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| ウェイ・アンド・アルン運河 | |
|---|---|
 ローディングス ロック水車 | |
| 仕様 | |
| ロック | 27 + 3 新規 (元々 23 + 4) |
| 状態 | 部分的に修復 |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | アルンナビゲーションカンパニー |
| 行為日 | 1785 |
| 完了日 | 1790 |
| 終了日 | 1896 |
| 地理 | |
| 出発地 | シャルフォード、サリー州 |
| 終点 | パリンガム、ウィズバラ グリーン、ウェスト サセックス |
ウェイ・アンド・アルン運河は、イングランド南東部にある、部分的に開通している全長 23 マイル (37 km) の運河です。サリー州シャルフォードのガンスマスにあるウェイ川から南に流れ、ウェスト・サセックス州パリンガムのアルン川まで続いています。この運河は、2 つの別々の事業の一部で構成されています。1 つは、1787 年にパリンガムとニューブリッジ埠頭の間に開通したアルン水路の北部、もう 1 つは、1816 年に開通したウェイ・アンド・アルン ジャンクション運河で、ニューブリッジのアルンと、ギルフォード南部のシャルフォード近くのゴダルミング水路を結んでいました。アルン水路は、3 つの閘門と 1 つの芝生側洪水閘門を備えて建設されました。ジャンクション運河は、23 の閘門を備えて建設されました。
田園地帯を通るこの運河は、存続を正当化するほどの貨物輸送量がなく、1871 年に正式に廃止されました。メンテナンスが行われなかったため、運河は全長にわたって徐々に荒廃していきました。
しかし、1970 年以降、ウェイ・アンド・アルン運河トラストによる修復により、数マイルにわたってナローボートや小型遊覧船が航行可能な標準距離まで回復しました。運河全体を再び航行できるようにすることを最終目標として、作業は継続中です。
アルンナビゲーション
アラン川は何世紀にもわたって未改良の状態で使用されていましたが、16世紀に川自体とアランデル港の工事が行われ、 1575年までに船がパルバラ教区の北にあるパリンガム埠頭に到達できるようになりました。 [1] [2]議会法、1785年アラン、サセックス航行法（25 Geo. 3 c. 100）、「「サセックス州ホートン教区のホートン橋から同州ウィズバラ・グリーン教区のパレンハム・ワーフまでのアラン川航行を改正し改善する法律、およびパレンハム・ワーフと呼ばれる同ワーフからサセックス州パルバラ教区とウィズバラ・グリーン教区にあるニュー・ブリッジと呼ばれる特定の橋までのアラン川航行を継続し拡張する法律」は、1785年5月13日に国王の裁可を受けた。 [3]
ホートン橋は絶対的な潮汐限界であり、ニューブリッジはパルバラよりも、鋳物工場が豊富なビリングスハーストの南西にずっと近い場所にあった。ルートには、川沿いに4.5マイル（7.2 km）の新しい人工切通しが含まれ、川の北端の手前にあるローディングスロックで3つの頑丈なレンガのアーチ の水道橋[4]で川を渡った。
1787 年に完成した、イギリスの水路ではユニークなデザインの下掛け 水車が水道橋に組み込まれました。川の流れによって駆動され、羽根の裏側には水かきがあり、そこから運河に水が汲み上げられました。
1790年にコールドウォルサムからストッパムまでの近道が追加され、ハーダムヒルの下の375ヤード（343メートル）のトンネルが含まれていました[5]。これにより、ハーダム教区（パルバラの南に面している）の蛇行を避け、5マイル（8.0 km）を節約しました。[6]
ニューブリッジからホートンまでのルートは6つの閘門があり、全長13マイル（21 km）となった。[4]川はさらにリトルハンプトンの海まで15.5マイル（24.9 km）続く。[6]
パリンガムからニューブリッジの間を上った最後のはしけは1888年に記録された。ハーダムトンネルは1889年に閉鎖された。掘割は1896年に公式には廃止されたが、一部の交通は20世紀まで古い川沿いの掘割で継続され、特にパリンガム下のハーウッズグリーンからのレンガとホートン橋からの白亜が目立った。[7] 1938年、フォードのハヴァントからブライトンへの鉄道線に新しい固定橋が建設されたため、南海岸の交通のほとんどは停止した。
ウェイ・アンド・アラン・ジャンクション運河
ウェイ川とアルン川を結ぶ最初の計画は1641年に提案された。両川の源流は2マイル（3.2 km）離れており、上流の航行可能な地点まで橋を架ける運河が法案として議会に提出されたが、委員会の段階で廃案となった。1663年には、アダー川とモール川も結ぶ別の計画が提案されたが、実行されなかった。[8]
1810 年、第 3 代エグレモント伯爵は、ウェイ川とアラン川を結ぶ運河の構想を推進し始めました。この 2 つの川は 15 マイル (24 km) 離れていました。運河の収益性を高める貨物がほとんどない、圧倒的に田舎のこれらの郡を通る運河の正当性の一部は、ロンドンからポーツマスやイングランド南岸への内陸航路を提供することでした。イングランドはフランスと戦争中で、沿岸船舶が攻撃を受ける危険があったため、これは重要な考慮事項でした。
ジョシアス・ジェソップ（より有名なウィリアム・ジェソップの息子）は1811年にコンサルタント技術者に任命された。これはブリストル港の建設で名声を確立して以来、独立したコンサルタント技術者としての彼の最初の仕事であった。[9]彼は運河建設のために72,217ポンドを見積もったが、1812年5月にルートを再調査して一部変更されたときに、それを86,132ポンドに増額した。1811年にフランシスとネットラム・ジャイルズによって、クロイドン、マースタム、ゴッドストーン鉄道のマースタムからスリーブリッジ、クローリー、ホーシャムを経由してニューブリッジまでの37マイル（60 km）の代替案の調査が行われた。議会に請願が提出されたが、計画はそれ以上進まなかった。[10]
| ウェイ・アンド・アラン・ジャンクション運河法 1813 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | サリー州とサセックス州のウェイ川とアラン川を結ぶ航行可能な運河を建設し、維持するための法律。 |
| 引用 | 53 ジョージ3世. c. xix |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1813年4月1日 |
| 制定当初の法令文 | |
議会の法律である1813年4月19日、ウェイ・アンド・アラン・ジャンクション運河法（53 Geo. 3. c. xix）が国王裁可を受け、名称は「サリー州とサセックス州のウェイ川とアラン川を結ぶ航行可能な運河の建設と維持に関する法律」となった。これにより、ギルフォード南部のシャルフォード付近のゴダルミング運河（ウェイ川の延長）から、ニューブリッジのアラン運河の北端までの運河建設が認可された。[11]メイ・アプトンが7月に常駐技師に任命され、工事が始まった。ジェソップは、水道橋、橋、閘門、閘門管理人の小屋など、すべての主要構造物を設計した。運河は全長18.5マイル（29.8 km）で、閘門は23あり、30トンの荷船が通行可能であった。建設は1816年9月に完了し、費用は103,000ポンドでした。[9]
しかし、開通した頃にはフランスとの戦争が終わっており、建設の主目的の一つが消滅した。その結果、運河は決して繁栄することはなかったが、まずまずの成功を収めた。1839年には輸送量23,000トンという最高記録を樹立した。しかし、1865年にギルフォード・アンド・ホーシャム鉄道が開通し、運河との競争が激化した。[12]また、利用できる水源が少なく、頂上部の土壌が多孔質であることも水不足につながる技術的な問題もあった。
1867年、何人かの観光客が運河をクルーズし、その旅は「テムズ川からソレント川までの運河と海」という本の題材となった。この本は1868年にJB・ダッシュウッドによって出版されたが、[13]同じ年に議会法により運河の閉鎖が認可された。[14]運河は1870年に売りに出されたが、1871年に正式に廃止され、運河沿いの土地は多くの人々に売却されたが、運河会社は1910年まで解散しなかった。[12]
復元
1 世紀にわたって使用されていなかった後、ウェイ & アルン運河トラストによって修復が開始されました。
運河への関心は、1965年にPALヴァインが著書『ロンドンの失われた海への道』を出版したことにより始まった。その結果、デイリー・テレグラフの週末誌に運河に関する5ページの記事が掲載された。[15] 1968年、地元の愛好家グループが運河に興味を持ち、その歴史について調査を行った後、1970年に運河の再開を視野に入れてウェイ・アンド・アルン運河協会を設立した。[16]この協会は1973年にウェイ・アンド・アルン運河トラストに発展した。これは株式資本のない保証有限責任の民間会社であり、 [17]現在運河修復を管理している。1990年、内陸水路協会の修復委員会は、修復が大きな進展を遂げているものの一つであり、協会の支援の恩恵を受けるものであると特定した。[18]修復計画に積極的な支援を行った水路復旧グループは、1992年に「保証された仕事のための保証された労働力」戦略を開発しました。これは、ボランティアのグループが作業を行うために到着する前に、地元の社会が資金と関連する計画許可を確実に取得できるようにするものです。ウェイ・アンド・アラン運河は、作業班がこのように運営された3つの計画のうちの1つでした。[19]このアプローチの実際の成果は、翌年、ビリングスハーストの運河の一部が整地され、250人の作業班によって3つの収容橋が再建されたときに実証されました。これは、水路復旧グループの「ディグ・ディープ」と呼ばれる取り組みの一環でした。[20]
トラストは、23マイル（37 km）の運河の半分以上の長さにわたって修復作業を行うことを許可するため、複数の地主と合意に達した。2009年までに、24の橋が再建され、11の水門が修復され、2つの水路が復旧され、数マイルの運河底が清掃され浚渫された。[21]
ローディングス・ロックの水車は、21世紀の最初の10年間にウィンストン・ハーウッドによって再建されました。2010年に水車の主軸が破損したため、より効率的な設計に再建されました。[22]
数百万ポンドをかけたB2133道路橋中心プロジェクト（下記参照）を完了し、修復は北に向かって続いている。デビルズホール閘門（閘門6）は、1942年の訓練演習の一環としてカナダ軍によって部分的に破壊された。再建され、72フィート（22メートル）のナロウボートが通れるように拡張された。閘門は2010年4月17日に再開通し、開通式はカナダ高等弁務官の上級陸軍顧問であるポール・ラザフォード大佐によって行われた。[23]サウスランド閘門（閘門7）は、1930年代に元のレンガの多くが地元の宗教団体によって再利用されるために取り除かれたため、大幅な再建が必要であった。[24]閘門は、運河のこの部分に隣接する土地を所有する地元の地主であるサイモン・カーターによって2014年6月21日に再開通した。[25]作業班はそれ以来、ジェネット橋閘門（閘門8）の建設に集中してきました。これは、元の閘門構造が何も残っていなかったため、地元産のレンガで覆われた新しいコンクリート製の外殻と乗馬用の橋を建設する必要がある大規模な作業でした[26]。
サウスランド閘門は復元された区間の現在の航行の北限であり、南のドランジウィック閘門（閘門3）から約3マイル（4.8km）離れている。[26]
バートリーの運河の孤立した区間は、2023年10月28日に正式に再開されました。これは、運河に建設されていた2つの土手道をツインリフト橋に置き換えることで実現しました。北側の橋はかつて旋回橋の場所でしたが、南側の土手道は運河が閉鎖される前にその場所に橋がなかったため、新しい交差点でした。[27]
運河の修復のこれまでの経緯の写真と最新の進捗報告は、トラストのウェブサイトでご覧いただけます。
B2133橋
ロックスウッドのこぶのある道路橋は1905 年に撤去され、埋め戻されました (確認中)。これにより運河は 2 つに分断され、修復に大きな障害が残りました。最後の船が橋の下を通過したのは 1869 年です。
現代の規制により、代わりのこぶのある橋を設置することができなかったため、修復には運河を橋の下に掘り下げ、道路を現在のレベルのままにする必要があった。これは大規模な工学的作業であり、440 ヤード (400 m) の運河を下げて、船が道路の下を通過できる十分な高さを確保することで達成された。長さの南端では、ブリューハースト閘門が再建され、元々の落差 8 フィート (2.4 m) から 2 フィート (0.6 m) に減少し、橋が渡る池の水位が下がった。
反対側には、運河の新しい水位と元の水位の 6 フィート (1.8 メートル) の差を埋めるために、新しい閘門 (ロックスウッド閘門) が建設されました。その間、運河の底は 4.5 フィート (1.4 メートル) 下げられ、岸は杭で補強され、新しい曲がりくねった穴が作られました。新しい橋は斜めに運河を横切るため、運河が通過する「トンネル」の長さは 25 ヤード (23 メートル) になります。曳舟道は運河沿いのトンネルを通り、歩行者も安全に道路を横断できます。ただし、橋の高さが制限されているため、馬に乗る人は道路レベルで渡らなければなりません。この時点では曳舟道は乗馬道であるため、適切なアクセス経路を設計に組み込む必要がありました。
工事は完了し、最初の船が2009年4月に新しい橋の下を通過して新しいロックスウッド閘門に入りました。このプロジェクトには180万ポンドの費用がかかり、ボランティアの運河トラストが行ったプロジェクトの中で最も高額なものの1つとなり、5月9日にプレイストウのスターリング卿によって正式に開通しました。 [28]運河トラストのウェブサイトには、建設工事の包括的な写真日記が掲載されています。
この橋のデザインは、鉄製の障壁があるため、ロックスウッドの住民の多くに不評だった。そのため、協議と資金調達の期間を経て、隣接する閘門と歩道橋に合うように、障壁を低くレンガ張りの欄干に取り替える計画許可が得られた。この閘門と歩道橋は、 2010年に王立測量士協会のコミュニティ・ベネフィット賞で第2位を獲得した。このトラストの成功は、専門組織ではなくボランティア組織による唯一の部門エントリーであったため、特に歓迎された。[29] 190万ポンドの費用がかかったこの計画は、2011年ウォーターウェイズ・ルネッサンス賞のコミュニティ部門でも優勝した。この賞はウォーターウェイズ・トラストによって毎年授与されている。[30]
参照
- ポーツマス・アランデル運河- この2つの運河は、ロンドンと重要な海軍基地であるポーツマス海軍基地の間の安全な内陸航行を可能にするために建設された。
文献
- カンバーリッジ、ジェーン（2009年）。イギリスの内陸水路（第8版）。イムレイ・ローリー・ノリー・アンド・ウィルソン社。ISBN 978-1-84623-010-3。
- ハドフィールド、チャールズ (1969)。『イングランド南部および南東部の運河』。デイヴィッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-4693-8。
- パジェット・トムリンソン、エドワード（1993）。『運河と河川航行の図解歴史』 。コンティニュアム・インターナショナル・パブリッシング・グループ。ISBN 978-1-85075-277-6。
- ポッター、ヒュー (2009 年 1 月)。「ウェイ・ダウン・サウス」。ウォーターウェイズ・ワールド。ISSN 0309-1422 。
- プリーストリー、ジョセフ（1831年）。「イギリスの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録」。2016年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- スケンプトン、サー・アレック他 (2002)。イギリスとアイルランドの土木技術者の伝記辞典: 第 1 巻: 1500 年から 1830 年。トーマス・テルフォード。ISBN 978-0-7277-2939-2。
- スクワイアズ、ロジャー（2008年）。『英国の復元された運河』ランドマーク出版。ISBN 978-1-84306-331-5。
- ヴァイン、PAL (1988)。ロンドンの失われた海路（第2版）。デイビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-8844-0。
参考文献
- ^ ハドフィールド 1969、124-125 ページ
- ^ 「教区地図：パリンガム・キーのおおよその地点で、川がパルバラとウィズバラ・グリーンの境界を示している」。
- ^ プリーストリー 1831、26-28頁。
- ^ プリーストリー 1831、26 ページより
- ^ ハドフィールド 1969年、125ページ。
- ^ カンバーリッジ 2009、p. 58より
- ^ ハドフィールド 1969年、126ページ。
- ^ ハドフィールド 1969、130-132 ページ
- ^ スケンプトン 2002、362 ページより
- ^ ハドフィールド 1969、132 ページ
- ^ プリーストリー 1831、673–674 ページ
- ^ ハド フィールド 1969、135 ページ
- ^ スクワイアズ 2008、9 ページ
- ^ カンバーリッジ 2009、327-329 ページ
- ^ スクワイアズ 2008、59 ページ
- ^ スクワイアズ 2008、69 ページ
- ^ 「Companies Details」. Companies House . 2012年1月22日閲覧。
- ^ スクワイアズ 2008、126 ページ
- ^ スクワイアズ 2008、131 ページ
- ^ スクワイアズ 2008、133 ページ
- ^ ポッター2009、93ページ。
- ^ 「ニュースレター」(PDF) 。Wey and Arun Canal Trust。2010年6月。 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年1月23日閲覧。
- ^ 「Wey & Arun 号は順調に航行中」。Waterways World 2010 年 5 月。ISSN 0309-1422 。
- ^ 「Restoration News」。Wey and Arun Canal Trust。2014年6月。2016年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年7月26日閲覧。
- ^ ab 「ニュースレター」（PDF）。Wey and Arun Canal Trust。2015年6月。2021年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2016年7月26日閲覧。
- ^ 「ウェイ川とアルン川のもう一つの閉塞が除去される」。ウォーターウェイズ・ワールド。2024年1月。26ページ。ISSN 0309-1422。
- ^ 「Wey & Arun Milestone」。Waterways World。2009年7月。ISSN 0309-1422。
- ^ 「ニュースレター」(PDF) 。Wey and Arun Canal Trust。2010年11月。 2016年12月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年1月23日閲覧。
- ^ 「ニュースレター」(PDF) 。Wey and Arun Canal Trust。2011年6月。 2016年12月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年1月23日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウェイ・アンド・アルン運河に関連するメディアがあります。
- ウェイ＆アルン運河トラスト – 修復に関するニュースと運河ルートの詳細な地図
- ウェイ・アンド・アルン・ジャンクション運河
- ウェイ・アンド・アルン運河沿いのマイルマーカーの画像と地図
北緯51°06′57″ 西経0°31′16″ / 北緯51.1159° 西経0.5212° / 51.1159; -0.5212