ツイストグリップ

ツイストグリップは、ひねって操作できるハンドルです。一般的には、オートバイの右ハンドルバーのグリップでスロットルをコントロールするために使用されますが、自転車のギアシフトやヘリコプターなど、他の場所で使用されることもあります。

ツイストグリップスロットルコントロールが最初に使用されたのは、1867年から1869年のローパー蒸気ベロシペードでした。ハンドルバーの周りを回転するスリーブではなく、シルベスターH.ローパーの蒸気オートバイのハンドルバー全体が回転し、デュアルモード操作が可能でした。前方に回転させるとスロットルが開き、後方に回転させるとスプーンブレーキがかかりました。^{[1] [2]} モーターサイクルコンシューマーニュースのデザインコラムニストであるグリンカーは、この技術の先駆者が、蒸気ではなく内燃機関というより成功した技術を使用した1885年のダイムラーライトヴァーゲンのほうがよりふさわしいというサイクルワールド技術編集者のケビンキャメロンの立場に応えて、ローパーが最初のオートバイとして優先される理由の1つであると述べました。^[2]ライトヴァーゲンの設計図にはツイストグリップ式のスピードコントロールが描かれており、一方に回すとブレーキもかかり、反対に回すとベルトドライブのアイドラープーリーが張られ、クラッチのように後輪に動力が加わります。^[3]しかし、実際の作業モデルにはツイストグリップ、ベルトドライブ、ブレーキはありませんでした。^[3]

グレン・カーチスは、ツイストグリップの以前の用途を認識していなかった可能性が高いが、1904年のオートバイの陸上速度記録マシンにそれを使用し、この装置の発明者として認められることもある。^{[1] [4]} インディアン社は、1904年モデルの広告で、ツイストグリップを発明したと主張した。^[4]カーチス、ゴットリープ・ダイムラー、またはローパーのいずれが真の発明者であるかにかかわらず、1904年のインディアンが量産オートバイでこの装置を使用した最も古いものとなる。^[4]

オートバイのスロットルにはバネが付いており、ツイストグリップを離すとエンジン出力がアイドリング状態に戻ります。以前は、一部のオートバイのスロットル ツイストグリップには、ツイストグリップを離したときに固定するためにねじ込みできるネジがありました (例: ライダーが右折の合図を出すため)。しかし、ブリュッセルの判決により、安全上の理由からそれが禁止されました。^[要出典]