1954年キャセイパシフィック航空ダグラスDC-4の撃墜

1954年キャセイパシフィック航空ダグラスDC-4の撃墜

撃墜された航空機と同型のキャセイパシフィック航空のダグラスDC-4
事故
日付	1954年7月23日 ( 1954-07-23 )
まとめ	民間のC-54旅客機が中国人民解放軍空軍のLa-11戦闘機2機の攻撃を受け、海に不時着した。
サイト	南シナ海、中華人民共和国海南島沖。北緯18度、東経110度
航空機
航空機の種類	ダグラス C-54A-10-DC スカイマスター
航空機名	アブロ アンソン 1「シルバー ウィングス」
オペレーター	キャセイパシフィック航空
登録	VR-HEU、(旧 USAAF 42-72205 ) [1]
フライトの出発地	バンコク国際空港、バンコク、タイ
行き先	香港、啓徳空港
乗客	13 [2]
クルー	6 [2]
死亡者数	10 [2] [3]
負傷	0 [2]
生存者	9

1954年キャセイパシフィック航空ダグラスDC-4撃墜事件は、1954年7月23日にキャセイパシフィック航空の C-54スカイマスター^{[4]旅客機が}人民解放軍空軍の戦闘機によって撃墜された事件である。事件は海南島沖で発生し、飛行機はバンコクから香港へ向かう途中、乗客乗員19人のうち10人が死亡した。^{[2] [5]}

4発プロペラ機のダグラス（登録番号VR-HEU）はC-54スカイマスターであったが、C-54はダグラスDC-4の軍用バージョンであるため、この事件は「DC-4撃墜」として知られている。^{[3] [6] [7] [8]}乗組員6名はイギリス人機長フィル・ブローンが指揮した。攻撃とそれに続く航空機の墜落により、合計で飛行乗務員1名、客室乗務員2名、乗客13名のうち7名が死亡した。^[2]

この航空機はVR-HEUという登録番号が付けられており、4発のプロペラ駆動のダグラスC-54Aスカイマスター^[4]旅客機であった。^[9]

この航空機はダグラス航空機会社によって製造番号10310で製造され、 1944年5月16日にアメリカ陸軍航空隊に納入され、そこで2年未満運用された。^{[4] [10] 1946年2月19日に}KLMによって購入され、最初はKLM西インド諸島航空によって運航され、1948年2月にKLM本線に戻った。^[10] 1949年8月にキャセイパシフィック航空に売却された。^[10]

1954年7月22日、VR-HEUは第2エンジンの機械的な問題によりバンコクで1時間遅れた後、20時19分GMTにバンコクを離陸した。この飛行は香港行きだった。^{[11] [12] [13]}

23時40分GMT、DC-4が海南島沖の国際航空回廊線の東およそ10マイル(16km)、高度9,000フィート(2,700m)を巡航中、香港までわずか31分だったとき、人民解放軍空軍(PLAAF)第29戦闘師団第85戦闘連隊所属のラヴォチキンLa-11戦闘機2機がVR-HEUの後方、1機はDC-4の右舷後部上方に、もう1機は左舷側に現れた。およそ23時44分GMT、戦闘機は発砲し、2つの船外エンジン(1番と4番)に命中し、火災が発生した。^{[14] [15]} 4番エンジンの補助燃料タンクと主燃料タンクも炎上した。

機長のフィル・ブローンがさらなる被害を避けるために回避行動をとっている間、副操縦士のセドリック・カールトンは乗客に毛布を渡し、銃弾から身を守るために座席の背もたれに置くように指示した。無線通信士のスティーブン・ウォンは23時45分に最初の遭難信号を発信した。「啓徳塔、キャセイXXX、メーデー！メーデー！メーデー！左舷第1エンジン火災、高度低下、あらゆる可能な援助を要請。」^{[7] [12]}ウォンはVR-HEUが不時着する前に10回のメーデーコールを発信した。キャセイパシフィック航空のエンジニアであるGHカタナックは乗客として旅行しており、飛行機が不時着することが判明すると乗客を安心させようとした。

VR-HEUは高度を失い始め、5,000フィート（1,500メートル）の地点で方向舵が撃たれた。時速350マイル（560キロメートル/時、300ノット）で飛行していたブローンは、戦闘機が発射した焼夷弾を避けるために、スカイマスターを左右に揺らす回避行動をとった。2,000フィート（610メートル）の地点で右補助翼が撃たれ、飛行機は制御不能に右旋回し始めた。機長は次に、エンジン1と2を停止し、エンジン3に全力をかけることで、旋回の増加に対抗した。最初の攻撃から約2分後、制御された水平飛行を維持できなくなったブローンは、15フィート（5メートル）の波と25ノット（13メートル/秒）の風を含む荒れた外洋にスカイマスターを不時着させることを決定した。

右翼の先端が最初に水面に衝突し、第3エンジンと第4エンジンの間の右翼が切断された。^[16]衝撃により尾翼が折れ、主残骸から50ヤード（46メートル）離れたところで浮かんだ。主胴体は45度の角度で浮かび、後部の開いた胴体は空を向いていた。^[12]

飛行機が海に不時着した後、約1,000フィート（300メートル）を飛行していた攻撃側の戦闘機はスカイマスターへの射撃をやめ、残骸の周りを旋回して三亜に向かった。10人の乗客と乗員が銃弾とそれに続く不時着水で死亡したが、他の9人は生き残り、沈没する飛行機から脱出した。ブローンは副操縦士とともに、急速に浸水していた右舷^[16]の壊れたスライド窓から脱出した。

生存者全員が救命胴衣なしで水面に浮かんでいる中、副操縦士のカールトンは突然、ソーバーン夫人がまだケースに入ったいかだにしがみついていることに気づいた。明るい黄色のゴムいかだは人民解放軍空軍の戦闘機の注意を引くかもしれないと恐れたカールトンは、20分かけてようやくゴムボートを膨らませ、乗客9人全員を引き上げました。全員がゴムボートに乗り込んだ後も、攻撃機が戻ってくるかもしれないという懸念は残っていました。ぼんやりして負傷した乗客の中には、衣服がぼろぼろになったまま、ゴムボートの端を覆っているプラ​​スチック製の日よけの下に隠れた人もいました。ブローンは乗客のピーター・サッチャーと見張りをしていましたが、攻撃機は戻ってきませんでした。^{[7] [11] [12] [13] [17]}

ハノイから香港に向かっていたベトナム航空の飛行機は、この通報を受けて進路を変え、海南島の海岸から1.5マイルの地点で沈没する飛行機とゴムボートを発見した。飛行機は40分間旋回した後、香港に向かった。この通報により、香港のイギリス空軍は、サイゴン行きのヴィッカース バレッタ軍用輸送機の方向を直ちに変更し、さらにイギリス空軍啓徳基地からC-54の通報された位置に、ショートサンダーランド飛行艇とアブロ ヨーク軍用輸送機、および第80飛行隊のデ ハビランド ホーネット戦闘機2機を派遣した。 ^[18]完全武装したフランスのPB4Y-2プライベーターも、緊急無線連絡を傍受した後、 フランス領インドシナ（現在のベトナム）のトゥーラン（ダナン）から離陸した。

一方、フィリピンの民間運営のマニラ救助管制センターはウォンからのSOSコールを受信し、クラーク空軍基地の米空軍第31航空救難飛行隊に通報した。その日、第一警戒任務に就いており、グラマンSA-16アルバトロス（51-009）^[19]で定期訓練任務に出発しようとしていたジャック・T・ウッドヤード大尉は直ちに離陸した。35分後、2機目のアルバトロスがウッドヤードに続いた。

現場に最初に到着したのはホーネットで、続いてヴァレッタ、サンダーランド、ヨーク、プライベーターが到着した。ホーネットが生存者を探してその地域を徹底的に捜索している間、フランスのプライベーターは50マイル離れたアルバトロスに「生存者が乗ったボートを発見した。ここから2隻のようだ」と知らせた。^[20]イギリスとアメリカの飛行機は無線周波数が異なっていたため、互いに通信できなかった。

ブローンはサンダーランド号の到着を見て、ディンギーを見つけやすくするために緑色の染料の入った袋を船外に投げ捨てた。サンダーランド号は煙幕を上げてこれを認めたが、劣悪な状況で着陸できず、ウッドヤードのアルバトロス号がようやく到着するまで2時間も無力に旋回せざるを得なかった。アルバトロス号も1時間旋回した後、達州島の穏やかな側に着陸し、荒れた海でディンギーに向かってタキシングした後、生存者全員を船上に引き上げ、サンダーランド号に護衛されて香港に向けて出発した。AAPとロイター通信は当時、サンダーランド号が3人の生存者を救助したと報じた。^[21]

最後に機内に引き上げられた乗客は、左足を2か所骨折し、額に深い切り傷を負った重傷のリタ・チャンさんだった。彼女は、飛行機が啓徳空港に到着する10分前に、救助機内で死亡した。

無線通信士のスティーブン・ウォンも死亡した。彼の頭は航空機の不時着時にドリフトメーターに突き刺さったとみられる。 ^{[7] [11] [12] [13] [17]}

この攻撃については、次のようないくつかの仮説がありました。

• VR-HEUには中国国民党の大使が乗っていた。^[16]
• OSS（ CIAの前身）の元長官で、タイ駐在の米国大使である「ワイルド・ビル」・ドノヴァンも、同じ週に民間航空輸送機で渡航する予定だった。 ^[17]

北京の公式発表によれば、キャセイパシフィック航空の飛行機は海南島の楡林港の軍事基地を襲撃する任務を遂行中の中華民国軍の飛行機と間違えられたという。^[22]

1954年7月26日、生存者捜索作戦中、航空母艦USS フィリピン・シーのVA-54に所属するダグラスA-1スカイレイダー2機が海南島沖で中国人民解放軍空軍のLa-7 戦闘機2機を撃墜した。^[23]これらがVR-HEUを撃墜したLa-11戦闘機と同一機であったかどうかは不明である。^[24]

VR-HEUの撃墜は中華人民共和国、英国、米国間の緊張を高めた。英国外務省は北京駐在の臨時代理大使ハンフリー・トレベリアンを通じて2日後に中国共産党に英国の抗議を伝えた。米国国務長官ジョン・フォスター・ダレスは攻撃を非難する厳しい声明を発表し、米国はさらなる蛮行を厳粛に受け止めており、中国共産党政権は責任を負わなければならないと述べた。^[12]

この撃墜は、おそらく中国の国連加盟の可能性を損なった。米国共和党のH・アレクサンダー・スミス上院議員は、原子力法案をめぐる上院での長時間討論を中断し、ダレス氏の声明を読み上げ、状況を「危機的」と呼んだ。下院外交委員会の委員である共和党のウォルター・ジャッド下院議員は、この事件は共産主義中国が国連に加盟してはならないもう一つの理由であるとの見解を表明した。^[12]

中国は3日後に責任を認め、キャセイパシフィック航空と被害者に謝罪し、賠償金を支払った。^{[3] [22]}

撃墜当時VR-HEUの機長を務めていたブローンは英雄として讃えられた。ブローンは事故後も3～4年間キャセイパシフィック航空で飛行を続け、その後オーストラリアのニューサウスウェールズ州に引退し、2009年9月に96歳で老人ホームで亡くなった。キャセイパシフィック航空の元運航部長ニック・ローズ氏は、ブローン機長が当日示した勇敢さについてコメントし、乗客の生存を確実にするために尽力したことを称賛した。

• 航空機撃墜事件一覧
• カシミールプリンセス

• VR-HEU、Planecrashinfo.com
• VR-HEU 乗客による説明: ヴァレリー・パリッシュ
• ASN 航空機事故 ダグラス C-54A-10-DC VR-HEU 海南島
• VR-HEU – ジェームズ・ハーパーの生涯と時代
• ダグラス C-54A-10-DC- – USAAF :: タクシーウェイアルファ フリートリスト
• イーストウッド、トニー、ジョン・ローチ (1991)。ピストンエンジン航空機生産リスト。航空趣味ショップ。ISBN 0-907178-37-5。