ラスコム8

ラスコム8
ラスコム8
	1946年製ラスコム 8E
一般情報
タイプ	民間人
メーカー	ラスコム航空機
デザイナー	ドナルド・A・ラスコム
建造数	5,867 (1960)
歴史
製造	1937年 – 1940年代頃
初飛行	1937年12月17日

ラスコム8 は、1937 年に設計され、ラスコムエアクラフト社によって製造された、従来型の着陸装置を備えた高翼、並列座席の単葉機シリーズです。

後継企業

^{5,743機[2]の}モデル8飛行機を製造した後、元のラスコム航空機は1949年に閉鎖され、その資産はテムコ航空機に買収されました。^[3]テムコはテキサス州ダラスで約50機のシルヴェールを製造し、1955年にシルヴェール航空機会社に権利を売却しました。^[4]

テムコが生産を中止したとき、オーティス・マッセイはラスコムの工具、部品、その他の資産を購入した新しい会社を率いた。マッセイは 1930 年代からラスコムのディーラーを務めていた。彼の新しいベンチャーはコロラド州フォートコリンズにSilvaire Uranium and Aircraft Corp (後に Silvaire Aircraft Corp に改名) として設立された。1956 年から 1961 年にかけて、この会社は 80 機の航空機を生産した。80 機すべての製造元とモデルは Silvaire 8F であり、会社の文書では「ラスコム」が引用符で囲まれて示されている。

コロラド州の会社の最初の飛行機であるN9900C、シリアル番号S-1は1956年に製造されました。この飛行機は、テムコの以前の生産から残っていた、使用可能なスペアパーツまたは材料審査委員会（MRB）パーツから製造されました。テムコの部品は、シルヴェール航空機社に約4機の飛行機を完成させるのに十分な在庫を供給しました。N9900C（ホイールパンツ^[5]とフラップ^[6]を装備）は1956年9月10日に初飛行しました。スウィックによると、シリアル番号S-5の別の飛行機が1956年に製造されました。6機の飛行機、S-2、S-3、S-4、S-6、S-7は1957年に製造され、そのうち2機、S-2とS-3はアルゼンチンのブエノスアイレスに出荷されました。^[7]

シルヴェール航空機会社は80機の飛行機を製造した後、閉鎖されました。最後の飛行機は1960年5月17日に完成しました。 ^[8]

ミシガン州ベルビルのムーディー・ラーセンは、1963年12月6日に工具、部品、型式証明書を取得しました。1965年にラーセンは、既存のラスコム8に150馬力のライカミングエンジンを搭載するための追加型式証明書を開発し取得しました。1968年にラーセンはラスコムの知的所有権をジョージア州のグループに売却し、ラスコム・エアクラフト・コーポレーションとして法人化しました。工具はミシガン州に残され、風雨にさらされました。^[9]

旧ラスコム社の部品、工具、治具、FAA型式証明（A-694）などの資産は、2019年にテストレイク・アビエーション社に買収された。同社はラスコム8の生産を再開する予定だった^。[10]

バリエーション

モデル8: 50 hp (37 kW) のコンチネンタル A-50エンジンを搭載した初期型。

モデル 8A ラスコムマスター: より高出力の 65 hp (48 kW) Continental A-65 エンジンを搭載したモデル 8。
UC-90A: 第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊に採用されたモデル 8A の 1 機(シリアル番号 42-79549)。
モデル 8B ラスコムトレーナー: モデル 8A は、65 hp (48 kW) のLycoming O-145エンジンを搭載しています。第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊によってUC-90 (シリアル番号 42-79550) として採用された機体です。
モデル 8C シルヴェールデラックス: モデル 8A は 75 hp (56 kW) のコンチネンタル A-75 エンジンを搭載しています。
モデル 8D シルヴェールデラックストレーナー: 操舵可能な尾輪とその他の小さな変更を加えたモデル 8A と同様。
モデル 8E シルヴェールデラックス: 総重量が増加し、85 馬力 (63 kW) のコンチネンタル C-85 エンジンを搭載した改良型モデル 8C。
モデル8F: 90 hp (67 kW) のコンチネンタル C-90 エンジンを搭載した高性能型。一部の 8F は手動で操作する翼フラップを備えて製造されました。
モデル T8F ラスコムオブザーバー: 観測任務用の8Fのタンデム2人乗り型。
モデル8G: 8F の三輪式着陸装置付き派生型として提案されたが、製造されなかった。
ラスコム LSA-8: カリフォルニア州リバーサイドのラスコム・シルヴェール社が製造し、サン・アンド・ファン2007で発表された、米国の軽スポーツ機部門のモデル。LSA-8は、100馬力（75kW）のコンチネンタルO-200エンジンを搭載している。この設計は、連邦航空局が承認した特別な軽スポーツ機である。^[11]^[12]^[13]^[14]
Dair 100 テストベッド: 1機のラスコム8Aには、試験機としてデア100 2ストロークディーゼルエンジンが搭載されていた。^[15]

仕様（シルヴェール8-F）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1961-62のデータ^[4]

一般的な特徴

乗員: 1名
定員: 1名
長さ: 20 フィート 0 インチ (6.10 m)
翼幅: 35 フィート 0 インチ (10.67 m)
身長: 6 フィート 3 インチ (1.91 m)
翼面積: 140平方フィート (13 m ² )
自重: 870 ポンド (395 kg)
総重量: 1,400 ポンド (635 kg)
燃料容量: 25 USガロン (95 L)
パワープラント:コンチネンタル C90空冷フラット4 エンジン1 基、90 馬力 (67 kW)
プロペラ: 2枚羽根の金属製固定ピッチ、直径5フィート11インチ (1.80 m)

パフォーマンス

最高速度: 128 mph (206 km/h、111 kn)
巡航速度: 120 mph (190 km/h、100 kn)
失速速度: 40 mph (64 km/h、35 kn) (フラップダウン)
範囲: 500 マイル (800 km、430 海里)
実用上昇限度: 17,000 フィート (5,200 メートル)
上昇率: 900 フィート/分 (4.6 m/秒)

サブモデル T8F にはタンデム座席がありますが、寸法は概ね同様です。制限カテゴリ操作用に承認されたスプレーバージョンは、操作制限付きで総重量が大きくなる場合があります。

参照

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

^ ジャクソン2003、705ページ。
^ スウィック、ジョン（2005年）。ラスコムの黄金時代。ブローリー、カリフォルニア州：ウィンドキャニオンブックス。p.255。ISBN 1-891118-51-X。
^ ガンストン2005、294ページ。
^ テイラー1961年、321ページより。
^ スウィック、ジョン・C. (2005)。ラスコムの黄金時代（第1版）。カリフォルニア州ブローリー：ウィンドキャニオンブックス。ISBN 1-891118-51-X。
^ ロバーツ、ラス（2021）。飛ぶことを忘れる：乱気流を乗り越え、空で育つことの喜び。カーソンシティ、ネバダ州：ホルト＆グルームズ社。ISBN 978-1-7356413-2-4、p56。 {{cite book}}:値を確認してください|isbn=: 無効な文字 (ヘルプ)
^ スウィック、ジョン・C. (2005)。ラスコムの黄金時代（第1版）。カリフォルニア州ブローリー：ウィンドキャニオンブックス。ISBN 1-891118-51-X。
^ スウィック、ジョン・C. (2005)。ラスコムの黄金時代（第1版）。カリフォルニア州ブローリー：ウィンドキャニオンブックス。ISBN 1-891118-51-X。
^ スウィック、ジョン・C. (2005)。ラスコムの黄金時代（第1版）。カリフォルニア州ブローリー：ウィンドキャニオンブックス。ISBN 1-891118-51-X。
^ 「Luscombe Now」. Luscombe Aircraft Corporation . 2023年5月9日閲覧。
^ バイエルル、ロビー、マーティン・バークマイアー、他：ワールド・ディレクトリ・オブ・レジャー・アビエーション 2011-12、64ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011 年。ISSN 1368-485X
^ 実験航空機協会(2012)。「EAAの特別軽スポーツ航空機リスト」。2014年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月1日閲覧。
^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16、67 ページ。Flying Pages Europe SARL、2015 年。ISSN 1368-485X
^ 連邦航空局(2016年9月26日). 「SLSA メーカー/モデルディレクトリ」 . 2017年3月6日閲覧。
^ Diesel Air. 「さまざまな写真」. www.dair.co.uk . 2018年3月15日閲覧。

文献

ガンストン、ビル(2005)。『世界航空機メーカー百科事典（第 2 版）』。ストラウド、イギリス: サットンパブリッシング。ISBN 0-7509-3981-8。
ジャクソン、ポール (2003)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 0-7106-2537-5。
スウィック、ジョン C. (1992)。『ラスコム物語』（第 3 版）。インディアナ州テレホート：サンシャインハウス。ISBN 0-943691-00-1。
テイラー、ジョンWR（1961年）。ジェーンズ『世界の航空機1961-62』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー。
トーマス、スタンレー G. (1991)。『ラスコム家』（第 1 版）。ペンシルバニア州ブルーリッジサミット： Tab /Aero Books。ISBN 0-8306-3618-8。
ザザス、ジェームズ B. (1993)。『ラスコムの幻影 - 初期』（第 1 版）。インディアナ州テレホート：サンシャインハウス。ISBN 0-943691-09-5。

外部リンク

ラスコム財団

[jawa03_p705-1] ジャクソン2003、705ページ。

[2] スウィック、ジョン（2005年）。ラスコムの黄金時代。ブローリー、カリフォルニア州：ウィンドキャニオンブックス。p.255。ISBN 1-891118-51-X。

[Gunston_man_p294-3] ガンストン2005、294ページ。

[jawa61_p321-4] テイラー1961年、321ページより。

[5] スウィック、ジョン・C. (2005)。ラスコムの黄金時代（第1版）。カリフォルニア州ブローリー：ウィンドキャニオンブックス。ISBN 1-891118-51-X。

[6] ロバーツ、ラス（2021）。飛ぶことを忘れる：乱気流を乗り越え、空で育つことの喜び。カーソンシティ、ネバダ州：ホルト＆グルームズ社。ISBN 978-1-7356413-2-4、p56。 {{cite book}}:値を確認してください|isbn=: 無効な文字 (ヘルプ)

[7] スウィック、ジョン・C. (2005)。ラスコムの黄金時代（第1版）。カリフォルニア州ブローリー：ウィンドキャニオンブックス。ISBN 1-891118-51-X。

[8] スウィック、ジョン・C. (2005)。ラスコムの黄金時代（第1版）。カリフォルニア州ブローリー：ウィンドキャニオンブックス。ISBN 1-891118-51-X。

[9] スウィック、ジョン・C. (2005)。ラスコムの黄金時代（第1版）。カリフォルニア州ブローリー：ウィンドキャニオンブックス。ISBN 1-891118-51-X。

[10] 「Luscombe Now」. Luscombe Aircraft Corporation . 2023年5月9日閲覧。

[WDLA11-11] バイエルル、ロビー、マーティン・バークマイアー、他：ワールド・ディレクトリ・オブ・レジャー・アビエーション 2011-12、64ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011 年。ISSN 1368-485X

[SLSA-12] 実験航空機協会(2012)。「EAAの特別軽スポーツ航空機リスト」。2014年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月1日閲覧。

[WDLA15-13] Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16、67 ページ。Flying Pages Europe SARL、2015 年。ISSN 1368-485X

[FAASLSA-14] 連邦航空局(2016年9月26日). 「SLSA メーカー/モデルディレクトリ」 . 2017年3月6日閲覧。

[15] Diesel Air. 「さまざまな写真」. www.dair.co.uk . 2018年3月15日閲覧。