モアカム支線

モアカム支線
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	ランカスター、ランカシャー、 イングランド北西部
テルミニ	ランカスター ヘイシャム港
サービス
システム	ナショナルレール
テクニカル
トラック数	双方向単線2路線
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ （クリックして拡大）

モアカム支線は、イングランドのランカシャー州にある鉄道路線で、ランカスターからモアカム、ヘイシャムまで走っており、列車はフェリーでマン島のダグラスまで接続しています。ヘイシャムに到着するには、列車はモアカムで折り返さなければなりません。

ほぼすべての旅客サービスはノーザン鉄道によって運営されています。ほとんどはランカスターとモアカム間のシャトルで、フェリー乗り場への接続のためにヘイシャムまで行く限られたサービスのみがあり、主にクラス156 ディーゼル機関車が使用されています。いくつかのサービスはランカスターを越えてスキップトンやリーズまで続き（リーズ–モアカム線を参照）、通常はクラス150と（2019年12月以降）クラス158の機関車を使用しています。

1994年以来、ベアレーンとモアカム間の2本の線路は2本の独立した単線として運行されており、ベアレーンを越えては接続されていない。南線のみがヘイシャム支線に接続されている。^[1]

この路線には、ヘイシャム原子力発電所にサービスを提供するダイレクト・レール・サービス社が運行する貨物列車も走っている。

この路線は、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）、小規模なノース・ウェスタン鉄道（NWR）、およびミッドランド鉄道によって開通した路線を統合したもので、ミッドランド鉄道は1874年にNWRを引き継いだ後、ヘイシャム港とモアカム・プロムナード終点までの支線を建設しました。

モアカムからヘストバンクのランカスター・アンド・カーライル鉄道（L&C）への支線の最初の提案は、 1846年にモアカム港湾鉄道会社（NWRの構成会社）によって提出されたが^[2]、コスト上の理由ですぐに取り下げられた。L&Cは1858年にこの計画を復活させ、^{[3] NWRの港湾施設（適切に拡張）を使用して、}サウス・ダラム・アンド・ランカシャー・ユニオン鉄道とL&C本線経由で北東部から運ばれるコークスと鉄鉱石を輸出することを意図していた。NWRは町への輸送の独占を失うためこの計画に反対したが、不安定な財政状況により、最終的にはL&Cとの合意に達し、L&Cに路線を建設することを認める一方で、関連する港湾改良の実施を義務付けなかった。ノーサンバーランド ストリートの NWR 駅への接続を含む 3 マイルの支線は、1864 年 8 月に開通しました。期待されていた鉱物輸送は実現せず、路線はささやかな支線のままでしたが、ノーサンバーランド ストリートの混雑が悪化したため、1870 年 11 月から LNWR はポールトン レーンに独自の駅を設けなければなりませんでした。これは、 1886 年に近くのユーストン ロードにあるかなり大きな終点に置き換えられました^{[4] 。これは、}ベア レーンからWCML のモアカム サウス ジャンクション (1888 年開通) に合流する西から南へのカーブの建設も含まれた改良計画の一環でした。これにより、折り返しの必要がなくランカスター城まで直通運転が可能になり、マンチェスター、リバプール、ロンドンなどの場所への長距離列車のアクセスが可能になりました。支線も複線化され（ヘスト バンクからベア レーンへのカーブを除く）、ヘスト バンクへの往復を補完するためにユーストン ロードとランカスター キャッスルの間で定期ローカル サービスが導入されました。これらの改善と、古いルートと同程度の所要時間にもかかわらず、ミッドランド線は、特に 1908 年に電化されてからは、町への往復の交通のほとんどを運び続けました（下記参照）。

この支線は1923年のグループ化後にさらに重要になり、1928年にはロンドン・ユーストンからヘイシャムへのボート列車の運行が開始された^[5]。この列車はプロムナード駅まで走り、そこで折り返してヘイシャムへ向かい、ベルファスト行きのボートに乗り入れた。ユーストン・ロード駅は、年間を通してプロムナード駅よりもずっと閑散としていたが、夏の間はランカスター、ウィンダミア、バロー・イン・ファーネス行きの定期ローカル列車に加えて、グラスゴー・セントラル、クルー、バーミンガム・ニュー・ストリート、マンチェスター・ヴィクトリア、ロンドン・ユーストンなどの目的地へ向かう季節限定の直通列車が多数運行されるようになり、ユーストン・ロード駅は活気を取り戻した^[6]。

ミッドランド線は電化の初期の試験に使用され、1908年4月13日から9月14日にかけて6600V交流、25Hzで開通した。^[7] 1953年に試験的に50Hzに転換され、^[8]この実験により、25kV、50Hzシステムが新しい電化の標準となった。後に、元LNWRユーストンからワトフォードまでのEMUは、交流架空運転に転換され、モアカムとヘイシャム線を走った。この支線は1966年に閉鎖されるまで電化されていた。

1948年に鉄道システムが国有化された後もモアカムは人気のリゾート地であり続けたが、戦後の道路との競争が交通量に打撃を与え始め、1950年代後半にはイギリス国鉄は旧ミッドランド駅にサービスを集中させることを決定した。1958年9月15日から定期列車はプロムナードに転用されたが^[9] 、ユーストンロード駅はその後数年間季節運行（夏季のみ）のままであり、1959年の土曜日の時刻表にはグラスゴー、バーミンガム・ニューストリート、プレストン、ストックポート、アトックゼター、マンチェスター・エクスチェンジ、ワーキングトン行きの列車を含め、26本の到着列車と23本の出発列車が記載されていた。これはプロムナード発着の通常の定期列車に加えてのものであった。駅は1962年夏季シーズン終了時（9月8日）に旅客営業を停止したが、1963年夏季の時刻表には記載されていた（実際には運行されていなかった）ため、1965年まで荷物輸送と客車の留置に使用され続けた。隣接する貨物ヤードは1972年10月まで営業していた。^[10]

ルートの最大の変更はその直後に発生した。1963年のビーチング報告書では、電化されていたにもかかわらず、ランカスター・グリーン・エア行きのミッドランド線よりもこのルートを維持するよう勧告されたためである。この提案は1965年8月に運輸省により批准され、1966年1月3日にミッドランド線は旅客輸送を停止した。^[11]同日、廃止されたグリーン・エア経由のサービスに代わる、ランカスター城への強化されたDMUシャトルが支線で導入された。この日から、リーズとスキップトンからの列車もこの線路に迂回され、旧ファーネス・アンド・ミッドランド共同鉄道でカーンフォースへ、WCMLでヘスト・バンクへ、そして1864年に建設された元の北カーブでベア・レーンへ、そしてモアカムへ向かう途中であった。この鉄道は、同年初めにベルファスト航路が廃止されたのを受けて、1975年10月に旅客列車の運行を停止した。

1987年5月、リーズからの列車はヘストバンク経由ではなくランカスター経由（逆方向）に切り替えられ、ヘイシャム支線はマン島への毎日の航行に関連して旅客に再開された。プロムナードは1994年5月に町の中心部に近い小さな駅に置き換えられ、ヘイシャム線はベアレーンの信号所で制御される単線化された^[1]。2012年後半の信号更新工事の後、現在は全線がプレストンのPSBから監視されている。

ほぼすべての旅客サービスはノーザン鉄道によって運営されており、片道1時間に1本強の列車が運行されている。大半はランカスターとモアカム間のシャトルで、1日1本の列車がヘイシャムまで運行してフェリーと接続し、主にクラス156 気筒ディーゼル機関車を使用している。少数の列車はランカスターを越えてスキップトンやリーズまで運行しており（リーズ・モアカム線を参照）、通常はクラス158機関車を使用している。

平日の最初の列車は、以前はランカスター（以前はバローから戻っていた）発ウィンダミア行きの列車で、ヘストバンク南ジャンクションでウェストコースト本線（WCML）を出発し、ベアレーンに停車してモアカムで折り返し、再びベアレーンに停車し、ヘストバンク北ジャンクションでWCMLに再び合流してウィンダミアまで続いた。[ ^12]この列車はベアレーンからヘストバンクへのカーブで形式的な議会サービス を提供し、2016年4月まではトランスペナイン・エクスプレスによって運営されていた。2008年12月の時刻表変更以前は、深夜にウィンダミア、ランカスター、モアカム、バロー間を運行していた。モアカムからリーズへ向かう月曜から土曜の列車1本と日曜午後の列車3本もこのカーブを通るようにスケジュールされていた。^{[13] [14]} 2019年5月のダイヤ変更以降、この路線は現在、ランカスターとモアカムの間をカーンフォース経由で月曜から土曜の早朝に1本のみ運行されている。^[15]

• MR電動ユニット
• 英国鉄道クラス AM1

• 匿名 (1953 年 12 月)。「北西ランカシャー電化の近代化」(PDF)。鉄道雑誌。第 99 巻、第 12 号。795 ～ 798 ページと 804 ページ。2007 年 9 月 28 日時点のオリジナルからアーカイブ。{{cite magazine}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク)
• ベアストウ、M. (2000)。『リトル』ノースウェスタン鉄道。マーティン・ベアストウ出版。ISBN 1-871944-21-X。
• Binns, D. (1982)。『リトル』ノースウェスタン鉄道。スキップトン: ワイバーン出版。ISBN 0-907941-01-X。
• Conolly, WP (1997)。Pre -Grouping Atlas and Gazetteer（第 5 版再版）。Ian Allan。ISBN 0-7110-0320-3。
• マーシャル、J. (1981)。『忘れられた鉄道 北西イングランド』。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ（出版社）社。ISBN 0-7153-8003-6。
• 電化の先駆者たち。「モアカムとヘイシャムの電化の歴史」。

ウィキメディア・コモンズには、モアカム支線に関連するメディアがあります。

• グリーン・エアー・モアカム＆ヘイシャム線の歴史