モンマルトルケーブルカー

モンマルトルケーブルカー
概要
駅	2
サービス
オペレーター	RATP
車両	キャビン2室
乗客数	年間200万回の旅行
歴史
オープン	1900年7月13日
テクニカル
行の長さ	0.108 km (0.067 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（ 4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）

モンマルトル・フニキュラー（フランス語：Funiculaire de Montmartre ）は、フランスのパリ18区のモンマルトル地区を走る傾斜輸送システムです。パリ交通公社（RATP）が運営するこのシステムは、1900年に開業し、1935年と1991年に全面的に改築されました。

このシステムは、名前だけがケーブルカーである。正式名称のモンマルトル・フニキュラーは、初期の構成の名残であり、車両は互いに連結され、常に反対方向に同期して動いていたため、ケーブルカーの定義を満たしていた。現在このシステムでは、それぞれが要求に応じて上昇または下降できる、独立して動作する2台の車両を使用しているため、ダブル傾斜エレベーターとして適格であり、^{[1] [2] [3]、}歴史的な参照として名称に ケーブルカーという用語が残っている。

このシステムは、モンマルトルの麓と頂上の間を乗客を運び、近くのサクレクール寺院にアクセスし、フォヤティエ通りの隣接する階段と並行しています。 108 メートル (354 フィート) の車両は、1 分半以内に 36 メートル (118 フィート) を登り、年間 200 万人の乗客を運びます。

シンドラーグループによって建設され、電気牽引のシステムは1991年6月1日に運行を開始しました。2つのキャビンがあり、それぞれ60席あり、国際標準軌1,435 mm（4フィート 8インチ）の2つの別々の平行線を走行します。+1 ⁄ 2 インチ）。各方向とも 1 時間あたり 2,000 人の乗客を運ぶことができます。どちらの方向への移動も、線路距離 108 メートル (354 フィート) にわたって垂直距離 36 メートル (118 フィート) をカバーし、90 秒未満で完了し、最大 35.2% の勾配 (1:3 より少し急) を登ったり下ったりします。

モンマルトル線の技術は、独立した運転台を使用する点でケーブルカーとは異なり、標準的な上下エレベーターに似ており、それぞれにカウンターウェイトが装備されている。ケーブルカーの車両は、定義上、カウンターバランスがとられ、相互接続されたペアで配置され、協調して移動する。モンマルトルシステムでは、各車両が独自のホイストとケーブルを備え、独立して機能できるようになった。この配置の利点は、一方の車両をメンテナンスしている間も、もう一方の車両を稼働させられることである。また、両方のキャビンが同時に上昇することができる（通常、システムを使用する乗客は下降するよりも上昇する方が多い）のに対し、ケーブルカーの車両は常に反対方向に移動する。^[4]

シースルーの駅舎は建築家フランソワ・デロジエが設計し、客室はTGVアトランティックの客車も設計したロジェ・タロンが設計した。客室の屋根は部分的にガラス張りになっており、移動中に外の景色が見えるようになっている。^[4]

このシステムは毎日午前6時から午前12時45分まで運行しており、1日あたり6,000人、年間約200万人を輸送しています。^[5]

下部駅（Gare Basse ）はサンピエール広場とスザンヌ・ヴァラドン広場の間にあり、上部駅（Gare Haute）はカルディナル・デュボワ通りにあります。

パリ市政府は1891年にモンマルトルの交通システムの建設を決議した。当初、運営は1931年に終了したコンセッションを通じてドコーヴィルに下請けされた^。[6]その後、パリ地域共同交通会社（STCRP）が経営を引き継ぎ、パリ首都圏鉄道会社（CMP）とともに国有化されてパリ交通自治政府（RATP）が設立され、現在もケーブルカーの運営を続けている。

現在のシステムとは対照的に、元のシステムは、実際には、2 台のカウンターバランス式連結車両を備えたケーブルカーでした。モンマルトルの設計の場合、5 m ³ (180 立方フィート) の車載水袋システムを満たしたり空にしたりすることで、車両を動かし、乗客の負荷を補うことができました。1935 年に、このシステムは電気式に転換されました。このシステムは、1990 年から 1991 年にかけて RATP によって完全に再構築され、2 台の独立して動作する傾斜エレベーターになりました。

このシステムは、2006 年 12 月に RATP によるテスト中に発生した小さな事故の後、停止されました。2007 年 7 月に再開されました。

• 1891年6月5日: モンマルトルにケーブルカーを建設する決定
• 1900年7月12日または13日: 最初の水力ケーブルカーの開通
• 1931年11月1日: 水力ケーブルカーの廃止
• 1935年2月2日: 電気ケーブルカーの開通
• 1990年10月1日: 2度目の改修工事のためケーブルカーが閉鎖
• 1991年10月5日:ケーブルカーの名称を継承した近代的な傾斜エレベーターが開通
• 2006年12月7日: ブレーキ負荷試験中に乗客なしで事故が発生

モンマルトル交通システムの建設は1891年にパリ市議会によって承認されました。モンマルトルの外れの頂上にあるサクレクール寺院にサービスを提供するために建設され、1891年6月5日に開業しました。当初の計画では、電気牽引と2つのターミナル間の6つの駅が指定されていました。^{[7]建設されたシステムは、2つのターミナル駅と、動きの}カウンターウェイトとして水を満たした袋のみを使用していました。

ケーブルカーは7月12日^[8]または13日（情報源は様々）に運行を開始し、その運営は1931年まで続く契約でドゥコーヴィル社に譲渡されました。しかし、パリ警察署から運行に必要な許可が得られなかったため、同社は1900年11月24日^[9]から1901年5月22日までケーブルカーを閉鎖しなければなりませんでした。 ^[10]

ケーブルカーは標準軌の複線で、ブレーキにはストラブラックシステムを使用していました。レールはコンクリートの台座の上に支えられた構造用鋼製の枕木で支えられていました。 ^[11]

^{このシステムは、各キャビンの床下に設置された容量 5 m 3} (180 立方フィート)の 2 つの密閉水タンク/ブラダーによって駆動されていました。1 つのキャビンのタンクは上部駅で補充され、乗客と水の重量を合わせた重力で下降し、もう一方の車両が上昇できるようにしました。下部駅に設置された蒸気エンジンが上部駅の充填ポンプを動かしました。キャビンは階段状に配置された 4 つの密閉された区画に 48 人の乗客を収容し、両端のプラットフォームは運転手とブレーキマン用に確保されていました。これらはラック式鉄道に設置されたブレーキ システム用に確保されていました。このシステムは約 30 年間、年間 100 万人の乗客を輸送しました。

契約が期限切れになると、パリ市長とセーヌ県はパリ地域共同交通会社（STCRP）にサービスの運営とインフラの近代化を委託した。ラックシステムは危険すぎると判断され、最初のシステムは閉鎖され、1931年11月1日に運行が停止された。水力駆動システムは2つの電動キャビンに置き換えられ、3年以上の中断を経て1935年2月2日に再開された。^[12]牽引は50馬力（37kW）の電動モーターで駆動するウインチによって行われ、50人を乗せたキャビンは2m/s（4.5mph）の速度で70秒で移動できた。キャビンはもはや階段状に配置されておらず、水平な床を持つ単一のコンパートメントで構成されていた。

1955年までに、この路線は冬季は午前7時から午後9時まで、夏季は午後11時まで運行され、駅への入場はバスの乗車券をキャンセルすることで可能となった。^[13] 1962年、このケーブルカーは160万人の乗客を輸送し、数週間にわたり運行が停止され、新たな改修工事が行われた。この路線は、パリのイラストレーターの「プルボ」と慈善団体モンマルトル共和国 [fr]の会長エミール・ケランブランの出席のもと開通した。 ^[14]

55年間の運行を経て、年間200万人の乗客を輸送してきたこのシステムは改修が必要でした。RATPとパリ市役所は、路線を延長してアンヴェール地下鉄駅までトンネルを掘る案を提案しましたが、費用が高すぎるため断念されました。

RATPは1990年から1991年にかけてケーブルカーを完全に再建した。1990年10月1日に運行が停止され、ピガール広場と丘の頂上を結ぶミニバス「モンマルトロバス」が運行を開始し、1991年10月5日に新システムが運行を開始した。古い駅は取り壊され、建築家フランソワ・デロジエの設計通りに再建された。工事はエレベーター製造業者のシンドラー・グループが担当し、4,310万フランの費用がかかった。^[15]

最新の改修以来、このシステムは電動牽引による斜めリフト技術を採用しています。もはやケーブルカーではありませんが、歴史を反映してその用語が残っています。このシステムは、ケーブルカーに必要な相互接続およびカウンターバランス配置（キャビンが常に反対方向に移動し、下りキャビンが上りキャビンの重さを相殺する）では機能しなくなりました。機械は高所ステーションにあり、130kW（170hp）のモーターで駆動する完全に独立した2つのウインチで構成されています。キャビンの重量はそれぞれ、空荷で6トン（5.9長トン、6.6ショートトン）、満載で10トン（9.8長トン、11ショートトン）です。常用ブレーキと非常ブレーキがあります。客車とシャーシはSkirail社製、電気部品はPoma社製です。

運行は完全に自動で行われている。乗客の存在と人数は、客室の床に設置された電子天秤と駅のレーダーを組み合わせたシステムによって検知される。コンピューターが客室の出発時刻を決定し、客室の表示板に表示される。乗客の交通量に応じて、2 m/s (6.6 ft/s) と 3.5 m/s (11 ft/s) の 2 つの運行速度が選択される。安全のため、プラットホームの端のドアは、パリのメトロ 14 号線やロンドンのジュビリー線の一部の駅のように、客室があるときのみ開く。^[16]

2006年12月7日午後5時50分、RATPによるブレーキシステムのテスト中にキャビンが斜面を転落した。^{[17] [18]}リフトケーブルの端末が破損した。サービスは停止され、ビュートの住民と商人の問題に拍車がかかった。住民と商人は頻度の低い代替バスサービスで我慢しなければならず、観光客の減少により商売レベルが落ち込んだ（2006年12月より20～30％低い）。2つのキャビンのうち1つは2007年6月30日に再開され、^[19]もう1つは2008年8月2日に再開された。^[20]

ケーブルカーの料金体系はパリのメトロ網と似ている。^[21] 2つの駅にはそれぞれ磁気紙の切符とNavigoパスが読み取れる改札口がある。Ticket t+は片道乗車に使用できる。(Ticket t+では、メトロやバス網とケーブルカーを自由に乗り換えることはできない。^[22] ) Navigoカードの1日、1週間、1ヶ月パス、およびParis Visiteチケットもケーブルカーに有効である。

2 つの地下鉄駅は、下駅から簡単に歩いて行ける距離にあります。2号線のAnvers駅は南に約 200 m (220 ヤード)、12 号線のAbbesses駅は西に約 350 m (380 ヤード) です。40 番線のバスは、上駅の前の Rue du Cardinal-Dubois に停車します。

下部駅と上部駅の割り当てコード（ 「割り当てコード」）はそれぞれ31-02とです。コード31はピガール地区、またはと31-03に対応します。^[23]FUNBFUNH

RATP は路線の運営（保守、インフラ、人件費）に資金を提供している。運賃は政治的決定によって設定されており、実際の輸送コストをカバーしていない。損失は、管理機関であるイル・ド・フランス交通組合（STIF）によって補填される。同組合は 2005 年以降、イル・ド・フランス地方議会（「イル・ド・フランス地方議会」）の管理下にあり、地元の代表者で構成されている。同組合は、運行の一般条件、運行期間、運行頻度を規定している。損失は、従業員 9 人以上の企業に課される税金である「交通費」から資金を調達した地方交通事業者への年間ブロック助成金によって補填される。公的機関も寄付を行っている。^[24]

ケーブルカーは、比較的短く、急勾配の路線における公共旅客輸送手段として技術的に提供されているという関心から、研究では、RATP が、特にイシー＝レ＝ムリノーで、フォールディシー地区の改修プロジェクトの一環として、同様のシステムを構築すること、また、パリ市電 2 号線のムードン＝シュル＝セーヌ駅とベルビュー駅を結び、1934 年に取り壊されたムードンの古いベルビューケーブルカーを再建することなどが求められている。

ケーブルカーはパリの生活に欠かせない要素であり、モンマルトルを題材にした多くの映画やテレビシリーズに登場しています。最も有名な作品の一つは、ティエリー・レルミットとフィリップ・ノワレ主演の『Ripoux contre ripoux』（1990年）です。[ 25 ] [ 26 ^]また、『Les Randonneurs』（1997年）^{[27] 、} 『El Tourbini』（2006年）^[28]、『Louise (Take 2)』（1998年）にも登場しています。^[26]

警察ドラマ「カピタン・カスタ」の最初のパイロット版では、ケーブルカー横のフォヤティエ通りの階段で追跡劇が繰り広げられる。これは、名作映画「セリーヌとジュリーの船旅」 （1974年、ジャック・リヴェット監督）とよく似ている。パイロット版では、ジャン＝ピエール・カスタルディ演じる登場人物が階段を駆け上がり、犯人を捕まえる。同様に、映画「国家の情事」（2009年）では、ミシェル・フェルナンデス（ティエリー・フレモント）が階段を駆け上がり、ケーブルカーに乗ったノラ・シャイド（ラシダ・ブラクニ）が追う。 ^[29]

ジャン＝ピエール・メルヴィルは、彼の映画『炎のボブ』（1956年）を、映画の舞台であるモンマルトル地区のトラッキングショットで始め、その後ナレーションで「 c'est tout à la fois le ciel [サクレクール寺院のショット] et... [ケーブルカーが下りてくる鳥瞰図、ポコ・ア・ポコ・フォルティッシモの音楽] ... l'enfer [ピガール広場のショット]」（「それは同時に天国であり、...地獄でもある」）と語る。^[30]

ジャン・マルシャン（1883-1940）の同名作品に登場するケーブルカーの人物像。パリ市立近代美術館で展示されている。^{[31]文学では、1971年に雑誌『}マニガンス』に掲載されたボワロー＝ナルスジャックの短編小説『ケーブルカーの謎』に登場する。また、ジャック・シャルパントローの作品にも登場し、『モンマルトルのケーブルカー』と題された詩の中で、ケーブルカーの小屋を2人の正反対の兄弟に喩えている。「一方が空に舞い上がると、もう一方は地面に落ちる。そして、ラララ」。^[32]

2006年10月、ウェブサイト「ラ・ブロゴテーク」の「コンサート・ア・エンポーター」（「ダウンロードできるコンサート」）のリクエストにより、歌手のカリがケーブルカーの客席に登場し、乗客に囲まれながら、ケーブルカーが上昇する間、アルバム『メントゥール』から「10分で世界の終わり」を歌った。 ^{[33]このケーブルカーは、2011年の3Dコンピューター生成アニメーション映画}「パリの怪物」 にも登場している。

• ケーブルカー
• 傾斜鉄道
• ケーブルカー一覧
• パリの地下鉄駅一覧
• モンマルトル
• RATP

• いろいろ（1996）。Le patrimoine de la RATP [ RATP の遺産]。 Le patrimoine desinsstitution économiques (「経済制度の遺産」) (フランス語)。シャラントン・ル・ポン：フロヒック。ISBN 978-2-84234-007-0。
• ジェネソー、ジャン (1992)。Funiculaires et crémaillères de France [フランスのケーブルカーとラック鉄道] (フランス語)。パリ:ラ・ヴィ・デュ・レール。ISBN 978-2-902808-42-7。
• ロバート、ジーン (1992)。Les tramways parisiens [パリの路面電車] (第 3 版)。ASIN  B00175PCGO。

ウィキメディア・コモンズには、モンマルトル鉄道に関連するメディアがあります。

• 360 度のバーチャルツアー マウスを使って回転します。

北緯48°53′07″ 東経2°20′33″ / 北緯48.88528° 東経2.34250° / 48.88528; 2.34250