シーメンスベンチャー

シーメンスベンチャー
カリフォルニア州フローリンの製造施設の外にあるシーメンス ベンチャー鉄道車両
ブライトラインが運行するシーメンスベンチャーカーの内部。
使用中	2018年～現在
メーカー	シーメンスモビリティ
建設年	カリフォルニア州フローリン
構築済み	2015年～現在
建造数	937 台（発注中の車両を含む。詳細は運行会社セクションを参照）
容量	ビジネス: 最大54 キャブ（エコノミー）：最大62 エコノミー：最大74
仕様
車の長さ	85 フィート (25,908 mm)
幅	10 フィート 6 インチ (3,200 mm)
身長	14フィート（4,267 mm）
プラットフォームの高さ	段差: 48 インチ (1,219 mm) ステップボード: 8 インチ (203 mm)
エントリ	レベル（ブライトライン） レベルとステップ（その他の演算子）
ホイールベース	トラックセンター間の距離は59フィート6インチ（18,136 mm）
最高速度	時速125マイル（201キロメートル）
重さ	112,000ポンド（50,802kg）
カップリングシステム	ジャニータイプ Hタイトロック
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
注釈/参考文献
[1] [2] [3] [4] [5]

シーメンス ベンチャーは、シーメンス モビリティが北米市場向けに製造した機関車牽引の旅客鉄道車両の一種です。この車両は、ヨーロッパで使用されているシーメンス ビアッジオ コンフォート車両を北米での運用に合わせて改造したものです。この車両は2018年にブライトラインで、 2022年にアムトラック ミッドウェスト(イリノイ州、ミシガン州、ミズーリ州、ウィスコンシン州が資金提供しているサービス) で運行を開始しました。また、アムトラックからも、国営およびその他の州支援路線 (カリフォルニア州、ワシントン州、オレゴン州、ニューヨーク州、ペンシルベニア州、マサチューセッツ州、メイン州、バージニア州、ノースカロライナ州、バーモント州を含む)、Via Rail、オンタリオ ノースランド向けに発注されています。ベンチャー車両は、アムトラックのAiro列車セットでも使用されます。

ベンチャーの歴史は、オールアボードフロリダ（現ブライトライン）が新しいブライトラインサービスのために5編成の列車と10台のシーメンスチャージャーSCB-40ディーゼル電気機関車を購入した2014年に遡る。ベンチャーと名付けられた客車は、ヨーロッパで使用されていたシーメンスビアッジオコンフォート車をベースに北米向けに改造されたものである。 2015年7月からカリフォルニア州フローリンのシーメンス工場で製造が開始され、最初の列車は2016年12月に完成した。^[6]公共運行は2018年1月13日に開始された。^{[7] [8]}

2017年11月、州が支援するアムトラック路線を持つ州連合は、契約業者である住友商事を通じてベンチャー車両137両を発注した。 [ ^9]この発注には、カリフォルニア州向けの7編成と、イリノイ州、ミシガン州、ミズーリ州（アムトラック・ミッドウェスト）向けの88両が、夫婦両用および単両用として含まれていた。^[10]ベンチャー車両は同連合の2番目の旅客鉄道車両の発注であった。次世代2階建て旅客鉄道車両の最初の発注は、住友の下請け業者である日本車輛が製造したプロトタイプが2015年8月にバフ強度試験に不合格となったためキャンセルされた。最初の3両のベンチャー車両は2020年2月に試験に入った。当初は2020年7月に営業運転に入る予定だったが^[11]、延期され、2022年2月1日にリンカーン・サービスの列車で初運行となった。^[12]

2018年12月12日、カナダの国営旅客鉄道サービス運営会社であるVia Railは、ケベック・ウィンザー回廊で使用されている全車両を置き換えるために、32編成のVenture列車を購入すると発表しました。^[13]最初の列車は2021年に試験用に納入されました。 ^[14]これらは2022年から2024年に運行開始される予定です。^[15]

2019年8月、ウィスコンシン州は連邦鉄道局の助成金を利用して、ベンチャー客車6両とキャブ車3両を購入した。^{[16] [17] 6両の客車はアムトラック中西部のプールに追加され、キャブ車3両は}ハイアワサ列車専用となる。

2021年4月、アムトラックは老朽化したアムフリートI車両とメトロライナーキャブカーを置き換えるため、83編成の列車を発注すると発表しました。^{[18] [19]}契約は2021年7月に締結され、納入後20年間のサービスとサポートが含まれています。^{[20] [19] [21]} 2023年10月13日、シーメンスは新しいアムトラックAiro機器用のベンチャーカープロトタイプを発表しました。^[22]

シーメンス・ベンチャーの車両のほとんど（アムトラック・ミッドウェスト向けのものを除く）は、車両間の通路が開放されており、両端に機関車やその他の鉄道設備と接続するための標準連結器を備えた半永久的に連結された列車セットとして構成されています。 ^[4]

アムトラックは、アムトラックカスケード向けに6両編成のベンチャー列車を8編成発注した。これらは、 2017年のワシントン列車脱線事故後にNTSBが「できるだけ早く」交換するよう勧告したタルゴシリーズVI列車の代替となる。^{[23] [24] [25]ベンチャー列車が到着するまで、アムトラックは}ホライゾン車両をこの路線で使用している。^[26]

各列車は5両の客車と1両の運転台車で構成される。列車には、客車とビジネスクラスの座席のほか、食事を提供するカフェも設けられる。列車はシーメンス・チャージャーと組み合わせられる予定で、WSDOTはすでにチャージャーを数台所有している。最初の列車は2025年に納入され、最終試運転後の2026年に営業運転に入る予定である。^[27]

イリノイ州、ミシガン州、ミズーリ州、ウィスコンシン州は、ブルーウォーター、ハイアワサ、イリノイ、サルーキ、イリノイゼファー、カールサンドバーグ、リンカーンサービス、ミズーリリバーランナー、ペレマルケット、ウルヴァリンを含むアムトラック中西部路線向けに97台のベンチャー車両を発注した。^[17]

97両のうち、68両は連結車両（半永久的に連結された2両の車両と開いた通路）として製造され、残りの29両は従来の通路を備えた単独車両（未連結）である。連結車両の半数（17両）にはカフェカーとエコノミー客車があり、残りの17両はビジネスクラスとエコノミークラスの併結客車とエコノミー専用客車である。ビジネスクラスとカフェカーにはそれぞれ2つの玄関があり、エコノミー客車には1つしかない。^{[28]この配置（ベンチャー運行会社ではユニーク）により、個々の路線の旅行需要に合わせて列車の大きさを調整でき、ビジネスクラスの座席とカフェカーを追加または削除できる。29両の単独車両の中には、}ハイアワサ列車専用のエコノミー席付きキャブ車両が3両ある。

アムトラックは、北東回廊を走る都市間路線向けに、アムトラック・アイロ^[29]というブランド名で販売する75編成の列車を確定発注した。

列車は3つの構成で製造され、運行する路線の容量と推進力のニーズに合わせて調整されます。すべての列車には、編成の一方の端にALC-42Eチャージャー機関車、反対側の端にキャブ制御の客車が含まれます。車内には、フードサービスエリアとコーチクラスとビジネスクラスの座席が混在する車両があります。^[30]当初の65編成の注文は、2023年8月に75編成に増加され、将来的に追加の列車を購入するオプションがありました。^[31]

6両編成のカテナリーディーゼルデュアルパワー列車が26編成あり、補助動力車（APV）が含まれる。APVは機関車に最も近いトレーラー車となり、パンタグラフ、北東回廊の25kV、12.5kV、12kVの交流牽引電力システムを扱う床下変圧器、4象限チョッパ、および2台の動力付き台車が含まれる。^{[32]電化地域では、APVは架空線から変圧器を介して車内の4つの牽引モーターに供給され、DCリンクケーブルを介して機関車の4つの牽引モーターに供給される。これらの列車は、}キャロライニアン、ダウンイースター、キーストーンサービス、パルメット、ペンシルバニア、およびバーモントで使用される。^[30]

また、バージニア州やマサチューセッツ州スプリングフィールドへの直通列車を含む北東地域鉄道で使用される、同様の構成の8両編成の架線式ディーゼル機関車デュアルパワー列車32編成も予定されている。 ^[30]

アムトラックはまた、6両編成のバッテリーディーゼルハイブリッド列車17編成を購入する予定で、ニューヨーク・ペンシルバニア駅周辺を走行する際に機関車に最も近いトレーラー車にバッテリーが搭載され、機関車の牽引モーターに電力を供給する。これにより、アディロンダック、エンパイア・サービス、イーサン・アレン・エクスプレス、メープルリーフの第三軌条推進が不要になる。^[30]

2024年2月現在^{[アップデート]}、28台が生産されており、試作車1台がほぼ完成している。^{[33] : 2}

カリフォルニア州運輸局は、サンホアキンス線で使用するために、ベンチャー列車7編成を発注した。編成はそれぞれ客車5両、カフェカー1両、キャブコントロールカー1両である。サンホアキンス線にはビジネスクラスの座席はない。各編成のキャブコントロールカーと他の2両にはそれぞれ1つの玄関ホールがあり、残りの4両にはそれぞれ2つの玄関ホールがある。1編成につき2両の客車には車椅子用リフトが組み込まれ、サンホアキンス線の駅で使用されている低床式乗降場との互換性を保つ。^[28]

ベンチャー車両は2023年12月にサンホアキンで早期サービスを開始しました。 ^{[33] ：}カフェやキャブコントロールカーのない12両 - この設備は2024年後半に到着する予定です。サンホアキン共同権限機関（SJJPA）は、無人の自動販売機を使用して食事サービスを提供することを計画していますが、^[34]現在、ベンチャーセットで利用できる唯一の食事サービスは、無料の包装済みスナックボックスです。^[35]キャブコントロール車両が納品されると、乗客の座席と預け荷物のための追加スペースが提供されます。^[34]

ブライトラインは、4両編成のベンチャー列車10編成を受領した。3両はエコノミークラス席（「スマートサービス」ブランド）で、1両はビジネスクラス席（「プレミアムサービス」ブランド、旧「セレクト」）である。各編成には、シーメンス チャージャーSCB-40 ディーゼル電気機関車が2両ずつ、両端に1両ずつ搭載されている。^{[36] [37] [38]}各編成の現在の乗客定員は248人である。^[39]プレミアムサービス客車には、2×1レイアウトで幅21インチ（530 mm）の座席が50席あり、スマートサービス客車には、2×2レイアウトで幅19インチ（480 mm）の座席が66席ある。^{[40] [41]}

ブライトラインは、マイアミ、フォートローダーデール、ウェストパームビーチ間の最初のサービスのために5編成の列車を購入しました。オーランドへの路線延長とアベンチュラとボカラトンの追加駅の開設に先立ち、さらに5編成の列車が購入されました。列車編成を拡張するためにさらに20両が購入されました。2024年には5両編成に、2025年には6両編成に拡張される予定です。 ^[42]ブライトラインは、最終的には列車編成を10両に拡張する計画であると発表しました。

2022年12月、オンタリオ州政府とオンタリオ・ノースランド州は、ティミンズとトロント間のノースランダー旅客サービスを再開するために1億3,950万カナダドルを投資すると発表した。政府は、チャージャー機関車と組み合わせる、フードサービスエリアを備えた3両編成の列車3編成（客車2両と運転台車1両）を発注したと発表した。^{[43] [44]}

ヴィアレールはケベックシティ・ウィンザー回廊向けに5両編成の列車を32編成購入した。各編成にはビジネスクラス客車2両、エコノミークラス客車2両、エコノミーシートを備えたキャブコントロールカー1両が含まれる。^[45]しかし、ヴィアレールは、この編成は柔軟であり、需要に応じて列車を短くしたり長くしたりする可能性があると述べている。^[46]

各編成にはシーメンス・チャージャーSCV-42ディーゼル電気機関車が連結される。 ^[45]全座席の幅は19インチで、ビジネスクラスは2×1、エコノミークラスは2×2のレイアウトとなる。全車両は半永久的にオープン通路で連結され、現在の車両に比べて幅が広く、天候の影響を受けない。

一部の車両にはギャレーエリアがあり、両クラスで座席での飲食サービスが受けられる。^[46]

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