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| リスカード・アンド・ルー・ユニオン運河 | |
|---|---|
 廃止された運河の閘門の跡 | |
| 仕様 | |
| ロック | 24 [1] |
| 状態 | 廃止された |
| 歴史 | |
| 主任エンジニア | ロバート・コード |
| 行為日 | 1825 |
| 完了日 | 1828 |
| 終了日 | 1910 |
| 地理 | |
| 出発地 | リスカード |
| 終点 | ルー |
| 接続先 | ルー川 |
リスカード・アンド・ルー・ユニオン運河は、イギリスのコーンウォール州リスカードとルーを結ぶ広い運河でした。長さは約 6 マイル (9.7 km) で、24 の閘門があり、1827 年から段階的に開通しました。技術者はロバート・コードでした。
もともと、この運河の主な目的は、農地の酸性土壌を改善するために海砂と石灰を運ぶことでしたが、カラドン ヒルの鉱床が採掘されると、鉱物をルー ハーバーまで運ぶことで大きな利益を得るようになりました。貿易が急増したため、運河会社によって運河沿いに鉄道 (リスカード アンド ルー鉄道) が建設され、運河自体は徐々に航行できなくなりました。
一般的な説明
運河は、テラス橋のすぐ下、ルー橋から約 1 マイル (約 1.5 km) 上流の潮汐の影響を受けるイースト ルー川の地点から始まりました。鉄道の支線が建設されたときに、運河に橋が架けられました。この橋は今でも見ることができ、下流の終点における運河の配置を示しています。
運河は、川の流れに沿って北へ 5.9 マイル (9.5 km) 走り、リスカードの西の谷にあるムーアズウォーターで終わります。全長にわたって 156 フィート (48 m) のかなりの登りがあり、24 の水門がありました。運河は、プラッシュフォード橋の下からランドレスト橋の近くまでを除いて、川の東側を走っています。現在の鉄道支線は、運河のルートに沿っています。
ムーアズウォーターは、標高がリスカードの町より低く、運河が建設された農地に近いことから、実現可能なターミナルとして選ばれました。その後の輸送のために、東はリスカードまで、北はハイウッドまで道路が建設されました。
ムーアズウォーターには、現在の鉄道踏切付近、オールド ロードが A38 幹線道路の下を横切る地点に近い場所に貯水池がありました。貯水池は貯水池エリアのすぐ北に建設されました。
この橋は 20 トンの荷船用に設計されており、水はイースト ルー川とクリラ川の上流から供給されていました。
1860年に鉄道が敷設されると、運河は徐々に荒廃し、1882年の陸地測量地図では「使用されていない」と表示されているが[2]、サンドプレイスまでの短い南側区間は数年間使用され続けた。
1831年に出版されたプリーストリーの著書では、この運河について次のように記されている。
リスカード・アンド・ルー運河はタラス・ピルに始まり、そこから北に進んでリスカード教区に至り、海面より 145 フィート (44 メートル) 上のムーアズウォーターで終わる。運河が通過する距離は 5 マイル 7 ハロン (9.5 キロメートル) で、その途中に 25 の閘門がある。... サンド プレイスまで約 1 マイルの短い支線がある。[3]
プリーストリーは、その記述にいくつかの不正確な点を盛り込んでいる。彼は、閘門の数を議会の認可法から引用しているが、実際には 24 あった。サンドプレイス (Sand Place) には埠頭があったが、それは運河の本線に隣接していた。メッセンジャーは、サンドプレイスの川岸に窯用の岸壁が掘られたことを指摘し、プリーストリーはこれが運河の支流であると誤解していたが、実際には本流だった。[4]彼が引用している垂直間隔は、当時の「海面」の定義によるものかもしれない。いずれにせよ、運河の下端は海面より少し高いところで川と合流していた。
起源
ルー渓谷周辺の農地は良質であると考えられていましたが、酸性土壌のため、毎年石灰で改良する必要がありました。伝統的に、石灰岩はプリマス地域から沿岸航路で東ルー渓谷まで運ばれ、そこで窯で焼いて石灰を作っていました。航路の沿岸航路は単純でしたが、主要道路でさえ原始的な状態でした。たとえば、
その壮大な名前にもかかわらず、「ロイヤル・コーニッシュ・ウェイ」（今日のA30）は、18世紀初頭には泥だらけの荷馬車道とほとんど変わらなかったようです。場所によっては明確な境界や路面がなく、旅行者は霧や暗闇の中で苦労して進むしかありませんでした。[5]
航行可能な川の上流にあるリスカードまで行くには、馬の背に頼るしかなかった。最初の車輪付き荷馬車がリスカード地区に導入されたのは 1790 年である。[6] 1830 年代になっても、有料道路を抜けると、荷馬とラバが郡内の一般的な物資輸送手段であった。[5] 1 エーカーあたり年間 10 トン (11 ショートトン) 近くの石灰岩が必要であった (1 ヘクタールあたり約 25 トン) ため、その輸送は大変な作業であった。[注 1] [7]
リスカードへの運河の構想は、1777年にエドマンド・リーチと「リスカード出身の紳士」がバンカ・ミルと1の間を走る運河を提案したときに初めて検討されました。+リスカードの西3 ⁄マイル (2.8 km) にあるサンドプレイスと、イースト ルー川沿いのルーの北 2 マイル (3.2 km) にあるサンドプレイスの間に建設される予定だった。等高線運河で、3 つの区間が「機械」 (明らかにインクライン) で接続されていた。当時、運河のインクラインは世界中どこにも設置されていなかった。運河に実際に設置された最初のものは、1788 年のケトリー運河であった。 [8]このプロジェクトの費用は 17,495 ポンドと見積もられ、予想収入に基づくと 7 年で回収される予定だったが、計画は進められなかった。 [9]
少なくとももう 1 つの提案が頓挫した後、地元の弁護士ピーター グラブは、今後の進め方について合意するために 1823 年 8 月 2 日にリスカードで会議を招集しました。8 月 9 日にイースト ルーで 2 回目の会議が行われた後、技術者のジェームズ グリーンは、ルーとリスカードを結ぶ運河、鉄道、または有料道路の提案を行うよう依頼されました。彼は 8 月 30 日に速やかに意見を提出し、 4 トンの船が連なって航行する (つまり、連結されたグループ) のに適したタブ ボート運河を推奨しました。6.25 マイル (10,060 m) で 180 フィートの高低差があり、閘門で通過すると給水が困難になる恐れがあったため、グリーンは以前の提案である 2 つのインクラインを提案しました。[10]
すぐに賛同者リストが埋まったが、ロストウィジエルとフォイの利害関係者の強い反対と「金銭面での所有者の弱さ、その他の克服できない障害」のために、この提案もすぐに行き詰まった。[11]翌年、計画は復活し、今度は水門のある運河となった。地元の有力な地主であるジョン・ブラーをなだめるために、運河には「紳士の馬車が通れる十分な幅の曳き道」が設けられることになった。委員会は議会で法案を可決するためにブラーの支援を必要としていた。[12]
| リスカード・アンド・ルー運河法 1825 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | コーンウォール州デュロ教区タラス・ピルから同州リスカード教区ムーアズ・ウォーターまたはその付近までの航行可能な運河を建設および維持し、それと連絡するいくつかの道路を建設するための法律。 |
| 引用 | 6 ジョージ4 . c. clxiii |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1825年6月22日 |
| 制定当初の法令文 | |
グリーンは法案の計画を準備し、議会の必要な行為である1825年リスカード・ルー運河法（6 Geo. 4. c. clxiii）は1825年6月22日に成立したが、グリーンが去った後、所有者はロバート・コードにルートの詳細な設計を依頼した。[13]この法律により、リスカード・ルー・ユニオン運河会社が設立され、認可資本金は25ポンドの株式で13,000ポンド、必要に応じてさらに10,000ポンドを抵当で借りる権限が与えられた。この法律は、「デュロー教区のタラス・ピルからリスカード教区のムーアズウォーターまたはその近くまでの航行可能な運河を建設および維持し、それと連絡するいくつかの道路を建設する」権限を与えた。また、ルー川と「クリラ小川」から給水水を取ることも許可した。しかし後者には制限があり、「クリラ川が支流となっているフォイ川の航行に支障をきたさないよう」とされていた。ロストウィツィル市長は、この義務の遵守を監視するために技術者を任命することができた。[3]
プリーストリーは「会社はローラーと傾斜面を作る権限も与えられている」と述べているため、傾斜面は除外されなかった可能性がある。[3]しかし、プリーストリーはこれを法律から直接引用しているわけではなく、以前の失敗した法案からこれを聞いて、この計画がまだ有効であると誤って理解した可能性がある。[意見]
運河建設工事は1825年9月6日に始まり、ロバート・コードが技師、ロバート・レタリックが工事監督を務めた。[14]管理委員会には内部の緊張があり、1826年2月の総会で、適切な資格を持つ土木技師にこれまでの工事を評価してもらい、2人がさらなる支援なしで作業を進めることを許可すべきかどうかという動議があったが、49対10の票で否決され、[15]その後の選挙で9人の委員のうち4人が交代した。[16]
運河は当初、川の西側をルーに向かって通る予定だったが、地主のエリオット氏が土地に対する過度な補償を要求したため、工事はエリオット氏の土地を迂回するため、影響を受ける区間の東側、ジョン・ブラー氏の土地に移された。[16]建設中、会社は労働者のために、コーンウォールの鉱山で一般的に行われているものと同様の健康保険制度を運営し、労働者はそれぞれ毎月6ペンス（2.5ペンス）を拠出し、イースト・ルー出身の薬剤師兼外科医のロバート・リーン氏にそのサービスに対する報酬を支払った。[17]
オープニング
運河の一部は1827年8月27日に開通し、1828年3月にロイヤル・コーンウォール・ガゼット紙は運河が完成したと報じた。運河は全長5.9マイル（9.5 km）で高さ156フィート（48 m）上昇した。
運河は完全に稼働していたが、所有者は数多くの課題に直面していた。工事は「ずさんで未完成の状態」で、ムーアズウォーターの貯水池とクリラ川からの給水が完成するまでに 1830 年までかかった。[18]ムーアズウォーターからリスカードのディーン ウェルまで道路を建設する必要があり、費用は 1,200 ポンドで、1829 年に完成した。ディーン ウェルはディーン ストリートの北西端にあったため、ここで言及されている道路は「新道路」のようである。交通はすぐにこの道路に急勾配で不便な有料道路 (「旧道路」) から移行し、運河会社は有料道路の管財人から維持費の寄付を要求した。運河会社の道路の利用者は通行料を支払わなければならなかった。[19]
1835年頃、ルーミルズからハイウッドまでの道路が運河会社によって建設されました。[19]ハイウッドはルーミルズの北1マイル弱（約1km）、ムーアズウォーターの北西にあるターンパイク道路沿いにあります。新しい道路は、ムーアズウォーターからルーミルズまでのターンパイク道路を利用して運河からハイウッドにアクセスできるようにしました。
手術
運河により、リスカード上流の農業地帯に石灰と海砂を運ぶ便が大幅に増加した。加えて、石灰を焼くためと家庭での使用のために石炭が運ばれた。これらの商品の価格はかなり下がったが、他の交通量、特に帰りの荷物を運んでいた下流の交通量は期待外れだった。石灰はムーアズウォーターや運河の上流の他の場所で焼かれ、サンドプレイスの窯が故障して貿易が失われた。
会社は支出を注意深く監視していたが、1830年に6パーセント、その後は運河の寿命のほとんどにわたって5パーセントの配当を支払うことに成功した。[20]収入は一般に資本支出に充てられた。この時期の年間純利益は300ポンドから400ポンドの範囲であったと思われる。[21]貿易が増加するにつれて、ムーアズウォーターのターミナル施設の改善にかなりの注意が払われた。1832年に130×26フィート（39.6×7.9メートル）の岸壁が建設され、その横に路面電車（「鉄道」と呼ばれた）が建設された。ウィリアム・ホッジとジョン・ラインはそれぞれ運河の西側と東側に石灰窯を持ち、水車で駆動する傾斜面によって盆地と窯を繋ぐ簡単な板道を持っていた。[22]ホッジの窯は2フィート6インチゲージ（760mm）で、一連の柱で支えられ、下掛け式の水車を使用していました。ラインは1831年に5つの窯を建設し、工場の北側の池からの水が暗渠に沿って導かれ、上掛け式の水車に動力を与えました。[23]
1835年までに運河工事の劣悪な状態が再び懸念されるようになり、状況を改善するために契約が締結された。しかし、不満足な状況はなかなか改善されず、取締役が定めた条件や対策に関する苦情が少なくとも1851年までは議事録に残り続けた。 [24] 1842年から会社は運河の利用と収入が徐々に減少していることを懸念するようになった。これは農業不況とセントジャーマンズとレリン（フォイ川の支流）との競争によるもので、会社は運河の使用料を繰り返し引き下げた。[25]
カラドンの鉱物採掘
1836年にカラドンで銅鉱石が発見され、採掘量が増えるにつれて、セントジャーマンズやその他の場所に運ばれていった。1839年からは、チーズリングで花崗岩の採掘も本格的に行われるようになった。荷馬で鉱物を運ぶのは費用がかかり不便だったため、リスカード・アンド・カラドン鉄道が鉱石をムーアズウォーターに運ぶよう推進された。運河会社は鉄道のためにターミナルに場所を空けた。鉄道は1846年3月8日にその場所に到着し、そこから鉱石は運河沿いのルーに運ばれた。[4] [26] [5]
これにより、運河とその地域の経済は一変しました。鉱石は、ムーアズウォーターまで鉄道で、ルーまで運河船で、さらに沿岸航路で、比較的簡単に市場に運べるようになりました。これにより、他のルートから運河の恩恵を受ける輸送手段が移行されただけでなく、さらなる探査と鉱物の採掘が促進され、運河の輸送がさらに増加しました。新しい鉱山では、エンジンを動かすための石炭と鉄製品が必要となり、これらの輸送にも運河が利用されました。
この交通量の大幅な増加により、会社はムーアズウォーターの埠頭施設を大幅に拡張することになった。また、閘門の使用増加に伴う水供給の適切性についても懸念があり、水の使用をめぐって会社とイーストルー渓谷上流の製粉業者との間にかなりの摩擦があった。[4]
限られた統計が残っている。1849年には21,713トンが運ばれ、そのうち7,546トンが銅鉱石、6,175トンが石炭だった。1859年には48,193トンが運ばれ、そのうち17,361トンが銅鉱石、15,712トンが石炭、さらに8,297トンの花崗岩が運ばれた。メッセンジャーは毎年の利益は約2,000ポンドだったと述べている。[27]
鉄道に関する提案
後日、運河はフル稼働となり、ムーアズウォーターでの鉄道から運河への積み替えには1トンあたり4～6ペンスの費用がかかった。運河の混雑により、カルストックやセントジャーマンズ経由の競合ルートに貿易が奪われ、24の閘門により移動が遅く面倒になった。さらに、コーンウォール鉄道がリスカードを通るように建設中であったが、運河の競争力にどのような影響があるかは不明であった。ムーアズウォーターからルーまでの鉄道建設に注目が集まった。[28]
1857年9月30日に報告書が提出され、11,000ポンドの費用で鉄道を建設することが提案され、これはすぐに承認された。ブラーの息子ジョンや、川の航行を懸念する海軍本部から反対があったものの、コーンウォール公領は会社が議会の認可法である1858年リスカード・ルー鉄道法（ヴィクトリア朝第11章第21節と第22節）を取得するのを支援し、1858年5月11日に認可された。この法律により、運河会社は25ポンドの株式で13,000ポンドの追加資本を調達し、4,000ポンドを借り入れる権限が与えられた。1825年の法律の条項のうち、運河を破壊した場合の罰則に関する条項が2つ廃止された。[29]
この鉄道は1860年12月27日に貨物輸送のために開通し、1879年には旅客輸送も開始された。[26]これについては、 Liskeard and Looe Railwayの記事でより詳しく説明されている。
鉄道後の運河
鉄道は運河の配置を引き継がなかった。鉄道は 5 か所で橋で運河を横断し、サンドプレイスより下流に 3 か所、上流に 2 か所あったが、鉄道は北端の運河を消滅させたようである。サンドプレイスはジョン・ブラーの活動により、引き続き運河の重要な埠頭であったが、その地点より上流の運河は、鉄道建設により実際に移動されたわけではないが、明らかに衰退を許されたようである。運河はまだ公式には開通していたが、リスカード水道会社は 1861 年 5 月からクリラ・リートとその給水を引き継ぐ交渉を行い、その後、恒久的な使用料として年間 5 ポンドを支払うことに同意した。運河の上部には給水がないため、サンドプレイスより下流の区間を航行可能に保つため、水は鉄道の下の暗渠を通って流された。運河は維持され、1862 年から 1867 年にかけて 179 ポンドが修理に費やされたが、これが影響を受けたのは下流の区間のみであったことはほぼ確実である。上流部分は、モーヴァル・エステートの借地人が農産物の輸送に使用していた可能性があり、通行料は課されなかったが、デュロエの住民は1867年に鉄道が建設されたため運河は使用できなくなったと苦情を述べた。[30] 1862年の記録には、「1861年：LLUCの運河が鉄道に置き換えられ、LCRに蒸気が導入された」と記されている。[31]
航行能力は着実に低下し、小型船しか航行できなくなった。1901年から1909年にかけて、年間の通行料は平均35シリング（1.75ポンド）で、主に土地改良に使われる砂や海藻を運ぶ1.5トンほどの小型船の通行料3ペンス（1.25ペンス）から賄われていた。当初の16トン船のうち2隻はまだ運航しており、サンドプレイスまでの航海料は1シリング9ペンス（8.75ペンス）だった。[32]
グレート・ウェスタン鉄道は1909年に鉄道路線を取得するために運河会社を買収し、[33]旅客輸送、特に観光が主な輸送手段となった。[26]リスカード・アンド・カラドン鉄道は1917年に廃止されたが[26] 、リスカード・アンド・ルー鉄道は現在も運行しており、同路線の旅客列車は「ルー・バレー線」というブランド名で販売されている。[34]
保全
20世紀末には、運河の残骸の保存に関心が集まった。1988年、内陸水路協会のウェストカントリー支部は、運河への関心を高めることを願って、運河とウェストカントリーの他のいくつかの運河のウォーキングガイドを作成した。[35] 1997年、カラドン地区議会は、航行可能な水準ではないものの、残骸の部分的な修復計画を発表した。[36]しかし、現在（2012年）では、この作業が行われたかどうかを示す公表はない。
興味深いポイント
これは、1882年の陸地測量地図でまだ閘門として特定されていた場所を示しています。元々の24のうち13が示されています。ムーアズウォーターでは、その日までに鉄道によって終点の貯水池が消滅していました。[37]
注記
- ^ メッセンジャーの数字、9 ページより: 1 エーカーあたり年間 4 ～ 5 トンの石灰。150 ポンドの石灰 100「ダブル ウィンチェスター ブッシェル」に 14.5 トンの石灰岩が必要。1 トンは 1 英トンに近いとされる。
参考文献
- ^ ポップルウェル 1977、23 ページ
- ^ 陸地測量部、25 インチ計画、コーンウォールおよびシリー諸島、1882 年
- ^ abc プリーストリー 1831、pp. 414–415
- ^ abc メッセンジャー 2001年。
- ^ abc スミス 2008
- ^ スミス 2008、175 ページから引用した 1906 ページ
- ^ メッセンジャー 2001、9ページ。
- ^ InCom、研究委員会 (1989)。船舶リフト。ブリュッセル: 国際航海会議常設協会。ISBN 978-2-87223-006-8。
- ^ ハドフィールド 1967年、168ページ。
- ^ メッセンジャー 2001、10ページ。
- ^ ジョン・ブラーのレポート、メッセンジャー 2001、11 ページに引用
- ^ メッセンジャー 2001、11ページ。
- ^ ハドフィールド 1967年、169ページ。
- ^ ポップルウェル 1977年、23ページ。
- ^ ハドフィールド 1967年、170ページ。
- ^ メッセンジャー2001年、13ページ。
- ^ ハドフィールド 1967年、169-170頁。
- ^ メッセンジャー 2001、p. 14 に引用された会社議事録
- ^ メッセンジャー2001年、15ページ。
- ^ ポップルウェル 1977年、26ページ。
- ^ メッセンジャー 2001、19ページ。
- ^ メッセンジャー 2001、17ページ。
- ^ ボドマン2012、93-94頁。
- ^ メッセンジャー 2001、18ページ。
- ^ ハドフィールド 1967年、171ページ。
- ^ abcd マクダーモット 1931.
- ^ メッセンジャー 2001、20ページ。
- ^ メッセンジャー 2001、21ページ。
- ^ メッセンジャー 2001、21-22ページ。
- ^ メッセンジャー 2001、23ページ。
- ^ メッセンジャー2001年、160頁。
- ^ メッセンジャー 2001、24ページ。
- ^ メッセンジャー 2001、81ページ。
- ^ メッセンジャー 2001、153ページ。
- ^ スクワイアズ2008、124ページ。
- ^ スクワイアズ2008、143ページ。
- ^ 陸地測量部、1:2500地図、1882年
文献
- ボドマン、マーティン（2012年）。南西部の傾斜地。チェイスウォーター：トゥエルブヘッズ・プレス。ISBN 978-0-906294-75-8。
- ハドフィールド、チャールズ (1967)。『南西イングランドの運河』。デイヴィッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-4176-6。
- MacDermot, ET (1931)。グレート・ウェスタン鉄道の歴史。第2巻。ロンドン：グレート・ウェスタン鉄道。
- メッセンジャー、マイケル（2001年）。カラドン＆ルー - 運河、鉄道、鉱山。トゥエルブヘッズ・プレス。ISBN 978-0-906294-46-8。
- ペイジ、ウィリアム編 (1906)。『コーンウォール州のビクトリア州史』第 1 巻。ジェームズ ストリート、ロンドン。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ポップルウェル、ローレンス（1977年）。ルーとリスカードの鉄道、運河、鉱山。オークウッドプレス。ISBN 978-0-85361-212-4。
- プリーストリー、ジョセフ (1831)。「イギリスの航行可能な河川、運河、鉄道の歴史的記録」。ロンドン: ロングマン、リース・オーム、ブラウン・アンド・グリーン。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 不適切 URL (リンク) - スミス、ジョン R (2008)。「セクション 11: 輸送と通信」。ボドミン ムーア: 考古学調査。第 2 巻。イングリッシュ ヘリテージ。ISBN 978-1-873592-62-5。
- スクワイアズ、ロジャー（2008年）。『英国の復元された運河』ランドマーク出版。ISBN 978-1-84306-331-5。
参照
ウィキメディア・コモンズのリスカード・アンド・ルー・ユニオン運河に関連するメディア
50°22′29″N 04°27′51″W / 50.37472°N 4.46417°W / 50.37472; -4.46417