アムトラック標準ステーションプログラム

アムトラック標準駅プログラムは、アムトラックが標準化された駅の設計を考案する取り組みでした。鉄道会社は、コスト削減、建設の迅速化、企業イメージの向上を目的として、1978 年にこの取り組みを開始しました。これらの駅は、その小さなサイズと形状から、「アムトラック」と「小屋」を組み合わせた造語で、俗に「アムシャック」 と呼ばれました。

1971年にアムトラックが設立されたとき、その鉄道会社から引き継いだ駅舎と車庫以外には施設がなく、その多くは荒廃していた。 ^[1]他の地域では、路線の再編、所有権の争い、または既存の施設の不足により、新しい駅舎の建設が必要となった。^[1]さらに、多くの大都市の既存のグランドターミナルは、アムトラックが必要とするよりも大きく、維持するには費用がかかった。これらの理由やその他の理由から、それらの場所に、より近代的で適切な規模の施設を提供する取り組みが促進された。^[1]

アムトラックが建設した最初の新駅は、1973年のシンシナティ・リバー・ロード駅でした。 ^[2]アムトラックが控えめな「現代的な」駅の設計を試みたのは、1975年のリッチモンド・ステープルズ・ミル・ロード駅と1977年のクリーブランド・レイクフロント駅です。アムトラックの社長ポール・ライストルプは、アムトラックの駅が各地域で馴染みのある外観になることを望んでいると述べました。^[2]

アムトラックは、1978年の「標準駅プログラムの概要」で、標準駅プログラムを正式に概説しました。^[3]このプログラムは、洗練されたモダンなイメージを強調することを目的としていました。^[1]また、一貫した「外観」とブランド化を通じて、統一された企業アイデンティティを促進することも目的としており、各標準駅では、いくつかの類似した駅舎デザインのうちの1つを使用するだけでなく、同じ内装と外装の仕上げ、標識、座席も使用しました。^[1]プログラムのマニュアルには、このような取り組みの理由が概説されています。

アムトラックは過去の鉄道ではなく、現在と未来の交通システムです。私たちは、航空会社とそのジェットポート、州間高速道路システムとその便利で近代的なサービスステーションやレストラン、そして新設または改良されたターミナルを備えた都市間バスと競争しなければなりません。

私たちの旅客駅は、ほとんどのコミュニティにおいて唯一の恒久的な存在でもあります。アムトラックの公共イメージは、私たちの施設によって大きく向上することも、簡単に破壊されることもあります。

過去の鉄道とは異なり、予測される収入で賄えない壮大で記念碑的な駅を建設する余地は私たちにはありません。

— アムトラック標準ステーションプログラムマニュアル^[1]

標準設計は、駅ごとに独自に設計した場合に発生する設計コストを削減し、建設を迅速化できるため、コスト効率が高いと考えられていました。^{[1] [2]}

これは前例のないことではありません。過去のアメリカの鉄道会社は、同じような規模のコミュニティに標準化されたサイズとデザインの駅を建設することがありました。^[4]

駅の構造は、機能的で柔軟性があり、コスト効率が良いことが意図されていました。 ^[1] 1970年代に石油不足により乗客数が急増したことで、乗客数が恒久的に増加する可能性があると認識されました。 ^[1]そのため、アムトラックは駅を簡単に拡張できるように設計しました。^[1]駅の端の壁は、駅の機能に支障をきたすことなく増築できるように取り外せるように設計されていました。^{[1] [2]}

デザインは主に長方形で、最大のモデルを除いてすべて1階建てでした。^{[1] [2]}壁は、テクスチャ加工されたプレキャストコンクリートパネル、スプリットコンクリートブロック、または「ブロンズと黄褐色の遊び」と表現された色のレンガで構築されることになっていました。^{[1] [2]}目立つ片持ちの平らな黒い金属屋根が建物の上に設置され、悪天候から乗客を保護するために深いひさしが付けられていました。^{[1] [2] [5]}駅には床から天井まで窓がありました。^{[1] [5]}壁の上端には帯状の高窓があり、遠くから見ると屋根が駅の上に浮かんでいるような錯覚を引き起こしました。^[1]駅の面積とアメニティは、ピーク時の乗客数によって決定されることになっていました。^[1]

当初の標準的な駅設計モデルは、さまざまな理想的なサイズと想定される容量を備えた5つが提示されました。^[1]

• タイプ300A
  • 最大のモデルは、一度に300人以上の乗客を収容できるように設計されました。この設計は18,100平方フィート（1,680 m ²）で、8.9エーカー（3.6ヘクタール）の区画に理想的に配置されることになりました。^{[1]この設計で実際に建設された2つの例は、}マイアミ駅とミッドウェイ駅です。^[1]
• タイプ150B
  • 5エーカー（2ヘクタール）の敷地に、ピーク時には150～300人の乗客が利用する8,220平方フィート（764 m ^{2 ）の駅[1]}
• タイプ50Cと50S
  • 4エーカー（1.6ヘクタール）の敷地に、ピーク時には50～150人の乗客が利用する1,920平方フィート（178 m ^{2 ）の駅[1]}
• タイプ25D
  • 2エーカー（0.8ヘクタール）の敷地に、ピーク時には25～50人の乗客が利用する1,150平方フィート（107 m ^{2 ）の駅[1]}
• タイプE
  • 無人駅、240平方フィート（22 m ²）、ピーク時の乗客数は25人未満、1エーカー（4,000 m ²）の区画に理想的に位置する^[1]

使用された追加の設計タイプは次のとおりです。

• タイプ75Cは、縦81フィート（25メートル）×横45フィート（14メートル）の広さで、3,750平方フィート（348平方メートル）のこの^モデルは、一度に75人を収容できるように設計されており、座席は48席あります。より多くの乗客を収容できるように拡張可能です。設計には、小さなラウンジ、荷物室、オフィス、トイレが含まれています。内部スペースの約半分が待合室に使用されています。^[6]

アムトラックは1970年代と1980年代に標準的な駅を建設したが^[1]、最終的に建設した駅は比較的少数だった。^[2]資金不足のため、同社はより安価なモジュール式駅を建設するか、駅開発のために地元の資金を調達し、場合によっては民間の開発業者と協力する方向に傾いた。^[2] 1980年代と1990年代に開業した「駅」の多くは非常に簡素で、プラットホームと適切な標識以外の設備がなかったり、単純なバス停スタイルのプラットホームシェルターしか備えていなかったりした。2000年代以降、標準的な駅の多くは、より現代的な複合施設に置き換えられたり、以前使用されていた歴史的な駅での復元されたサービスに置き換えられたりした。

• キャトレッツバーグ駅– 1975年に開業
• クリーブランド レイクフロント駅– 1977 年開業
• ポインシアナ駅– 1974年に開業、1975年に閉鎖
• リッチモンド ステープルズ ミル ロード駅– 1975 年に開業

• カーボンデール駅– 1981年に開業^[13]
• デトロイト ボルティモア ストリート駅– 1994 年に開業
• デュコイン駅– 1989年に開業
• ニューポートニューズ駅– 1981年に開業
• カリフォルニア州リッチモンド駅– 1978年に建設され、1997年に交換された
• トレントン交通センター– 1976年に再建、2008年に交換^[16]

• アムトラック駅一覧
• アムシャック、他の駅の中でもこの種の駅に対して時折使われる軽蔑的な言葉