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ケーブルカー（/ fjuːˈnɪkjʊlər , f ( j ) ʊ- , f ( j ) ə- / few- NIK - yoo -lər, f(y)uu-, f(j)ə- ）[ 1 ]またはケーブル鉄道は、急斜面に敷設された線路に沿って地点を結ぶケーブル鉄道システムの一種です。このシステムは、線路の上端にある滑車に巻き付けられた牽引ケーブルの両端に恒久的に取り付けられた、2つのカウンターバランスされた車両（車両または列車とも呼ばれる）によって特徴付けられます。[ 2 ] [ 3 ]このような構成の結果、2つの車両は同期して動きます。一方が上昇すると、もう一方は同じ速度で下降します。この特徴により、ケーブルカーは、1つの車両が上り坂に牽引される傾斜エレベーターと区別されます。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
フニキュラーという用語は、ラテン語のfuniculusに由来し、これはfunisの縮小形で、「ロープ」を意味します。[ 5 ]
ケーブルカーでは、両方の車両が、牽引ロープと呼ばれる同じケーブルの両端に恒久的に接続されています。この牽引ロープは、線路の上端にある滑車システムを通っています。線路が完全に直線でない場合、ケーブルはシーブ（ケーブルの方向を変えることができる動力のない滑車）を使用して線路に沿って誘導されます。一方の車両が牽引ロープの一端で上方に引っ張られている間、もう一方の車両は反対側の端で斜面を下ります。2台の車両の重量は（乗客の重量の差を除いて）相殺されているため、エンジンは、上り坂の車両の余分な乗客とケーブル自体を引っ張るエネルギーと、車両の車輪と滑車による摩擦で失われるエネルギーだけを供給すればよいのです。 [ 2 ] [ 6 ]
乗客の快適性を考慮し、ケーブルカーの客車は、必ずしもそうとは限らないが、傾斜した線路と平行ではなく、乗客用デッキの床が水平になるように設計されていることが多い。
設置によっては、車両は2本目のケーブル（下部牽引ロープ）にも接続され、このロープは斜面下部の滑車を通っています。このような設計では、ロープのたるみを防ぐため、滑車の1つを張力調整用として設計する必要があります。このような設置の利点の1つは、ロープの重量が車両間でバランスが取れるため、エンジンがケーブル自体を持ち上げる必要がなくなることです。この方式は、勾配が6%未満のケーブルカー、車両の代わりにそりを使用するケーブルカー、または下り坂の車両が斜面上部の駅の滑車から常にケーブルを引き抜けることが保証されない場合などに採用されています。[ 7 ]また、エンジンルームが線路の下端にあるシステム（グレート・オーム・トラムウェイの上半分など）でも使用されています。このようなシステムでは、傾斜路の上部を通るケーブルは、車両が傾斜路を滑り落ちるのを防ぐために依然として必要です。[ 8 ]
現代のケーブルカーのほとんどでは、2 台の車両にはそれぞれエンジンは搭載されていません。動力は、エンジンルーム (通常は線路の上端) にある電動モーターによって供給され、減速ギアボックスを介して大きな滑車 (駆動ブルホイール) に接続され、摩擦を利用して牽引ロープの動きを制御します。初期のケーブルカーの中には、蒸気機関や他の種類のモーターを使用して同様の動力を得ていたものもありました。ブルホイールには 2 つの溝があり、ケーブルはブルホイールを半回転した後、補助滑車を介して戻ります。この配置には、ケーブルと溝の接触面積が 2 倍になり、下降するケーブルを上昇するケーブルと同じ平面に戻すことができるという利点があります。現代の設備では、ブルホイールの溝とケーブルの間の摩擦を増やすために高摩擦ライナーを使用しています。[ 6 ] [ 9 ] [ 10 ]
機関室には2組のブレーキがある。1つはブルホイールを直接掴む非常ブレーキ、もう1つはギアの高速軸に取り付けられた常用ブレーキである。車両には、緊急時に使用するスプリング作動式油圧開閉レールブレーキも装備されている。[ 10 ]
レールクラウンの両側を挟み込む最初のケーブルカー用キャリパーブレーキは、スイスの起業家フランツ・ヨーゼフ・ブッハーとヨーゼフ・デュラーによって発明され、1893年に開業したスタンザーホルンケーブルカーに採用された。 [ 11 ] [ 12 ]アプトのラックアンドピニオンシステムも、速度制御や緊急ブレーキのために一部のケーブルカーで使用された。[ 2 ] [ 6 ]
初期のケーブルカーの多くは、各車両の床下に水槽を設置し、動きを可能にするのに十分な不均衡が生じるまで水を入れたり抜いたりして作られており、現在でもそのように運行しているケーブルカーがいくつかあります。丘の上にある車両は、下にある車両よりも重くなるまで水を積載され、丘を下って他の車両を引っ張り上げます。水は麓で排出され、車両の役割を交換しながらこのプロセスが繰り返されます。動きは、レール間に取り付けられたラックに噛み合ったラックアンドピニオンシステムのブレーキハンドルを使用するブレーキマンによって制御されます。 [ 2 ] [ 6 ]
ポルトガルのブラガ近郊に1882年に建設されたボン・ジェズス・ケーブルカーは、このタイプの現存するシステムです。もう1つの例として、スイスのフリブールにある1899年建設のフリブール・ケーブルカー[ 13 ]は、市街地上部の下水処理場からの廃水を利用している点で特に興味深いものです[ 14 ] 。
このタイプのケーブルカーの中には、後に電気動力に改造されたものもある。例えば、スイスのベルン州にあるギースバッハ鉄道は、1879年に開業した当初は水バラストで動いていた。1912年には、ペルトン水車で動く水力エンジンに動力源が置き換えられ、1948年には電動モーターに置き換えられた。[ 2 ]
ケーブルカーには主に3種類のレール配置が用いられており、システムによって、線路は4本、3本、または2本のレールで構成される。
ケーブルカーの中には、異なる線路配置を組み合わせているものもあります。その一例として、グレート・オーム・トラムウェイの下半分が挙げられます。待避線の「上」の区間は3線式（隣接するレールのペアごとにケーブルを通す導管が設けられている）で、待避線の「下」の区間は2線式（1本の導管を両方の車両で共有）となっています。香港のピーク・トラムもその一例で、待避線のすぐ上り坂にある短い3線式区間を除いて、ほとんどが2線式です。
4線式ケーブルカーの中には、待避線の上下に線路が交差しているものがあります。これにより、各駅にプラットフォームが1つずつ設置され、2線式ケーブルカーとほぼ同じ幅のシステムを実現できるだけでなく、待避線の両側にコストのかかる分岐器を設ける必要もなくなります。レゴランド・ウィンザー・リゾートのヒル・トレインはこの構成の一例です。
2線式ケーブルカーの場合、待避線で車両が常に同じ線路に入るようにするための様々な解決策が存在する。
そのような解決策の一つとして、待避線の両端に分岐器を設置する方法がある。これらの分岐器は、車両が待避線から離れる方向（つまり、待避線から離れる方向）に走行する際に、車両の車輪によって所定の位置に移動される。この操作によって、反対方向への次の運行ルートも設定される。グレート・オーム・トラムウェイは、このシステムを採用しているケーブルカーである。
アプト式分岐器と呼ばれる別の分岐器システムでは、線路上に可動部品がありません。代わりに、車両は従来とは異なる車輪セット設計で製造されています。外側の車輪は両側にフランジがあり、内側の車輪はフランジがなく（そして通常、分岐器をより簡単に通過できるように幅が広くなっています）。二重フランジの車輪により、車両は常に特定のレールに固定されます。一方の車両は左側にフランジ付き車輪があるため、最も左側のレールに沿って走行し、待避線の左側の分岐を通らざるを得ません。同様に、もう一方の車両は右側にフランジ付き車輪があるため、最も右側のレールに沿って走行し、待避線の右側の分岐を通らざるを得ません。このシステムはカール・ローマン・アプトによって発明され、 1886年にスイスのルガーノ・チッタ・スタツィオーネ・ケーブルカーで初めて導入されました。 [ 2 ]それ以来、アプト式分岐器は人気を博し、現代のケーブルカーの標準となっています。[ 9 ]トラック上に可動部品がないため、このシステムは他のシステムに比べて費用対効果が高く信頼性が高い。
ほとんどのケーブルカーには、線路の頂上と麓にそれぞれ1つずつ、計2つの駅があります。しかし、一部のシステムでは、中間駅が追加で建設されています。ケーブルカーシステムの性質上、中間駅は通常、中間点を中心として対称的に建設され、両方の車両が同時に駅に停車できるようになっています。2つ以上の駅を持つケーブルカーの例としては、ニュージーランドのウェリントン・ケーブルカー（待避ループに1つを含む5つの駅）[ 15 ]や、イスラエルのハイファにあるカルメリット（待避ループの両側に3つずつ、計6つの駅）[ 16 ]などがあります。
駅の位置が左右非対称なケーブルカーがいくつかあります。例えば、プラハのペトシーン・ケーブルカーには3つの駅があります。両端に1つずつ、そして待避線から少し上ったところに3つ目の駅（ネボジーゼク）があります。[ 17 ]この配置のため、片側の車両がネボジーゼクで停止すると、反対側の車両は駅にアクセスできずに停止します。
1820年代以降、傾斜路で車両を牽引するケーブル鉄道システムがいくつか建設されてきた。19世紀後半には、輸送システムとしてのケーブルカーの設計が登場した。車両のカウンターバランスを取ることがコスト削減策と考えられたため、当時の他のシステムと比べて特に魅力的だった。[ 2 ]
リヨンのケーブルカー（Funiculaires de Lyon ）の最初の路線は1862年に開通し、その後1878年、1891年、1900年に他の路線が開通しました。ブダペスト城の丘ケーブルカーは1868年から1869年にかけて建設され、最初の試運転は1869年10月23日に行われました。イギリスで現在も運行されているケーブルカー鉄道の中で最も古いものは1875年に建設され、ノースヨークシャーのスカーバラにあります。 [ 18 ]トルコのイスタンブール にあるTünelは1875年からずっと運行されており、最初の地下ケーブルカーであり、2番目に古い地下鉄でもあります。 1968年に改修されるまで蒸気機関で動いていました。[ 19 ]
1870年代末まで、4本のレールが平行に並んだケーブルカーが標準的な構成だった。カール・ローマン・アプトはアプト・スイッチを開発し、2本のレールレイアウトを可能にした。これは1879年にスイスのギースバッハ・ケーブルカーが開業した際に初めて使用された。[ 7 ]
米国で2線式レイアウトを採用した最初のケーブルカーは、1884年から1886年まで運行されたサンフランシスコのテレグラフ・ヒル鉄道でした。 [ 20 ]カリフォルニア州アルタデナのマウント・ロウ鉄道は、米国で初めて3線式レイアウトを採用した山岳鉄道でした。3線式と2線式のレイアウトは、ケーブルカーの建設に必要なスペースを大幅に削減し、山腹の整地費用と都市部のケーブルカーの用地費用を下げました。これらのレイアウトにより、19世紀後半にケーブルカーがブームとなりました。
現在、米国で最も古く、最も急勾配なケーブルカーは、ペンシルベニア州ピッツバーグにあるモノンガヘラ・インクラインです。建設は1869年に始まり、路線は1870年5月28日に正式に旅客輸送を開始しました。モノンガヘラ・インクラインは、貨物輸送ではなく、純粋に旅客輸送のみを目的とした米国初のケーブルカーであるという特徴も持っています。[ 21 ]
1880年、ベスビオ山のケーブルカーはイタリアのポピュラーソング「Funiculì, Funiculà」のインスピレーションとなった。このケーブルカーは火山の噴火によって何度も破壊され、1944年の噴火後には放棄された。[ 22 ]
ギネス世界記録によると、世界最小の公共ケーブルカーは、イングランドのボーンマスにあるフィッシャーマンズ・ウォーク・クリフ鉄道で、長さは39メートル（128フィート）です。[ 23 ] [ 24 ]
スイスのシュトースバーンは、最大傾斜が110%（47.7°）で、世界で最も急勾配なケーブルカーです。[ 25 ]
1888年に建設されたリントン・アンド・リンマス・クリフ鉄道は、世界で最も急勾配で長い水力ケーブルカーです。58 %の勾配で152メートル（499フィート）垂直に登ります。 [ 26 ]
チリのバルパライソ市には、かつて30基ものケーブルカー（スペイン語：ascensores ）があった。最も古いものは1883年製である。現在も15基が残っており、そのほぼ半数が稼働中で、残りは様々な修復段階にある。
イスラエルのハイファにあるカルメリットは、6つの駅と1.8 km (1.1マイル) のトンネルがあり、ギネス世界記録によって世界で「最も短い地下鉄」として認定されている。 [ 16 ]技術的には、地下ケーブルカーである。
高架レールから吊り下げられているドレスデン懸垂鉄道（ドレスデン・シュヴェーベバーン）は、世界で唯一の懸垂式ケーブルカーである。[ 27 ]
フリブールのケーブルカーは、世界で唯一廃水で動くケーブルカーです。[ 14 ]
215トンを輸送できるスタンドザイルバーン・リント＝リメルンは、最大の輸送能力を持つと言われている。 [ 28 ]
傾斜エレベーターの中には、誤ってケーブルカーと呼ばれるものもあります。傾斜エレベーターでは、かごは連結されたペアではなく独立して動作し、上り坂を上昇します。[ 3 ]
注目すべき例として、パリのモンマルトル・フニキュラーが挙げられます。その正式名称は、2台の車両が常に反対方向に動くように相互接続されたバランスの取れたペアとして動作していた当初の構成の名残であり、フニキュラーの定義を満たしていました。しかし、その後システムは再設計され、現在はそれぞれが要求に応じて上昇または下降できる独立して動作する2台の車両を使用しており、ダブル傾斜エレベーターに分類されます。名称の「フニキュラー」という用語は、歴史的な参照として残されています。[ 4 ] [ 29 ] [ 30 ]
テレグラフ・ヒル鉄道はケーブルカー路線ではなく、フニキュラー鉄道でした。
Wiktionaryのfunicularの辞書定義
