エンジェルスフライト

エンジェルスフライト鉄道
米国国家歴史登録財
ロサンゼルス歴史文化記念碑 第 4号
2017年のエンジェルスフライト
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位置	ヒル ストリート、ロサンゼルス、カリフォルニア州
座標	北緯34°3′4.82″ 西経118°15′0.76″ / 北緯34.0513389° 西経118.2502111° / 34.0513389; -118.2502111
構築済み	1901
建築家	メルソー橋梁建設会社、トレイン＆ウィリアムズ
建築様式	ボザール
Webサイト	angelsflight.org
NRHP参照 番号	00001168
LAHCM 番号	4
重要な日付
NRHPに追加されました	2000年10月13日[2]
指定LAHCM	1962年8月6日[1]

エンジェルスフライトは、カリフォルニア州ロサンゼルスのダウンタウン、バンカーヒル地区にあるランドマーク的かつ歴史的な2フィート6インチ( 762 mm )狭軌 ケーブルカーです。オリベットとシナイという2台のケーブルカーがあり、共通のケーブルで反対方向に走っています。線路は、96フィート (29 m) の垂直上昇にわたって298フィート (91 m) の距離をカバーしています。^[3]

ケーブルカーは、同じ車両と駅舎を使用して、2 つの異なる場所で運行されています。サード ストリートトンネルの脇に線路があり、ヒル ストリートとオリーブ ストリートを結んでいた元の場所は、1901 年から 1969 年まで運行されていましたが、その後、再開発のためにその場所が整地されました。

現在の場所は1996年に元の場所から半ブロック南、3番街と4番街の間のブロックの真ん中にオープンし、線路はヒルストリートとカリフォルニアプラザを接続していました。^[3] 2001年に死亡事故（下記の§ 2001年の事故を参照）が発生した後、閉鎖され、2010年に再開されました。^[4] 2011年の6月から7月にかけて再び閉鎖され、その後、2013年9月の小規模な脱線事故の後、再び閉鎖されました。この後者の事故の調査により、ケーブルカーの設計と運用の両方に重大な安全上の問題があることが判明しました。^{[5] [6]}

2013年の運行停止以前は、片道乗車料金は50セント（メトロパス所持者は25セント）だった。主に観光客向けの目新しいものとして宣伝されていたが、ダウンタウンのヒストリック・コアとバンカーヒルの間を移動する地元労働者によって頻繁に利用されていた。2015年、近くのREDCATアートセンターのエグゼクティブディレクターは、鉄道を重要な「経済的つながり」と表現し、市に資金を提供して鉄道を再開するよう圧力がかかった。^[3]安全強化が完了した後、エンジェルスフライトは2017年8月に公共サービスとして再開し、片道乗車料金1ドル（TAPカード利用者は50セント）となった。^{[7] [8]}

エンジェルス・フライト・ケーブルカーは、1901年にJWエディの資金援助により「ロサンゼルス・インクライン鉄道」として建設された。ヒル・ストリートの西角サードから始まり、上り坂（北西方向）に2ブロック走ってオリーブ・ストリートの終点に至った。この路線は、2つの朱色の「乗車駅」と、シナイとオリベットと名付けられた2両の車両で構成されており、上りのオリーブ・ストリート駅でエンジンで駆動する金属ケーブルで交互に急勾配を上った。下りの車両は重力だけで下った。 [ ^{9] [10] [11] [12]}ヒル・ストリート入口には「エンジェルス・フライト」と書かれたアーチが乗客を出迎え、1912年にファンディング・カンパニー・オブ・カリフォルニアが創設者から鉄道を買収した際に、これが鉄道の正式名称となった。^[13]

オリジナルのエンジェルス・フライトは、従来のケーブルカーで、両車両が同じ牽引ケーブルに接続されており、ケーブルが破損した場合に備えて線路ブレーキはなかった。ケーブルが破損した場合は別の安全ケーブルが作動した。68年間運行され、良好な安全記録を残したが、^[14]注目すべき事故が3件あった。1913年に女性乗客1人が脱線、1937年に寝ていたセールスマンが車に数ヤード引きずられ、1943年に線路を歩いていた船員が死亡した。^{[15] [13]}

合計7つの会社が、当初の場所で鉄道を運営していた。1912年にエディ大佐はそれをロサンゼルスのファンディング・カンパニーに売却し、同社は1914年にそれをコンチネンタル証券会社に売却した。コンチネンタル証券の技術者であり、1914年以来鉄道の総支配人であったロバート・W・ムーアは、1946年にこの路線を購入した。1952年にムーアは引退し、エンジェルス・フライトをロサンゼルス水道電力局の電気技師レスター・B・モアランドと、セキュリティ・ファースト・ナショナル銀行の著名な銀行家バイロン・リンビルに売却した。ムーアは長年にわたりモアランドとリンビルをよく知っており、2人が鉄道の歴史を保存し、その運営をうまく維持することに真剣であると信じていた。翌年、モアランドの家族がリンビルの株式を買い取り、唯一の株主となった。^[16] 1962年にロサンゼルスが起こした収用手続きにより、モアランドは市への売却を余儀なくされ、市の再開発局はオリバー・アンド・ウィリアムズ・エレベーター社を雇って路線の運営を任せたが、1969年5月18日に廃止された。翌日には解体が始まり、車両は倉庫に運び出された。鉄道のアーチ、駅舎、水飲み場、その他の遺物はカリフォルニア州ガーデナの屋外保管場に運ばれた。^[17]

1952年11月、ビバリーヒルズにあるゴールデン・ウェストのネイティブ・ドーターズ・オブ・ザ・ゴールデン・ウェストのパーラーは、鉄道の50年間の運行を記念する記念碑を建てた。記念碑には次のように書かれている。^[18]

1901 年に弁護士、技術者、エイブラハム リンカーン大統領の友人でもあった JW エディ大佐によって建設されたエンジェルス フライトは、世界最短の法人鉄道と言われています。ケーブルで制御されるカウンターバランス付きの車両は、33 パーセントの勾配を 315 フィート走行します。エンジェルス フライトは、1 マイルあたりの乗客数では世界のどの鉄道よりも多く、開業後 50 年間で 1 億人以上の乗客を運んだと推定されています。この傾斜鉄道は、ロサンゼルス市から認可を受けた公営事業です。

1962年、市の新しい文化遺産委員会（現在の文化遺産委員会）は、「危機に瀕している」とみなした5つの場所をロサンゼルス歴史文化記念物に指定し、エンジェルズフライトは4番目に指定されました。^[1]

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  オリジナルのエンジェルス フライトの低端からの眺め、3 番街トンネルと展望塔付き、 1905年頃。
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  1960 年、3 番街トンネルとオリジナルのエンジェルス フライトの低端からの眺め。
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  ジョセフ・M・クーパーがエンジェルス・フライトの車を運転しているところ、1960 年。
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  シド・カスナーは、 1969 年にシナイ山の「ザ・バンドスタンド」の前に立っています。そこには 2 台のケーブルカーが保管されていました。

鉄道は1969年5月17日^[19]（または5月18日^{[20] [21]}）に廃止され、バンカーヒル地区は物議を醸した全面再開発を受け、建築的には重要だが荒廃した建物に部屋を借りていた約22,000の労働者階級の家族が破壊され立ち退きを余儀なくされた。取り壊された住宅は、高層商業ビルと近代的なアパートや分譲マンションの複合施設からなる現代的な多目的地区に置き換えられた。エンジェルス・フライトの両車両、シナイとオリベットは、ロサンゼルスのサウス・オリーブ・ストリート1200番地に保管された。ここは、シドとリンダ・カストナーのユナイテッド・ビジネス・インテリアズがあった場所である。この場所で、カストナー夫妻は「ザ・バンドスタンド」という私設博物館を維持していた。バンドスタンドにはアンティークのコイン式楽器が展示されており、そのうちの1台（シナイ）が博物館に展示されていた。オリベットは建物のガレージに保管されていた。市再開発局によると、当初は2年以内に予定されていた鉄道の復旧と再開に備えて、これらの貨車はこの場所に27年間無償で保管されていた。

27年間保管されていたケーブルカーは、1996年2月24日に新たに設立されたエンジェルス・フライト鉄道財団によって再建され、元の場所から半ブロック南に再オープンしました。^[22]オリジナルの車両であるシナイとオリベットが使用されたものの、新しい線路と牽引システムが設計・構築されましたが、この再設計は5年後に残念な結果を招きました。再建されたケーブルカーは、一般的な300フィート（91メートル）の長さと約33％の勾配を維持しました。

元の路線と同様に、車両の移動は上部駅舎内のオペレーターによって制御され、オペレーターは線路と車両が移動可能であることを視覚的に判断し、プラットホームのゲートを閉じ、車両を動かし、ケーブルカーの運行を監視し、両方の駅で車両が停止するのを監視し、乗客から運賃を徴収する責任がありました。車両自体にはスタッフは乗っていませんでした。^{[14]エンジェルスフライトは2000年10月13日に}国家歴史登録財に追加されました。

2001 年 2 月 1 日、エンジェルス フライトで重大な事故が発生しました。上部駅に近づいていた車両シナイが制御不能に陥り、下部駅付近のオリベットに衝突したのです。この事故で 83 歳の男性が死亡し、その妻とその他 7 人が負傷し、ケーブルカーに重大な損傷が発生しました。

国家運輸安全委員会（NTSB）は事故の調査を行い、事故原因はケーブルカーの不適切な設計と建設、および鉄道システムが当初の安全設計仕様と既知のケーブルカー安全基準に準拠していることをさまざまな規制機関が確認できなかったことであると判断した。NTSBはさらに、駆動、制御、ブレーキ、および牽引システムを設計および構築した会社であるLift Engineering / Yantrakはすでに廃業しており、会社の代表者の所在は不明であると述べた。^[14]

安全ケーブル、軌道ブレーキ、荷重を相殺するために互いに連結された車両を備えた元の設計とは異なり、新しい配置では各車両に個別の牽引システムを使用し、駆動モーターがギアトレインによって常用ブレーキに接続されていました。シナイのギアトレインが故障したとき、常用ブレーキも荷重を相殺する装置もなかったため、事故は防げなかったでしょう。さらに悪いことに、各牽引ドラムの縁に作用する緊急ブレーキは、メンテナンスが不十分だったため、両方の車両で作動しませんでした。NTSBは、安全ケーブルも軌道ブレーキも使用せずに運行されているケーブルカーを世界中で他に特定できませんでした。^[14]

記録によれば、常開油圧ソレノイドバルブの代わりに常閉油圧 ソレノイドバルブが誤って取り付けられ、そのバルブが焼損したため、非常ブレーキは17～26か月間作動しなかった。

緊急ブレーキシステムが作動していなかった期間中、ブレーキシステムは毎日テストされていましたが、サービスブレーキと緊急ブレーキを同時に作動させるという誤った方法が使用されていたため、テスト中にブレーキパッドや油圧ゲージを見なければ、緊急ブレーキが機能しているかどうかはわかりませんでした。テストは常にシナイの車両が上り坂を走行している状態で実行されたため、電源が切断されブレーキが作動すると（テストの一環として）、シナイの勢いにより車両は短い距離を上り坂で走行し続け（ケーブルが緩む）、その後重力によって後退し、ケーブルがきつく締まりました。

緊急ブレーキが機能していれば、ケーブルがきつく切れたときに車を受け止めることができただろうが、緊急ブレーキがなければ、テストによって生じた日常的な衝撃の力がギアトレインのスプライン（最終的に破損）を通り、次に常用ブレーキに伝わった。さらに、元の設計では、スプラインが1つの図面ではAISI 1018鋼で作られ、別の図面ではAISI 8822鋼で作られることになっていたことが判明したが、この設計の曖昧さが事故の原因となった可能性は低い。^[23]しかし、ギアボックスオイルサンプルの定期的な分析は、サンプル内の粒子レベルの上昇によりより頻繁なテストが必要であるとテストの実施を委託された会社からアドバイスされたにもかかわらず、1998年5月に中止された。^[14]

輸送システムの設計上の欠陥に加え、エンジェルス・フライトの設備は車両にゲートがなく、緊急避難用の平行通路がなかった点でもNTSBから批判された。

以下のどれか一つでも起こっていれば、死亡や負傷は避けられたはずです。^{[23] [リンク切れ‍ ]}

2008年11月1日、修理・復元されたエンジェルス・フライトの両車両、シナイ号とオリベット号が線路に戻り、2009年1月16日には鉄道での試験が始まった。^{[24] [25]} 2009年11月20日、承認プロセスの新たなステップが達成された。^{[26] [検証失敗]}最終的に、2010年3月10日、カリフォルニア州公益事業委員会（CPUC）は鉄道の運行再開のための安全証明書を承認した。^{[27] [28]}

新しい駆動および安全システムは、2001年の致命的な事故の原因となった欠陥のあるシステムを完全に置き換えました。オリジナルのエンジェルスフライト設計やほとんどの従来のケーブルカーシステムと同様に、新しい駆動システムには1本の主牽引ケーブルが組み込まれており、両端に1台の車両が接続されています。また、オリジナルの設計と同様に、2本目の安全ケーブルが使用されています。安全性をさらに高めるために、オリジナルの設計とは異なり、各車両にはレールブレーキシステムが搭載され、各ブルホイールのメインバックアップ緊急ブレーキのバックアップとして機能します。もう1つの追加された安全機能として、メインモーターが何らかの理由で故障した場合に車両を動かすための独立した避難モーターがあります。^[29]

エンジェルスフライトは2010年3月15日に一般乗車が再開され、地元メディアは興味深くこの出来事を報道した。^[30]再開からわずか1か月で、エンジェルスフライトの乗客数は59,000人を超えた。^{[31]この路線は、}ヒストリックコアとブロードウェイの商業地区を、丘の上にあるバンカーヒル・カリフォルニアプラザ都市公園と現代美術館（MOCA）と結んでいた。当時の片道乗車料金は50セント（TAPカード使用時は25セント）だった。

2011年6月10日、カリフォルニア州公益事業委員会は、車両の15年前に購入した車輪が摩耗しているため、エンジェルスフライトに運行を即時停止するよう命じた。検査官は車輪の交換が必要であると判断した。^[32]鉄道は、8つの新しい特注車輪を設置した後、2011年7月5日に再開した。^[33]

2013年9月5日、ガイドウェイの中央付近で1両の車両が脱線した。脱線した車両には乗客1名、もう1両には乗客5名が乗っていた。負傷者はいなかったが、消防士が乗客を車両から救出する必要があった。ブレーキ安全システムは、小さな木の枝を使用して「意図的に」バイパスされていた。^{[3] [6] [34]} 2014年のNTSBの報告書では、「2013年9月5日の事故の原因は、エンジェルスフライトの経営陣が承知しているケーブルカーの安全システムを意図的にバイパスしたこと、およびエンジェルスフライトの経営陣が、原因不明のシステム安全シャットダウンが長期間にわたって繰り返されたにもかかわらず、営業運転を継続したことであると考えられる」と述べられている。NTSBはまた、基本設計の問題にも言及している。「車体と車輪車軸アセンブリが連結されていない」。線路の追い越しセクションには、車両が互いにすれ違うことができる短い旋回セクションが含まれている。車軸が軌道に沿って回転しなかったため、車輪のフランジがレールに擦れて車輪が過度に摩耗した。この問題と安全システムの問題が組み合わさって、不要な軌道ブレーキが作動し、脱線事故につながった。^[6]

鉄道を再開する計画は2017年1月に始まった。^[35]車両のドアの安全性が向上し、線路に隣接して避難通路が追加されました。これらの機能強化は、ACSインフラストラクチャ開発とSENERがエンジェルスフライト鉄道財団との契約を通じて、今後30年間のケーブルカーの収益の一部を受け取る代わりに行われました。エンジェルスフライトは2017年8月31日に一般向けに再開されました。^[7]

エンジェルス・フライトは100本以上の映画に登場している。^[36]エンジェルス・フライトが初めて映画に登場したのは、エディ・ライオンズ、ビクトリア・フォード、リー・モランが主演した『 Their Ups and Downs 』（1914年）だと考えられている。その他の初期の登場作品には、『Good Night, Nurse!』（1916年）、『All Jazzed Up』（1920年）、『The Impatient Maiden』（1932年）、『The Unfaithful』（1940年）、『Hollow Triumph』（1948年）、『M』（1951年）、『The Turning Point』（1952年）、『Cry of the Hunted』（1953年）、『Bunker Hill: A Tale of Urban Renewal』（1956年）、『The Exiles』（1961年）、『The Money Trap』（1965年）、^[37]エンジェルス・フライト（1965年）、^[38]および『They Came to Rob Las Vegas』（1968年）などがある。^[要出典]この鉄道は、『夜は千の目を持つ』（1948年）、『クリス・クロス』（1949年）、^[37]、『グレン・ミラー物語』（1954年）、『キス・ミー・デッドリー』 （1955年）、『不滅の男』（1956年）、『ゾンビ大作戦』（1963年）では、実際の撮影場所というよりはランドマークとして登場した。^[37] 『エンジェルズ・フライト・レールウェイ』（1969年）^[39]と『エンジェルズ・フライト・ラスト・デイ』（1969年）はどちらも1969年の鉄道の閉鎖に焦点を当てている。 ^{[37]この鉄道は2013年に再び閉鎖されたが、} 『ラ・ラ・ランド』 （2016年）の撮影場所として使用するために1日だけ再開され、その後安全当局によって撮影場所としての使用が禁止された。^{[40] [41]} 2017年に一般公開され、映画「ザ・セイント」で見ることができます。^{[42] [43]}

この鉄道は、 1953年のボストン・ブラッキーのエピソード^[要出典]や、1966年のオリジナルのペリー・メイソンの唯一のカラーエピソード[44]「二度語られたひねりの事件」にも登場する。[45][37] また、マイケル・コネリーの小説「エンジェルス・フライト」を原作と^したアマゾン^{・スタジオ}の番組「BOSCH/ボッシュ」（2018年）にも登場する。 [ 46 ] [ ^{36 ]}

その他のテレビ番組出演には、1969年のドラグネットのエピソード「麻薬DR-21」^[要出典]、^[36]ビッグロス（2010年）、^{[36] [47]}ボールド・アンド・ザ・ビューティフル（2010年）、ランナウェイズの^{エピソード「オールドスクール」（2018年） [要出典]}などがある。オリジナルのエンジェルス・フライトはペリー・メイソンのリメイク版（2020年）に登場している。^{[48] [45]}

エンジェルス・フライトは、ビデオゲーム『トニー・ホークのアメリカン・ウェイストランド』（2005年）^[要出典]と『LAノワール』 （2011年）のインタラクティブなコンポーネントとして登場します。^[49]

鉄道に関連して「天使の飛翔」と名付けられた最初の本^{[要出典]は、ドン・ライアンの1927年の小説である。この言葉は、}レイモンド・チャンドラー^[50]の「黄衣の王」（1938年）と「高い窓」（1942年）、マイケル・コネリーの1999年の「天使の飛翔」、 ニック・カーターの1967年の「レッド・ガード」の登場人物に使用されている。レオ・ポリティの「ピッコロの悪ふざけ」では、鉄道が描かれ、出来事の中心となっている。ミラード・シーツの1931年の油絵「天使の飛翔」は、上部のプラットフォームから見下ろす2人の若い女性を描いており、ロサンゼルス郡立美術館の永久コレクションに収められている。

デビッド・ウッダードは、2001年の事故で唯一亡くなったレオン・プラポートに敬意を表して「二人の天使のためのエレジー」（2001年）を作曲した。脱線事故を生き延びたプラポートの妻は、サイン入りの楽譜を受け取った。^{[51] [52]この列車は、}フォー・トップスの「LA (My Town)」（1970年）、^[53]マイケル・ペンの「Strange Season」 （1992年）、レッド・ホット・チリ・ペッパーズの「Aquatic Mouth Dance」 （2022年）で言及されている。ITZYの「 Icy」（2019年）のミュージックビデオには、エンジェルス・フライト内でのダンスシーンが含まれている。マイケル・ペンのアルバムFree -for-All（2019年）のカバーにはエンジェルス・フライトが描かれている。^[要出典]

• ケーブルカー一覧
• アメリカの歴史的鉄道の一覧
• ロサンゼルスのダウンタウンにあるロサンゼルスの歴史的・文化的建造物のリスト
• ロサンゼルスの国家歴史登録財リスト
• エンジェルス ランディング (ロサンゼルス) (隣接)

ウィキメディア・コモンズには、エンジェルス・フライトに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• メモリ.loc.gov. LoC HABS/HAER/HALS 公式ウェブサイト