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270 パークアベニュー（ JPモルガン・チェース・タワー、ユニオン・カーバイド・ビルとも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ニューヨーク市ミッドタウン・マンハッタン地区にあった超高層ビルです。化学会社ユニオン・カーバイドのために1960年に建設され、スキッドモア・オーウィングズ・アンド・メリル（SOM）の建築家ゴードン・バンシャフトとナタリー・デ・ブロワによって設計されました。52階建て、高さ707フィート（215メートル）のこの超高層ビルは、後にJPモルガン・チェースのグローバル本社となりました。2021年に、同じ場所にさらに高い超高層ビルを建設するために解体されました。解体当時、ユニオン・カーバイド・ビルは世界で最も高い自主解体ビルでした。
この建物は、マディソン・アベニュー、48丁目、パーク・アベニュー、47丁目に囲まれた街区全体を占めていました。建物は2つの部分から構成されており、東側のパーク・アベニューに面した52階建てのタワーと、西側のマディソン・アベニューに面した12階建ての別館があり、どちらも公共広場に囲まれていました。270パーク・アベニューの約3分の2は、南側のグランド・セントラル・ターミナルに直結する地下鉄の線路2層の上に建設されていました。このため、敷地の大部分の下に地下室を建設することができなかっただけでなく、ロビーは地上階より1階上に設置する必要がありました。ユニオン・カーバイドのオフィスは、5フィート×5フィート（1.5メートル×1.5メートル）のモジュールのグリッドに基づいて設計されていました。オフィスには、柔軟な家具や間仕切り、そして照明付きの天井が備えられていました。ユニオン・カーバイド・ビルは、その存在期間中、賛否両論の評価を受けましたが、建物の広場の存在は1961年のゾーニング決議に影響を与えました。
この敷地は1917年から1957年までホテル・マーガリーが建っていました。ユニオン・カーバイド社はニューヨーク・セントラル鉄道（後のペン・セントラル鉄道）から土地をリースし、1955年に建物の建設計画を発表しました。ユニオン・カーバイド社は1960年に本社を移転し、ペン・セントラル鉄道が破産した後の1976年にその土地を取得しました。3年間の交渉を経て、ユニオン・カーバイド社は1978年に建物をマニュファクチャラーズ・ハノーバー社に売却することに合意しました。マニュファクチャラーズ・ハノーバー社は1980年にパークアベニュー270番地に移転し、建物を改修しました。マニュファクチャラーズ・ハノーバー社は幾度かの合併を経てJPモルガン・チェースの一部となり、JPモルガン・チェースは2018年に建物の解体計画を発表しました。保存活動家の反対にもかかわらず、ユニオン・カーバイド・ビルは2019年から2021年にかけて解体されました。
270 パークアベニューは、アメリカ合衆国ニューヨーク市のミッドタウン・マンハッタン地区に位置していました。西はマディソンアベニュー、北は48番街、東はパークアベニュー、南は47番街に囲まれた街区全体を占めていました。 [ 2 ] [ 3 ]敷地面積は約80,000平方フィート（7,400平方メートル）で、両アベニューに面した間口は200フィート（61メートル） 、両通りに面した間口は400フィート（120メートル）でした。 [ 2 ] [ 4 ]近隣の建物には、西に旧ニューヨーク・マーカンタイル図書館と400 マディソンアベニュー、北西にタワー49 、東に277 パークアベニュー、南東に245 パークアベニュー、南に383 マディソンアベニューがあります。 [ 2 ]
19 世紀後半までに、パーク アベニュー鉄道線はパーク アベニューの真ん中の切り通しを通っていました。20世紀初頭にグランド セントラル ターミナルが建設されると線路は覆われ、周辺地域であるターミナル シティの開発が促進されました。[ 5 ]開発の中には、チャニン ビルディング、バワリー セービングス バンク ビルディング、ニューヨーク セントラル ビルディングなどのオフィス ビルや、ビルトモア、コモドール、ウォルドーフ アストリア、サミットなどのホテルがありました。[ 6 ] 270 パーク アベニューの敷地には、開発者のチャールズ V. パテルノが6 棟からなるホテル マーガリー複合施設を建設し、[ 1 ] [ 7 ] 1917 年に開業しました。[ 8 ]石造りのホテルは 12 階建てで、ルネッサンス リバイバルスタイルで設計されました。[ 1 ] [ 7 ] 1920 年までに、この地域はニューヨーク タイムズが「素晴らしい市民センター」と呼ぶようになりました。 [ 9 ]当時、グランドセントラル駅の北側のパークアベニューには、富裕層向けのアパートが多数ありました。[ 10 ] 1950年代から1960年代にかけて、パークアベニューの多くの住宅構造物は、主に商業用のインターナショナルスタイルの超高層ビルに取って代わられました。 [ 11 ] [ 12 ]
ユニオン・カーバイド・ビルは、化学会社ユニオン・カーバイドのために、スキッドモア・オーウィングズ・アンド・メリル（SOM）の建築家ゴードン・バンシャフトとナタリー・デ・ブロワによって設計された。[ 3 ] [ 13 ] [ 14 ]デ・ブロワが主たる設計者であったにもかかわらず、バンシャフトは公に功績を主張した。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] 1980年代初頭には、ニューヨーク・タイムズ紙が設計の大部分をデ・ブロワに帰属させていた。[ 18 ]これにより、ユニオン・カーバイド・ビルは完成後約50年間、女性が設計した世界で最も高い建物となった。 [ 19 ] [ 20 ] 2013年にデ・ブロワが亡くなった後、タイムズ紙のデビッド・W・ダンラップは、SOMのプロジェクトは複数の設計者による共同作業であったにもかかわらず、「デ・ブロワ女史が長らく正当な評価を得られなかったことは疑いの余地がない」と述べた。[ 17 ]
建物の建設には、複数のエンジニアと請負業者も関わっていた。構造エンジニアはワイスコフ・アンド・ピックワース、ゼネコンはジョージ・A・フラー、照明、機械、電気のコンサルタントはシスカ・ヘネシー、音響コンサルタントはボルト・ベラネク・アンド・ニューマン社であった。[ 21 ]ユニオン・カーバイド・ビル、シーグラム・ビル、レバー・ハウス、ペプシコーラ・ビルは、 20世紀半ばにパーク・アベニューの46丁目から59丁目にかけて開発されたインターナショナル・スタイルの建築群の一部であった。[ 22 ]ユニオン・カーバイド・ビルは、歩道から奥まったマスキング、精巧な鉄とガラスのファサード、モジュール式の内部フロアプランなど、SOMがほぼ同時期に設計したペプシコーラ・ビルといくつかの特徴を共有していたが、ユニオン・カーバイドの建物ははるかに高く、黒いファサードであった。[ 23 ]
高さ707フィート（215メートル）のユニオン・カーバイド・ビルは、 1960年の完成時にはパーク・アベニューで最も高い建造物であり、1933年以降に市内に建てられた最も高い建物でもありました。[ 24 ] [ 25 ] [26] [ 27 ] [ 4 ] [ 27 ]これは、1916年のゾーニング決議の原則に基づいて設計されたニューヨーク市の最後の超高層ビルの1つでした。[ 13 ]メインタワーは52階建てでパーク・アベニューに面しており、マディソン・アベニューに面した12階建てまたは13階建ての西側別館もありました。[ 4 ] [ 28 ] [ 29 ]別館の高さは189フィート（58メートル）でした。[ 4 ] [ 30 ]建物はパークアベニュー沿いの敷地境界線から50 フィート (15 m)後退し[ 28 ] [ 31 ] [ 32 ]、両側の道路沿いの敷地境界線から23 フィート (7.0 m)後退した。 [ 28 ] [ 30 ] [ 32 ] [ a ]マディソンアベニューの別館はマディソンアベニューから13 フィート (4.0 m)後退した。[ 30 ] [ 34 ]地上階の入口はファサードからさらに38 フィート (12 m)後退しており[ 27 ] [ 34 ]入口の前に列柱があるように見える。 [ 35 ]別館の 1 階にはトラックの配達用のプラットフォームといくつかの店舗があった。[ 34 ]
ファサードには、グレーに着色されたガラスのカーテンウォールが含まれており、 [ 31 ] [ 33 ]ファサードの6.5 エーカー (280,000 ft 2 ; 26,000 m 2 )を覆っていました。 [ 36 ]各ガラスパネルの厚さは0.25 インチ (6.4 mm)で、[ 37 ]ファサードは 6,824 枚のパネルで構成されていました。[ 24 ] [ 38 ]各階間の水平スパンドレルは黒色の金属製で、 [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]ファサードの4.5 エーカー (200,000 ft 2 ; 18,000 m 2 )を覆っていました。 [ 38 ]スパンドレルは、外面がステンレス鋼、芯がアスベストハニカム、内面がアルミニウム板でできていました。[ 39 ]銀色のステンレス鋼の垂直マリオンが5 フィート (1.5 m)間隔で配置され、ファサードをベイに分割した。[ 36 ]各スパンドレルは、隣接するマリオンの半分と同時に製造された。[ 37 ]マリオンは、ユニオン カーバイド ビルの窓拭き足場のレールとしても機能した。[ 39 ]
ステンレス鋼は、建物の最初のテナントであるユニオン・カーバイド社の要望により使用され、同社は可能な限り多くの材料を使用したいと考えていた[ 32 ] 。ステンレス鋼はジェネラル・ブロンズ社によって製造された[ 40 ]。スパンドレルとマリオンは、ユニオン・カーバイド社の子会社であるエレクトロ・メタラージカル社製の製品で覆われた[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]。エレクトロ・メタラージカル社は、「パーミロン」と呼ばれる独自のプロセスを使用してスパンドレルを黒くした[ 27 ] [ 43 ]。これにより、黒色のマット仕上げがスパンドレルに永久的に残ることができた。当時、他の方法で塗布すると、黒色のマット仕上げは摩耗する可能性があった[ 43 ]。中間階と上層階の機械室には、異なるデザインのスパンドレルと窓が使用された[ 44 ] 。
ブロックの四方には、建物と敷地境界線の間に広場があり、[ 35 ] [ 33 ]敷地全体の約 44 パーセントを占めていました。[ 4 ]広場はピンク色のテラゾータイルでできており、[ 35 ] [ 33 ]ほぼ同時期に建てられた1271 アベニュー・オブ・ジ・アメリカスの歩道と似た模様でした。[ 45 ]広場には旗竿があり、これは同時期にニューヨーク市に建てられた他の建物にも見られる特徴でした。[ 46 ]テラゾーの歩道は、雨や雪が降ると滑りやすくなる傾向がありました。270 パークアベニューの広場の歩道は非常に滑りやすかったため、1960 年に建物が完成してから 1 年も経たないうちに、タイルの表面を粗くするために酸エッチングが施されました。[ 47 ]これは最終的に1980年代に黒御影石に置き換えられ、[ 48 ]粗い質感の表面になった。[ 49 ]また、この改修工事中に、47番街と48番街にそれぞれ1つずつ、長さ120フィート（37メートル）の噴水が2つ建設された。[ 48 ]
敷地の中央、52階建てのメインタワーとマディソンアベニューの別館を隔てる場所に、幅60フィート（18メートル）の公共広場があり、47丁目と48丁目を結んでいた。[ 27 ] [ 34 ]中央広場は、42丁目から47丁目まで続くヴァンダービルトアベニューの1ブロック分の延長として機能していた。 [ 27 ] [ 50 ]広場の敷地は、ヴァンダービルトアベニューを北に49丁目まで延長する目的で計画されていた。ニューヨーク・セントラル鉄道は1913年にこのヴァンダービルトアベニューの区間を建設したが、ニューヨーク市政府に譲渡されることはなかった。[ 51 ]中央広場の内側には、SOMが数ブロック南にあるグランドセントラルターミナルへの将来の歩行者用通路のためのスペースを設けた。[ 27 ]エレベーター付きのターミナル入口は、最終的にマディソン通りの東、47番街の北側に建設された。[ 52 ]この入口の工事は、グランドセントラル北プロジェクトの一環として1997年に始まり[ 52 ] [ 53 ]、1999年に完成した。[ 54 ]
270 パークアベニューの約 3 分の 2 は、南のグランドセントラルターミナルに直接つながる 2 層の地下鉄線路の上に建設されました。 [ 29 ] [ 30 ] [ 55 ]このため、建物は地面に沈める従来型の基礎を使用できませんでした。 [ 13 ]建物は上層に 24 本の線路、下層に 17 本の線路の上に建てられました。[ 56 ]線路の配置が異なるため、各層は異なる柱のセットで支えられています。ユニオン カーバイド ビルに対応するために、下層の線路に新しい梁を設置する必要がありました。梁の重量は最大18.5 ショートトン (16.5 ロングトン、16.8 t)で、厚さはわずか4 インチ (100 mm)でした。[ 29 ]合計で、請負業者は 2 層の線路を貫通して、下の岩盤層まで降りる 115 本の柱を設置しました。[ 55 ]列車の振動を軽減するために、アスベストパッドと鉛パネルも設置されました。[ 30 ]基礎は最大で60フィート（18メートル）の深さでした。以前のホテル・マルゲリーの70パーセントを支えていた95本の鋼鉄製の支柱は、新しい建物の重量を支えることができるより重い柱に置き換えられました。[ 56 ]
地下室の柱は、南北方向には20 フィート (6.1 m)間隔で配置されていました。柱は、上層階の線路を避けるように配置されていたため、東西方向にはより不規則な間隔で配置されていました。敷地の最東端部分の下の線路は曲線になっているため、線路の上に重量を伝達するために桁が使用されました。 [ 57 ]地下室は、12 階建てのマディソン アベニューの別館の下にのみ広がっていました。[ 58 ]その結果、メイン タワーの冷却設備は屋上に設置する必要がありました。屋上の空調システムは、30 階より上の冷却システムにサービスを提供する 2 台の70,000 ポンド (32,000 kg)の空調チラーで構成されていました。地下室の 3 台のチラーは、30 階以下の冷却システムにサービスを提供していました。[ 58 ]
完成時のユニオン・カーバイド・ビルの総床面積は150万平方フィート（14万平方メートル）でしたが、賃貸可能な床面積はわずか116万平方フィート（10万8000平方メートル）でした。[ 4 ]パーク・アベニュー側のタワーの各階は1万7500平方フィート（1630平方メートル）でしたが、マディソン・アベニュー側の別館の各階は3万7500平方フィート（3480平方メートル）でした。[ 4 ] [ 30 ]
ロビーはSOMのナタリー・ド・ブロワとジャック・G・ダンバーによって設計されました。 [ 14 ]建物には地上階に2つのエントランスホールがありました。[ 59 ]レールがあるため、エレベーターピットは地上階または1階より下に降りることができませんでした。[ 27 ] [ 57 ] [ 60 ]エレベーターピットの高さを最大にするため、SOMはエレベーターロビーを2階に配置しました。[ 31 ] [ 35 ] [ 61 ]地上階からのエスカレーターは、赤い壁面被覆のエレベーターコアを挟む2階のメザニンにつながっていました。[ 61 ] [ 59 ]エスカレーターは2組あり、各エントランスホールから1組ずつありました。[ 59 ]ファサードからよく見えるエスカレーターは、彫刻のような外観を呈していました。[ 44 ]
中二階は6,000 平方フィート (560 m 2 ) [ 62 ]の広さで、高さは25 フィート (7.6 m)でした。[ 27 ] [ 62 ]ロビーの壁は波形ステンレス鋼でできており、中間部分は黒く塗装されていました。さらに、柱には黒色の鋼板が使用されていました。[ 57 ]ロビーの柱は、下の線路の支持柱に合わせて20 フィート (6.1 m)間隔で配置されていました。 [ 57 ] [ 61 ]中二階は当初、美術や科学の展示を行う一般に開放された空間でした。[ 27 ] [ 61 ]通りから遠く離れていて私的な空間の印象を与えたため、一般の人々には不評でした。[ 27 ]ロビーにはエレベーター用の24フィート（7.3メートル）の長さの制御盤もあり、 [ 62 ] 1,300席のカフェテリアとサービスルームもあった。[ 30 ]設計図によると、メインタワーには16基のエレベーター（8基ずつ2組に分かれている）があり、別館には11基のエレベーターがあった。[ 39 ]高速高層エレベーターの使用により、古い建物に比べてエレベーターシャフトに必要なスペースが削減された。[ 44 ]
1980年代初頭、マニュファクチャラーズ・ハノーバー社がビルに移転した際、中二階の約3,060平方フィート（284平方メートル）が撤去された。 [ 63 ]改修後、ロビーは3階建ての高さになり、天井はステンレス鋼でできていた。[ 48 ]エレベーターコアは鮮やかな赤色の金属で装飾され、ロビーと中二階の残りの部分の間に障害者用エレベーターが2基追加された。[ 63 ]
オフィスフロアには現代的な家具と柔軟なレイアウトが採用されていた。[ 61 ]ユニオン・カーバイドは、オフィススペースの少なくとも60%を窓の近くに配置することを望んでいた。[ 21 ] [ 64 ]その結果、SOMはオフィススペースの約65%が窓から15フィート（4.6m ）以内になるように配置した。 [ 64 ] [ 65 ] [ b ]オフィスは、下の鉄道線路間の柱の間隔に着想を得て、5フィート×5フィート（1.5m×1.5m ）のモジュールのグリッド状に配置された。 [ 32 ] [ 57 ] [ 61 ]これは、ユニオン・カーバイドがオフィスレイアウトを一夜にして再配置できるほど柔軟にすることを要求したことに由来する。[ 66 ]ブンシャフトとド・ブロワは、オフィスを2.5 フィート× 5 フィート (0.76 m × 1.52 m)のモジュールで配置できると判断したが、[ 30 ] [ 57 ]正方形のモジュールの方が柔軟性があると判断した。[ 57 ]建物のエンジニアによって決定された建物の柱の間隔により、[ 60 ] 20 フィート× 40 フィート (6.1 m × 12.2 m)のベイが作られた。[ 14 ] [ 32 ]
天井は800,000 平方フィート (74,000 m 2 )を覆っていました。[ 67 ]ユニオン カーバイドは計画プロセス中に 6 種類の天井デザインを検討し、最終的に発光天井を採用しました。[ 66 ]これは、ステンレス鋼の梁のグリッドと、3 層のプラスチック シート、および角度付き反射板で構成されていました。[ 26 ] [ 68 ]ステンレス鋼の梁は、高い精度でプレハブ化でき、傷に強いことから使用されました。[ 26 ]各梁の片側にランナーがあり、調整された空気が天井に沿って効率的に流れるようになっていました。[ 26 ] [ 67 ] [ 69 ]ランナーは、オフィス間で音が伝わるのを防ぐために片側にのみ配置されました。ランナーは、窓から 15 フィート以上離れたオフィスに空気を供給しました。[ 70 ]建物の外周にあるオフィスは、各窓の下にある空調ユニットによって直接空調されました。[ 65 ]照明器具はプラスチック製の天井パネルの裏側に設置され[ 26 ] [ 64 ] [ 71 ]、建物の床グリッドと一直線に並んでいた。[ 44 ]ランナーシステムのおかげで天井の上にプレナム空間は不要になったため、天井の上にはプレナム空間はなかった。 [ 64 ] 1980年代には、プラスチック製の天井は半透明の吸音パネルに交換された。[ 63 ]
床面は15 エーカー (650,000 ft 2 ; 61,000 m 2 )のカーペットで覆われていました。[ 72 ]各オフィスは天井グリッドと一直線に並んだ高さのあるパーティションで仕切られていました。[ 44 ] [ 69 ] [ 73 ]ほとんどのパーティションの上部は透明なガラスパネルでできており、途切れのない天井の印象を与えていました。[ 44 ] [ 65 ] [ 73 ]照明を消せるオフィスでは、これらは鏡面パネルに置き換えられました。[ 73 ]パーティションは必要に応じて移動することもできました。[ 44 ] [ 71 ] SOM はユニオン カーバイドのオフィスのオブジェ、家具、装飾をデザインし、ユニオン カーバイドはオフィスをプラスチックと金属製品のショーケースとして使用しました。[ 74 ]ファイル キャビネットとクラスター化されたワークステーションもモジュールを中心に設計されており、これは当時としては珍しいものでした。[ 27 ]建物の建設当時、データ処理機器用に確保されていたのは約5,000 平方フィート (460 m 2 )だけだった。[ 75 ]
ユニオン・カーバイドの役員室は建物の角を占めていた。そこには大理石や木製のパネルなどの装飾が施され、植物、絵画、彫刻も置かれていた。[ 76 ]マディソン・アベニュー別館の11階にはユニオン・カーバイドの従業員ラウンジがあった。[ 4 ]マニュファクチャラーズ・ハノーバーが引き継いだとき、8階と9階は現代美術とアンティーク美術の両方を備えた役員室に改装され、内部に連絡階段が設けられた。上級役員には真鍮の備品が付いた木製の机が置かれていた。さらに、元の仕切りはガラスの壁に置き換えられた。[ 63 ]建物が改修されたとき、従業員の4分の1がワークステーションを持っていたが、1990年代までにはほぼすべての従業員がワークステーションを持っていた。[ 75 ]マニュファクチャラーズ・ハノーバーが引き継いだ後、49階には200席の役員食堂があった。さらに、50階には16の個室ダイニングルームと、銀行の国内および国際部門の会長と社長のための3つの部屋があった。[ 77 ]
ユニオン・カーバイドは、従業員の増加に対応するため、1952年に本社をニューヨーク市からニューヨーク州ウェストチェスター郡のエルムズフォード郊外に移転する意向を発表した。 [ 78 ] [ 79 ]同社は最終的にニューヨーク市に留まることを決定し、1955年8月、経営陣はパークアベニュー270番地のホテル・マーガリーの敷地を同社の世界本社としてリースすることを決定した。[ 80 ] [ 81 ]当時、マーガリーの経営者は過去10年間、建物の売却を検討していた。[ 82 ] [ 80 ]ユニオン・カーバイドは、ニューヨーク・セントラル鉄道からこの場所をリースし、少なくとも22年間、年間25万ドルに加えて不動産税（年間150万ドルと推定）を支払った。[ 80 ]さらに、同社は将来的に土地を完全に取得するオプションのために鉄道に1,000万ドルを支払った。[ 80 ] [ 83 ]開発業者のウィリアム・ゼッケンドルフ氏は、このリース契約は「大企業が都市から移転することを好んだ、短期間流行した企業郊外化の終焉の始まりを示すものだ」と述べた。[ 84 ]
建物の全体的なコンセプトは、SOM の従業員ウィリアム ブラウンがユニオン カーバイドの幹部モース ダイアルと共同で考案した。[ 32 ]ゴードン バンシャフトとナタリー デ ブロワは、建物の 3 つの設計案を作成した。[ 21 ] [ 32 ] [ 82 ] 1 つの計画では、敷地全体に 9 階建ての基壇を建設し、その上に 48 階建てのタワーを建設して、1916 年のゾーニング ルールに準拠するために敷地の 25 パーセントを占めることになっていた。2 番目の計画では、複数のセットバックを持つジッグラトのようなタワーが求められており、これは最終的な計画よりも大きかった。3 番目の計画では、鉄道線路を避けて、マディソン アベニュー沿いの敷地の奥にタワーを建てることになっていた。[ 32 ] [ 82 ] [ 85 ]ジッグラト計画は48階建てのタワーよりも20万平方フィート（1万9000平方メートル）大きかったが、ユニオン・カーバイドは内部のオフィスが暗すぎるという理由でこの提案を却下した。 [ 82 ] [ 85 ]ユニオン・カーバイドはまた、マディソン通りにタワーを建設したくなかった。なぜなら、そうすると店舗をマディソン通りのショッピング地区から離れたパーク通り沿いに配置せざるを得なくなるからである。[ 73 ]
最終的に、ベースとタワーのプランのバージョンが選ばれた。[ 73 ]パークアベニュー沿いに41階建て、80万平方フィート（7万4000平方メートル）のオフィスビル、マディソンアベニュー沿いに13階建てのセクションを建設し、1958年までに完成させる計画だった。[ 86 ] [ 84 ] 1956年7月、バンシャフトとド・ブロワは建物の規模を52階建てに拡大し、タワーの費用は4600万ドルに増加した。[ 87 ] [ 88 ]オフィスを設計する際、建築家たちは建物の1つの角に実物大のオフィスの模型を作成し、外装と内装のデザインの特徴を試すことができた。SOMのデザインチームは、建物の現代的な家具、調度品、グラフィックのデザインを作成した。[ 89 ]
旧ホテルの解体は1957年初頭に始まり、8月下旬までに完了した。[ 56 ] [ 90 ]ジェネラル・ブロンズ社は1958年1月にステンレス鋼の契約を獲得した。[ 40 ]翌月、労働争議のため建物の基礎工事が若干遅れた。[ 91 ]資材の一部は鉄道で輸送する必要があったため、グランド・セントラル駅に入る通勤鉄道の遅延を避けるために資材の配送は綿密に調整された。[ 29 ] [ 55 ]上層階には47丁目まで伸びる鉄道プラットフォームが6つしかなく、資材はこれらのプラットフォームを通って搬入する必要があったため、建設は複雑になった。[ 56 ]さらに、現場に資材を保管するスペースがなかったため、請負業者は場合によっては数マイル離れた仮置き場を使用する必要があった。列車の運行は、板が列車車両に落下した1件の事故を除いて、ほぼ中断されなかった。[ 55 ]請負業者は、構造用鋼材が鉄道で到着後すぐに設置できるよう、夜通し作業を行った。[ 92 ]
1959 年 7 月、エアコン チラー用の冷媒圧縮機 (重量43,000 ポンド (20,000 kg))が屋上に設置されました。当時、これと同じくらい重い物体がより高い場所に吊り上げられたことはありませんでした。[ 58 ] [ 93 ] 1960 年初頭までに、ファサードはほぼ完成し、作業員は金属パネルをプラスチック包装から取り出していました。[ 38 ]ユニオン カーバイド ビルは、1950 年代後半から 1960 年代初頭にかけてニューヨーク市で建設された、100万平方フィート (93,000 m 2 )を超えるスペースを持つオフィス ビルのいくつかのうちの 1 つです。 [ 94 ] [ 95 ]
ユニオン・カーバイドは当初、ビル全体を占有する予定だったが、[ 86 ] [ 82 ] 1958 年までに、オフィスの一部をリースする意向になった。[ 31 ]電子機器会社のマグナボックスは店舗をリースし、[ 96 ]マニュファクチャラーズ・ハノーバー銀行の支店、[ 97 ]花屋、理髪店もリースした。 [ 98 ]オフィスのテナントには、コンサルタント会社のマッキンゼー・アンド・カンパニー、[ 99 ]リーダーズ・ダイジェスト誌、[ 100 ]スタンフォード研究所、[ 101 ]およびいくつかの鉄鋼会社が含まれていた。 [ 98 ]上層階の仕上げが行われている最中の 1960 年 4 月 18 日に、最初の 700 人のユニオン・カーバイド従業員がビルに入居した。[ 101 ] 1960 年 9 月までに、ユニオン・カーバイド・ビルは完全に占有された。 17のオフィステナントが14階から23階を賃借し、4つの商業テナントが1階を占有していた。[ 98 ]ユニオン・カーバイドは残りの41階を占有し、4,000人以上の従業員を収容していた。[ 102 ]ユニオン・カーバイドは合計で27,000平方フィート（2,500平方メートル）の店舗スペースを平均1平方フィートあたり20ドル（ 1平方メートルあたり220ドル）で、また117,000平方フィート（10,900平方メートル）のオフィススペースを平均1平方フィートあたり7.50ドル（ 1平方メートルあたり80.7ドル）で賃貸していた。[ 103 ]
ユニオン・カーバイドは、ロビーを展示スペースとして利用し、原子の歴史に関する展示[ 104 ]、学校建築の展示[ 105 ] 、日本美術の展示[ 106 ] 、電池駆動機器の展示[ 107 ] 、原子力に関する展示[ 108 ]などを開催した。 1963年にリーダーズ・ダイジェストがビルから移転した後、マッキンゼー・アンド・カンパニーが同誌の旧オフィスに拡張した[ 102 ] 。 1970年代には、日本のコングロマリットである伊藤忠商事が、このビルにスペースを借りるテナントの一つだった。[ 109 ]この建物は、1974年10月の同じ日に爆撃で被害を受けた5つの建物のうちの1つでした。プエルトリコの分離主義グループであるプエルトリコ国民解放軍が犯行声明を出し、米国政府に政治犯の釈放とプエルトリコの独立承認を迫るために建物を爆撃したと述べました。[ 110 ]この建物は1970年代も引き続き展示を開催し、漫画の展示会[ 111 ]や米国の国立公園に関する展示会[ 112 ]などがありました。
ニューヨーク・セントラル鉄道（この土地を所有していた）は1960年代に財政難に陥り、1968年にペンシルベニア鉄道と合併してペン・セントラル鉄道となった。[ 113 ]ペン・セントラルは財政難に直面し続け、住宅ローンの支払いが滞った。1970年後半には、ユニオン・カーバイド・ビルは差し押さえの危機に瀕しており、グランド・セントラル駅周辺にペン・セントラルが所有していた他のいくつかの建物も同様であった。[ 114 ]ペン・セントラルがその年に破産した後、同社はユニオン・カーバイド・ビルの下の土地を含む所有地の売却を試みた。[ 115 ] [ 116 ]これらの建物は1971年10月に競売にかけられた。ユニオン・カーバイドは自社の建物に入札し、コーポレート・プロパティーズもこの建物と他の9つの建物を8790万ドルで購入することを申し出た。[ 117 ]手続きは数年間遅れた。[ 118 ]
1975 年初頭までに、ユニオン カーバイド社はニューヨーク市から移転する計画を立てていた。ユニオン カーバイド社は、350 パーク アベニューの本社から拡張しようとしていた銀行、マニュファクチャラーズ ハノーバー トラストにビルを売却する交渉を開始した。[ 119 ] 1975 年末にユニオン カーバイド ビルの土地リースが満了した際、ペン セントラルは賃料収入が低すぎるためリースを更新したくなかった。[ 118 ]ユニオン カーバイド社は翌年、同ビルの従業員 3,500 人をコネチカット州ダンベリーのユニオン カーバイド コーポレート センターに移転することを発表した。ユニオン カーバイド社にとって、パーク アベニューの本社に従業員を集めるのは困難だった。ニューヨーク市の生活の質への懸念、生活費の高さ、そして多くの従業員が住む郊外からの距離が遠いことが理由だった。[ 120 ]ニューヨーク市と州の当局者は、同社にニューヨーク市に事務所を残すよう説得しようと試みたが、失敗に終わった。これは1960年代に始まった傾向の一部であり、数十の大企業がニューヨーク市からコネチカット州に移転した。[ 121 ]
ユニオン・カーバイドは1976年にペン・セントラルから1100万ドルで土地を取得し、翌年1月にマニュファクチャラーズ・ハノーバーと意向表明書に署名した。[ 122 ]ユニオン・カーバイドは移転を計画していたが、建物自体と土地が共通の所有者になったため、この取引によって建物の売却が容易になった。[ 123 ]同社は建物の下の土地の一部をメトロポリタン交通局（MTA）にリースし、MTAは地下の鉄道線路を運営していた。[ 122 ] 1978年6月、マニュファクチャラーズ・ハノーバーは270パーク・アベニューを1億1000万ドルで購入することに合意したが、売却が最終決定したのは1980年だった。価格は30年かけて支払われ、マニュファクチャラーズ・ハノーバーは税引き後4900万ドルのキャピタルゲインを得ることになっていた。 [ 122 ] [ 124 ]このスペースはグランド・セントラル・ターミナルに近いことと、既存の建物を購入して改修する方が新しい建物を建てるよりも安上がりだったことから、マニュファクチャラーズ・ハノーバーにとって魅力的だった。[ 63 ] 270 パークアベニューは、1981 年までユニオン カーバイドの本社として使用され続けた。[ 125 ]
マニュファクチャラーズ・ハノーバーは1981年初頭に従業員を270パークアベニューに移転させ始め、1982年末までに移転を完了する計画を立てた。[ 126 ]この計画はその後1983年初頭に延期された。[ 127 ]マニュファクチャラーズ・ハノーバーは350パークアベニューにあった旧本社を売却したため、同社は350パークアベニューの以前のスペースを新しい所有者から一時的にリースした。[ 126 ]移転が完了した後、マニュファクチャラーズ・ハノーバーは7500万ドルをかけて建物を世界本社に改装した。[ 63 ] SOMが設計した変更には、中二階の撤去、広場の改修（2つの噴水を追加）、内装の床、天井、備品の改修などが含まれていた。[ 63 ] [ 128 ]改修後、マニュファクチャラーズ・ハノーバーは、6階と7階の75,000平方フィート（7,000平方メートル）を除いて、建物全体を3,000人以上の従業員で占有し、その部分はC.伊藤＆Co.にリースされた。 [ 63 ] 1989年、マニュファクチャラーズ・ハノーバーは事業をさらに統合し、機関投資家向け信託および代理店オフィスを600フィフス・アベニューから270パーク・アベニューに移転した。[ 129 ]
一方、グランドセントラルターミナルには約200万平方フィート（19万平方メートル）の未使用の空中権があり、その所有者（旧ペンセントラルの子会社）はそれを売却しようとしていた。ターミナルは市のランドマークであったため、所有者は空中権を使ってターミナルを拡張することはできなかった。また、多くの開発候補地はグランドセントラルから遠すぎるため、その空中権を取得できなかった。[ 130 ] [ c ] 1991年、ニューヨーク市都市計画委員会は、ペンセントラルが空中権をサブディストリクト内の任意の建物に譲渡できるようにするグランドセントラルサブディストリクト案に関する報告書を発表した。その候補地の中には、270パークアベニューがあり、マディソンアベニューの別館を最大12階建てまで拡張するために、 35万3000平方フィート（3万2800平方メートル）の空中権を取得できる可能性があった。しかし、その建物の容積率はすでに17.2で、敷地で許可されている最大容積率を超えていた。[ 132 ]
1991年、ケミカル銀行はマニュファクチャラーズ・ハノーバーを買収し、通りの向かい側にあった旧本社ビル、パークアベニュー277番地からパークアベニュー270番地に移転しました。 [ 133 ] [ 134 ]当時、ケミカル銀行のパークアベニュー277番地のリース契約は満了を迎えていました。[ 135 ]移転の一環として、パークアベニュー277番地の前にあったJ・スワード・ジョンソン・ジュニアの1983年の彫刻「タクシー！」が通りの向かい側のパークアベニュー270番地に移されました。[ 136 ]両銀行はニューヨーク市内の複数のビルにスペースを占有していましたが、一部の業務は縮小されました。[ 133 ]ティッシュマン・テクノロジーズもケミカル銀行のトレーディングフロアを建設しました。[ 137 ] 1995年、ケミカル銀行はチェース・マンハッタン・コーポレーションと合併し、[ 138 ]翌年にはチェース・マンハッタン・プラザ1番地（現在のリバティストリート28番地）から移転しました。 [ 139 ] [ 140 ]チェースとケミカルが合併する前から、このビルのオフィスは過密状態だったが、合併を機にチェースは隣接するマディソン・アベニュー383番地に超高層ビルを建設する計画を立てた（最終的にベア・スターンズ・ビルとなった）。[ 140 ]合併後、チェースは860人のトレーダーと500人の補助スタッフを収容するために新しいワークステーションを設置した。[ 141 ]
JPモルガン・アンド・カンパニーは2000年にチェース・マンハッタンと合併してJPモルガン・チェースを設立し、ウォール街60番地から移転した。[ 13 ]これによりパークアベニュー270番地の収容能力がさらに逼迫し、JPモルガン・チェースはパークアベニュー245番地[ 142 ] 、ニューポート、ジャージーシティ[ 143 ] [ 144 ] 、アベニュー・オブ・ジ・アメリカス1166番地[ 145 ] [ 146 ]のスペースをリースすることになった。JPモルガン・アンド・カンパニーはウォール街60番地をドイツ銀行に売却し、当初は2002年初頭までにパークアベニュー270番地に移転する予定だったが[ 147 ] 、 2001年の9月11日の攻撃でドイツ銀行ビルが被害を受けたため移転が加速された。[ 148 ]このビルはJPモルガン・チェースの世界本社として機能した。[ 149 ]この建物には機械式のバックアップ設備があり、2003年の北東部大停電のような緊急事態でも電力供給を維持することができた。この停電では、パークアベニューの他のすべての建物が停電した。[ 150 ] 2008年にベア・スターンズを買収した後、JPモルガン・チェースは投資銀行部門を383マディソンに移転した。[ 151 ]
2011年の改修工事は、建物の歴史上最も大規模なもので、屋上緑化、冷却システム、雨水収集タンクが追加され、[ 152 ] 2012年に米国グリーンビルディング協会からLEEDプラチナ認証を受けた。[ 153 ] [ 154 ] JPMorgan Chaseはこの改修を「世界最大の本社ビルのグリーン改修」と表現した。[ 155 ] [ 156 ] 2010年代後半までに、この建物は当初3,500人用に設計されたスペースに6,000人の従業員を収容するようになった。[ 157 ] 2014年までに、JPMorgan Chaseは270 Parkと383 Madisonからハドソンヤード開発地区に新しい企業キャンパスを開発することを検討していた。[ 158 ]銀行は市と州政府から税制上の免除を得ることができなかったため、計画を断念した。[ 159 ] [ 160 ] 2016年、SL Green Realtyは、JPMorgan Chaseに対し、270 Parkと383 Madisonを、 SL Greenが5ブロック南に建設中の超高層ビルOne Vanderbiltと交換することを提案した。JPMorgan Chaseはこの提案を検討したが、両社は正式な交渉には至らなかった。[ 161 ]
ニューヨーク市ランドマーク保存委員会（LPC）は、2013年に270パークアベニューをランドマークに指定するよう求める申請を却下した。この指定が認められれば、委員会の承認なしに建物が取り壊されることはなかった。[ 162 ] 2010年代のミッドタウン・イーストの再ゾーニングの一環として、LPCは2016年にターミナルシティ地区の12棟の建物を市のランドマークに指定したが、270パークアベニューの保護については再び検討を拒否した。[ 154 ] [ 163 ] [ 164 ] LPCの広報担当者は、マニュファクチャラーズ・トラスト・カンパニー・ビルや28リバティ・ストリートなど、SOM設計の建物のいくつかは既にランドマークとなっており、シーグラム・ビルやレバー・ハウスなど、同地区のインターナショナル・スタイルの建物のいくつかも同様であると述べた。シティグループ・センターを除き、2016年に指定された12棟のランドマークは第二次世界大戦前に建てられたものである。[ 164 ]ランドマークは少なくとも30年以上経過している必要があり、ユニオン・カーバイド・ビルは1990年代にランドマークとしての資格を得ました。[ 75 ]
この建物の解体は、ミッドタウン・イーストの再ゾーニングによって促されたもので、これにより、その敷地にさらに大きな建物を建てることが可能になった。[ 152 ] [ 155 ]このような建物のゾーニング承認を得るために、JPモルガン・チェースはグランド・セントラル・ターミナルから680,000平方フィート（63,000平方メートル）の空中権[ 165 ] [ 166 ]とセント・バーソロミュー教会から50,000平方フィート（4,600平方メートル）を購入した。[ 166 ] [ 167 ]これらの空中権は270パーク・アベニューの敷地に移転され、その敷地で許可される開発の最大規模が拡大した。[ 152 ] 2018年2月、再ゾーニングの一環として発表された最初の主要プロジェクトの一環として、JPモルガン・チェースは旧ユニオン・カーバイド・ビルを別の超高層ビルに建て替えると発表した。[ 157 ] [ 168 ]この発表は建築界からの反対を引き起こした。[ 15 ] [ 162 ] [ 164 ]アメリカ建築家協会のニューヨーク支部は、270 パークアベニューの解体と再建はエネルギー集約型になるだろうと懸念を表明した。[ 15 ]特に、この建物は 10 年足らず前に LEED ステータスを取得していたためである。[ 169 ]保存活動家は再び建物を保護しようと試みたが、市当局はすでに JP モルガン・チェースの新ビルへの支持を表明していた。[ 162 ] Curbed は2018 年にユニオン・カーバイド・ビルをニューヨーク市で最も危機に瀕している建造物の 1 つですと評した。[ 170 ]
2019年1月、JPモルガン・チェースはニューヨーク市建築局に解体許可を申請した。[ 171 ] [ 172 ]ハワード・I・シャピロ・アンド・アソシエイツが建物の解体を請け負った。[ 171 ]同年5月、ニューヨーク市議会はJPモルガン・チェースの新本社ビルを全会一致で承認した。[ 173 ] [ 174 ]承認を得るために、JPモルガン・チェースは、敷地直下のグランド・セントラル駅の列車車庫の修繕や新ビル内の新しい公共スペースなど、周辺地域の公共改善に資金を提供する必要があった。 [ 174 ] [ 175 ]新ビルは高さ1,388フィート（423メートル）で、ユニオン・カーバイド・ビルのほぼ2倍の高さになる予定だった。そのため、新ビルはより深い基礎が必要となり、MTAのイーストサイド・アクセス・トンネルやグランド・セントラル・ターミナルの鉄道操車場に支障をきたす可能性があるという懸念が生じた。[ 176 ]
MTAとJPモルガン・チェースは2019年7月に協定を締結し、同行は270パークアベニューの解体がイーストサイドアクセス計画のスケジュールに影響を与えないことを保証することに同意した。[ 177 ] MTAは2020年から2024年のMTA資本計画の一環として、グランドセントラル駅の列車格納庫のコンクリートと鉄骨を修復する計画を立てていた。[ 178 ] [ 179 ]修復される最初の列車格納庫の部分は270パークアベニューの下だった。これは、可能な限り新しい開発と並行して修復作業を行いたいと当局が望んでいたためである。[ 179 ]建物が多数の超高層ビルに近接しているため、爆破解体や鉄球による解体はできなかった。代わりに、有害物質を除去した後、建物は部分的に解体される予定だった。 [ 169 ]
2019年末までに建物の周囲に足場が組まれました。[ 180 ]解体前にすべての装飾品、窓、ドア、その他の備品が取り外されました。[ 169 ]作業員は建物の解体中にアスベスト除去も行わなければなりませんでした。[ 181 ] 2020年10月、建物は30階まで解体されていましたが、電気火災により現場から一時的に避難を余儀なくされました。[ 182 ]建物の解体は2021年半ばに完了しました。[ 183 ]当時、ユニオン・カーバイド・ビルは自主的に解体された世界で最も高いビルであり、[ 184 ] 1968 年に解体されたシンガー・ビルを上回った。 [ 185 ] [ d ]また、2001 年 9 月 11 日のテロ攻撃後に崩壊したワールドトレードセンターのツインタワーに次いで、破壊されたビルとしては 3 番目に高いビルでもあった。[ 157 ]
建物が完成したとき、Architectural Record は、SOM の以前のデザインと比較して、「ディテールは簡素化と明快な表現の方向へのさらなる一歩である」と評した。[ 21 ] 1960 年に執筆したNew York Times の評論家Ada Louise Huxtableは、270 Park Avenue、 1271 Avenue of the Americas、28 Liberty Street のすべてに「まだ非常に稀な美的卓越性」があると評した。[ 187 ]フィフス アベニュー協会は、ユニオン カーバイド ビルを 1960 年から 1961 年の間にパーク アベニューに建設された最高の建物と呼んだ。[ 33 ]このデザインはしばしばシーグラム ビルに例えられ、[ 13 ] [ 14 ] The Wall Street Journalの記者は、「ガラスが第二次世界大戦後の高級オフィスビルとしっかりと結びついていることは疑いない」と述べた。[ 22 ] 1995年にチェースとケミカルが合併した後、ジャーナリストのデビッド・W・ダンラップは、パークアベニュー沿いのシーグラムビル、レバーハウス、ユニオンカーバイドビルは「経済力と世界的な実力の絶頂期にあったニューヨークを象徴している」と書いた。[ 75 ]ウォールストリートジャーナルのアンソニー・パレッタは2013年に「ユニオンカーバイドビルは戦後企業モダニズムの爽快な模範である」と述べた。[ 188 ]
ユニオン・カーバイド・ビルは数ブロック北にあるシーグラム・ビルと規模は似ていたものの、批評家たちはユニオン・カーバイドの方がはるかに大きいと考えた。[ 27 ]アーキテクチュラル・フォーラムはパーク・アベニューの広場を批判し、「通り沿いにこのようなセットバックが1つか2つあれば歓迎すべき緩和となるかもしれないが、様々なセットバックの建物が並ぶ通り全体が都市の惨事となる可能性が高い」と述べた。[ 27 ] [ 85 ]建築史家のウィリアム・ジョーディは1970年に、パーク・アベニューにおける「天才の建築と官僚主義の最高の建築の違い」を比較すると、「シーグラムの方がユニオン・カーバイドよりも優れた建築的成果である」と書いた。[ 189 ]作家のエリック・ナッシュは、「ユニオン・カーバイドは建築的に欠陥があり、魅力のない広場と「模倣的な」ファサードがある」と書いた。[ 14 ]著者のダーク・スティヒヴェーによれば、ユニオン・カーバイドの設計はシーグラムの設計ほど優れておらず、広く称賛もされなかった。[ 13 ]歴史家のキャロル・ハーセル・クリンスキーは1988年に、「やや陰気なユニオン・カーバイドの建物は熱狂よりも尊敬を集めている」と書き、パーク・アベニューに面した奥まったファサードが街並みを損なっていると指摘した。[ 128 ]
建物の解体が発表されたとき、ニューヨーク誌のジャスティン・デビッドソンは、この建物を「優雅で活気に満ち、ホワイトカラーのアメリカの化身のように見える」と評した。[ 16 ] Curbedのアレクサンドラ・ラングは、270パークアベニューは「1957年にエイダ・ルイーズ・ハクスタブルが『パークアベニュー建築学派』と名付けたものの最高の例であり、彼女には、街が石造りや眠気、過去を振り払い、パーク通りを未来に向かって行進しているように見えた、滑らかで光沢のある建物だった」と書いた。[ 61 ]建築家のアナベル・セルドルフは2020年に、「ランドマーク保存委員会が保護できる建物の数には限りがあり、それはつまり、いくつかの子供たちが取り残されることを意味し、ユニオン・カーバイドはその一つである。しかし、それは損失である」と述べた。[ 190 ]ジャーナリストのロベルタ・グラッツは次のように書いている。「270 パークの計画的な取り壊しは、この都市が数十年にわたって発展し、卓越してきた都市主義の重要な側面が、今や危険なほど侵食されていることを象徴している。」[ 163 ]同様に、ブルックリン・レールのリース・ルイスは2024年に、ユニオン・カーバイド・ビルの重要性にもかかわらず、「取り壊すにはあまりにも不適切な時期に」取り壊されたと述べている。[ 191 ]
建物の広場の存在は、 1961 年のゾーニング決議に影響を与えました。このゾーニング条例は、ニューヨーク市のデベロッパーが建物の前にオープンスペースを追加する代わりに、建物の最大床面積を増やすことを許可しました。これは、一定間隔でセットバックを要求していた 1916 年のゾーニング決議の「ウェディングケーキ」モデルとは大きく異なっていました。[ 192 ] 1961 年のゾーニングコードが施行される前は、270 パークアベニューは、広場の後ろにスラブとして建てられたニューヨーク市の建物の 1 つでした。他の同様の建物には、シーグラムビル、1271 アベニューオブジアメリカス、28 リバティストリートなどがありました。[ 193 ] ゾーニングコードが改訂された後の 10 年間で、ニューヨーク市には20 エーカー (8.1 ha)の広場が建設されました。 [ 194 ]