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| モノンガヒラ インクライン | |
|---|---|
 | |
 モノンガヒラ インクラインの下部駅 | |
| 概要 | |
| 所有者 | ピッツバーグ地域交通 |
| ロケール | ピッツバーグ、ペンシルバニア州、米国 |
| テルミニ |
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| 駅 | 2 |
| サービス | |
| タイプ | ケーブルカー |
| 歴史 | |
| オープン | 1870年5月28日 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 635フィート（194メートル） |
| 軌道ゲージ | 5 フィート( 1,524 mm ) |
| 電化 | 1935 |
| 動作速度 | 時速6マイル（9.7km/h） |
モノンガヒラ インクライン | |
    | |
| 位置 | グランドビュー アベニューとワイオミング アベニュー、 ピッツバーグ、ペンシルバニア州 |
| 座標 | 北緯40°25′55″ 西経80°0′20″ / 北緯40.43194° 西経80.00556° / 40.43194; -80.00556 |
| エリア | 1エーカー（0.40ヘクタール） |
| 構築済み | 1869 |
| 建築家 | ジョン・エンドレスとキャロライン・エンドレス |
| 建築様式 | 19世紀後半から20世紀にかけての復興、第二次ルネサンス復興 |
| NRHP参照 番号 | 74001742 [1] |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1974年6月25日 |
| 指定CPHS | 1974年3月15日[2] |
| 指定PHLF | 1970年[3] |
モノンガヒラ・インクラインは、アメリカ合衆国ペンシルベニア州ピッツバーグの南側、スミスフィールド・ストリート橋の近くにあるケーブルカーです。1870年にプロイセン生まれの技術者ジョン・エンドレスによって設計・建設され、米国で最も古くから継続して運行されているケーブルカーです 。
これはピッツバーグに現存する 2 つのインクラインのうちの 1 つです (もう 1 つは近くのデュケイン インクライン)。元々は 19 世紀後半からこの地に建設された 17 基の旅客輸送用インクラインです。このインクラインの下の駅は、現在のステーション スクエアショッピング コンプレックスの向かい側にあります。ライト レール システムのステーション スクエア駅から簡単にアクセスできます。
1974年に国家歴史登録財に登録されました。 1977年には両方のインクラインがアメリカ機械学会（ASME）によって歴史的機械工学ランドマークに指定されました。 [4]
歴史
1860 年にピッツバーグの産業基盤が拡大したことで、労働力の需要が急増し、主にドイツ人移民がこの地域に引き寄せられました。モノンガヒラ川の南側に隣接する平地のほとんどが産業で占められ、住宅地として残されたのはマウント ワシントン(「コール ヒル」)の周囲の急峻な丘陵のみであったため、深刻な住宅不足が発生しました。しかし、「ヒル」と他の地域との間の移動は、急峻な地形と公共交通機関や良好な道路の不足によって妨げられました。
マウント・ワシントンに定住した主にドイツ人移民たちは、彼らの故郷の ザイルバーン（ケーブルカー）を思い出し、コール・ヒルの斜面に沿って坂道を建設することを提案した。
プロイセン生まれでオハイオ州シンシナティの技術者ジョン・エンドレスはモノンガヒラ・インクラインの設計を依頼され、1870年5月28日に開業した初の旅客用鉄道となった。初日に集められた乗客は944人だったが、2日目には4,174人が乗車し、大成功を収めた。[5]彼はアメリカ生まれの娘でヨーロッパで教育を受け、この国で最初の女性技術者の一人となったキャロライン・エンドレス の協力を得た。 [6] [7] [8]
以前のインクラインは、マウント・ワシントンのカーク・ルイス・インクラインや、後にピッツバーグ市に併合された近くのバーミンガムのオームズビー鉱山の重力式平野など、ピッツバーグ地域で石炭を輸送するために使用されていました。
モノンガヒラ・インクラインは1974年に国家歴史登録財に登録されました。1977年にはデュケイン・インクラインとともにアメリカ機械学会（ASME）により歴史的機械工学ランドマークとして認定されました。 [5]その年、2つのインクラインは年間100万人以上の通勤者と観光客に利用されました。[5]
21世紀には、モノンガヒラ・インクラインは、アレゲニー郡の残りの交通機関を運営するピッツバーグ地域交通によって運営されている。インクライン、ライトレール、バス間の乗り換えは追加料金なしで可能である。 [9]通勤者と観光客の両方に利用されており、人気の観光スポットとなっている。
2019年2月2日、市の水道本管の破損による洪水のため、インクラインは閉鎖を余儀なくされました。[10]大規模な修復には時間がかかりましたが、インクラインは13週間後の2019年5月10日に再開されました。[11]
統計
- 長さ: 635 フィート (194 メートル)
- 標高: 369.39 フィート (112.59 m)
- 勾配: 35度、35分
- 軌間: 5 フィート( 1,524 mm )広軌
- 速度: 6 mph (9.7 km/h)
- 乗車定員: 1台あたり23名
- 開業: 1870年5月28日
- 改築: 1882年（鉄骨造）
- 蒸気動力が電気に置き換えられる: 1935年
- 改修：1982～83年に新しい線路構造、車両、駅が完成
- 改修：1994年上部駅、下部駅、車両の修復、電動モーターと制御装置の交換[4]
- 改修：2022～23年上部駅、下部駅、機械制御、電気システム、外部線路照明[12]
ギャラリー
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下駅の内部 -
上昇 -
下降ビュー -
P. & LE Ry. ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道駅が川岸の向こう側にあり、2 つのインクラインがあります。モノンガヒラ貨物インクライン (L) とモノンガヒラ インクライン (R)、マウント ワシントン、1905 年頃
参照
参考文献
- ^ 「国家登録情報システム – (#74001742)」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ 「地方の歴史的指定」。ピッツバーグ：ピッツバーグ歴史・ランドマーク財団。 2011年8月9日閲覧。
- ^ 「Historic Landmark Plaques 1968-2009」（PDF）。ピッツバーグ歴史・ランドマーク財団。2010年。 2011年8月5日閲覧。
- ^ ab 「モノンガヒラとデュケインインクライン」(PDF) 。ASME。1977年5月11日。
- ^ abc Leherr, Dave (1977 年 5 月 7 日)。「インクラインが国定ランドマークに」。ピッツバーグ・ポスト・ガゼット。9 ページ。
- ^ 「Monongahela and Duquesne Inclines」（PDF） 。 2009年8月16日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2009年5月21日閲覧。
- ^ 「伝説の女性たち」(PDF)。ペンシルバニア州女性委員会。 2011年5月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2006年3月21日閲覧。
- ^ キャロライン・エンダースとジョン・エンダース（写真付き略歴）、The Pittsburgh Press、1955年12月4日、167ページ。ペンシルベニア州ピッツバーグ：The Pittsburgh Press（Newspapers.comから入手可能、購読が必要）。
- ^ 「PortAuthority.org - Inclines」www.portauthority.org . 2019年10月7日閲覧。
- ^ 「港湾局、浸水したモノンガヒラ・インクライン駅の修復を進める」2019年4月16日閲覧。
- ^ 「モノンガヒラ・インクライン、金曜朝に一時閉鎖」2019年5月10日。 2019年5月21日閲覧。
- ^ “StackPath”. www.masstransitmag.com . 2023年3月6日. 2023年3月6日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、モノンガヒラ・インクラインに関連するメディアがあります。
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. PA-226、「モノンガヒラ インクライン プレーン」、写真 28 枚、データ ページ 36 ページ、写真キャプション ページ 7 ページ
- Google マップ ストリートビューから見た下駅
- Google マップ ストリートビューから見たアッパー ステーション
- ピッツバーグ交通史跡