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| チチェスター運河 | |
|---|---|
 1815年の運河計画ルートの地図 | |
| 仕様 | |
| 最大船長 | 85 フィート 0 インチ (25.91 メートル) |
| 最大船幅 | 18 フィート 0 インチ (5.49 メートル) |
| ロック | 2 |
| 状態 | 一部航行可能 |
| ナビゲーション権限 | ウェストサセックス州議会 |
| 歴史 | |
| 行為日 | 1819 |
| 初回使用日 | 1822 |
| 終了日 | 1928 |
| 復元日 | 1984 |
| 地理 | |
| 出発地 | チチェスター |
| 終点 | チチェスター港 |
チチェスター運河（Chichester Canal）は、イングランドの船舶運河である。部分的に航行可能で、その経路は基本的にそのままで、チチェスター港のバーダムの海から2つの閘門を通ってチチェスターまで3.8マイル（6.1 km）走っている。この運河（もともとはポーツマス・アンド・アランデル運河の一部）は1822年に開通し、建設には3年を要した。この運河は最大100英トン（100 t）の船舶を受け入れることができた。寸法は長さ85フィート（26 m）、幅18フィート（5.5 m）、喫水最大7フィート（2.1 m）に制限されていた。[1] 接尾辞-chesterが示すように、チチェスターはローマ人の居住地（Noviomagus Reginorum）であり、 1820年代にチチェスター盆地が形成された際に300デナリウス貨幣が発掘された。
歴史
計画、建設、初期運用
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チチェスターと海を直接結ぶ運河の提案は、少なくとも1585年にまで遡り、その年に議会の法律[何？ ]が可決され、チチェスターと海を結ぶ掘割が認められました。[2] 19世紀初頭にもさらなる提案がなされ、1801年、1802年、1803年、1811年に計画が提案されましたが、いずれも実現せず、結果として海との最初の接続は1822年に開通したポーツマス・アンド・アランデル運河の支線経由となりました。[2] 1817年、チチェスターとチチェスター港の間の区間は、運河の他の部分とは異なり、100トンの船を運べる大きさに建設することが決定されました。[2]これを実行するには、1819年に取得された新しい議会の法律が必要でした。[3]同年、チチェスター支線の建設が始まりました。[4]貯水池を掘り起こすと、300デナリの埋蔵金が発見された。[5]チチェスター運河となる運河の区間は1822年4月9日に正式に開通した。[6]
ポーツマス・アランデル運河は、ロンドンからポーツマスまでの安全な内陸運河ルートを提供するという大きな計画の一環として考案されたが、ルートが完成した頃にはフランスとの戦争は終わっていた。建設目的がなくなったため、運河は商業的には成功せず、チチェスター区間を除いて1847年までに使われなくなった。[7]
チチェスター市の所有
| チチェスター運河譲渡法 1892 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ポーツマス・アンド・アランデル航路のチチェスター部分をチチェスター市法人に移管し、その他の目的を定める法律。 |
| 引用 | 55 & 56 ヴィクトリア朝c. cxxxviii |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1892年6月27日 |
運河はチチェスター市に移管され、1892年チチェスター運河譲渡法（55年および56年ヴィクトリア女王第138章）。[8]その年の11月、市の測量士は運河を完全に機能する状態に戻すために1,000ポンドの数字を示しました。主要な作業は閘門、橋の修理、および水路からの雑草と泥の除去でした。[9]1898年までに運ばれた商品はわずか704トンで、その年の通行料は18ポンドでした。[10]最後に記録された商用交通は1906年で、港からベイスンに一荷の砂利が運ばれました。[11]同年、ドニントンとバードハムの旋回橋を修理または交換する必要があることがわかりました。ウェストハンプネット地方議会はそれらを固定橋（運河を塞ぐ）に交換することを望みましたが、チチェスター自治体は運河を交通のために開いたままにすることを望みました。 1923年までに、市当局はこれ以上大きな負荷はかからないと認めたようで、固定橋の建設を認可し資金を提供した。[9]
運河は1928年6月まで正式に貿易のために開通していたが、その後正式に廃止された。[11]
1932年、カットフィールド橋とソルターンズ閘門の間の運河が再開通し、ヨットの停泊が可能になった。[12]開通部分は当初D.S.ヴァーノンがリースしていたが、1934年にチチェスターヨット会社に譲渡された。[13]
第二次世界大戦
第二次世界大戦中のイギリスでは、ドイツ軍の侵攻に対抗するため、第4歩兵師団（イギリス）が運河の曳舟道を対戦車・対はしけ船のルートにした。このため、4つの旋回橋が取り壊され、ラヴァント川の一部が3フィート（0.91メートル）水位が曳舟道より高くなるように迂回し、カットフィールド橋の上に低いダムが建設された。[14] [13]部分的な迂回は制御が難しく、水位の変動により運河とハウスボートが損傷した。[13]補償義務に関する議論は1947年6月まで続いた。[15]
戦後
1953年に運河と周囲の土地はウェスト・サセックス州議会に7,500ポンドで売却された。[16]議会は運河の一部を道路改良に利用する計画を公表したが、反対があり、資金面でより優先度の高い問題があったため、実現することはなかった。[16]カットフィールド橋より下のセクションはチチェスター・ヨット・カンパニーにリースされ続け、運河の上部はチチェスター運河釣り協会にリースされた。[16]
1994年1月、チチェスター川下流の洪水がこの運河に流された。[17]
2009年に行われたキャッシャーズロックの修復工事は、ミズハタネズミの存在により中止された。[18]
興味深いポイント
参照
文献
- グリーン、アラン HJ (2006)。チチェスター運河の歴史。サセックス産業考古学協会。ISBN 978-0-9512036-1-3。
- ハドフィールド、チャールズ (1969)。『イングランド南部および南東部の運河』。デイヴィッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-4693-8。
- ヘネガン、FD (1958)。チチェスター運河。チチェスター市議会。ASIN B000XCT5Z6 。
- ヴァイン、PAL（1985年）。ウェストサセックス水路。ミドルトンプレス。ISBN 978-0-906520-24-6。
- ヴァイン、PAL (2005)。ロンドンからポーツマスへの失われたルート。フィリモア＆カンパニーISBN 978-1-86077-283-2。
参考文献
- ^ ヘネガン 1958、15 ページ
- ^ abc ヘネガン、1958 年、1-2 ページ。
- ^ グリーン2006、12ページ。
- ^ グリーン2006、24ページ。
- ^ グリーン2006、26ページ。
- ^ グリーン2006、30ページ。
- ^ ヴァイン 1985
- ^ ヴァイン2005年、153ページ。
- ^ ヘネガン 1958、19ページより。
- ^ ヴァイン2005年、155ページ。
- ^ ヴァイン2005年、161ページより。
- ^ ハドフィールド 1969年、146ページ。
- ^ abc グリーン2006、65ページ
- ^ ヴァイン 2005、163 ページ
- ^ グリーン 2006、65～70 ページ
- ^ abc グリーン 2006、73-74ページ
- ^ Chaudhary, Vivek (1994 年 1 月 11 日)。「売上好調がトレーダーの沈む気持ちを克服」。ガーディアン紙。マンチェスター。
- ^ 「ハタネズミがチチェスターの修復を妨害」ウォーターウェイズ（226）：32。2009年冬。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのチチェスター運河に関連するメディア
- チチェスター船舶運河トラストのウェブサイト
北緯50°48′47.58″ 西経0°46′27.71″ / 北緯50.8132167° 西経0.7743639° / 50.8132167; -0.7743639