2018 ベルリン ePrix

2018 ベルリン ePrix
2017-18年フォーミュラE選手権 12戦中9戦目 ← 前回のレース 次のレース →
レース詳細[1] [2]
日付	2018年5月19日 (2018-05-19)
正式名称	2018 BMW i ベルリン E-Prix [3]
位置	テンペルホーフ空港ストリートサーキット、ベルリン
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	2.250 km (1.398 マイル)
距離	45 周、101.250 km (62.914 マイル)
天気	暖かくて晴れ
ポールポジション
ドライバ	ダニエル・アブト	アウディ
時間	1:09.472
最速ラップ
ドライバ	ダニエル・アブト	アウディ
時間	26周目 1:12.409
表彰台
初め	ダニエル・アブト	アウディ
2番	ルーカス・ディ・グラッシ	アウディ
三番目	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	テチータ-ルノー
ラップリーダー

2018年ベルリンePrix（正式には2018年BMW iベルリンE-Prix）は、 2018年5月19日にベルリン郊外のテンペルホーフ空港にあるテンペルホーフ空港ストリートサーキットで開催されたフォーミュラE 電気自動車レースである。 2017-18年フォーミュラE選手権の第9ラウンドであり、選手権の一部としてのイベントとしては4回目の開催であった。45周のレースは、ポールポジションからスタートしたアウディのダニエル・アプトが優勝した。ディフェンディングチャンピオンのルーカス・ディ・グラッシは、もう1台のアウディで2位となり、フォーミュラE史上2度目のワンツーフィニッシュを記録した。ベルリンに入る時点で選手権リーダーだったテチータのジャン=エリック・ベルニュは、 3位に入った。

ダニエル・アプトは予選でファステストラップを記録してポールポジションを獲得し、実質的にレース全体でスタートラインのアドバンテージを維持した。チームメイトのディ・グラッシはアウディのホームePrixで2位だったが、アプトはe.ダムス・ルノーのセバスチャン・ブエミがピットボックスに入るのを待つため、2台目の車に乗り換えるという遅い義務的な中間ピットストップを強いられた。アプトはレースでファステストラップも記録し、1回のePrixで29ポイントを獲得してベルリンを後にし、フォーミュラE史上初のグラン・シェレムを達成した。

最終順位の結果、ドライバーズ チャンピオンシップでは、7 位のヴァージンのサム バードに対して、ベルニュのリードが 40 ポイントに拡大しました。チーム チャンピオンシップでは、アウディがワンツー フィニッシュとアプトのポール タイムとファステストラップにより、最高 47 ポイントを獲得しました。アウディは、シーズン残り 3 レースで 2 チーム間の差が 45 ポイントとなり、圧倒的な強さを誇るテチータ チームに次ぐポイント ランキング 2 位に浮上しました。

2018年のベルリンePrixは、2017年9月にFIA世界モータースポーツ評議会によってフォーミュラEの2017-18年シリーズスケジュールの一部として確認されました。^[4]これは、2017-18年選手権の予定されている12のシングルシーター電気自動車レースのうちの9番目であり、 ^[5] 4回目のベルリンePrixでした。^[6] ePrixは、2018年5月19日にベルリンのテンペルホーフ空港にある2.375 km (1.476 mi)時計回り10ターンのテンペルホーフ空港ストリートサーキットで開催されました。 ^[5]このトラックは「非常にテクニカル」と評され、レース中の追い越し操作のほとんどがターン1、6、ターン9ヘアピンのブレーキングエリアで発生すると報道されました。^{[5] [7]}テンペルホーフサーキットには前年から3つの変更が加えられた。1つ目は、ピットレーンの入口をターン10から最終コーナーの後に移動したこと。^[7] 2つ目は、180度ターン6の右コーナーをブレーキングゾーンの中心からわずかに離し、ターン9のヘアピンへのアプローチをよりまっすぐにし、追い越しの機会を増やすこと。最後の変更では、ストレートの長さが40メートル（130フィート）増加した。これらの変更により、トラックの全長は100メートル（330フィート）増加した。^[8]

レース開始時点で、テチータのドライバー、ジャン＝エリック・ベルニュは147ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。最も近いライバルであるヴァージンのサム・バードは31ポイント差で2位、3位のマヒンドラのフェリックス・ローゼンクヴィストはさらに30ポイント差だった。e .ダムス・ルノーのセバスチャン・ブエミは70ポイントで4位、アウディのルーカス・ディ・グラッシは58ポイントでトップ5を占めた。^[9]チームズチャンピオンシップでは、テチータがシーズンを通して186ポイントを獲得してランキングをリードし、ヴァージンは42ポイント差で2位、アウディはさらに21ポイント差で3位だった。マヒンドラは107ポイントで4位、ジャガーは88ポイントで5位だった。^[9]

3週間前のパリePrixで優勝した後、ベルニュはシーズン最後の4戦でドライバーズチャンピオンシップを争うバードより上位でフィニッシュすることに集中したが、ベルリンのレースには前年の成績が振るわず、テチーターはカスタマーチームという立場上テストの機会が限られていた。「シーズンのこの段階では、クリーンな状態を保ちポイントを獲得することがすべてだ」。^[10]ベルニュは、ベルリンで競う4人のドイツ人ドライバーの1人であるチームメイトのアンドレ・ロッテラーからのサポートを受け、 ^[6]彼はベルニュがチャンピオンシップを獲得するのを手伝うと宣言し、誰にもぶつからないと誓った。「助けられることがあれば、助けます。JEVはとにかくスピードを上げるのを手伝ってくれる素晴らしいチームメイトです。私たちはチームのためにこのカードをプレイし、すべてを合理的な方法で行います。」^[11] 一方、アウディのダニエル・アプトは2016年のレースで2位になり、自分のチャンスに自信を持っていた。「ベルリンでの勝利は、私のフォーミュラEキャリアのハイライトになるでしょう。最終シーズンの2番目に2位になったときも、私にとっては非常に感動的でした。」^[6]

このイベントには、2人ずつで構成される10チームを代表する合計20人のドライバーが参加した。^[12]レースでは3人のドライバー交代があった。シーズン開幕戦の香港レース以来、ベンチュリーの車に乗っていたエドアルド・モルタラに代わり、チームのリザーブ兼テストドライバーのトム・ディルマンがドライバーに就いた。ディルマンは、前シーズンの最終7レースに出場していた。^{[13]この交代が必要になったのは、モルタラがDTM契約の要件により、メルセデス・}ベンツからベルリン・フォーミュラEレースよりもラウジッツリンクでのドイツツーリングカー選手権（DTM）ラウンドを優先するよう義務付けられたためである。^[14]トム・ブロンクヴィストは、マラケシュでのデビュー以来、チームメイトのアントニオ・フェリックス・ダ・コスタと比較してパフォーマンスが低かったため、アンドレッティとの契約を解除され、 BMWのGTプログラムに集中することとなった。^{[15] [16]}ブロンクヴィストは、シリーズのベテランでSMPレーシングドライバーのステファン・サラザンにシーズンの残りを任せた。^[16]契約上の取り決めとプロモーション上の理由によりパリでNIOのリザーブドライバーである馬清華に交代した後、ルカ・フィリッピはチームでオリバー・ターベイのパートナーとして復帰した。 ^[17]

午後遅くのレース前に、土曜日の午前中に2回の練習セッションが行われた。最初のセッションは45分間、2回目は30分間続いた。^[18]金曜日の午後には、チームが車両と電子システムの信頼性を確認できるように、30分間の計時なしのシェイクダウンセッションが行われた。^[18]フィリッピはピットレーンでスピード違反が発覚したため、シェイクダウン後に1000ユーロの罰金が科された。^[19] ニック・ハイドフェルド（マヒンドラ）が最初の練習セッションで最速となり、セッション終了時には200kW（270馬力）のラップで1分9.667秒を記録した。^{[19] [20]}彼に最も近いライバルはブエミで、ハイドフェルドのペースから0.474秒遅れの2位、ベルニュが3位、ローゼンクヴィストが4位だった。ターベイ、アレックス・リン（ヴァージン）、フェリックス・ダ・コスタ、ディ・グラッシ、ミッチ・エバンス（ジャガー）、ニコ・プロスト（e.ダムス・ルノー）、アプトが5位から10位に入った。^[19]サラザンは、ブレーキング中にスロットルが半開状態だったためにアンダーステア​​となり、ターン1のバリアに直行してセッションを15分間中断した。このため、オフィシャルはクレーンを使って損傷した車をコースから引き揚げなければならず、TecProバリアの1つを修理する必要があった。競技参加者は貴重な練習時間を失い、セッションは残り15分で再開された。^{[19] [20] [21] [22]ドライバーたちは2回目の練習走行で}車のセットアップに慣れ、200kW（270馬力）のラップではリズムをつかんだが、低速の交通に遭遇し、サーキット脇にタイヤのゴムが捨てられていたことが全員にとって問題となった。^{[23] [24]}ベルニュは、第7コーナーの壁をかすめそうになったにもかかわらず、1分9.438秒という週末最速ラップを記録した。2位はローゼンクヴィスト、3位はドイツ人ドライバーの中で最速のロッテラーだった。ディ・グラッシとアプトは4位と6位、アウディは5位のブエミによって隔てられた。ジェローム・ダンブロジオ（ドラゴン）は7位、リンは8位、エバンスは9位、バードは予選前にトップ10を占めた。^[19]

土曜日の午後の予選は1時間行われ、5台の車からなる4つのグループに分けられた。各グループは抽選で決定され、6分間のコース上での活動が認められた。ドライバー全員は2周のタイム計測に制限され、そのうち1周は最大出力で走行した。4つのグループで総合的に最も速い5人の競技者は「スーパーポール」セッションに参加し、常に1人のドライバーがコース上にいて、5位から1位の順で逆順にコースアウトした。5人のドライバーはそれぞれ1周のタイム計測に制限され、スタート順は競技者の最速タイムによって決定された（スーパーポールは1位から5位、グループ予選は6位から20位）。最速タイムを記録したドライバーとチームには、それぞれのチャンピオンシップに向けて3ポイントが与えられた。^[18]

伝統的に、最初の予選グループでは競技者がスーパーポールに到達するのに苦労することになるが、テンペルホーフ空港ストリートサーキットは、コンクリートの路面が車のタイヤから発生する熱を吸収するため、予想外の結果を生み出すことで知られており、これが車のグリップがほとんどまたは全くない人にとってはリスクとなる。[ ^25]アプトが最初のグループのペースを上げ、ターベイ、ジャガーの2人組、エバンス（運転ミスを犯す）とネルソン・ピケ・ジュニアが続いた。 ^{[26] [27]}スーパーポール候補のロッテラーは、サーキットに飛び込んで最大パワーラップを試みた最初のドライバーの1人だった。^[28]彼は6番目のターンを派手に滑り、その後、計測ラップで高速の7番目の左コーナーを出るときに外側のバリアをかすめ、アプトより0.8秒遅かったため、車にダメージを受けた可能性がある。^{[26] [29] [30]}第2グループでは、リンが当時誰よりも速い第1セクタータイムを記録して総合3位となり、第2セクターでの車の修正で時間を失ったにもかかわらず最速だった。^[28] ホセ・マリア・ロペス（ドラゴン）は、グループで2番目に速いタイムでピケとロッテラーをスーパーポールから排除した。マロ・エンゲル（ベンチュリ）が3位、ハイドフェルドは壁にぶつかったものの4位に入った。^[31]フェリックス・ダ・コスタはブレーキをロックし、第2グループで最遅だった。^[26]ダンブロジオはグループ3ラップで最速を記録して総合2位となり、シーズン序盤の不調を考慮すると「大きな改善」と見なされた。^{[31] [32]}ディルマンは2番目に速く、サラザンはフォーミュラEに復帰したチームメイトのフェリックス・ダ・コスタを予選で上回り3位となり、フィリッピは4位となった。^[32]プロストはターン5の出口で乱雑な出口となり、グループ予選で全体的に最も遅いドライバーとなった。^[26]

ディ・グラッシは1分9.620秒のラップで第4グループ全体で最速だったが、これはトラックの長さが長くなったにもかかわらず、エンゲルの2017年最速レースラップより0.1秒遅かった。^[25]ベルニュはディ・グラッシより0.1秒遅く2位、ローゼンクヴィストは制限を0.1秒超えたラップでスーパーポールには届かず、グループ3位となった。ブエミはグループでラップタイムを記録した最初のドライバーとなり、一時的にトップ5に躍り出たが、ディ・グラッシとベルニュに降格した。バードは第4グループで最も遅い競争相手だった。^{[26] [31] [32]}グループ予選の終わりに、ディ・グラッシ、ベルニュ、ターベイ、ダンブロジオ、アプトのラップタイムにより、彼らはスーパーポールに進出した。^[28]アプトはミスをせずに3つのセクターすべてで最速となり、1分9.472秒のタイムで自身とアウディにとって今シーズン初のポールポジション、 2015年のロングビーチePrix以来2度目のポールポジションを獲得した。 ^{[26] [27] [30] [32]}グリッドの最前列には、アプトより0.263秒遅いラップを記録したターベイ（最初にコースインしたドライバー）が並び、6コーナーのアプローチでブレーキをロックしたにもかかわらず、アプトのラップまでポールポジションを保っていた。 ^{[26] [28] [29]}ベルニュはアプトのペースに追いつけず、9コーナーのヘアピン出口で壁にぶつかりそうになり、3位となった。^{[25] [29]}ダンブロジオは最初のコーナーでオーバーステアになり、4位でレースを終えた。^[26] 5位のディ・グラッシはターン3の出口バリアの近くを走行し、ターン9のヘアピンに進入する際にスピードを上げすぎたためアンダーステア​​となり、スライドを修正したため0.8秒を失った。^{[26] [29] [32]}

アプトは、フォーミュラEの競技規則第33.3条に違反した可能性があるとしてスチュワードの調査を受けた。これは、フォーミュラEの技術代表が彼の車から受け取ったデータが、サーキットの最終セクターが始まる約350メートル（1,150フィート）前に200kW（270馬力）モードだったためである。アウディとアプトは違反の原因を説明できなかったが、スチュワードは彼がパフォーマンス上の利点を得ていないと判断したため、ペナルティではなく叱責を受けた。^[33]ロッテラーは、パリePrixの最終ラップでバードとクラッシュを起こしたと判断されたため、グリッド上で10位降格となった。しかし、18番目に速いラップタイムを記録して20位からスタートし、ピットストップで2台目の車に乗り換えるために10秒のタイムペナルティを受けなければならなかったため、完全なペナルティを受けることはできなかった。^[33]ロッテラーのペナルティ後、グリッドの残りの部分はローゼンクヴィスト、ブエミ、リン、エバンス、バード、ロペス、ディルマン、エンゲル、ハイドフェルド、ピケ、サラザン、フェリックス・ダ・コスタ、フィリッピ、プロスト、ロッテラーの順で並んだ。^[1]

注:

• ^1 —アンドレ・ロッテラーは前回のパリePrixで事故を起こしたとみなされたため、グリッド上で10位降格となった。 ^[33]

レース開始時の天候は晴れて乾燥していた。レース中の気温は21.45～22.05℃（70.61～71.69℉）、路面温度は20.55～21.10℃（68.99～69.98℉）であった。^[1]フォーミュラEの特別な機能として「ファンブースト」機能があり、ドライバーの2台目の車で100キロワット（130馬力）の追加パワーを利用できる。ブーストを使用できる3人のドライバーはファン投票で決定された。^[18]ベルリンレースではアプト、ローゼンクヴィスト、ブエミが追加パワーを獲得した。^[34] ePrixのスタート時間は、ドイツ国営放送局ARDにより、女子DFBポカール決勝と男子DFBポカール決勝の間の生中継を可能にするため、中央ヨーロッパ夏時間（UTC+02:00 ）の16:03から18:03に変更された。 ^[35]グリッド上では、アプトが第1コーナーへのアプローチでリードを守り、^[36]ターベイが積極的にベルニュの攻撃を食い止めた。その後、ダンブロジオは、その直前にディ・グラッシをパスした後、第1コーナーでベルニュの外側を回る遅い動きを見せ、3位に浮上した。^[37]彼らの後ろでは、ローゼンクヴィストがこの動きを真似しようとしたが、ほこりっぽいターン1のランオフエリアに大きく外れてしまった。彼はバリアに車を入れなかったが、トップ10からは脱落した。^{[37] [38] [39]} 1周目の終わりには、アブトがターベイに0.7秒差でリードし、ダンブロジオがさらに1秒近く遅れて3位となった。^[34]

ダンブロージオはベルニュとディ グラッシをかわし、2周目のターン6でベルニュがインサイドラインで前に出ると、次のラップのターン9ヘアピンでディ グラッシがダンブロージオをパスした。その後ブエミは4周目のターン9ヘアピンでオーバーテイクし、ダンブロージオを6位に下げた。さらに順位を下げたところでは、ハイドフェルドが5周目の第1コーナーでピケをアウトサイドでパスしたが、ローゼンクヴィストは次のラップまでピケをパスするのを待った。一方、エバンスはバードをオーバーテイクし、ターン6で7位に浮上。バードはアウトサイドでエバンスに挑もうと考えた後、減速した。7周目、ハイフェルドは第1コーナーに進入する際にロペスのインに飛び込み、12位に浮上した。[ ^{34] [39] [40]} 9周目にハイドフェルドはターン9のヘアピンに近づくとディルマンを追い抜いてトップ10に浮上したが、リンは電気系統のトラブルでパワー消費に影響が出たため、ピケ、ローゼンクヴィスト、サラザン、フェリックス・ダ・コスタに遅れをとった。^{[34] [41]}そして11周目にはディ・グラッシがターン6の外側でベルニュをパスして3位に浮上した。これによりベルニュの勢いが乱れ、その周のターン9のヘアピンの内側でブエミがベルニュを5位に降格させるのに十分だった。^{[37] [39]}

12周目から、ディ・グラッシはターン1進入時に電気エネルギーを節約するターベイを攻撃したが、彼の操作は失敗に終わった。 ^[34]それでもディ・グラッシは再び攻撃を試み、次のラウンドでは成功した。ターン6に向かうストレートでターベイを抜いて内側を回り2位を獲得した。^{[37] [42]}一方、ハイドフェルドはエンゲルに遅れをとり、ロペスに守られたため、一時的に順位を上げたが止まった。^[34]同様に、ダンブロジオはエバンスとバードにポジションを奪われ、ロッテラーは15周目までに15位となった。アプトのリードは20周目までにチームメイトのディ・グラッシに対して3秒半に安定していた。^{[34] [42]}そのラップ、ベルニュは最初のコーナーに向かう途中でブエミに飛びかかった。両ドライバーがワイドになり、次のコーナーでベルニュがブエミから4位に浮上したときに軽い接触があった。^[40] 2台目の車への交換のための最初のピットストップは、22周目の終わりにターベイによって行われ、次の周には残りのフィールドがそれに続き、シーズンの以前のラウンドとは対照的に、事故は発生しませんでした。^[43]ピットストップ後、アプトはチームメイトのディグラッシに対するリードを維持しましたが、ブエミが追い抜くのを待っていたため、安全でないリリースを回避したため、0.6秒に低下しました。^[37]一方、ブエミはより速いピットストップにより、ベルニュを追い越しました。^[42]

アプトはすぐに、ステアリングの問題を抱えていたとされるチームメイトのディ・グラッシとのリードを広げ始めた。彼は26周目に1分12,409秒のレース最速ラップを記録して1ポイントを獲得した。 ^{[1] [44] [45]}アウディはまた、ピットボードでドライバーにリスクを冒さないよう指示した。^[46]次に注目は、ロペス、ハイドフェルド、エンゲル、ローゼンクヴィストの4人組を遅らせたダンブロジオに集まった。ハイドフェルドはロペスを追い抜くことに気を取られ、エンゲルに最初のコーナーで追い抜かれて9位になった。^[34]先頭では、ブエミとベルニュが電気エネルギー管理の問題を抱えていたターベイに挑戦できるほど接近した。^{[38] [44]}ブエミは、33周目のターン10でターベイがワイドになったときに追い抜き、ベルニュは同じコーナーを出るときにターベイを追い抜くチャンスを見つけた。^{[38] [42] [47]}ベルニュはその後、次のラップの開始時にターン1でブエミを追い抜く位置にいたが、そうしないことにした。^[34]彼は代わりにターン6まで待って、チャンピオンシップのリードを維持することに専念していたため、遅れて左にステアリングを切って驚いたブエミを3位に追い抜いた。^{[37] [38] [42]}ブエミはコーナーを抜けるときにベルニュを追い抜こうとしたが、ノーズコーンをベルニュのリアウイングに押し付けた。^[34]

一方、ダンブロジオはロペスの後ろに落ちた。ターン 1 の手前でディルマンにパスされたことで、ダンブロジオはさらに後ろに下がった。ハイドフェルドはターン 2 に近づくとダンブロジオをパスし、ターン 6 に向かう途中でローゼンクヴィストがダンブロジオを追い抜いた。エンゲルとロペスは互いに競い合ったが、バードに近づき、7 位から 13 位までが密集した列を作った。ピケはターン 10 の外側でローゼンクヴィストの前に出て 12 位を獲得した。ローゼンクヴィストは次のラップ、ターン 6 に入るストレートでファン ブーストを使用し、ピケから 12 位の座を奪還しようとしたが、ピケは彼の動きをかわした。ピケは勢いに乗ってハイフェルドとディルマンをパスし、トップ 10 入りした。ピケは最終コーナーに向かう途中でインサイド ラインからロペスをパスしようとしたが、失敗した。ピケはその後、同じラインで第 1 コーナーに再度進入しようとしたが、フロント ブレーキがロックし、彼とロペスはターンの埃っぽいランオフエリアに大きくはみ出してしまった。^[34]マヒンドラの2台が追い越し、ロペスはターン3の頂点でローゼンクヴィストに後ろからぶつかってスピンした。^{[38] [40]}これらの出来事により、ロッテラーはトップ10に入ることができた。^[48]

ベルニュは最終ラップにファステストラップを狙ったが、できなかった。^[40]ロッテラーは十分な電気エネルギーを温存し、最終ラップでハイドフェルドを抜いて9位に浮上した。^{[36] [48]}一方、アプトは自分の好きなリズムを見つけ、先頭集団との差を6.7秒に広げて45周目にスタート/フィニッシュラインを越え、 2か月前のメキシコシティePrixでの勝利に続くキャリア2度目の勝利を飾った。^{[37] [48] [49]}アプトはフォーミュラE史上初の「グランドスラム」（ポールポジション、ファステストラップ、全周リード、そして優勝）を達成した。^{[50]ディ・グラッシは6.758秒遅れで2位に続き、アウディは}サンティアゴePrixでテチータが達成した偉業に続き、フォーミュラE史上2度目のワンツーフィニッシュを確保した。ベルニュは3位で表彰台を獲得した。^{[51] [52]}表彰台を降りたのは、ブエミが4位、ターベイが5位、エバンスが6位、バードが7位、エンゲルが8位、ロッテラーが9位だった。^{[1]ハイドフェルドはトップ10入りし、}マラケシュePrix以来のポイントを獲得した。^[44]最後にフィニッシュしたのは、ローゼンクヴィスト、ピケ、ディルマン、プロスト、フェリックス・ダ・コスタ、リン、フィリッピ、ロペス、ダンブロジオ、サラザンだった。^[1]このレースでは、今シーズン初めて、出走者20人全員がフィニッシュした。^[53]

上位3人のドライバーは表彰台に上がりトロフィーを受け取り、その後の記者会見でメディアに語った。アプトはワンツーフィニッシュで勝利を収めたことの喜びを語り、当日は自信に満ちていたと述べた。「とても特別なことだ。良いことが起きそうな気がする週があるといつも言っているが、ここホームラウンドでその予感がした。」^[52]ディ・グラッシは4回連続の2位フィニッシュを果たし、チームメイトのアプトの勝利を祝福した。彼は、アプトの勝利に値したと感じていると述べた。「アウディにとって、今年のスタートが最悪だった後、ワンツーフィニッシュは夢の実現だ。今は立ち直ってチーム選手権で2位になっている。私にとっては4回連続の表彰台だ。嬉しいことしかない！」^[54] 3位のベルニュもアプトとアウディの功績を祝福し、前年のテンペルホーフでの不振の後、チームが引き受けた仕事に満足していると語った。「レースは非常にうまくいった。私は気楽に走った。今朝からアウディの連中が手の届かないところにいることは分かっていた。ルーカスが後ろにいたときは見もせず、先に行かせてしまった。その後ブエミを追い抜いたが、彼は時々ドアを閉めるのにかなり積極的だった。ピットストップは悪くなかったが、ブエミにポジションを奪われたので、もう一度追い抜かなければならなかった。」^[54]

ターベイは、チームの戦略が正しかったと確信しており、他のドライバーより1周早くピットインしたのは電気エネルギーを節約しすぎたためだが、ブエミとベルニュのペースが速かったため表彰台を維持するのは難しかっただろうと考えている。「戦略を変えたとき、アウディに付いていけるが、それ以上速くはなれないと感じた。彼らは2台とも超速かった。彼らが走り続けるのを見て、1周早くピットインした。それで決まりだ。彼らは今日のレースで大きなアドバンテージを持っていた」^[55]ローゼンクヴィストは、チャンピオンシップ争いに復帰するためには最初のラップの追い越し操作でリスクを冒さなければならなかったという自身の考えを語り、8位か9位でフィニッシュすると予想していたため、ePrixで苦戦した理由はマシンのハンドリングにあるのではないかと疑っていた。「パワートレインの問題ではないと思う。むしろ、マシンが自分の下にあると感じられず、それがコーナーごとに多くのエネルギーとラップタイムを浪費していると思う。昨年と比べてマシンが違うだけだ」^[56]

サラザンは、エネルギー管理がレースの妨げになったと語った。エネルギーを使いすぎたためだが、チューリッヒePrixに向けて改善を図った。^[57]ブエミは、ベルニュが将来的に彼と戦うことを決めた場合は別の反応を期待するように警告したが、もしベルニュと同じ行動をとればクラッシュしていただろうと信じていたと述べ、「彼は接触の際に少しタフだと感じたが、私は遅かったので少し後手に回っていただけだ。次回が楽しみだ。次回はもう少し頑張るから、あまり気にしないから様子を見よう。彼は戦いに勝ったが、次回はそのような結果になるとは思わないほうがいい」と語った。^[58]バードは報道陣に対し、シーズン最終戦の3レースで成績が向上すると期待しているため、ドライバーズチャンピオンシップの戦いでベルニュに追いつけるとまだ期待していると語ったが、2017年のニューヨークePrixダブルヘッダーでの成功を次回再現するのはより困難になると感じていると述べた。「いつものように、最後のレースで奇跡を起こさなければなりません！しかし、奇妙なことが起こることもあります。昨年のニューヨークを振り返ると、それほど悪くありませんでした。58ポイント中53ポイントを獲得しました。しかし、それをもう一度達成するにはかなりの努力が必要です。」^[59]

このレースの結果、ベルニュはドライバーズ選手権で最も近いライバルであるバードとの差を40ポイントに広げた。ローゼンクヴィストはさらに36ポイント差で3位、レース優勝者のアプトは6位から4位に浮上した。ブエミは4位でフィニッシュしたため5位に転落した。^[9]テチータはチームズ選手権で首位を維持したが、アウディのワンツーフィニッシュによりその差は44ポイントに縮まり、2位に浮上した。バードの唯一のポイント獲得により、ヴァージンは3位に転落し、シーズン残り3戦でマヒンドラとジャガーはそれぞれ4位と5位を維持した。^[9]テチータのマネージングディレクターであるイヴァン・イムは、ドイツのブランドであるアウディの強さを認識しているため、アウディとの戦いについてチームに警告し、チームにできるだけ多くのポイントを獲得するよう促した。^[60]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

注:

• ^2 —最速ラップで1ポイント、ポールポジションで3ポイント。 ^[18]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

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