ヨハン・アドルフ・ペンゲル国際空港

ヨハン・アドルフ・ペンゲル 国際空港 パラマリボ ザンデリ国際空港
IATA : PBM ICAO : SMJP WMO : 81225
まとめ
空港の種類	公共
オペレーター	ヨハン・アドルフ・ペンゲル国際空港（JAPIA）株式会社
サーブ	パラマリボ
位置	ザンデリー
ハブ​	あらゆる方法で飛ぶ スリナム航空
標高 AMSL	59フィート/18メートル
座標	05°27′10.19″N 55°11′16.02″W / 5.4528306°N 55.1877833°W / 5.4528306; -55.1877833
Webサイト	japi-airport.com
地図
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滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 11/29 11,417 3,480 コンクリート
統計（2020年）
総乗客数 157,737 航空機の動き 1,266
出典：JAPI空港[1]

ヨハン・アドルフ・ペンゲル国際空港（IATA：PBM、ICAO：SMJP ）は、パラマリボ・ザンデリ国際空港とも呼ばれ、地元では単にJAPと呼ばれ、パラマリボの南45キロメートル（28マイル）のザンデリにある空港で、航空会社スリナム航空の拠点となっている。スリナムの2つの国際空港のうち大きい方であり、 ^[2]もう1つはガイアナへの定期便があるゾルグ・エン・ホープ空港であり、Airport Management, Ltd./NV Luchthavenbeheerによって運営されている。

第二次世界大戦前、ザンデリー空港はパンアメリカン航空（PAA）の停留所だった。1928年、パンアメリカン航空はマイアミから当時のオランダ植民地スリナムの首都パラマリボへの郵便便を開始した。パンアメリカン航空はシコルスキーS-38水陸両用飛行機を使用していた。裕福で有名なアメリカ人、主に飛行士がスリナムを訪れた。^[3]

1934年3月24日、女性パイロットのグッゲンハイムと男性パイロットのラッセル・ソーは、ザンデライ飛行場を見つけられなかったため、ニューウェ・ハーフェンの近くに緊急着陸しなければならなかった。ロッキード機はひどく損傷していたため、米国に送り返された。

1934年4月16日、女性飛行士ローラ・インガルスは単発エンジンの飛行機、ロッキード・エアエクスプレスに乗ってザンデレイに着陸し、陸上飛行機による 南米一周の初の単独飛行を達成した。

KLMの三発機フォッカー F.XVIII、通称スニップは、郵便を運びながらアムステルダムからパラマリボ経由でキュラソーまで大西洋を横断した。12,200 km (水上4,000 km以上) の旅は、スキポール空港を離陸してから8日後の1934年12月22日にハト空港に到着した。機長はJJ ホンドン、副操縦士兼航法士はJJ ファン バルコム、機関士はLD ストルク、無線通信士はS. vd モーレンだった。ルートはアムステルダムからマルセイユ、アリカンテ、カサブランカ、カーボベルデ、パラマリボ、カラカスを経由していた。^[4]スニップは、ポルト プライアから直接出発し、「クリスマス郵便飛行」と名付けられた3,600 kmの最初の大西洋横断飛行を行った後、1934年12月20日にザンデレイ飛行場に到着した。しかし、この飛行によりKLMの定期的な大西洋横断便は開始されなかった。

1937年1月、ウィリアム・ヘンリー・ヴァンダービルト3世は、妻と友人のフライング・ハッチンソン一家とともに、ベビー・クリッパー・シコルスキーS-38に乗ってザンデリジに着陸しました。

1937年6月3日、航空の先駆者アメリア・イアハートがロッキード・モデル10エレクトラでザンデレイに現地時間午後2時38分に着陸した。ナビゲーターはPAAの引退した飛行士フレッド・ヌーナンだった。^[5]これはマイアミからナタールへ、そして大西洋を横断してセネガルのダカールへ向かう「世界一周飛行」の2度目の試みだった。^[6]彼らはパラマリボのパレスホテルに一泊し、1937年6月4日金曜日に再びザンデレイを出発し、ブラジルのフォルタレザへ向かった。^[7] 1か月後、彼らはハウランド島付近の太平洋中部で消息を絶った。^[8]

1938 年 3 月 16 日、パイロットのホイットニーとハーモンはビーチクラフト機でエールステ・レイウェグ近くの滑走路に緊急着陸しました。彼らはザンデレイ飛行場を見つけることができませんでした。

1938年、KLMはパラマリボとウィレムスタッド（キュラソー）間の週1回のサービスを開始した。このサービスは、12人の乗客を運ぶことができる双発のロッキードL-14スーパーエレクトラで、 MEEUW（PJ-AIM）と名付けられました。郵便はPAAよりもはるかに早くキュラソーに到着しましたが、このサービスは商業的に成功しませんでした。^[9]

1939年5月11日、フライング・ハッチンソン一家は双発機ロッキード・エレクトラに乗ってザンデリジに到着し、「家族で世界一周グローバル国家飛行」の模様をペプシコーラがスポンサーのラジオ番組で放送した。^{[10] [11]}

1940年にオランダがドイツ軍の手に落ちた後、米国はロンドンのオランダ亡命政府からこの空港の軍事基地権を獲得した。当時スリナムは世界の主要なボーキサイト（アルミニウム生産用）の供給源であり、保護を必要としていた。最初の米軍は1941年11月30日に空港に到着し、施設を拡張して、南大西洋を横断する航空路を経由してイギリスにレンドリース物資を送る輸送基地とした。滑走路は米国工兵隊によって建設された。工兵隊はオンフェルヴァハトからザンデレイまでの道路も建設し、1942年に完成した。

1941年12月にアメリカが参戦すると、ザンデリー飛行場の重要性は飛躍的に高まり、航空輸送司令部がシエラレオネのフリータウン空港、さらにはヨーロッパやアフリカの戦域に物資や人員を輸送する南大西洋ルート上の主要輸送基地となった。さらに、この飛行場から南カリブ海および南大西洋の海岸線上空で対潜哨戒飛行が行われた。

飛行場に配属された アメリカ陸軍航空隊(USAAF) の主要部隊は以下のとおりです。

• 第35爆撃飛行隊（第25爆撃群）1941年11月1日～1943年10月7日（B-25ミッチェル）

派遣部隊の拠点:アトキンソン飛行場、イギリス領ギアナ、1942年11月1日～1943年10月7日

派遣部隊の拠点:トリニダード、ピアコ空港、1943年8月27日～10月12日

• 第99爆撃飛行隊（第9爆撃群）、1941年12月3日～1942年10月31日（B-18 ボロ）
• 第22戦闘飛行隊（第36戦闘機群）、1942年9月16日～1943年2月16日（P-39エアラコブラ、後にP-47サンダーボルト）
• 第 23 対潜水艦飛行隊(トリニダード派遣隊、アンティル諸島航空司令部)、1943 年 8 月 15 日 - 12 月 ( A-29 ハドソン)

12月3日の真珠湾攻撃の直前、第99飛行隊はオランダ亡命政府との協定に基づき、遠く離れたオランダ領ギアナのザンデリー飛行場（トリニダード島のピアルコ飛行場経由）へ向かうよう命じられた。この協定により、米国はボーキサイト鉱山を守るためにこの植民地を占領した。しかし、乗組員の失望には、飛行隊はB-17を後に残さなければならなかった。しかし、追加のB-18Aボロスが加わり、飛行隊の戦力は6機にまで増加した。1942年10月2日、第99爆撃飛行隊のハワード・バーハンナ・ジュニア大尉の操縦するB-18Aが、フランス領ギアナのカイエンヌ北方でドイツの潜水艦 U-512に爆雷攻撃を行い、沈没させた。^[12]

ザンデリーでは、部隊はザンデリーからイギリス領ギアナのアトキンソン飛行場まで往復し、1942年1月までに8機のカーチスP-40Cウォーホークを配備した。実際には、P-40はトリニダード基地司令部から飛行場防衛のために派遣され、当時第99飛行隊は司令部の傘下にあった。^[13]

しかし、戦争の最初の 2 か月間の集中的な飛行はすぐに犠牲を強いることになり、1942 年 2 月末までに、飛行隊はザンデリーで運用可能な B-18A は 3 機しかなく、「... 現時点ではいずれも飛行に適さない」と報告せざるを得なくなりました。どうやら部隊はすぐに増強され、3 月 1 日までに戦力は 6 機の航空機と 7 人の戦闘員に回復し、全員が 12 か月以上の経験を有していました。

ザンデリー飛行場からの作戦は、1942 年 10 月 31 日まで沿岸哨戒、船団哨戒、対潜哨戒で構成され、その直前の 10 月 9 日から 16 日まで第 4 対潜飛行隊が飛行隊に配属されました。この時点で、対潜司令部が第 99 飛行隊の任務を引き継ぎ、飛行隊の隊員と航空機は再配置されました。

第二次世界大戦の最中、1943年11月2日、ジュリアナ王女殿下がカナダからスリナムを訪問しました。彼女はKLM ロッキード モデル14 スーパーエレクトラPJ-AIMメーウでザンデレイに着陸し、オランダ王室メンバーとして初めてスリナムを訪問しました。メーウが着陸し、オランダと米国の軍用機を護衛した後、王女はキールストラ知事の歓迎を受け、栄誉礼の儀礼を受けました。

第二次世界大戦の終結とともに、ザンデリー飛行場は規模が縮小され、最小限の人員しか配置されなくなった。1946年4月30日に軍事施設としては閉鎖され、1947年10月22日にザンデリー空軍基地はオランダ当局に引き渡され、民間空港に戻された。当時、この施設の価値は40万スリナム・ギルダー（Sƒ）と推定された。

1947年3月、アルフレド・デ・ロス・リオスは8-Fラスコム機でザンデレイに着陸した。^[14]彼はアメリカ合衆国 テキサス州ダラスの航空機工場から出発していた。

1959 年 6 月、パイロット兼宣教師のロバート・プライスとユージン・フリーゼンがグラスホッパー作戦中に単発機でザンデリーに到着し、内陸部とシパリウィニ・サバンナで多くの医療活動を行った。

1960年3月3日、アメリカ大統領ドワイト・D・アイゼンハワーは、アメリカ空軍が運航するボーイング707ジェット機によるエアフォースワンに乗ってザンデレイに到着した。 ^[15]国務長官クリスチャン・ハーターも同行し、同日スリナムを出発した。

1967年4月14日、アメリカ大統領リンドン・B・ジョンソンは、暴風雨の中、ボーイング707ジェット機エアフォースワンに乗ってザンデレイに到着した。ザンデレイ空港周辺では警備が厳重だった。

オランダ政府と米国は、ザンデレイ空港を軍用航空輸送司令部（MAC）の目的で使用する協定に署名した。米国は年間400回の着陸に対して22,000米ドルを支払った。乗組員はトラリカ ホテルに宿泊した。

ノースアメリカン X-15 NASA ロケット推進航空機は、 1963 年 11 月 8 日から 13 日まで開催された 航空ショーでザンデレイ空港で展示されました。

1972年4月7日、 KLMオランダ航空が運航する南米初のボーイング747ワイドボディジェット旅客機がスリナムのザンデレイ空港に着陸した。

カリブ海地域で最も長い滑走路の一つを持ち、2010年には世界最大の貨物機であったアントノフAn-225ムリーヤが就航した^{。[16] [17] [18]}

空港の正式名称は、スリナムの有名な政治家で元首相のヨハン・アドルフ・ペンゲルにちなんで付けられましたが、地元では今でもザンデライと呼ばれています。これは、空港がある小さな村とサバンナにちなんで付けられました。

現在、この空港には約3.5kmの滑走路が1本あり^[19]、2019年12月の年間平均利用者数は50万人に達しました^[20]。これは主に、KLM、TUIフライ・ネザーランド、スリナム航空によるパラマリボとアムステルダム間の大西洋横断便、トランスガイアナ航空のビーチクラフト1900D、コパ航空、ゴル航空、スリナム航空のボーイング737によるベレン、ジョージタウン、カイエン、パナマシティ、マイアミへの地域便、カリブ海航空、地元企業のフライ・オール・ウェイズ、スリナム航空によるアルバ、キュラソー、ハバナ、サンティアゴ・デ・クーバ、ポートオブスペインのカリブ諸島行き便によって達成されています。貨物便はアメリジェット・インターナショナルとノーザン・エア・カーゴによって運航されています。

政府はJAペンゲル空港の拡張と近代化にさらに7000万米ドルを投資する。^[19]これまでに空港の近代化に2850万米ドルが投資されている^{[いつ? ]}。当面は到着ラウンジ、商業センター、駐車場が引き渡され、滑走路は再舗装され、飛行機のプラットフォームは改修され、到着側の滑走路灯は交換され、電力のバックアップシステムが設置された。これはすべて、2013年8月30日にスリナムが主催したUNASUR首脳会議の前に行われた。

前政権時代に準備されたこのプロジェクトは、実際に空港を国際ハブにするには不十分である。出発ラウンジと到着ラウンジは現在離れているが、将来的にはエアブリッジで接続する計画である。滑走路の出発側には照明が設置され、プラットフォームはより多くの飛行機を収容できるように拡張された。消防署の宿舎はより中央の場所に移動された。将来的にはエアブリッジを設置する計画であり、その他の事項は2017年までに完了している。空港の拡張には、新しいターミナルの建設だけでなく、3.5kmの長い滑走路と平行に走る2.7kmの誘導路の建設も含まれる。総投資額は約2億500万ドルで、融資契約の承認は2019年半ばに空港管理者によってスリナム政府の国会（DNA）に提出される予定であった。^[21]ヨハン・アドルフ・ペンゲル国際空港がより多くの航空会社を誘致するために路線開発管理に継続的に取り組んでいる一方で、現在の空港ターミナルでは増加する乗客に対応できないため、中国からの投資により、より広い出発・到着ホールを備えた新しい空港ターミナルが近い将来に建設される予定である。スリナムは、さまざまな国との二国間協定やオープンスカイ協定を通じて新しい市場を模索している。

以下の航空会社はパラマリボ発着の定期便およびチャーター便を運航しています。

• 1960年6月7日、アメリカ空軍（USAF）のダグラスC-124グローブマスターII （機体番号52-0993）が悪天候の中、最終進入中に木に衝突した。この軍用機はブラジルのレシフェに向かう途中、給油のためスリナムのパラマリボ・ザンデレイ国際空港（PBM）に接近中だった。墜落した飛行機はアメリカのチャールストン空軍基地を出発した。この墜落で乗員7人のうち3人が死亡した。^[31]
• 1972年5月3日、アメリカ空軍州兵（ANG）所属のダグラスC-124グローブマスターII（登録番号52-1055）が、パラマリボ・ザンデレイ国際空港（PBM）の南東68km（42マイル）にある標高1,716フィートの丘に墜落した。この飛行機はブラジルのリオデジャネイロから米国テネシー州メンフィスへ向かう軍用飛行中に、スリナムのパラマリボに立ち寄った。搭乗していた11人全員が死亡した。^[32]
• 1978年5月5日、スリナム航空のダグラスDC-6A （登録番号N3493F）は、キュラソー・ハト国際空港からの貨物便でパラマリボ・ザンデレイ国際空港（PBM）に着陸する際に修理不能なほど損傷した。乗員3名全員が生き残った。^[33]
• 1989年6月7日、オランダのアムステルダム・スキポール空港を出発したスリナム航空764便（ダグラスDC-8、機体番号N1809E）がヨハン・アドルフ・ペンゲル国際空港への進入中に墜落し、搭乗していた187人のうち176人が死亡した。この墜落はスリナム史上最悪の航空事故となった。死者の中にはスリナム系オランダ人のプロサッカー選手15人が含まれていた。「アンソニー・ネスティ」と名付けられたこの飛行機はアロー・エアからリースされ、スリナム航空のカラーに塗装されていた。^[34]

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• Great Circle Mapper の SMJP の空港情報。出典: DAFIF  (2006 年 10 月発効)。
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