ワバッシュ鉄道

ワバッシュ鉄道

1950 年代のワバッシュのセントルイス市流線型列車。
概要
本部	ミズーリ州セントルイス
報告マーク	ワブ
ロケール	アメリカ中西部 オンタリオ
運行日	1837 –1964 （1837年） （1964年）
後継	ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
長さ	2,524マイル（4,062キロメートル）

ワバッシュ鉄道（報告記号 WAB）は、米国中部で運営されていたクラス I 鉄道でした。オハイオ州、インディアナ州、イリノイ州、アイオワ州、ミシガン州、ミズーリ州、オンタリオ州の線路を含む広い地域にサービスを提供していました。主な接続先は、イリノイ州シカゴ、ミズーリ州カンザスシティ、ミシガン州デトロイト、ニューヨーク州バッファロー、ミズーリ州セントルイス、オハイオ州トレドでした。

ワバッシュ鉄道の貨物輸送における主な利点は、セントルイスやシカゴを経由せずにカンザスシティからデトロイトまで直通で行けることだった。 1964年にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道(N&W) に合併されたにもかかわらず、ワバッシュ鉄道は1982年にN&Wがノーフォーク・サザン鉄道(NS) に合併するまで、書類上は存続していた。

1960 年末、ワバッシュ鉄道は、アナーバーとNJI&Iを除いて、4,311 マイルの線路と 2,423 マイルの道路を運営していました。その年、同社は 64 億 700 万トンマイルの収益貨物輸送と 1 億 6,400 万マイルの旅客輸送を報告しました。^{[引用が必要]}

ウォバッシュの名前の由来は、米国東部を流れる全長475マイル (764 km) のウォバッシュ川である。この川は、オハイオ州北西部フォートリカバリー付近から南西に流れ、インディアナ州北部を横切ってイリノイ州に至り、イリノイ州とインディアナ州の州境の南部を形成した後、オハイオ川に注ぎ込む。オハイオ川の最大の北支流である。ウォバッシュという名前は、この川のフランス語名であるOuabacheの英語化である。フランスの貿易業者は、この川を先住民マイアミ族の言葉にちなんで名付けた。

ワバッシュ鉄道は、この表に示すように、数多くの合併や買収によって誕生しました。^[1]

• ノーフォーク・サザン鉄道（1982年）
  • ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（1964年）
    • ワバッシュ鉄道（1941年）
      • ウォバッシュ鉄道（1931年）
        • ワバッシュ鉄道（1889年）
          • ワバッシュ・ピッツバーグ・ターミナル鉄道（1904年 - 1908年）後のピッツバーグ・アンド・ウェストバージニア鉄道
            • ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道
          • ワバッシュ・セントルイス・パシフィック鉄道（1879年）
            • カウンシルブラッフス・アンド・セントルイス鉄道（1877年）
          • トレド・ウォバッシュ・アンド・ウェスタン鉄道
            • イリノイ州グレート・ウェスタン鉄道 1865
              • サンガモン・アンド・モーガン鉄道 1853
                • ノーザンクロス鉄道 1847
            • イリノイ・アンド・サザンアイオワ鉄道 1865
            • クインシー・アンド・トレド鉄道 1865
            • トレド・アンド・ウォバッシュ鉄道 1865
              • ワバッシュ・アンド・ウェスタン鉄道 1958
              • トレド・アンド・ウォバッシュ鉄道 1858
                • トレド・ウォバッシュ・アンド・ウェスタン鉄道 1858
                  • エリー湖、ウォバッシュ、セントルイス鉄道 1856
                  • トレド・アンド・イリノイ鉄道 1856
            • ワルシャワ・ピオリア鉄道 1865

ワバッシュ鉄道またはワバッシュ鉄道という名称は、長年にわたってこれら2つの名称のいずれかを使用して設立されたさまざまな法人を指す場合があります。名前にワバッシュのみを使用し、他の都市の名前を一切使用しなかった最初の鉄道は、1877年1月のワバッシュ鉄道であり、 1865年7月1日に設立されたトレド、ワバッシュ、ウェスタン鉄道の改名でした。ワバッシュシステムの最も古い前身は、イリノイ州で最初に建設された鉄道であるノーザンクロス鉄道でした。 ^[2]

トレド・アンド・イリノイ鉄道は1853年4月20日にオハイオ州で鉄道免許を取得し、エリー湖畔のトレドから西はインディアナ州境までを建設した。エリー湖、ワバッシュ・アンド・セントルイス鉄道は8月19日にインディアナ州で鉄道免許を取得し、西はワバッシュからイリノイ州を経てミズーリ州セントルイスまで路線を延長した。そして1856年8月4日に両社が合併し、全長243マイルのトレド・ワバッシュ・アンド・ウェスタン鉄道が設立された。 ^[3]

同社はすぐに倒産し、差し押さえにより売却された。トレド・アンド・ワバッシュ鉄道は1858年10月7日に設立され、10月8日にオハイオ州の部分を取得した。ワバッシュ・アンド・ウェスタン鉄道は9月27日に設立され、10月5日にインディアナ州の部分を取得した。12月15日、2つの会社が合併してトレド・アンド・ワバッシュ鉄道となった。この会社は、グレート・ウェスタン鉄道オブ・イリノイ、イリノイ・アンド・サザン・アイオワ鉄道、クインシー・アンド・トレド鉄道、ワルソー・アンド・ピオリア鉄道と合併して、最終的にトレド・ワバッシュ・アンド・ウェスタン鉄道となった。^[要出典]

1877 年に名前が変更され、ワバッシュ システムの始まりを形成したのは、この鉄道グループでした。

その後の合併と再編により、 1879 年 11 月 7 日にワバッシュ・セントルイス・アンド・パシフィック鉄道が、1889 年 8 月 1 日にワバッシュ鉄道が設立されました。投資家のジョン・ホイットフィールド・バンは、ワバッシュ システムの統合に尽力した数人の資本家の 1 人でした。

最初の修理工場は、イリノイ州スプリングフィールドのサウス9番街沿いにあった。これらは、1800年代半ばから1905年まで主要なバックショップだった。1873年、ミズーリ州モバリーのセントルイス・カンザスシティ・アンド・ノーザン鉄道（旧ノースミズーリ鉄道）の旧工場が継承され、約1,200人の従業員が働いており、システムの貨車と客車のほとんどを製造していた。しかし、1902年にJ・ラムゼイ・ジュニア社長は、修理の需要増加に対応するために新しい工場用地が必要であると発表した。イリノイ州ディケーターの東側に78エーカーの土地が購入され、蒸気機関車が廃止されるまで主要なバックショップとなった。1920年代までに、イーストディケーター工場は1,500人の従業員を雇用し、隣接するヤードとオフィスでさらに1,000人が雇用された。^[4]

1904年、ワバッシュ・ピッツバーグ・ターミナル鉄道が設立され、ウィーリング・アンド・レイク・エリー鉄道の経営権を獲得し、東部への交通におけるペンシルバニア鉄道(PRR) とニューヨーク・セントラル鉄道のほぼ独占状態を打破する最終段階として、ワバッシュ鉄道にペンシルベニア州ピッツバーグへのアクセスを与えた。しかし、ワバッシュ鉄道は事業を拡大しすぎていて、1908年に破産した。その後、ワバッシュ鉄道はピッツバーグ・アンド・ウェストバージニア鉄道の一部となった。ワバッシュ鉄道自体は1915年7月21日に差し押さえにより売却され、10月22日にワバッシュ鉄道として再編された。

ペンシルバニア鉄道は1927年にペンシルバニア会社を通じて株式を購入し、ワバッシュ鉄道の緩やかな支配権を獲得した。1929年、州際通商委員会はPRRをクレイトン反トラスト法に違反したとして告発した。この判決は控訴され、1933年に米国第3巡回控訴裁判所は、この支配権は投資目的のみであり、法律に違反していないとの判決を下した。^[5]

ワバッシュ鉄道は 1931 年 12 月 1 日に再び破産した。PRR が管理するワバッシュ鉄道は 1941 年 7 月に設立され、12 月 1 日にワバッシュ鉄道を買収した。

1960 年秋、PRR はノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道によるワバッシュ鉄道のリースに同意した。^[要出典]

1962年12月31日、PRRのデトロイト・トレド・アンド・アイアントン鉄道が^{ワバッシュ}鉄道のアナーバーの経営を引き継ぎました。^1964年10月16日、ニューヨーク・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道（ニッケルプレート鉄道）がノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道に合併し、N&Wがワバッシュ・アンド・ピッツバーグ・アンド・ウェストバージニア鉄道をリースしました。

1970 年 3 月 31 日、ペンシルバニア カンパニーは、最後のワバッシュ株を N&W 普通株と交換しました。この株は、後に 1968 年にペン セントラル トランスポーテーションと合併する際の条件として売却されました。ワバッシュ鉄道は、完全に合併されたのではなく、リースされただけであったため、ニューヨーク証券取引所で株式の取引を継続しました。

N&Wとサザン鉄道は1982年に合併したが、ワバッシュ鉄道は書類上は存続していた。ノヴァスコシア州鉄道は1991年11月に正式にワバッシュ鉄道をN&Wに合併した。^{[6] : 93–94}

1897 年、ワバッシュ鉄道は、1882 年にグランド トランク鉄道と合併した旧グレート ウェスタン鉄道のウィンザーとバッファロー間の東線をリースしました。グランド トランクの社長であり、ワバッシュ鉄道の前社長であるチャールズ M. ヘイズは、カナダでの運行権をワバッシュ鉄道に与える線路使用権契約を獲得しました。カナダの本社は、デトロイトとナイアガラ フォールズからほぼ等距離にあるセント トーマスにあります。

^[7]

トレド・ハンニバル線は1855年に建設された。イリノイ川渓谷のグリッグスビルからベイリスまでの線路は、ワバッシュ川で最も急な勾配（約2%）があり、蒸気機関車時代には助手が必要だった。第二次世界大戦後、線路は勾配を緩めるために移設された。1955年に旅客サービスは廃止され、1989年までにモーミーからオハイオ州リバティセンターまでの線路は廃止された。リバティセンターからオハイオ州西部の境界までの部分は、短距離鉄道によって運営されている。廃止された区間は、ワバッシュ・キャノンボール・トレイルの南の分岐点として使用するために転用された。^[8]

モーミー- オハイオ州モンペリエ区間は 1990 年に NS によって廃止され、ワバッシュ キャノンボール トレイルの北分岐を構成しています。これはオハイオ州で最も長い鉄道トレイルです。

1998年にコンレールが解体された後、NSはモーミーからシカゴ本線まで残りの短い区間を接続し、より短いルートでモーミーにアクセスできるようにしました。これにより、トレドターミナル鉄道の西側は廃止されました。

この路線は、ワバッシュの第 3 地区 (モンペリエ - デトロイト) と第 4 地区 (モンペリエ - クラーク Jct. - B&OCT+SC&S - ステート ライン - C&WI) をカバーします。

ワバッシュはデトロイトのユニオンベルトの一部であり、ペレ・マルケットとの共同転轍機運転が開始され、後にPRRも加わった。

デトロイト-セントルイス間の旅客列車:

• デトロイト・リミテッド（プルマン）
• セントルイス・リミテッド（プルマン）（デトロイト・リミテッドの西行き対応）
• キャノンボール

デトロイト-シカゴ間の旅客列車:

• デトロイト アロー (PRR と共同)
• シカゴ アロー (PRR と共同) (デトロイト アローの西行き対応)

モンペリエ - シカゴ線は 1890 年代初頭に開通し、これによりワバッシュ鉄道はエリー鉄道 (シカゴ・アンド・アトランティック鉄道) の線路使用権を放棄できるようになりました。

1880 年にベメントからシカゴまで完成し、シカゴ & ウェスタン インディアナ鉄道を終点として使用しました。ワバッシュ鉄道は、シカゴ & イースタン イリノイ鉄道やその他の鉄道会社とともに C&WI の共同所有者になりました。ディケーター ディビジョンの第 6、第 7、および第 8 地区を構成します。マンハッタンとギブソン シティ間の線路は、CN (IC) の権利を得るために NS によって放棄されました。

旅客列車:

• 青い鳥
• バナーブルー
• ワバッシュバナーリミテッド

この路線はアイオワ州ダムフリース（海抜1242フィート）のワバッシュ川の最高地点に至る。この路線の大部分は1984年にN&Wによって廃止された。 ^[9]ブランズウィックとカウンシルブラフス間のワバッシュ川の線路は第18地区と第19地区から成り、その境界はミズーリ州スタンベリーであった。

アイオワ・サザン鉄道（ISR）は、アイオワ州カウンシルブラッフスとブランチャードの間のミズーリ州境までのアイオワ州ワバッシュの61.5マイルを引き継ぎました。1988年8月22日、この路線はカウンシルブラッフスのみにサービスを提供するように削減されました。1990年8月、カウンシルブラッフスの残りのアイオワ・サザン線はカウンシルブラッフス・アンド・オタムワ鉄道に売却されました。1991年5月、CBOAはオムニトラックスの子会社であるカウンシルブラッフス鉄道に売却されました。アイオワ州間鉄道は2006年7月1日にCBRを購入しました。^[10]カウンシルブラッフスとブランチャードの間の66マイルのルートは廃止され、ワバッシュ・トレース・トレイルとして使用するために改造されました。^[11]

ミズーリ州カウンシルブラッフス-セントルイス線のアイオワ州ブランチャードとロックスプリングス間の93マイルの区間がノーザンミズーリ鉄道に売却され、1984年2月13日に運行が開始された。この路線の運行は1986年6月に中止された。

ワバッシュ鉄道は、セントルイスに入る旅客列車を、グランド・アベニュー（ヴァンデベンター・アベニュー近くの操車場を経由）からユニバーシティ・シティ（デルマー駅）を通り、ファーガソンのレドモンド・アベニューのジャンクションまで7マイルの線路で運行していた。ファーガソン駅（現在はアイスクリーム店）はノース・フロリサントとカーソン・アベニューの交差点にあり、そこで現在のノーフォーク・サザン鉄道の幹線と合流していた。旅客サービスが廃止された後、この区間の列車は1日1本の西行きシンボル貨物列車と1本のローカル列車に減らされた。合併後にこの路線を引き継いだノーフォーク・サザン鉄道は、1988年にこの区間を廃止した。バイステート開発庁がこの路線を購入し、現在はメトロリンクが運営している。メトロリンクのライトレール列車は、ミズーリ大学セントルイス校（UMSL）の北からグランドアベニューまでの区間を走っており、北側は現在テッドジョーンズトレイルとなっており、UMSLのフロリサントロードから、古いジャンクションがあったレドモンドアベニューまで走っている。^[12]

ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は 1983 年にロック・スプリングスとチリコシー間の線路を廃止し、1985 年にこの部分の線路を復旧しました。

チリコシーとブランズウィック間の 37 マイルの線路は、1985 年にミズーリ州の非営利法人として組織された経済開発グループ、グリーン ヒルズ農村開発社に売却されました。この線路は、ICC の命令により、 1987 年 7 月 24 日にチリコシー ブランズウィック鉄道保守局(CBRM) にリースされました。1990 年 4 月 1 日、この線路はワバッシュ アンド グランド リバー鉄道(WGR) にリースされました。WGR のリースは、線路の深刻な洪水被害のため 1993 年 12 月 1 日に終了し、線路は CBRM に戻りました。

2003 年、沿線の産業開発をめぐる地域間の対立と嫉妬から生じた紛争の最中に、所有者の Green Hills Rural Development, Inc. は、鉄道 (すべての不動産、レール、工具、車両、機関車) をミズーリ州チリコシー市に 32,500 ドルで「売却」しました。その後、この路線は、車両やその他の工具や設備、短距離鉄道の在庫を除いて、直ちに 153 万ドルと評価されました。

2006年12月8日、チリコシー・コンスティテューション・トリビューンは、チリコシー市が鉄道の大部分、約30マイル (48 km) をシアトルに拠点を置くモントフ・トランスポーテーション LLC に 976,000 ドルで売却したと報じた。売却された部分の鉄道は 2004 年以来禁輸されていた。市は今でも市の工業団地とチリコシーのすぐ東の場所までの鉄道を所有しており、この場所では将来の開発が計画されている。今日、ノービルの南側の鉄道部分は放棄され、解体されている。2008年1月29日、チリコシー・シティ・プレスは、市議会が以前モントフ・トランスポーテーションに売却した権利を買い戻すことを決議し、幅 100 フィート、長さ 29 マイルの路線を 10 ドルで取得すると報じた。表明された意図は、徐々にトレイルを開発することだった。さらに報告書は、モントフ社は線路の復旧作業の一環として線路沿いの橋を撤去する権利があったものの、撤去にかかる費用が過大であったと述べている。代わりに、歩道などの軽作業には十分な劣化した橋脚が残されていた。

モバリーからデモインまでの路線は、モバリー管区の第 15 地区と第 16 地区から構成され、2 つの地区の分岐点はアイオワ州モールトンでした。この路線は 1970 年代初頭まで良好な輸送量を維持していましたが、その後輸送量が急激に減少し始めました。貨物輸送には、アイオワ州で採掘された石炭 (1960 年以前)、農産物、農業機械、紙製品などがありました。デモインでの顧客サービス担当者の変更により、1970 年代後半から 1980 年代にかけてビジネスが復活し、NS は 1980 年代半ばに、より新しく重い鋼鉄と連続溶接レールを使用して路線を大幅に再建しました。しかし、1980 年代には、モバリーからデモインまでの路線は、ミズーリ州北部やアイオワ州南部のどちらにも、輸送を行う地元産業がほとんどなく、主に NS をデモイン市場に運ぶ「橋」として機能していました。

1990 年代初頭、NS は線路の出費と保守の節約方法を模索し始め、ミズーリ州ハンニバルから北のアイオワ州バーリントンまでミシシッピ川と並行する旧シカゴ、バーリントン、クインシー(CBQ)「K ライン」を経由してデモインへのアクセスを共有する契約をバーリントン ノーザン (BN) と締結しました。そこから、BN 本線を経由してアルビアまでデモインまで輸送権が確保され、その後、旧アルビア共同線路を経由して北のデモインまで輸送権が確保されました。モールトンの北側の線路の一部は、アパヌース郡コミュニティ鉄道 (APNC)によって国営鉄道システムへのアクセスを提供するために保存されました。

モバリー・デモイン線で最後にカード化された NS 列車が運行されたのは 1994 年です。アイオワ州のモバリーからモールトンまでの区間は、1993 年の中西部洪水の際に頻繁に利用されました。洪水時に「海面より上」にあった数少ない南北直通ルートの 1 つであると多くの観察者が指摘したためです。残念ながら、これは線路を救うために利用できる要素ではありませんでした。今日、線路の権利は保存されておらず、1997 年現在、線路は完全に解体され、他の土地利用に急速に利用されています。

ワバッシュ鉄道には、数本の流線型列車やドームライナー列車を含む多数の旅客列車がありました。

ディーゼル化された最初の旅客列車にはEMD E7機関車が使用され、その後ALCO PAとEMD E8が使用されました。

この伝説の列車の名前は、 1882年に「グレート・ロック・アイランド・ルート」について歌われた歌が1904年に改訂されたことで有名になった。しかし、 1949年にワバッシュ鉄道がデトロイト・セントルイス間の昼行列車をワバッシュ・キャノンボール号^{と命名するまで、実際の列車にその名前が付けられることはなかった。 [14]}この列車は1971年にアムトラックが設立されるまで存続したが、その後廃止された。2013年10月26日と27日、フォートウェイン鉄道歴史協会のニッケル・プレート・ロード765号が、ノーフォーク・サザン鉄道の「 21世紀の蒸気機関車」プログラムと連携して、フォートウェインとインディアナ州ラファイエット間のキャノンボール号のかつてのルートをたどる225マイル（362km）の往復旅行を行った。

2012 年のノーフォーク サザン鉄道創立 30 周年記念の一環として、同社は 20 台の新しい機関車を前身の塗装で塗装しました。NS #1070 はEMD SD70ACe機関車で、ワバッシュの「ブルー バード」塗装で塗装されました。

旧ワバッシュ鉄道の敷地のいくつかは、オハイオ州北西部のワバッシュ・キャノンボール・トレイル、イリノイ州のワバッシュ・トレイルとワウポンシー氷河トレイル、アイオワ州のワバッシュ・トレース自然トレイルなど、レクリエーション用に転用されている。

• デルマー・ブールバード駅

http://www.multimodalways.org/docs/railroads/companies/Wabash/Wabash%20System%20Map%2010-1907.pdf ワバッシュ鉄道システム地図 1907

• グラント、ロジャー H. 2004.ワバッシュ鉄道会社の歴史。ノーザンイリノイ大学出版局
• ミドルトン、ウィリアム・D、ジョージ・M・スメルク、ロバータ・L・ディール編『北米鉄道百科事典』（インディアナ大学出版、2007年）。pp 1085-86
• スワーツ、ウィリアム。「ワバッシュ鉄道」鉄道史133（1975）：5-30。
• ルイス、エドワード A. (2000)。『北米鉄道歴史ガイド - 第 2 版』。ウィスコンシン州ウォキショー:カルムバッハ出版。ISBN 0-89024-356-5。
• Stindt, Fred A. (1996). American Shortline Railway Guide – 5th Ed . Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 0-89024-290-9。
• ウォーカー、マイク (2004)。SPVの北米鉄道総合地図帳 - プレーリー東部とオザーク。アッパーハーブルダウン、カンタベリー、ケント、イギリス: Steam Powered Publishing。ISBN 1-874745-17-X。
• ベアード、ビクター (2013)。『ワバッシュ第4地区の鉄道建設』フォートウェイン、インディアナ州: Erstwhile Publications。ISBN 978-0-615-52148-0。

ウィキメディア・コモンズには、ウォバッシュ鉄道に関連するメディアがあります。

• ワバッシュ鉄道歴史協会
• ワバッシュ時刻表
• モンティセロ鉄道博物館
• 「ワバッシュ鉄道の写真」。ミズーリ大学セントルイス校。
• ワバッシュ鉄道 2016-01-13ウェイバックマシンにアーカイブ、イリノイ州モンゴメリー郡歴史協会
• 北米鉄道の一覧と系図
• オハイオ州の鉄道の歴史
• PRR 年表 2006-09-30 にWayback Machineでアーカイブ
• 鉄道歴史データベース
• 「放棄報告書」(PDF)。アイオワ鉄道運輸局。2005年 9 月 7 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2006年3 月 2 日に取得。
• opsig.org 2009-07-26 にWayback Machineでアーカイブされました