第95航空基地航空団

第95航空基地航空団
ロバート・ダウニー・Jr.は、エドワーズ空軍基地で『アイアンマン2』の撮影中に、第95空軍基地航空団の司令官ジェリー・ガンディ大佐と握手している。
アクティブ	1942 ～ 1945 年。 1947 ～ 1949 年。 1952 ～ 1966 年。 1966 ～ 1976 年、1994 ～ 2012 年
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	ベースサポート
の一部	あ
ニックネーム	「ベルリン上空を飛ぶ最初の B-17 – 1944 年」（第二次世界大戦）
モットー	勝利による正義
装飾品	優秀部隊表彰 空軍優秀部隊賞
司令官
著名な 指揮官	チャールズ・B・デベルビュー 大佐 ジョン・K・ガーハート将軍 ジョン・デール・ライアン 将軍ジェラルド・W・ジョンソン中将
記章
第95航空基地航空団の紋章[注 1] [2]
第95爆撃航空団の紋章[注 2] [3]
第95爆撃隊の紋章[注3] [1]
第二次世界大戦の尾翼マーク[4]	スクエアB

第95航空基地航空団は、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地の空軍資材司令部の空軍飛行試験センターに最後に配属され、2012年7月13日に非活性化された、現在は活動していないアメリカ空軍の部隊です。

第二次世界大戦中、その前身である第95爆撃群はイギリスのホーハム空軍基地に駐留していたボーイング B-17 フライングフォートレス部隊であった。同グループは第8空軍のグループの中で唯一3つの殊勲部隊表彰を受けたグループであり、第8空軍爆撃群の中で最も多くの敵機を撃墜したと主張しており、その総数は425機であった。また、ベルリンを爆撃した最初のアメリカ陸軍航空隊グループでもあった。 ^[5] 1947年から1949年まで、第95爆撃群は予備役として活動した。大陸航空軍が予備役飛行部隊を航空団基地編成モデルの下に再編した際に非活性化された。

冷戦中、戦略航空軍団（SAC）第95爆撃航空団はコンベアB-36ピースメーカー、後にボーイングB-52ストラトフォートレス爆撃機を使用して戦略爆撃訓練を行った。1954年4月から1966年にテキサス州ビッグス空軍基地でのSACの活動が段階的に終了するまで、同航空団はSACの世界的な取り組みを支援するために活動した。同年後半、同航空団はカナダのグース空軍基地で第95戦略航空団として活動を開始し、第4082戦略航空団と交代した。グースでは、前方展開したSACの空中給油機を支援した。1976年に空軍がグース空軍基地から撤退したため、同航空団は活動を停止した。^[6]

1984 年、第 95 グループと航空団は 1 つの部隊に統合されました。統合された部隊は第95 航空基地航空団に再指定され、1994 年にエドワーズ基地のホスト組織として活動を開始し、廃止された第 650 航空基地航空団の任務、人員、装備を吸収しました。

この航空団は1942年にルイジアナ州バークスデール飛行場で第95爆撃隊として活動を開始し、第334爆撃飛行隊、^[7]第335爆撃飛行隊、^[8]第336爆撃飛行隊、^[9]第412爆撃飛行隊が配属された。^{[1] [10]}

グループは8月にワシントン州ガイガーフィールドで訓練を開始し、^[5]ボーイングB-17フライングフォートレスを装備しました。部隊は3月に海外に移動するまで戦闘作戦の訓練を行いました^[1]部隊はワシントン州エフラタ陸軍航空基地とガイガーで訓練を行いました。最終訓練は1942年12月14日から1943年3月11日までサウスダコタ州ラピッドシティ陸軍航空基地で行われました。^[5]

航空部隊はネブラスカ州カーニー陸軍飛行場で行軍し、南ルートでフロリダ、トリニダード、ブラジル北岸、セネガルのダカール、モロッコのマラケシュを経由してイギリスのアルコンベリー​​空軍基地まで飛行した。地上部隊はキャンプ・キルマーに移動し、その後クイーン・エリザベス号 でスコットランドへ航海し、5月に到着した。その後、飛行隊はフラムリンガム空軍基地で再合流した。^[5]

グループは、主翼外側に追加の燃料タンクを装備した「東京タンク」を搭載した後期型のB-17F機でイギリスに到着し、この機種の航続距離を延長した。^[11] 1943年5月13日、フランスのサントメール近郊の飛行場に対して最初の戦闘任務を遂行した。その後2か月間、第95飛行隊はフランスの飛行場とV-1飛行爆弾発射場の攻撃に集中した。^[1]

第8空軍は、マーティンB-26マローダーの初期の経験から、マローダーはヨーロッパ大陸から遠すぎて特定の目標に到達することができないと確信していた。^[12]彼らは目標地域の近くに移動することを決定し、基地の交換が始まった。6月に第95グループ全体がRAFホーハムに移動し、前日に出発した第323爆撃グループと交代した。 ^{[1] [ 13]}数日後、フラムリンガムの彼らの場所は、新しく到着した第390爆撃グループに引き継がれた。^{[1] [14]}

第95爆撃隊は7月に戦略爆撃作戦を開始し、1945年4月20日の最後の作戦飛行まで続いた。その目標には、都市への攻撃に加えて、港、操車場、その他の産業目標が含まれていた。1943年6月13日、このグループはドイツのキールへの攻撃で第4爆撃航空団を率いていた。先頭の航空機にはネイサン・B・フォレスト准将が観測員として乗っていた。この航空機は目標への接近中と爆撃完了後に戦闘機​​の攻撃を受けた。最後に目撃されたのは、機体が制御不能に陥り、尾翼の大部分が撃ち落とされた状態だった。フォレスト将軍は、大戦中ヨーロッパで戦死した最初のアメリカ将官であった。 ^[15]

1943年8月17日、ドイツのレーゲンスブルクにある航空機工場への攻撃の際、同飛行隊は敵の迎撃機による激しい攻撃にもかかわらず防御陣形を維持したことで、最初の殊勲部隊表彰（DUC）を受けた。^{[1] 10月10日、ドイツの}ミュンスターにある操車場への攻撃中、同飛行隊は目標への接近中に戦闘機による集中攻撃と目標上空の激しい高射砲火にさらされた。 ^[1]これらの障害にもかかわらず、同飛行隊の爆弾は目標の近くに集中投下された。^[16]これらの攻撃に耐えて目標を爆撃したことで、2度目の殊勲部隊表彰を授与された。

1944年2月20日から25日にかけて、このグループはドイツの航空機製造産業に対するビッグウィーク攻勢に参加した。数日後の3月4日、他の部隊が作戦を断念するか二次目標を攻撃せざるを得なかった悪天候にもかかわらず、この飛行隊はベルリンを攻撃した。吹雪と厚い雲にもかかわらず、この部隊は敵戦闘機の攻撃を受けながら目標を攻撃したが、^[1]雲のせいでグループは投下地点の特定に第482爆撃グループの先導機に頼らざるを得なかった。 ^[17]この作戦で、このグループは3度目のDUCを受け取った。^{[1]この任務は、}第8空軍の部隊がベルリンを爆撃した初めての機会であった。 ^[5]

このグループは、1944年6月のノルマンディー上陸作戦であるオーバーロード作戦の準備と実行中に、通信施設と沿岸防衛施設を攻撃する優先戦術目標の爆撃に転用された。サン・ローでの連合軍の突破を容易にするため、敵軍の集結地を攻撃した。第95大隊は、 1944年12月から1945年1月にかけてのバルジの戦いで敵軍の集結地を攻撃し、3月のライン川越えの空挺攻撃であるヴァーシティ作戦を支援するため飛行場を爆撃した。^[1]

この部隊の最も珍しい任務の一つは、1944年9月18日に行われたもので、第13戦闘爆撃航空団^{[18]を率いて}ワルシャワに向かい、ドイツ占領軍と戦うポーランドレジスタンス軍に弾薬、食料、医薬品を投下した。^[1]このグループは、以前のソ連へのシャトル任務の際と同じように、ソ連に着陸した。^[19]

この部隊は1945年4月20日、オラニエンブルク近郊の操車場を攻撃し、最後の任務を遂行した。^[20]第8空軍に所属していた間、第95飛行隊は320回の任務を遂行し、157機の航空機を失ったが、425機のドイツ戦闘機を破壊したと主張した。^[5]

5月第1週には、チャウハウンド作戦でオランダ国民に食糧を空中投下した。5月7日の最後のチャウハウンド作戦中、グループの航空機の1機でエンジン火災が発生した。火が機体全体を飲み込みそうになったため、パイロットは機体を不時着させることを決めたが、うねりにぶつかり、機体はほぼ同時に分解した。^[20]これは、第8空軍が第二次世界大戦で被った最後の作戦上の損失であった。^{[5]ヨーロッパ}戦勝記念日から6月に戦場を離れるまで、第95飛行隊は解放された戦争捕虜と避難民を輸送した。^[1]航空部隊は航空機でコネチカット州ブラッドリー飛行場に戻り、地上部隊はクイーンエリザベス号で再び出航した。^{[5]飛行隊はサウスダコタ州}スーフォールズ陸軍飛行場で再集結し、1945年8月28日に解散した。^[1]

第95爆撃隊は1947年5月にテネシー州メンフィス国際空港の空軍予備隊でボーイングB-29スーパーフォートレス部隊として再編成され、その訓練は第468空軍基地部隊（後の第2584空軍予備役訓練センター）によって監督された。^[21]航空団の人員や装備が十分であったかどうかは明らかではない。このグループは、1949年6月に大陸航空軍が航空団基地組織システムの下で予備隊を再編成した際に非活性化された。 ^[1]メンフィスの同グループの人員と装備は第516輸送航空団に移管された。^[21]

第95爆撃航空団は1952年6月4日に設立され、1952年6月16日にテキサス州ビッグス空軍基地で活動を開始した。 ^{[注 5]}しかし、無人であったため、 1953年7月まで第8空軍の第810航空師団に配属されず、その後、1953年9月にコンベアB-36ピースメーカーによる戦略爆撃訓練を開始するまで最小限の人員しか配置されなかった。^{[3] 1954年4月から1966年2月まで、}戦略航空軍（SAC）の世界的な取り組みを支援するために活動した。

この航空団はグアムのアンダーセン空軍基地に展開し、1955年7月から11月まで第3航空師団の指揮下で活動した^。[3]

1959年2月12日、SACの在庫にあった最後のB-36Jが航空団とビッグスからテキサス州フォートワースのアモン・カーター飛行場に向けて出発し、展示機となった。^[22]

同航空団はB-36戦闘機の代替としてボーイングB-52ストラトフォートレスを受領した。1959年5月にはボーイングKC-135ストラトタンカーを保有する第917空中給油飛行隊が増員され、8月に運用が開始された。

1950年代後半、SACは戦略航空団を設立し、B-52を多数の基地に分散させ、ソ連が奇襲攻撃で全艦隊を撃破することを困難にした。^[23]この計画の一環として、同航空団の第335爆撃飛行隊は1959年1月15日にテキサス州バーグストロム空軍基地に移動し、第4130戦略航空団に配属された。^[8]第336爆撃飛行隊は7月にジョージア州ターナー空軍基地に移動し、そこで第4138戦略航空団に配属された。 ^[9]第334爆撃飛行隊は第95爆撃航空団と共にビッグスに残った。^{[7] [3]}

1960年から、ソ連のミサイル攻撃に対する脆弱性を減らすため、航空団の航空機の3分の1が15分間の警戒態勢に保たれ、燃料が満タンで武装し、戦闘準備が整っていた。これは1962年に飛行隊の航空機の半分にまで増加した。 ^{[24]第95飛行隊は、ビッグスが}アメリカ陸軍に移管され、1966年6月25日に非活性化される直前まで警戒態勢を維持し続けた。^{[7] [3]その任務には、}クローム・ドーム作戦の一環として定期的な空中警戒も含まれていた。^[25]

1961年4月7日、同航空団のB-52Bの1機が、ニューメキシコ州空軍州兵の第188戦闘迎撃飛行隊所属のノースアメリカンF-100スーパーセイバー2機とともに空中迎撃訓練任務に参加していた。この訓練では、戦闘機はGAR-8サイドワインダーミサイルを装備していたが、これは熱追跡ミサイルのヘッドのみが作動するように配線されていた。戦闘機による6回目の通過で、サイドワインダーが発射され、爆撃機の左翼のエンジンポッドの1つに命中した。B-52に乗っていた4人はパラシュートで脱出したが、3人の乗組員が墜落で死亡した。不発の原因はミサイルとF-100の接続部に湿気があったこととされた。^[26]

1966年8月、この航空団は第95戦略航空団に改称され、カナダのニューファンドランド・ラブラドール州グース空軍基地に移転し、第4082戦略航空団と交代した。第4082戦略航空団は、1957年4月1日にSACによって主要司令部統制（MAJCON）航空団として編成され^{[注 6]}、 SACが北東航空司令部からグースを引き継いだ際に第45航空師団に配属された^[27]。第4082戦略航空団は、前方展開した爆撃機とタンカーを統制した。グースベイのホストUSAF組織として、第4082航空基地グループ（後に第4082戦闘支援グループ）と第4082USAF病院が割り当てられた。^{[注 7]}

MAJCON 4桁戦闘部隊の系譜を維持し、第二次世界大戦の輝かしい戦績を持つ現在活動していない多くの爆撃部隊の系譜を永続させるために、SAC本部は、MAJCON戦略航空団を廃止し、系譜と歴史を引き継ぐことができる空軍統制（AFCON）部隊を活動させる権限をUSAF本部から得た。^{[注 8]}第95航空団は、カナダ東部と北大西洋でSACのKC-135警戒タンカー部隊を支援した。^[3]同航空団は、カナダ北部のレーダー施設に兵站支援も提供した。^[28] 1974年6月、同航空団は、基地の燃料貯蔵タンクに燃え広がる恐れがあった森林火災の消火活動で空軍優秀部隊賞を受賞した。 ^[29]

グース空軍基地はカナダ国防省に移管され、CFBグースベイとなった。カナダ政府はこれまで、同空港の運営責任をアメリカ空軍と分担していた。^[30] 1975年、カナダ政府はアメリカに対し、グースベイ空港の空軍によるリース契約は1976年6月30日に期限が切れるため更新しないと通告した。^[31]同航空団は段階的に縮小され、1976年1月から9月の間にグース空軍基地での米空軍のほとんどの作戦が中止された。^[3]

この航空団は1994年10月1日に第95航空基地航空団として再活性化し、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地のホストユニットとして第650航空基地航空団に取って代わりました。^{[32]この航空団は、モハーベ砂漠の真ん中にある301,000エーカー（1,220 km 2 ）}の基地で、インフラ、通信システム、セキュリティ、消防、輸送、補給、財務、契約、法務、人事および人材サポート、住宅、教育、礼拝堂、生活の質プログラムなど、エドワーズ基地の運営を担当しました。これは米空軍で2番目に大きい基地でした。^[33]

この航空団は基地の日常業務を監督し、12,000人を超える軍人、連邦民間人、契約職員を支援した。^{[33]約1,500人の航空基地航空団の人員が、}空軍飛行試験センターと第412試験航空団の飛行試験と評価任務を直接支援した。この航空団は2012年7月13日に非活性化され、その任務は第412航空団の一部、主に第412任務支援グループに移管された。^[34]この航空団の最後の指揮官はエイミー・V・アーウッド大佐で、最後の2週間この航空団を指揮した。^[33]

第95爆撃隊

• 1942年1月28日に第95爆撃隊（重爆撃隊）として編成された。
• 1942年6月15日に発動

1943年8月20日に第95重爆撃隊に再編成

• 1945年8月28日に非活性化

1947年5月13日に第95爆撃隊に再編成された。

• 1947年5月29日に予備役に編入
• 1949年6月27日に非活性化
• 1984年1月31日に第95戦略航空団と統合され、第95戦略航空団となった^[2]

第95航空基地航空団

• 1952年6月4日に第95爆撃航空団として編成された。
• 1952年6月16日に発効

1952年11月8日に第95爆撃航空団に再編成された。

• 1966年6月25日に廃止され、非活性化された。

1966年8月8日に第95戦略航空団に改称

1966年8月8日に発足（組織化されていない）

• 1966年8月2日に設立
• 1976年9月30日に失効
• 1984年1月31日に第95爆撃隊と統合され、非常に重

1994年9月16日に第95航空基地航空団に再指定

• 1994年10月1日に発効^[2]
• 2012年7月13日に失効^[34]

• 第95土木技術者グループ：1994年10月1日～2002年6月15日^[36]
• 第95戦闘支援群（後の第95支援群、任務支援群）：1959年1月1日～1966年6月25日、1966年10月2日～1976年9月30日、1994年10月1日～2012年7月13日^[37]
• 第95通信グループ：2005年7月6日～2010年6月30日^[38]
• 第95医療グループ（後の第95戦術病院、第95医療グループ）：1952年6月16日～1959年1月1日、1994年10月1日～2012年7月13日
• 第828医療グループ、1959年1月1日～1966年6月25日
• 第 868 医療グループ (後の USAF 病院、グース)、1966 年 10 月 2 日 – 1976 年 9 月 30 日

作戦飛行隊

• 第334爆撃飛行隊: 1942年6月15日～1945年8月28日、1947年5月29日～1949年6月27日、1952年6月16日～1966年6月25日
• 第335爆撃飛行隊: 1942年6月15日～1945年8月28日、1947年7月17日～1949年6月27日、1952年6月16日～1959年1月15日
• 第336爆撃飛行隊: 1942年6月15日～1945年8月28日、1947年7月16日～1949年6月27日、1952年6月16日～1959年7月1日
• 第412爆撃飛行隊: 1942年6月15日～1945年8月28日、1947年7月16日～1949年6月27日
• 第917空中給油飛行隊：1959年5月1日～1965年1月15日^[35]

支援飛行隊

• 第35弾薬整備飛行隊、1960年7月1日～1966年6月25日^[39]
• 第95兵器電子整備飛行隊、1952年6月16日 – 1966年6月25日^[40]
• 第95管制飛行隊: 2007年1月23日 – 2012年7月13日
• 第95野戦整備飛行隊（後の第95統合航空機整備飛行隊）、1952年6月16日 - 1966年6月25日、1966年10月2日 - 1971年6月30日^[40]
• 第95定期整備飛行隊（後の第95組織整備飛行隊）、1952年6月16日 - 1966年6月25日^[40]
• 第95補給飛行隊: 1961年10月1日 – 1963年7月1日

• カート・ストーン

• アメリカ陸軍航空隊のB-17フライングフォートレス部隊
• アメリカ空軍の B-52 ユニットの一覧
• アメリカ空軍の MAJCOM 部門の一覧

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• アンダーソン、バリー大尉 (1985)。陸軍航空隊基地: 第二次世界大戦中に英国で米陸軍航空隊員が勤務した基地ガイド (PDF)。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 米空軍歴史研究センター研究部門。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。Wayback Machine (PDF) で2016年3月4日にアーカイブ。2012年7月7日閲覧。
• フリーマン、ロジャー A. (1970)。『The Mighty Eighth: Units, Men and Machines (A History of the US 8th Army Air Force)』。イギリス、ロンドン、マクドナルド社。ISBN 978-0-87938-638-2。
• クナーク、マルセル・サイズ（1988年）。米国空軍航空機およびミサイルシステム百科事典。第2巻、第二次世界大戦後の爆撃機1945-1973年。ワシントンDC：空軍歴史局。ISBN 0-912799-59-5。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1LCCN  61060979 。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。『空軍の系譜と栄誉のガイド（第 2 版、改訂版）』。アラバマ州マクスウェル空軍基地：USAF 歴史研究センター。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。
• ワトキンス、ロバート (2008)。『戦闘色: 第二次世界大戦における第8 空軍の記章とマーキング』第 1 巻 (VIII) 爆撃機司令部。アトグレン、ペンシルバニア州: Shiffer Publishing Ltd.、p. 4。ISBN 978-0-7643-1987-7。

さらに読む

• アンドリュース、ポール M. (1990)。『第 95 爆撃隊の第二次世界大戦における作戦記録』ワシントン州ベルビュー: 第 95 爆撃隊 (H) 協会。
• キャントウェル、ジェラルド・T. (1997)。『市民航空兵：空軍予備隊の歴史、1946-1994』ワシントン D.C.：空軍歴史博物館プログラム。ISBN 0-16049-269-6。
• ジョン・P・ドワイヤー編（1945年）。『第95爆撃隊H、アメリカ陸軍航空隊』。オハイオ州シンシナティ：AH Pugh Printing Co.
• ホーキンス、ダン (1990)。『ベルリン上空の B-17: 第 95 爆撃隊の個人的な体験談』 (H)ワシントン DC: Brassey's (米国)。
• ホーキンス、ダン (1987)。『勇気、名誉、勝利：第 95 爆撃隊 (H) の一人称の歴史』ワシントン州ベルビュー：第 95 爆撃隊 (H) 協会。
• ミキサー、ロナルド E.、戦略航空軍の系譜、バッターミックス出版、1999 年
• ミキサー、ロナルド E.、戦略航空軍、組織史、バッターミックス出版、2006 年
• モリス、ロバート (2012)。『ワイルド・ブルー・ヨンダー・アンド・ビヨンド：戦争と平和における第95爆撃隊』ワシントン D.C.：ポトマック・ブックス。ISBN 978-1-59797-712-8– Project MUSE経由。
• イェン、ビル (2012)。『B-52 ストラトフォートレス: 世界で最も長く運用され、最もよく知られている爆撃機の全歴史』。ミネアポリス、ミネソタ州: ゼニス プレス。ISBN 978-0-7603-4302-9。

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• 「概要、歴史 4238 戦略航空団 1961 年 7 月」。空軍歴史索引。2014 年4 月 21 日閲覧。