ベスパPX

Vespa P/PX シリーズは、ピアッジオがVespaブランドで製造するスクーターのシリーズです。

ベスパ PX は、1977 年にミラノでnuova lineaモデル (新ライン) として初めて発表されました。ベスパは、2 つのドラム ブレーキ、単気筒空冷エンジン (アルミニウム ヘッド)、スチール シャーシで構築されていましたが、安定性を高めるために新しいフロント サスペンションと改良されたリア アクスルで改良されました。ベスパ P 125 Xおよび電子点火装置 (E は Elettronica の略) を備えたベスパ P 200 Eとして販売され、1978 年からはベスパ P 150 Xとして販売されました。PX 80 は、1981 年にドイツ市場専用として登場しました。

この電子点火装置は他のモデルにも導入され、当時はVespa PX125EとVespa PX150Eと呼ばれていました。また、1982年にはVespa P 200 EがVespa PX200Eと呼ばれるようになりました。1982年には、独立した潤滑装置や燃料計などの技術革新を備えたArcobalenoシリーズ（イタリア国外ではLussoシリーズとして販売）が導入されました。さらに、フロントブレーキパッドがセルフセンタリング式になり、配線が変更されてメンテナンスが容易になり、点火装置とステアリングロックに同じキーが使用されるようになり、ボディにもいくつかの小さな調整が加えられました。これには、グローブボックスのサイズの拡大、リアマッドガードのサイズの拡大、新しいホーングリルが含まれていました。^[1]

1985 年には、スポーティなバリエーションである、ほぼ 12 馬力のVespa T5 Pole Position が市場に登場しました。1992 年には、 Vespaの 50 周年を記念して、T5 エンジンと PX スタイルのボディを備えたスクーターが発売されました。これは、Vespa PX 125 T5 Classicとして販売されました。

2007年にベスパPXの生産は中止され、最後のモデルはウインドシールド、クロームのラゲッジキャリア、ホワイトウォールタイヤ付きのクロームホイールを備えた限定版のウルティマセリエ（最終シリーズ）として販売されました。2010年にベスパPXは、ユーロ3排出ガス基準を満たすために2ストロークエンジンに触媒コンバーターを追加して復活しました。

「70周年記念」と呼ばれる最終モデルが生産され、最後の在庫が売り切れると、2ストロークPXはこれ以上生産されなくなりました。2011年に導入された標準のPX ZAPM74200との違いは、塗装とシートだけです。

PX エンジンがユーロ 4 の排出ガス規制に適合しなかったため、PX の生産は 2017 年初頭に終了しました。

オーナーは、PX や同様のクラシック モデルを、より大きなエンジン キットやさまざまなパーツのアップグレードで改造することがよくあります。Polini、Pinasco、Malossi などの多くの企業が、サスペンション、排気管からエンジン ケーシング/キットに至るまで、さまざまなアフターマーケット パーツを製造しています。これらのアップグレードにより、PX や同様のモデルのパフォーマンスが大幅に向上します。

PX125 および PX150 モデルは、177cc エンジン キットでアップグレードされることが多く、PX200 モデルは、210cc または 215cc にアップグレードされることが多いです。これらのアップグレードは、多くの場合、より大きなキャブレター、高流量燃料タップ、およびエンジン ケースの変更 (例: リード バルブを受け入れるようにロータリー バルブ ケースを変更する) で補完されます。サスペンション、照明、その他のパフォーマンス変更、および外観の追加機能も人気があり、多くの専門オンライン小売業者を通じて一般的に入手できます。

1. 同じシャーシ番号が Arcobaleno (または Lusso) モデルにも適用されます。
2. このモデルは 1985 年から生産され、ドイツでのみ販売されました。

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