2013 バーレーン GP2 シリーズ ラウンド

   2013 バーレーン GP2 ラウンド

ラウンドの詳細
2013 GP2シリーズ 11ラウンドの第2ラウンド
バーレーン国際サーキットのレイアウト
位置	バーレーン・インターナショナル・サーキット、サクヒール、バーレーン
コース	常設レース施設 5.406 km (3.359 mi)
GP2シリーズ
特集レース
日付	2013年4月20日
ラップ	32
ポールポジション
ドライバ	ファビオ・ライマー	レーシングエンジニアリング
時間	1:39.427
表彰台
初め	ファビオ・ライマー	レーシングエンジニアリング
2番	ステファノ・コレッティ	ラパックス
三番目	アレクサンダー・ロッシ	ケータハム・レーシング
最速ラップ
ドライバ	ジョニー・チェコット・ジュニア	アーデンインターナショナル
時間	1:45.115 (28周目)
スプリントレース
日付	2013年4月21日
ラップ	23
表彰台
初め	サム・バード	ロシア時間
2番	フェリペ・ナスル	カーリン
三番目	ステファノ・コレッティ	ラパックス
最速ラップ
ドライバ	サム・バード	ロシア時間
時間	1:45.465 (4周目)

2013年バーレーンGP2シリーズラウンドは、GP2シリーズの一環として、2013年4月20日と21日にバーレーンのサヒールにあるバーレーン国際サーキットで開催された2つのモーターレースでした。これは2013年GP2シリーズの第2ラウンドであり、2013年バーレーングランプリのサポートとして開催されました。32周のメインイベントである第1レースは、レーシングエンジニアリングのドライバー、ファビオ・ライマーがポールポジションから優勝しました。ラパックスのステファノ・コレッティが2位、ケータハムレーシングのアレクサンダー・ロッシが3位になりました。翌日の30周のスプリントレースでは、ロシアンタイムのサム・バードが優勝し、カーリンのフェリペ・ナスルが2位、コレッティが3位になりました。

ライマーはスタートダッシュの速いコレッティを抑えてリードを守り、次の周回で大きな差を広げたが、タイヤ交換のための義務的ピットストップ後、10周にわたってエイドリアン・クワイフ＝ホッブスにリードを譲った。ライマーはクワイフ＝ホッブスのピットストップ後にトップの座を取り戻し、そのポジションを維持してレースに勝利した。トム・ディルマンはスプリントレースではポールポジションからスタートしたが、1周目が終わる前にチームメイトのバードにリードを奪われた。コレッティとナスルは、タイヤが摩耗した最後の2周でバードに追いついた。コレッティはコースを外れてリタイアし、最終ラップの前にナスルに2位を奪われたが、バードはナスルを抑えて0.080秒差でレースに勝利した。これはGP2シリーズ史上最も僅差の勝利となった。

ライマーのメインレースでの勝利は今シーズン2度目の勝利であり、バードのスプリントイベントでの勝利は、ISport Internationalから引き継いだロシアンタイムにとって初の勝利となった。ライマーはドライバーズチャンピオンシップにおけるコレッティのリードを1ポイントに縮めた。ナスルは3位を維持し、バードは勝利により4位に浮上した。ジェームス・カラドはパフォーマンスが振るわず5位に後退。カーリンはチームズチャンピオンシップにおけるラパックスのリードを2ポイントに縮めた。シーズン残り9戦でレーシングエンジニアリングは3位に後退、ロシアンタイムは4位に浮上した。

2013年バーレーンGP2シリーズラウンドは、2013年に予定されていた11のイベントのうちの2番目でした。2013年4月20日と21日にサヒールのバーレーン国際サーキットで開催され、2013年バーレーングランプリのサポートとなりました。^[1]タイヤサプライヤーのピレリは、黄色のバンドが付いたソフトコンパウンドタイヤとオレンジ色のバンドが付いたハードドライコンパウンドタイヤをレースに持ち込みました。^[2]

レース前、ラパックスのドライバー、ステファノ・コレッティは36ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、2位のファビオ・ライマーに11ポイント差をつけていた。ライマーはさらに1ポイント差で3位のフェリペ・ナスルにつけていた。ジェームズ・カラドは18ポイントで4位、ステファン・リチェルミは6ポイント差で5位だった。^[3]ラパックスは42ポイントでチームチャンピオンシップをリードし、レーシング・エンジニアリングは7ポイント差で2位、カーリンは32ポイントで3位だった。ARTグランプリは18ポイントで4位、アーデン・インターナショナルは1ポイント差で5位だった。^{[3]ライマーとコレッティは、3週間前の開幕戦}セパンで今シーズンの過去2レースで優勝していた。カラドとナスルはそれぞれ2位を1回獲得し、ミッチ・エバンスは3位を1回獲得していた。^[3]

このラウンドには13チームから26人のドライバーがエントリーし、全員がダラーラGP2/11を運転した。^[4]このラウンドでは2人のドライバー変更があった。セパンでの前戦でケータハム・レーシングの車に乗っていた馬清華の代わりに、元フォーミュラ・ルノー3.5シリーズのドライバー、アレクサンダー・ロッシが今年の残りを走ることになった。^{[5]フォーミュラ} ・ルノー3.5シリーズの現チャンピオンでザウバーのテスト兼リザーブドライバーであるロビン・フラインスは、ヒルマー・モータースポーツに雇われ、セパン後に1ラウンド契約でチームを去ったコナー・デイリーの代わりを務めた。 ^[6]

木曜日には、2つのレースの前に30分間の練習走行が1回行われた。^[7]レーシングエンジニアリングのライマーは、変わりやすい天候と暖かい路面の中で行われた唯一の練習走行で、ハードコンパウンドタイヤで1分41秒361のベンチマークを樹立し、他の誰よりも1秒速いトップとなった。^{[8] [9]}彼に最も近いライバルは、 3位のコレッティの前で2位のロシアンタイムのサム・バードだった。ロッシ、 DAMSのマーカス・エリクソン、ナスル、カラド、ロシアンタイムのトム・ディルマン、アーデンインターナショナルのジョニー・チェコットJr. 、ARTグランプリのダニエル・アプトが4位から10位に続いた。^[8]フリンスは序盤にスピンしたが、外部からの援助なしにリカバリーした。^{[8] [8] [9]}フリアン・レアルはピットレーンの出口でエンストし、スチュワードは彼のメカニックがピットレーンの外で車を再始動させたかどうかを調査した。^[9]その後、レアルはロッシの車の後部に衝突するのをかろうじて避けた。^[8]

金曜日の午後に行われた30分間の予選では、ドライバーたちの最速ラップタイムで第1レースのスタート順が決定した。ポールポジションの勝者には、ドライバーズチャンピオンシップとチームチャンピオンシップで4ポイントが与えられた。^[7]予選は曇り空で始まり、スタートと同時にほとんどの選手がコースに出た。最初の5分後の降雨量はコースに影響を与えるほどではなかった。^[10] サイモン・トゥルマーが序盤のペースメーカーだったが、すぐにチームメイトのコレッティに追い抜かれ、コレッティはエリクソンに抑えられた。^[11]その後、ライマーはGP2シリーズの新しいラップレコードを樹立し、1分39.427秒のラップに短縮してポールポジションを獲得した。エリクソンはポールポジションを争うライマーに挑戦しているように見えたが、ラップの最後の3分の1でタイムを失ってからペースを落とし、ほぼ1秒遅いタイムでライマーに並びグリッドの最前列に並んだ。 ^{[11] [12]ナスルは}2012年ラウンドの予選結果と同順位の3位となった。^[13]コレッティは自身のファステストラップを更新して4位となった。^[11]ディルマンは後半にタイムを更新した選手の中では最上位で、予選5位となった。リチェルミは6位で僅差だった。^[12]ロッシは序盤にトップ3にいたものの、最後は7位に落ちた。 [ ^11] エイドリアン・クワイフ・ホッブス( MPモータースポーツ) はラップ中にタイヤをロックし、8位となった。バードはセッション後半にタイムを更新して9位を獲得し、フラインスは10位となった。^[11]

カラドは予選でトップ10入りできなかった最速ドライバーで、前戦のセパンで事故を起こしたためグリッドで10位降格となった。^[12]トルマーは11位、パーマーは12位に上がり、チェコットとアプトが続いた。^[13] セルジオ・カナマサス（ケータハム・レーシング）は16位のラップを記録したが、予選後にトライデントのケビン・チェッコンを追い抜こうとした際に故意にコースアウトさせたとレース・スチュワードに判断され、グリッドの最後尾に回された。^[14] ケビン・ジョヴェッシ（ラザルス）も、スチュワードがチェコットのターン9と10の間で妨害したと裁定し、グリッドで3つ順位を落としたためペナルティを受けた。^[14] ミッチ・エバンス（アーデン・インターナショナル）は車の電気系統のトラブルの影響を受け、ランオフエリアに車を止めた唯一のドライバーであった。エバンスは16番スタートに制限された^{[11] [15]} 。残りのチームはチェッコン、レアル、ルネ・ビンダー（ラザルス）、ジェイク・ローゼンツヴァイク（アダックス）、ナタナエル・ベルトン（トライデント）、ポール・ヴァルハウグ（ヒルマー・モータースポーツ）、リオ・ハリアント（アダックス）、ダニエル・デ・ヨング（MPモータースポーツ）となった。^[12]

注:

• ^1 —ジェームス・カラドは、今シーズン前戦のセパンで事故を起こしたため、グリッド上で10位降格となった。 ^[12]
• ^2 —ケビン・ジョヴェシは予選中に他の競技者の妨害をしたため、3グリッド降格のペナルティを受けた。 ^[14]
• ^3 —セルジオ・カナマサスは、ケビン・チェッコンを故意にコースから追​​い出そうとしたとレーススチュワードが判定したため、グリッドの最後尾に移動された^{。 [14]}

最初のレースは170 km (110 マイル) または 60 分 (いずれか早い方) で行われ、規則により全ドライバーは 1 回のピットストップを行う必要がありました。上位 10 名がポイントを獲得し、最速ラップ保持者に 2 ポイントが与えられました。第 2 レースのグリッドは最初のレースの順位で決定されましたが、上位 8 名のドライバーはゴールした場所の逆順でした。レースは 120 km (75 マイル) または 45 分 (いずれか早い方) で行われました。以前のレースとは対照的に、ドライバーはピットストップを行う必要はありませんでした。上位 8 名がそれぞれのチャンピオンシップに向けてポイントを獲得しました。^[7]

最初のレースは4月20日アラビア標準時15時45分（UTC+03:00）にスタートした。 ^[16]スタート時の天候は晴れで乾燥しており、気温は33℃（91℉）、路面温度は41℃（106℉）であった。^{[17]エリックソンは、隊列が}フォーメーションラップを開始した際にグリッド上でエンストし、ピットレーンからのスタートを余儀なくされた。^[18]レース開始の5つの赤信号が消えると、ライマーはスタートダッシュの速いコレッティを抑え、オープニングのコーナーで先頭に立った。^[19]コレッティは、ターン4でライマーにリードを守らせ、ターン5と6で並んだが追い抜くことはできなかった。[ ^{20]バードは素早いスタートを切り}、サーキットの中央でロッシとクワイフ＝ホッブスをオーバーテイクして3位となった。デ・ヨングは1周目終了後にピットレーンに足を引きずりながら戻ったため、最初のリタイアとなった。5周目に機械トラブルに見舞われたヴァルハウグもリタイアした。^[19]

レースが落ち着くと、ライマーは5周目のスタートまでにコレッティに2秒差をつけ、その時点でレース最速ラップを記録した。^{[17] [19]}また、両選手はソフトタイヤをできるだけ長持ちさせることにも重点を置いていた。^[21]ハードコンパウンドタイヤへの交換のための義務的ピットストップは、数人のドライバーがピットレーンに入った次のラップから始まった。^[19]クワイフ＝ホッブスとディルマンは別の戦略を選択し、ディルマンは5位から順位を落とした。ピットストップのシーケンス中、ロッシはパーマーを再び追い抜き、フラインズは自身のピットストップの前にリールと10位、その後ジョヴェージと争った。カナマサスは、カラドを故意にサーキットから追い出したとみなされ、スチュワードからドライブスルーペナルティを科され、2日連続でペナルティを受けた。^[19]バードとナスルはピットストップが遅く、両ドライバーとも順位を落とした。^[22]ライマーとコレッティは10時間のラップの終わりにトップ2からピットストップを行い、すでにピットストップを済ませていたドライバーたちよりも前に出た。^[19]

ライマーとコレッティの差は1.3秒に縮まっていたが、ターン4でエバンスとジョヴェージのバトルをオーバーテイクし、いくらかリードを取り戻した。コレッティはその後、同じ渋滞で遅れを取り、ライマーから3秒遅れとなった。^[20]まだピットインしていないクワイフ＝ホッブスがトップに立ち、ディルマン、リール、ジョヴェージが続いた。ディルマンは18周目にピットインし、リールはその次の周に続いた。^[19]リールはピットボックスから出発する際にエンストし、再始動にはメカニックの支援が必要だった。その後、彼はピットレーンでの速度超過でペナルティを受けた。^[17]最後の10周をリードしていたクワイフ＝ホッブスは、20周目に最後にピットレーンに入り、ライマーがトップに返り咲いた。^{[20] [19]}クエイフ・ホッブスはディルマンに遅れをとったが、タイヤを温めた後に再び追い抜いた。^[19]フラインスは21周目の第1コーナーでリチェルミの内側に移動したが、リチェルミの車の側面に衝突し、フロントウイングを損傷した。^[18]フラインスは修理のためにゆっくりとピットレーンまで運転したが、リチェルミは損傷した車をサーキットに放置しなければならなかった。 [ ^19]エバンスは25周目にランオフエリアで停止し、破片がラジエーターを貫通してエンジンが過熱したために車から煙が噴き出し、レースの最終的なリタイアとなった。^{[15] [19]}

注目は、クワイフ＝ホッブス、ディルマン、トゥルマーによる7位争いに集まり、28周目にトゥルマーが次々と他の車を追い抜いた。^[19]ナスルは30周目にチームメイトのパーマーを抜いて5位に浮上した。 ^[20]ライマーは残りのレースでトップを守り、2013年2度目、キャリア4度目の優勝を果たした。^[22]コレッティが1.9秒遅れて2位、ロッシが3位となった。表彰台から降りたナスルはロッシに僅差で4位、チームメイトのパーマーが5位となった。バードは終盤にペースを落としたが粘り強く6位を獲得し、同じイギリス人のクワイフ＝ホッブスは7位となった。^[20]ディルマンは8位となり、スプリントレースのポールポジションを獲得した。トゥルマーとチェコットは9位と10位でフィニッシュした。トップ10以外では、チェッコンがスタート位置から6つ順位を上げて11位、カラドが12位となった。エリクソンはフォーメーションラップの失速から立ち直り13位となった。アプト、ハリヤント、ローゼンツヴァイク、ベルトン、ビンダー、リール、カナマサス、フリンスが21位に入った。^[22]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

第2レースは4月21日午前10時50分にスタートした。^[16]スタート時の天候は晴れで乾燥しており、気温は30℃（86℉）、路面温度は42℃（108℉）であった。^[23]グリッドでは、ポールポジションからスタートしたディルマンがクリーンなスタートを切り、クエイフ＝ホッブスを抑えて第1コーナーまでリードを保った。クエイフ＝ホッブスは内側にステアリングを切ろうとしたが、コースアウトしてしまい、接触につながった。^[24]コレッティは速いスタートを切り、第1コーナーで外側を走って7位から3位に順位を上げた。バードは当初ゆっくりとスタート位置から離れたが、クエイフ＝ホッブスのタイヤがコレッティをブロックし、内側から2位に入ることができた。^{[25] [26]}ロッシは第1コーナーでナスルに接触し、ロッシのフロントウイングが破損した。^{[26] [27]}ライマーはターン1の内側にいて、ロッシのノーズコーンがライマーの車のサイドポッドとターニングベーンに接触した。破片が彼の車のサイドポッドに詰まったため、このことがイベントの残りのライマーに影響を与えた。 ^{[23] [27]}ハリアントとエリクソンは互いに衝突してダメージを受け、再開する前にピットレーンに戻った。^[24]

バードはチームメイトのディルマンに接近し、最終コーナーを抜ける際に追い抜いてトップに立った。ディルマンは第1コーナーに向かうバードに反撃し、2人は並走した。^{[24] [27]} 2人は第1コーナーと第2コーナーで軽い接触を起こし、コレッティがディルマンを追い抜いて2位に浮上した。次のラップ、ナスルは第1コーナーでディルマンの内側に入り、3位に浮上した。カラドは第4ラップでパーマーに7位を奪われたが、チームメイトのアプトには耐えた。^[26]ドライバーたちがタイヤを温存しようとしたためフィールドは落ち着き、^[26]上位3人がディルマンを引き離した。6周目にバードは第1コーナーで大きな破片に遭遇し、それを乗り越えようとしてタイヤがロックした。バードは妨害を受けずに逃げ切ったように見え、破片はトラックサイドのマーシャルによって除去された。^[24]さらに後方では、クエイフ・ホッブス、ライマー、パーマーが5位を争った。7周目までに3人の差は1秒となり、ライマーはクエイフ・ホッブスを追い抜く道を探ったが、パーマーに状況を利用させないよう用心深かった。^[23]さらに後方では、エバンスとリールに追い抜かれたため、バートンは2つのポジションを失った。^[24]

エリクソンのマシンのダメージは彼にとってあまりにも大きな問題となり、レース中盤で唯一のリタイアとなった。一方ビンダーは2度ピットインし、トップから1周遅れとなった。この間タイヤの劣化の兆候が見られ始め、より多くの動きが見られた。チェッコンはローゼンツヴァイクを抜いて11位となり、チェコットを捕らえた。カナマサスは、新しいタイヤのためにピットインすることを選択した不調のベルトンを誰が最初に追い抜くかでトゥルマーと争った。フリンスは失速したようで、リチェルミ、エバンス、リールに次々に遅れを取り、16位となった。クワイフ＝ホッブスはGP2でのタイヤ管理に不慣れで、彼がライマーを遅らせたことで、ライマーはプレッシャーを受けることになった。 ^[24] 19周目に^[24] 、ライマーがポジションを守ろうとしてコースを外れた後、パーマーがターン1の内側からライマーを抜いて6位となった。カラドは第4コーナーで7位に浮上した。^{[25] [26]}クワイフ＝ホッブスのタイヤは摩耗が激しく、カラド、パーマー、アプトに追い抜かれたときには8位に落ちていた。^[26]

レースが最後の2周に差し掛かると、^[27]コレッティとナスルがタイヤが摩耗していたバードに追いついた。^{[25] [28]}コレッティが10コーナーに向かう途中でタイヤをロックさせ、最終コーナーで急ブレーキをかけたことでバードへのプレッシャーは一時的に和らいだ。コレッティはコーナーをオーバーシュートし、ナスルに2位を譲った。^{[24] [28]}コレッティは結果としてタイヤにフラットスポットができてしまったようで、コース上に留まることができず、勝利のチャンスは終わった。 ^[24]ナスルは他のドライバーよりもタイヤの寿命をうまく管理しているようで、最終ラップですぐにバードに接近し、最終コーナーのブレーキングでバードの横に並んだ。バードは守勢に回り、タイヤのホイールスピンをコントロールした。 ^{[24] [27] [28]ナスルはバードの}スリップストリームから抜け出したが、バードを追い抜くことはできず、バードが粘り強く走り、レースに勝利した。^{[29] [28]}勝利の差は0.080秒で、GP2シリーズ史上最も僅差だった。^[29]コレッティは4位ディルマンに十分な差をつけて3位に入った。カラドは5位、パーマーは6位、アプトは7位、クワイフ＝ホッブスは8位だった。ライマー、チェッコン、カナマサス、チェコット、リチェルミ、トゥルマー、エヴァンス、リール、ジョヴェージ、デ・ヨング、ローゼンツヴァイク、ロッシ、ヴァルハウグ、ベルトン、フリンス、ハリヤント、ビンダーが最終的に上位に入った。^{[28]バードの勝利は、ロシアン・タイムが}ISport Internationalを買収して以来の初勝利だった。^[24]

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます。

両レースの上位3人のドライバーは表彰台に上がり、トロフィーを受け取り、その後記者会見に参加した。ライマーは、メインレースでの目標は速いスタートを切ることだったと明かしたが、コレッティにポジションを奪われそうになった苦戦にもかかわらず、GP2シリーズでもう一度勝利を収めるためにしばらく待っていたため「とても満足している」と述べた。激しいオーバーテイクやタイヤ管理について心配していないかと聞かれると、彼は「はい」と答えた。「でも、私は彼らよりずっと速かったので、タイヤをそれほど使っていませんでした。タイヤにとっては完璧な状況ではありませんでしたが、それでもタイヤを温存することができました。」^[30]コレッティは、チームには満足しているが、タイヤの摩耗を恐れてレースの早い段階でもっと頑張れたと感じ、リスクを冒さないことにしたと語った。彼は、ライマーが自分と同じラップでピットレーンに入ってきたのを見て、もう1周はコース上にいられたと思ったが、チームには伝えなかったとコメントした。^[30]ロッシはタイヤの挙動に不安を感じており、どのように攻めれば良いか分からなかったが、3位でフィニッシュできたことに満足していた。^[30]

バードはスプリントレースでの勝利は「素晴らしい」と感じたと語り、「GP2に戻れただけでも気分がいいし、F1へのフィーダーシリーズに戻れたのは最高の気分だ。わずか4戦でロシアタイムに勝利できたのは、とても良い気分だ」と語った。 ^[31]彼はレースの間違ったタイミングで頑張りすぎたかもしれないと考えており、「ただレースライン上で走り続け、後ろで彼らが戦ってくれるのを願うだけだった。フェリペの車は最後はロケットのようだった。新しいチームに大感謝。プレシーズンテストなしで4戦目で勝利できたのは素晴らしいことだ」と語った。^[28]ナスルは車の管理と上位とのペースレベルを維持することについて話し、別の状況であれば勝てたはずだと考え、「とにかく、それでも良い結果だ。我々は大量ポイントを獲得するためにここに来たし、良い車、良いチームを持っていることを知ってヨーロッパに戻るのはとてもいいことだ。どんどん良くなっている。かなり自信がある」と付け加えた。^[31]コレッティは3位入賞が自分にとって「良い週末」に貢献したと信じており、シーズンのヨーロッパ戦にポイントでトップで臨むことでモチベーションが上がり、バルセロナではトップで競争したいとコメントした。「まだ数ポイントリードしている。10ポイントだと思う。でも言ったように、レース1で大量ポイントを獲得する必要があり、バルセロナではトップに立てると思う。」^[31]

このラウンド後、コレッティは依然としてドライバーズチャンピオンシップをリードしていたが、ライマーはリードをラウンド前より1ポイント縮めた。ナスルは48ポイントで3位を維持した。9位だったバードは33ポイントで4位に上がり、カラドは24ポイントで5位に落ちた。^[3]ラパックスはチームズチャンピオンシップの首位を維持したが、カーリンとの差は2ポイントに縮まった。レーシングエンジニアリングの結果は彼らを3位に落とし、ロシアンタイムは7位から順位を上げて4位になった。アーデンインターナショナルはシーズン残り9ラウンドで5位だった。^[3]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

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