エクルズボーンバレー鉄道

エクルズボーンバレー鉄道
2007 年のワークスワース駅
ロケール	ダービーシャー、イングランド
ターミナル	レイヴンスター ・ダフィールド
商業活動
名前	ワークスワース支店
構築者	ミッドランド鉄道
オリジナルゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
保存された操作
運営者	ワイバーンレール
駅	5 (6になる)
長さ	9マイル（14 km）
保存ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
商業史
オープン	1867
乗客立ち入り禁止	1947
閉鎖	1964年（商品） 1989年（完全）
保存の歴史
1992	ワイバーンレールが結成される
1996	ライトレールの命令が承認される
1997	ダービー・アンド・ワークスワース鉄道協会が設立される（後にEVRとなる）
2000	ボランティアが線路の植物の除去を開始
2002年10月1日	ワークスワースが再開し、旅客列車の運行が始まる
2003	ワイバーンレールとネットワークレールが15年間のリース購入契約に合意
2004	ゴーシー銀行が再開し、1 ⁄ 2マイル（0.8 km）区間で旅客列車が運行開始
2005年9月1日	レイヴンスターが開通し、 4%の勾配で全長3⁄4マイル（1.2 km）の旅客列車（同名）の運行が開始される。
2007	アイリッジヘイ踏切が復旧し、その後再開通
2008年3月8日	アイドリッジヘイが再開し、3+1 ⁄ 2マイル（5.6 km）の旅客列車が運行開始
2011年4月8日	ダフィールドが再開し、10マイル（16キロ）の旅客列車が運行開始
2014年8月9日	ショトルが再オープン（65年以上使用停止後）
本部	ワークスワース

エクルズボーン・バレー鉄道は、イギリスのダービーシャー州にあるワークスワース駅を拠点とする 全長9マイル（14.5 km）の歴史ある鉄道です。ダフィールドとワークスワースの間で旅客サービスを運営しており、時折レイヴンズトールへのサービスも行われます。

乗客はダフィールドで歴史的列車に乗降できます。ダフィールドでは 2011 年にプラットフォームが再オープンしました。この駅は、シェフィールドとロンドン セント パンクラスを結ぶミッドランド本線のナショナル レールサービスと共有されており、ニューアーク キャッスル、ノッティンガム、ダービー、マトロック間のローカル サービスはプラットフォーム 1 と 2 に停車します。また、ワークスワース行きの EVR 列車はプラットフォーム 3 を使用します。駅はダフィールド村の中心部にあり、ショップ、カフェ、パブからわずか数分です。

エクルズボーン・バレー鉄道はエクルズボーン川にちなんで名付けられ、線路は川の源流からダービーシャー州ダフィールド村のダーウェント川との合流点まで川に沿って走っています。

それ自体が支線であるにもかかわらず、 Wirksworth の 3 番線プラットフォームから、4% の傾斜を上って Ravenstor (National Stone Centre とHigh Peak Trailへ向かう) まで運行する別の1 ⁄ 2マイル (0.8 km) の支線もあります。

この路線は、バグナル社製の2746号サドルタンクエンジン「ザ・デューク」を含む歴史的蒸気機関車と、BRCWタイプ3およびブラッシュタイプ2を含むディーゼル機関車で運行されている^。[1]

ワークスワース支線は、 19世紀初頭の鉄道競争の産物であった。1835年以来、ワークスワースの住民は、ダフィールドにあるノース・ミッドランド鉄道（後のミッドランド鉄道）からの支線について、さまざまなアイデアを推進していた。ミッドランドは当初乗り気ではなかったが、その後、困難ではあるものの、ライバルであるロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）と共有していたマンチェスター・バクストン・マトロック・アンド・ミッドランド・ジャンクション鉄道のアンバーゲートからの区間を避けて、支線をロウズリーまで延長できることに気付いた。 ^[2] このため、単に下に頭上シャントがある橋（セメタリー・レーン）を含め、線路沿いの橋はすべて、複線の壮大なミッドランド鉄道スタイルで建設されている。

8番+1 ⁄マイル (13.7 km)の線路は 1862 年に測量され、翌年に議会の承認を得た。この線路は、最後のウォークスワースへの上り坂を除いて大きな障害がなく、エクルズボーン川の谷に沿って進む予定だった。切通しが必要となり、いくつかの建物が取り壊され、ダフィールドではかなりの混乱が生じた。

路線の最終検査は1867年9月26日に王立工兵隊のJ・A・リッチ大佐によって実施され、開通が承認された。^[3]

この路線は1867年10月1日にワークスワースまで開通し、当初はスタッフシステムによって運営されていました。

当初の計画では、1,503ヤード (1,374 m) のトンネルと280ヤード (260 m) の高架橋を使用して、ウィークスワースからクロムフォードまで下り、その後、既存の線路と平行に進み、川の西側をマトロックからロウズリーまで進む予定でした。

しかし、元のアンバーゲート線のリースが期限切れになると、LNWR は撤退し、ミッドランド鉄道が完全な管理権を獲得しました。そのため、ワークスワースより先の区間は建設されませんでした。ミッドランド鉄道には数少ない支線のうちの 1 つが残されましたが、その存続可能性は疑問視されていました。

この路線のおかげでワークスワースの石灰岩産業は発展し、20世紀半ばまで石灰岩の輸送が主な収入源となっていた。また、農産物、特に牛乳の生産量（1906年には80万英ガロン（96万760米ガロン、3,636,872リットル））や繊維工場も数多くあった（ワークスワースは、ロンドン政府省庁への官僚主義の主要供給元という不名誉な名誉を持っていた）。この鉄道には定期旅客サービスがあり、ヘイズルウッド（村から約1⁄2マイル（0.8km）の急な坂を下ったところにあり、当初はウィンドリーと呼ばれていた）、ショットル（当初はカワーズ・レーン）、アイドリッジヘイに駅があった。

ダービーからは片道3本から6本までの旅客列車があり、うち1本は日曜日、2本は貨物列車であった。しかし、1939年までには牛乳は道路で運ばれるようになり、第二次世界大戦中には旅客輸送は大幅に削減された。また、1時間に1本の37番バスもあったが、乗客数は減少した。旅客列車は1947年に一時運休となり、1949年に正式に廃止された。2014年現在でも、1時間に1本（日曜日は5本）の直通バス（トレントバートン路線6.1）がワークスワースとダービーの間を50分で運行している 。

様々な時代の鉄道車両には、世紀初頭のモアカム・アンド・ヘイシャム鉄道の蒸気機関車や、ヤーマス・アンド・ノース・ノーフォーク鉄道の蒸気機関車などがありました。1950年代初頭、線路の近くにいた人々は、どうやら一人で幽霊のように走る鉄道車両という不気味な光景を目にしました。これは、ダービーで設計されていた新しいディーゼル機関車の試験車両で、メカニズムが取り付けられ、両端に運転手用の風防ガラスが切り込まれただけの標準的な客車に過ぎませんでしたが、これは英国の鉄道旅行に大きな変化をもたらす前兆でした。いわゆるダービー・ライトウェイトが製造されたとき、それらは工場を出た後にそれぞれ線路でテストされました。最初に製造されたもので現存するわずか3台のうちの1台であるM79900は、IRIS試験車両から旅客輸送標準に改造され、最近、残りの2台が加わり、約60年前に最初にテストされた線路に残っています。

1981年8月25日、満載の貨物列車がウィークスワースの南300ヤード（270メートル）の地点で部分的に脱線する鉄道事故が発生した。^[4]

貨物の大半は道路に移ったが、石灰岩の輸送は、 1967年に廃止されたクロムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道が以前牽引していた輸送を含め、継続された。輸送量が多かったため、 1980年代には連続溶接レールの設置が正当化されたが、生産は道路で運ばれる骨材の増加へと変わった。1991年に、採石場はクロクストン・アンド・ギャリー社（後にオミヤUKとなる）に譲渡され、同社はもはや鉄道の接続を必要としなくなった。その側線とワークスワースの駅貨物ヤードは依然としてネットワーク・レールに登録されているが、ダフィールドの本線との接続は切断され、フェンスで囲まれている。いつかEVRが「資金が確保されれば」貨物ヤードと側線の両方を購入し、車両や列車の保管スペースとしてさらに余分に再利用できるのではないかと期待されている。

1996年、ワイバーンレールは全線にわたる軽便鉄道の受注を獲得した。 ^[5]

2002年にワークスワース駅が再開され、ワー​​クスワースとゴージーバンク間の最初の1⁄2マイル（0.80 km）の線路が2004年にDMUシャトル旅客サービスのために再開され、続いて2005年にレイヴンズトールへの新しい線路が開通した^。[6] 2008年3月8日、鉄道はワークスワースとイドリッジヘイ間の線のグランドオープニングセレモニーを開催し^[7]、 旅客事業をさらに南に拡大し始めた^[8] – 3+路線の全長の 1 ⁄ 2マイル（5.6 km）。

2003年、ワイバーンレールはネットワークレールと15年間のリース購入契約を締結した。2005年5月、ワイバーンレールは早期に購入を完了し、鉄道のほぼ全体を購入した。^[9]現在もリースされているのは、ネットワークレールが戦略的鉄道用地として保持しているウィークスワースの駅構内のエリアのみであり、ワイバーンレールに3年間のリース契約が継続されている。^[10]

2005年7月、ワイバーンレールはダーウェントバレー線の友の会が推進する計画の下、ダフィールド駅を引き継ぎました。ワイバーンレールは、当時駅を運営していたセントラルトレインズに代わって駅の管理と保守を行うことを約束しました。 ^[11]

この路線は現在、旅客輸送基準に引き上げられ、列車がウィルクスワースからダフィールドまで直通できるようになりました。ダフィールドでは、支線プラットフォーム (プラットフォーム 3) からネットワーク レール プラットフォーム (プラットフォーム 1 または 2) のいずれかに移動して、本線鉄道サービスに乗り換えることができます。中間駅は、イドリッジヘイとショットルにあります。

この鉄道は主にトークンシステムで運行されており、現在、ワークスワースからダフィールドまでの区間ではアネットの鍵の形で 1 つのトークンが保持されています。ワークスワースからラヴェンスターまでのインクラインでは、別のアネットの鍵が保持されています。線路の支配勾配のため、ワークスワースからダフィールドまでの区間は、ワークスワース駅のすぐ北にあるトラップ ポイントによって保護されています。ワークスワース - ダフィールド線は、ショットルに待避線を設置することで 2 つのセクションに分割できるようになりました。これは現在、特別なイベントや銀行休業日にのみ行われます。これは、ループの出入りを中央で制御する信号所が現在ないため、ループの両端に 1 人ずつ、合計 2 人の信号係を 1 日配置する必要があるためです。以前のオッディングリ クロッシング ボックスは現在、ショットルの信号所として使用するために修復されています。これが完了すれば、2 列車の運転がより定期的に行われるようになるはずです。

珍しい線路工事が、3番線ホームのワークスワースに設置されました。線路は、プラットフォームを旅客列車に使用できるようにするため、または隣接するドックから貨車が石を収集できるようにするため、交差(重なり) していました。交差した線路部分は手動のタイトポイントによって操作されていましたが、ワークスワース - レイヴンスター列車トークンによって制御されていました。ただし、この機能は不要になったため、その後削除されました。

線路上には、交差地点の表示を除いて、物理的な信号はほとんどなく、現在もほとんどありません。セメタリー レーン橋のほぼ真下に腕木式信号機が1 つありましたが、これは最近、待避線用の信号プロジェクトの一環として、ショットル駅に移設されました。ダフィールド駅には、線路の終点を知らせる電子信号機がもう 1 つありました。この信号機は、再開に向けてプラットホームを再建する際に撤去されるまで、ほぼ 40 年間点灯し続けていたと考えられています。

この鉄道では、さまざまな撮影プロジェクトが行われてきました。

• 最初の撮影事業は、ヘルマンズ マヨネーズの「ビッグ ドロップ」テレビ広告の形で行われました。
• 2004年、この鉄道はナショナルジオグラフィックチャンネルの「Seconds from Disaster」の撮影に再び使用され、 1998年のエシェデ列車事故を描写するために、元ガトウィックエクスプレスの客車が使用されました。^[12]
• 2006年、ワークスワースのすぐ南にあるロケ地がITVのドラマ『モバイル』の撮影に使用された。^{[13] [14]}
• 2007年6月、 BBCのテレビシリーズ「カジュアルティ」で、ワークスワースは「ライトボーン」の架空の駅として使用されました。^[15]ストーリーには、敷地内にあるガトウィックエクスプレスの車両と、接近する貨物列車を牽引するクラス03の03158号の両方が登場しました。

エクルズボーン・バレー鉄道の駅を北から南へ。

• アンドリュー・バークレー0-4-0T 2360ブライアン・ハリソン（フェリーブリッジNo.3）1954年建造。修理中。^[16] 2019年に撤退、2021年に運行再開予定。ボイラーは外部業者によるオーバーホール後、すでにフレームに戻されている。^[17]
• ハズウェル・クラーク0-6-0T No 102 (1955年の工場番号1884)キャスリン1944年製 – 修復中^[18]ボイラーは外部業者による作業可能状態への修復後、フレームと再統合されました。機関車は現在再組み立ての最終段階にあり、2021年に完了する予定です。^[19]
• バグナル ・オーステリティ 0-6-0ST 2746ザ・デューク1944年製造 - 運用中、2023年12月に無地の赤い塗装で蒸気機関車に復帰。^[20]以前は偽のBR識別番号68012を掲げていた。 ^[21]
• BR標準クラス4 2-6-4T no. 80080、1954年製造 – 運用中、ボイラー券は2028年に期限切れ。ミッドランド鉄道バタリーからの貸出。^[22]

以下のディーゼル機関車が同路線を走行します。

• ダービーライトウェイト：M79900アイリス^[23]
• クラス101：番号E50170 ^[24]
• クラス101：番号E50253 ^[25]
• クラス101：番号E51505 ^[26]
• クラス101：番号E59303 ^[27]
• クラス101：番号M51188 ^[28]
• クラス108：番号E50599 ^[29]
• クラス119：番号W50173 ^[30]
• クラス122：番号W55006 ^[31]

WyvernRail Limited は、ダフィールドからワークスワースまでの路線を修復し運営する地域所有・地域管理のベンチャー企業として 1992 年に設立されました。

当初の計画は、Railfreight Construction（当時この路線を担当していた英国鉄道部門）から路線をリースし、リースしたディーゼルユニット（おそらくクラス142ペーサー）を使用して、ウィークスワースとダービーの間でコミュニティ鉄道サービスを運営することだった。使用されたモデルはオープンアクセスと呼ばれ、今日でも一部の事業者（最も有名なのはハル・トレインズとグランド・セントラル）が使用している運用方法である。1993年の鉄道法により、ワイバーンレールがプロセスを開始できる枠組みが作成されたが、この法律によって作成された業界構造により、プロセス全体が非常に遅くなった。

この路線の救いは、ワークスワース駅のヤードが戦略的貨物拠点に指定されていたことだった^[32] 。これは、ヤードが鉄道使用のために保護されていたことを意味し、そのため路線の閉鎖は極めて困難だった。この路線は、1990年に軌道持ち上げ列車がイドリッジヘイとショトルの間で連続溶接された線路約1マイル（1.6 km）を持ち上げ始めたときに、すでに「瀕死の状態」を経験していた。幸いなことに、この路線で新たな石の交通が発生する可能性があると報告されたため、イギリス国鉄の経営陣によって作業が中止された。その結果、この路線は休止状態となり、戦略的貨物拠点の指定により、このステータスが今日まで路線に残っていることを意味した。

民営化後の業界構造の変化により、1990年代半ばの数年間、ワイバーンレールは路線を管理する当局との一貫した関係を維持するのにしばしば困難を経験しました。しかし、現場での進歩が遅い間も、ワイバーンレールは可能な限り積極的に活動し続けました。最も重要な成果は1996年にこの路線の軽便鉄道注文を獲得したことでしたが、ワイバーンレールは他のプロジェクトも調査しました。この期間中、同社のアプローチはオープンアクセスから路線の直接リースまたは購入に変更されました。1997年、ワイバーンレールの活動への関心の高まりに応えて、ダービー・アンド・ワークスワース鉄道協会が設立されました。協会はその後3年間ゆっくりと成長しましたが、2000年にエクルズボーンバレー鉄道協会に改名した後、最終的に路線へのアクセスが許可されると会員数が急増しました。

WyvernRail にとって、進展は 2000 年の夏に加速し始めました。Railtrackの経営陣が会社の活動に興味を示しただけでなく、会社のボランティアに路線へのアクセスを許可するなど、交渉のための積極的かつ独創的な基盤を提供したのです。このアプローチにより、路線は徐々に復旧し、株式会社に転換され、2002 年 4 月に WyvernRail plc の株式公開が成功しました。

ウィキメディア・コモンズには、エクルズボーン・バレー鉄道に関連するメディアがあります。

• エクルズボーンバレー鉄道公式ウェブサイト
• エクルズボーンバレー鉄道協会公式ウェブサイト
• 1960 年のイギリス鉄道 – ワークスワース支線
• 1960 年のイギリス鉄道 – ワークスワース インクライン

北緯53°05′00″ 西経1°34′08″ / 北緯53.0832° 西経1.569° / 53.0832; -1.569