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| NA-64/NA-64 P-2/エール | |
|---|---|
| |
| オンタリオ州ハミルトンのカナダ軍用機遺産博物館にある復元されたノースアメリカン NA-64 イェール | |
| 役割 | トレーナー |
| メーカー | ノースアメリカン航空 |
| 初飛行 | 1940年2月12日[1] |
| 導入 | 1940 |
| 引退 | 1946 年 10 月 1 日 (RCAF) [1] [2] 1949 年 (陸軍) |
| 状態 | 戦闘機 |
| 主なユーザー | カナダ空軍 フランス空軍 フランス海軍 ドイツ空軍 |
| 生産 | 1940 |
| 建造数 | 230 |
| 開発元 | ノースアメリカン BT-14 |
| に発展した | 北米ハーバード |
ノースアメリカン NA-64（フランス軍ではNA-64 P-2またはNAA-64 P-2 、カナダ軍ではYale ）は、フランス空軍とフランス海軍向けに製造され、カナダ空軍で運用された低翼単葉高等練習機であり、第二次世界大戦中には鹵獲された航空機としてドイツ空軍でも運用された。
設計と開発
NA-57の後継機として複座の高等練習機として発注されたNA-64 P-2/NAA-64 P-2は、NA-57の布張りの胴体を全金属製の長い胴体に置き換えるなど、構造上の大きな改良が施されている。胴体の布張りが金属製の外板に置き換えられたほか、フィンは波形の外皮から滑らかな応力外皮構造に変更され、わずかに後方に移動されたため後部胴体が長くなり、エンジンは重心を維持するために前方に移動された。方向舵も、以前の丸い形状から、高迎え角での操縦性を向上させるため、最も広い部分が下部にあるほぼ三角形の形状に変更された。しかし、ある点では、 BT-14と混同されることの多い直前の機種から後退しており、初期の直線翼が使用されていたため、カナダ空軍での運用では、並行して飛行していた後期のより強力なハーバードIIと比較すると、操縦特性が異なり、性能も低かった。[3]
運用履歴
フランス
NA-64 P-2は1939年から1940年にかけてフランス空軍とフランス航空軍向けに製造され、それぞれ200機と30機が発注された。このうち111機はフランス侵攻後にドイツに降伏する前に納入されていた。 [ 2]フランスではNA-64はそれ以前のNA-57と同様にノースと呼ばれ、 [ 4] NAA-64 P-2（ North American Aviation modèle 64 perfectionnement, 2 places（North American Aviation model 64 advanced trainer, 2 seat）の略） [4] ）と呼称されたが、偵察部隊に配備されることもあった。少数がドイツ軍の手から逃れ、ヴィシー政権下のフランス空軍で使用された。北アフリカに配備された2機は戦後も生き残り、NA-57と並行して運用されたが、最後の機が退役したのは1949年のことだった。
カナダ
残りの未納入の119機はイギリス調達委員会によって買い上げられ、1940年8月から9月にかけてイギリス連邦航空訓練計画のためにカナダ空軍（RCAF）に移管され[2]、11月までに全機が運用可能となった[ 5]。この機種は、練習機を教育機関にちなんで命名し、米国製航空機を米国の場所（この場合はイェール大学）にちなんで命名するというイギリスの命名慣例に従い、イェールMk.I[注 1]と命名され、当初はデ・ハビランド タイガーモスやフリートフィンチから、はるかに高速で複雑なノースアメリカン ハーバードへとパイロットを訓練する中級パイロット練習機として使用されたが[4]、このカテゴリは不要として廃止された。その後、1943年に同時代のフリートフォート中級練習機とともに、空中無線練習機としての使用に格下げされた。 [6] [7]就役前に、スロットルとエンジン混合気制御が、スロットルを引いて出力を上げ、混合気制御を引いて混合気を薄くするフランス製のシステムから、ハーバードで使用されていたシステムに改造された。[5]イェールは映画「雲の上のラプソディー」に登場した。カナダ空軍は1946年に現存する全機をスクラップとして売却したが、1人の農家が余剰分を大量に購入した結果、今日では30機以上が現存しており、現在約15機が飛行可能な状態にある。
ドイツ
フランスから鹵獲したNAA-64は、ドイツ空軍によって、基礎飛行から高度な戦闘戦術まで、あらゆるタイプの飛行訓練に使用された。急降下爆撃機学校、標的タグユニット、さらには戦闘飛行隊でさえ、フランス製の機体の尾部マーキングからドイツ空軍によって命名されたNAA-64を使用した。少なくとも1機は、鹵獲した航空機を評価する前に、ドイツの航空乗務員にアメリカの航空機の取り扱いに慣れさせるために、ジルカス・ロザリウスによって使用された。 [5]
オペレーター
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- カナダ空軍
- 第1サービス飛行訓練学校（第1 SFTS）ボーデン[8]
- 第2サービス飛行訓練学校（第2 SFTS）アップランズ[8]
- 第6サービス飛行訓練学校（No. 6 SFTS）ダンビル[6]
- 第14サービス飛行訓練学校（No. 14 SFTS）アイルマー[9]
- 第1訓練司令部（1TC）トロント、オンタリオ州[10]
- 第3訓練司令部（3TC）モントリオール[11]
- 第4訓練司令部（4TC）レジーナ[9]
- 第1飛行教官学校（1FIS）トレントン[9]
- No.1ワイヤレススクール（1WS）ウィニペグ、マニトバ州[7]
- 第2ワイヤレススクール（2WS）カルガリー、アルバータ州[7]
- 第3無線学校（3WS）モントリオール、ケベック州[7] [12]
- 第4ワイヤレススクール（4WS）、グエルフ[7]
- 第12通信飛行隊[6]
- 第118戦闘機飛行隊[11]
- ヴィシー フランス空軍( Armée de l'Air de Vichy )
- Groupe de Chasse II/9 (戦闘機兼調教師) – Aulnat
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- フランス空軍( Forces Aériennes Françaises Libres )
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- ドイツ空軍は93機の航空機を捕獲し、96機の登録番号を割り当てた[14]。そして、ドイツ空軍はそれ用のパイロットマニュアルを独自に発行した。
- Fliegerzielgeschwader Fl.ZG 2目標牽引翼[15] [16]
- 空軍中尉学校 A/B 9パイロット学校[15] [17] [18]
- 空軍中尉学校 A/B 16パイロット学校[18]
- 空軍中尉学校 A/B 42パイロット学校[15]
- 空軍中尉学校 A/B 43パイロット学校[15] [18]
- 空軍中尉学校 A/B 71パイロット学校[18]
- 空軍中尉学校 A/B 82パイロット学校[15]
- 空軍中尉学校 A/B 110パイロット学校[15] [17] [18]
- 空軍中尉学校 A/B 111パイロット学校[15]
- 空軍中尉学校 A/B 116ゲッピンゲンパイロット学校[5] [15] [17] [19] [20]
- 空軍中尉学校 A/B 117パイロット学校[15] [18]
- ヤークトフリーガーシューレ JFS 2 ノイシュタット・ヴァインシュトラーセ/シュパイアードルフ高等戦闘機パイロット学校[15]
- ヤークトフライガーシューレ JFS 6上級戦闘機パイロット訓練学校[15]
- ヤークトフリーガーヴォルシューレ JFVS 2ラーヘン＝シュパイヤドルフ予備戦闘機パイロット学校[15] [19]
- 戦闘航空団 JG 103戦闘飛行隊[15] [18]
- 戦闘航空団 JG 106戦闘飛行隊[15]
- ルフトディエンスト・コマンドー 7航空軍司令部[15]
- ドイツ空軍学校 LKS 1空戦学校[21]
- Luftkriegschule LKS 5航空戦学校[15]
- ナハウフクラールング戦闘航空団 NAG 102短距離偵察航空団[15]
- シュトゥーカシューレStS1ヴェルトハイム急降下爆撃機学校[15]
- Sturzkampffliegervorschule StVS 1 Bad Aibling予備急降下爆撃機学校[15] [16] [17] [18] [19] [20] [22]
- SVS2予備急降下爆撃機学校[15]
- ツェルスターシューレ ZS 1ノイビーベルク重戦闘機学校[18]
- 標的曳航飛行隊 ZD-Stf 102標的曳航飛行隊[15] [17]
- ジルカス・ロザリウスは航空乗務員にアメリカの航空機に慣れてもらうために使われた。 [5]
- イギリス海軍
- 31 SFTS キングストン、オンタリオ州（カナダ） - 1941年3月から4月にかけて、フェアリー戦闘訓練機8機と引き換えにカナダ空軍から8機が貸与された。[23] [24]
生き残った航空機
オンタリオ州ティルソンバーグ近郊の農家アーニー・シモンズのおかげで、今日でも多くのNA-64エールが現存している。シモンズは1946年に39機のエールを購入し[25] 、フェアリー・ソードフィッシュ7機とウェストランド・ライサンダー1機を購入し[26]、1970年に亡くなるまで農場に保管していた。 [27] [28]そのほとんどが同年にオークションにかけられ、多くは博物館や軍用機愛好家によって修復された。現存するエールのほとんどはシモンズ・コレクションからのものだが、カナダ西部から来たエールも少なくとも6機現存している。その後、エール3機が失われ、航空宇宙博物館のNA-64 3415/64-2224が格納庫の大火災で焼失し、3454/64-2165と3395/64-2159 [29]は飛行事故の結果破壊された。エール数機はBT-14として塗装または部分的に改造されている。さらに、12機以上がカナダ、米国、ヨーロッパで個人所有されているか、入手不可能であり、追加の機体がスペアパーツの供給源としていくつかの博物館に保管されている可能性がある。[要出典]
仕様
North American Aviationのデータ、Manuel de Pilotage de l'Avion NA-64 P-2 (Avion de Perfectionnement)、1940 年、8 ～ 9 ページ
一般的な特徴
- 乗員: 2名（インストラクターと生徒）
- 長さ: 28フィート4インチ (8.64 m) [47]
- 翼幅: 40 フィート 1.4 インチ (12.228 メートル)
- 身長: 8フィート10.5インチ (2.70 m) [47]
- 翼面積: 241.67平方フィート (22.42 m 2 )
- 自重: 3,324ポンド (1,057 kg) [47]
- 総重量: 4,500ポンド (2,040 kg) [47]
- 最大離陸重量: 4,291 ポンド (1,946 kg) NAA による標準重量
- 燃料容量: 104ガロン/394L（16.5 USガロン/2.45Lの予備タンクを含む）
- オイル容量9.5米ガロン/36L [48]
- 動力源:ライトR-975-E3 ワールウィンド[47] [49] 星型エンジン1基、420馬力 (310kW)
- プロペラ: 2枚羽根のハミルトン標準2D30ハブと6101A-12ブレード、直径9フィート0インチ（2.74メートル）[50]
パフォーマンス
- 最高速度: 166 mph (267 km/h、144 kn) 海面
- 巡航速度: 146 mph (235 km/h、127 kn) 64% 出力
- 速度を決して超えてはならない：時速300マイル（483 km/h、261ノット） [51]
- 航続距離:巡航速度730マイル（1,175 km、630 nmi）
- 戦闘範囲:最高速度475マイル（765 km、413 nmi）
- 耐久性:巡航速度で5時間、最高速度で2時間48分
- 実用上昇限度: 17,500 フィート (5,350 m) 全荷重
- 上昇率: 1,120 フィート/分 (5.7 m/秒)
- 高度到達時間: 10,000 フィート (3,320 メートル) まで 11.36 分
- 翼面荷重: 17.76 ポンド/平方フィート (86.7 kg/m 2 )
- パワー/質量: 10.22lbs/hp
武装
- 軽爆弾（フランスとドイツの例のみ）
参照
関連開発
- ノースアメリカン NA-16 – 胴体を布張りにした初期設計
- ノースアメリカン BT-14 – 外翼パネルとプラット・アンド・ホイットニー R-985エンジン以外は同様。
- ノースアメリカンT-6テキサン– デザインの究極の発展
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ Yale Mk.II が存在しなかったため、名称の Mk.I の部分はほとんど使用されなかった。
- ^ ab スミス、2000年、p.29
- ^ abc ハゲドルン、1997年、p.48
- ^ フレッチャー、1990年、37ページ
- ^ abc フレッチャー、1990年、p.36
- ^ abcde フレッチャー、1990年、p.38
- ^ abc フレッチャー、1990年、p.42
- ^ abcde フレッチャー、1990年、p.45
- ^ ab フレッチャー、1990年、p.40
- ^ abc フレッチャー、1990年、p.172
- ^ フレッチャー、1990年、170ページ
- ^ ab フレッチャー、1990年、p.171
- ^ フレッチャー、1990年、43ページ
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- ^ フレッチャー、1990年、41ページ
- ^ 「ノースアメリカン NA-64 イェール 3383 の修復」。legendofaces.com 。2019年3月5日閲覧。
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- ^ 「キャロル」.
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- ^ ab "Musee Aeronautique Presqu'ile Cote d'Amour - la Baule-Escoublac - France". www.aviationmuseum.eu 。2019 年3 月 24 日に取得。
- ^ “YALE”. www.pimaair.org . 2019年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月24日閲覧。
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- ^ 「North American Yale」. Canadian Warplane Heritage Museum . 2019年3月24日閲覧。
- ^ カナダ爆撃機司令部博物館 – ノースアメリカン NA-64 イェール 2017年11月20日アーカイブ、Wayback Machine閲覧日: 2014年3月31日
- ^ 航空機 3416 写真アクセス日: 2014 年 4 月 2 日
- ^ “ファクトシート：ノースアメリカン BT-14（NA-64）”。2014年5月8日。2014年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月5日閲覧。
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- ^ 「航空」。レイノルズ博物館。アルバータ州政府。 2019年12月1日閲覧。
- ^ 「Aircraft Data N64FL、North American NA-64 C/N 64-2207」。www.airport-data.com 。 2019年3月5日閲覧。
- ^ abcde Canadian Wings.com アクセス日: 2014年3月
- ^ ノースアメリカン航空、1940年、29ページ
- ^ ノースアメリカン航空、1940年、22ページ
- ^ ノースアメリカン航空、1940年、28ページ
- ^ ノースアメリカン航空、1940年、17ページ
文献
- フレッチャー、デビッド C; マクファイル、ダグ (1990)。ハーバード! カナダの北米トレーナー。サン ジョセフ BC/ダンディー ON: DCF フライング ブックス。ISBN 0-9693825-0-2。
- フレッチャー、デイビッド (1995)。「北米エール」。ランダム思考。17 (2)。カナダ国際プラスチックモデラー協会: 31。
- グリフィン、ジョン A. (1969)。カナダ軍用航空機シリアルおよび写真 1920 – 1968。出版番号 69-2。オタワ: クイーンズ プリンター。
- ハゲドン、ダン (1997)。ノースアメリカンNA-16/AT-6/SNJ (WarbirdTech 第 11 巻)。ノースブランチ、ミネソタ州: Speciality Press。ISBN 0-933424-76-0。
- Kostenuk, S.; Griffin, J. (1977). RCAF 飛行隊の歴史と航空機: 1924–1968 . トロント、オンタリオ州: Samuel Stevens、Hakkert & Co. ISBN 978-0888665775。
- ミルベリー、ラリー; ハリデイ、ヒュー A. (1990)。カナダ空軍の戦争、1939-1945 。トロント、オンタリオ州: CANAV Books。ISBN 978-0921022046。
- 北米航空 (1940 年)。Manuel de Pilotage de l'Avion NA-64 P-2 (Avion de Perfectionnement)。関係番号 1552。カリフォルニア州イングルウッド: 北米航空。
- スカーラップ、ハロルド A. (2000)。『カナダ軍用機と戦勝記念生存者、最新版』リンカーン、ネブラスカ州：ライターズクラブ出版。ISBN 978-0595122165。
- スミス、ピーター・チャールズ（2000年）。ノースアメリカンT-6：SNJ、ハーバード、ウィラウェイ。イギリス、ウィルトシャー：クロウッド・プレス。ISBN 1-86126-382-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノースアメリカン NA-64 イェールに関連するメディアがあります。
- 戦闘機ディレクトリ – ノースアメリカン T-6 とエール
- IMdB – 雲の船長