Loading article…
.svg/500px-US_141_(WI).svg.png) アメリカ国道141号線 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
US 141 は赤で強調表示されています | ||||||||||
| ルート情報 | ||||||||||
| US41の補助ルート | ||||||||||
| WisDOTとMDOTによって管理されています | ||||||||||
| 長さ | 168.82 マイル[a] (271.69 km) | |||||||||
| 存在した | 1926年11月11日[1] –現在 | |||||||||
| 観光 ルート |  ミシガン湖周遊ツアー | |||||||||
| 主要な交差点 | ||||||||||
| 南端 |  ウィスコンシン州ベルビュー近郊のI-43 | |||||||||
| ||||||||||
| 北端 |   ミシガン州コビントン近郊のUS 41 / M-28 | |||||||||
| 位置 | ||||||||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||||||||
| 州 | ウィスコンシン州、ミシガン州 | |||||||||
| 郡 | WI: ブラウン、オコント、マリネット、フローレンス MI: ディキンソン、アイアン、バラガ | |||||||||
| 高速道路システム | ||||||||||
| ||||||||||
アメリカ国道141号線（US 141）は、ウィスコンシン州とミシガン州を南北に走るアメリカ合衆国国道である。この道路は、ウィスコンシン州ベルビューのグリーンベイ近郊にある州間高速道路43号線（I-43）とのインターチェンジから、ミシガン州コビントン近郊のUS 41 / M-28とのジャンクションまで、北北西に走っている。その間、グリーンベイでは市街地の道路をたどり、ウィスコンシン州ではUS 41と並行する区間がある。グリーンベイの北では、US 141はフリーウェイまたは高速道路となり、ウィスコンシン州北部の田園地帯に入り、その後、中央分離帯のない幹線道路となる。ミシガン州では、US 141は中央分離帯のない幹線道路で、田園地帯の森林地帯を通る。この道路は各州に2つの区間があり、ウィスコンシン州を約103マイル（166 km）走った後、ミシガン州に約8マイル（13 km）横断する。その後、ウィスコンシン州に戻り、約14+最後にもう一度州境を越える前に、 1 ⁄ 2マイル（23 km）を走ります。ミシガン州の最北端のセクションは約43+1 ⁄ 2マイル (70 km)、全長は約169マイル (272 km) になります。
1926年11月11日にアメリカの高速道路システムが形成されたとき、US 141はミルウォーキーからグリーンベイまで走っており、ミシガン州の現在の高速道路の一部は当初US Highway 102 ( US 102 ) と指定されていた。この別の指定は、 US 141がグリーンベイから北にミシガン州まで延長された1928年に廃止された。ミシガン州は、経路の急カーブを滑らかにするために、何年にもわたって段階的に高速道路を再建してきた。1960年代以降、グリーンベイの南のセクションは、部分的にフリーウェイに転換された。US 141は、1980年代以降、グリーンベイの南東のベルビューで終了し、南のフリーウェイセグメントはI-43に再指定された。ウィスコンシン州エイブラムスの北のセクションは、21世紀初頭にフリーウェイに転換され、数年後には追加の中央分離帯の高速道路セクションが開通した。
ルートの説明
二州間高速道路である US 141 は、ウィスコンシン州では州幹線道路であり、ミシガン州では州幹線道路である。ウィスコンシン州では、グリーンベイ地域を通る区間は、グリーンベイ港との複合輸送コネクターの一部であるブロードウェイアベニュー沿いの約 4 ブロックを除いて、国道システム(NHS)上にはない。[ 2 ] [3] NHS は、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である。[4]グリーンベイ郊外のハワードから北へ、ミシガン州を通る全長を含め、US 141 は NHS の一部である。[5] [6]ハワードの北の I-43 インターチェンジからエイブラムスの分岐まで、US 141 は、ミシガン湖を囲む観光ルートであるミシガン湖サークルツアー(LMCT)の一部でもある。[7]
グリーンベイからナイアガラ
US 141 は、ベルビュー郊外のグリーン ベイの南東にある I-43 とのインターチェンジから始まります。US 141 は、出口 178 の終点から北にメイン ストリートまで走り、その後メイン ストリートに沿って町を北西に進みます。ウィスコンシン州道 29 号線(WIS 29) は、ベルビューの北西側の交差点で US 141 号線と合流し、2 つの高速道路は住宅地の中を並行して走っています。メイン ストリートは I-43 号線を越えて北に進み、グリーン ベイ市に入ります。US 141/WIS 29 はベアード クリークを渡り、イースト川の土手に沿って走っています。モンロー アベニューとの交差点で WIS 29 は南に曲がり、 WIS 54 / WIS 57に合流します。一方、US 141 はメイン ストリートを西に進み、レイ ニッチケ記念橋でフォックス川を渡ります。川の西側では、高速道路はドゥースマン ストリートを 1 ブロック進み、その後ブロードウェイ アベニューに沿って北に 4 ブロック進む。そこから高速道路はマザー ストリートを西に進み、ベルプ アベニューに至る。US 141 はその通りを北西に進み、グリーン ベイの北側で I-43 と並行する。このエリアは主に住宅地で、両側にいくつかのビジネス街がある。ハワード郊外では、US 141 は出口 170 のインターチェンジを経由してI-41 /US 41フリーウェイに合流する。I-41/US 41/US 141 には、ダック クリーク交差点のすぐ南に I-43 へのインターチェンジがあり、そこで I-41 は終了する。[8] [9]
ハワードから北へ向かって、高速道路はブラウン郡の郊外を通り、農地と住宅地が入り混じる中をエスカナバ・アンド・レイク・スペリオル鉄道（ELS）の線路と並行してスアミコまで走っています。高速道路の両側には側道があり、US 41/US 141 に隣接する土地へのアクセスを提供しています。スアミコとオコント郡のエイブラムスの間には、郡が管理する道路とのインターチェンジが数多くあります。エイブラムスで、US 141 は US 41 から分岐し、高速道路として北へ向かい、後者の高速道路は北東へ曲がります。分岐の北側の風景は森林に変わり、高速道路はWIS 22とのインターチェンジの南にあるスタイルズでオコント川を渡ります。高速道路は東にレナを迂回します。高速道路は地上で鉄道の線路を横切り、農地と森林が入り混じる中を北へ進み、郡境に達します。線路の北側では、US 141 は高速道路としてマリネット郡のコールマンとパウンドの町まで続いています。パウンドには別の平面交差鉄道があります。コールマンとパウンドにはビジネス US 141もあります。後者の町を過ぎると、US 141 は高速道路から 2 車線の分離されていない道路に変わります。[7] [8]
クリヴィッツの南で、US 141 はペシュティゴ川を渡る。この高速道路はクリヴィッツの東側で ELS の支線を渡り、森林地帯を北に進んでミドル インレットのコミュニティに至る。町の北で、道路は北東に曲がってワウソーキーのコミュニティに至り、そこでWIS 180と交差する。そこから高速道路はアンバーグとビーチャーのコミュニティを通過し、ペンバインに入る。ここで西からUS 8 が合流する。2 つの高速道路は北と北東に並行して走り、ナイアガラの南東にある交差点に至る。US 8 は東に分かれ、US 141 はリバー ストリートに沿って北西に曲がってナイアガラに入る。高速道路はその後、ルーズベルト ロードに沿って北に曲がり、メノミニー川を越えてウィスコンシン州を出ていく。[7] [8]
キネセック北方
ミシガン州に入ると、クィネセックの西1マイル (1.6 km) で、US 141 がUS 2と合流します。2つの高速道路はスティーブンソンアベニューに沿って西にアイアンマウンテンまで並行して走り、小売業の回廊を通り、ダウンタウンに入ります。M -95 が2つの高速道路に合流し、3つすべてがアントワーヌ湖を通過します。M-95 は町の北で分岐し、US 2/US 141 はメノミニー川を渡ってウィスコンシンに戻ります。[8] [10]
US 2/US 141は、スプレッドイーグル湖群を通過してフローレンス郡を14.5マイル（23.3 km）走る。この高速道路は、スプレッドイーグルとフローレンスのコミュニティにサービスを提供しています。北部でウィスコンシン州の他の州幹線道路と交差する唯一の場所は、フローレンスのWIS 70 / WIS 101高速道路です。高速道路は、クリスタルフォールズの南にあるブルール川にかかる橋でミシガン州に戻ります。[7] [8]
州境を越えて、幹線は、ステージャー湖、ケネディ湖、レイルロード湖など、いくつかの小さな水域の近くの森林を通っています。ハイウェイは5番街でクリスタルフォールズに入ります。US 2/US 141は町の丘の頂上に沿って走り、アイアン郡裁判所の隣にあるM-69の西端と交差します。US 141はクリスタルアベニューを西に進み、町の西端でUS 2の一致点から分かれます。北および北西に走るUS 141は、アイアン郡の田園地帯を通ってオタワ国有林の東を通過します。ハイウェイはペイント川を渡り、森林を通ってアマサのコミュニティまで続きます。幹線は町の西側でヘムロック川を渡ります。そこからUS 141は北に走り、バラガ郡の南西隅に入り、東部標準時ゾーンにも入ります。2つの高速道路は合流し、東に約4マイル（6.4 km）走った後、US 141はUS 41で終わります。M-28は東に進み、US 41と合流します。[8] [10]
歴史
初期の州間高速道路
1918年にウィスコンシン州が初めて高速道路網に番号を付けたとき、後にUS 141となるルートは、ミルウォーキーのダウンタウンからマニトワックまでのWIS 17と、マニトワックから北へグリーンベイまでのWIS 16という、2つの別々の州道に沿っていた。ウィスコンシン州で後にUS 141となる区間は、グリーンベイとエイブラムスの間ではWIS 15、エイブラムスとウォソーキーの間ではWIS 38に番号が付けられた。ウォソーキーの北では、将来のUSハイウェイは番号が付けられていない二次高速道路だった。[11] 1919年にミシガン州は高速道路網に署名したが[12] 、州にはクィネセックから州境まで南に走る高速道路がなかった。クィネセックからアイアンマウンテンに向かう高速道路はM-12の一部だった。[13]ウィスコンシン州フローレンス郡を通る区間はWIS 69で、[11]クリスタルフォールズ地域から北のコビントンまではM-69の名称が使用されていました。[13] 1919年に、WIS 38の指定はナイアガラと州境まで北に延長されました。[14] [15] 1921年に、クリヴィッツとビーバーの間の一連の急カーブをなくすために高速道路が直線化されました。同じ年、WIS 17はシェボイガンとシーダーグローブの間でオーストバーグ経由になるように再配置されました。[16] [17] WIS 17は1922年にポートワシントンの南で別のルートをたどるようにも再配置されました。以前は、この地域でWIS 57と同時にルートされていました。[17] [18] 1924年までに、地図にはクィネセックから南に走り、州境でWIS 57に接続する番号なしの道路が示されていました。[19]
米国の高速道路への転換
 アメリカ国道102号線 | |
|---|---|
| 位置 | クリスタルフォールズ–ミシガン州コビントン |
| 長さ | 44.094 マイル[20] (70.962 km) |
| 存在した | 1926 年 11 月 11 日[1] – 1928 年 11 月 12 日[21] |
1925年に最初に提案されたように、ウィスコンシン州とミシガン州のアッパー半島でいくつかの米国高速道路が指定されることになっていた。しかし、1925年のミシガン州では2つの高速道路の経路が1926年の最終地図とは異なっていた。当初の計画では、US 102はラピッド・リバーでUS 2からM-15に取って代わり、マルケットを経由してハンボルトまで続くことになっていたが、クリスタル・フォールズとコビントンの間の高速道路はシステムに含まれていなかった。[22]しかし、最終計画が承認され1926年11月11日に実施されると、[1] US 41はラピッド・リバーとマルケットを通る東ルートを取り、US 102はクリスタル・フォールズとコビントンの間をルートした。[23]どちらの計画でも、US 141はミルウォーキーとグリーンベイの間だけルート化され、WIS 17とWIS 16に取って代わった。 [22] [23] 2つのUSハイウェイが作られたとき、WIS 57はエイブラムスとナイアガラの間ではそのまま残されていた。[24]翌年、M-57の指定はWIS 57をクィネセックに接続するために割り当てられ、US 8はUS 141に沿ってアイアンマウンテン近くのUS 2まで延長された。[25]
1928年11月12日、グリーンベイからウィスコンシン州道57号線に沿って北へミシガン州境までUS141号線を延伸することが承認され、[21]標識は前月に設置準備が整った。[26] US102号線の指定は、US141号線がM-57号線を置き換えて州境からUS2号線に沿ってクリスタルフォールズまで、さらに北へコビントンまで延伸された際に廃止された。 [27] [28] US8号線の東端は、 1929年にメノミニー川にかかる別の橋に沿ってルート変更され、ノルウェーのUS2号線との交差点に新しい終点が設けられた。[29] [30] US141号線は1930年代初頭にウィスコンシン州で完全に舗装され、最後に完成したのはパウンドとエイブラムスの間だった。[31] [32]
次の大きな変化は、1930年代初頭にミシガン州で行われました。アイアンマウンテン地域での再配置により、1932年から1934年の間にUS 2/US 141がメノミニー川にかかる新しい橋に移動されました。[33] [34] 1940年に、州境から北のクリスタルフォールズまでの新しいルートが開通し、以前のルートは地元の管理に戻りました。[35] [36]北端は、1948年後半または1949年初頭にUS 41がこの地域で再配置されたときにコビントンの近くに移動されました。[37] [38]この終点は、1955年後半または1956年初頭にUS 141/M-28がこの地域で再配置されたときに再び移動しました。[39] [40]
フリーウェイ時代
ミシガン州の再編とほぼ同時期に、ウィスコンシン州のマニトワックとポートワシントンの2車線バイパスが1957年に開通した。 [41] [42]同州は、ミルウォーキー地域から北にオザキーとミルウォーキーの郡境まで走る中央分離帯のある高速道路を建設し、翌年開通させた。 [42] [43]この高速道路は、1959年にウィスコンシン州ヘイブンを迂回し、さらに内陸部を通るようにルート変更された。 [43] [44] 1961年後半、ミシガン州の高速道路は、州がルート上の急カーブを滑らかにし、US 141の舗装を完了したため、アイアン郡北部とバラガ郡南部のアマサとコビントンの間で再建された。[45] [46]同様のプロジェクトが1972年にアマサの南からクリスタルフォールズまで完了した。[47] [48]
ウィスコンシン州は1950年代に州間高速道路システムの拡張を提案し、州で3番目に大きな都市であるグリーンベイをシステムに接続しました。この提案のバリエーションには、US 41またはUS 141回廊のいずれかを使用するか、その間に新しい回廊を設置することが含まれていました。この要求は1950年代に拒否されましたが、1960年代に承認されました。承認後、州はミルウォーキーとエイブラムス間のUS 141をフリーウェイに変換するプロセスを開始しました。[49]フリーウェイの最初のセグメントは、1963年にミルウォーキー地域でローカストストリートとグッドホープロードの間で開通しました。[50] [51]翌年、フリーウェイの南への延長がローカストからノースアベニューまで開通しました。[51] [52] 1965年までに、シェボイガンのバイパスが開通しました。[49]ミルウォーキー地域のフリーウェイは翌年、北のブラウンディアロードまで延長されました。[53] [54]ミルウォーキー地域の別の高速道路区間は1967年に開通し、北はオザキー郡のグラフトンまで延びている。 [55] [56]ミルウォーキー市内のUS 141の最後の高速道路として開通したのは、I-94がダウンタウンを通って完成した1968年である。同時に、US 141はノースアベニューから南に延長され、I-94と合流した。[57] [58]
グリーンベイの北からスアミコまでの別の高速道路区間が1971年に開通した。[59] [60] 1972年には、スアミコとエイブラムスの間の中央分離帯が開通し、[60] [61]州はグリーンベイとミルウォーキー間の追加の高速道路の建設を開始した。[49]シェボイガンとシーダーグローブのバイパスは1973年に完全な高速道路に転換された。[61] [62] 1975年には、ポートワシントンを迂回し、グラフトンとシーダーグローブ付近で終了する高速道路区間を接続する別の高速道路区間が開通した。 [63] [64] I-43は、ミルウォーキーからシェボイガンまでのUS141に沿った1978年の公式州高速道路地図で初めて指定された。グリーンベイとミルウォーキーの間のI-43の欠落した[65]その年の11月、マリベルを迂回する9マイル（14 km）の区間が開通しました。[66] 1980年10月、シェボイガンとデンマーク間の高速道路の33マイル（53 km）の区間が開通しました。[67]同時に、グリーンベイの北バイパスが建設中であり、I-43/US 141はマリベルからマニトワックの北西のブランチまで開通しました。US 141はシェボイガンバイパスの北端で終了するように短縮されました。[68] I-43は1981年に最初に完成し、[49] US 141の南端が再び移動され、高速道路は1983年までにベルビューで終了するように短縮されました。[69]
1986年、五大湖地域の各州は、同地域の観光ルートの大規模プログラムの一環としてLMCTを創設した。[70] US 141号線は、グリーンベイ地域の北のI-43号線ジャンクションからエイブラムスのUS 41号線との分岐点までLMCTを結んでいる。[7] 21世紀初頭、US 141号線はエイブラムスからオコントフォールズ北行きの4車線高速道路に拡張された。[71] [72] 2006年のさらなるアップグレードでは、高速道路はビーバー北行きの4車線に拡張された。[73] [74] 2015年4月7日、グリーンベイの西側でUS 41号線と並行して走るUS 141号線の区間が、連邦道路管理局によってI-41号線の一部に指定された。[75]
主要交差点
ビジネスルート
US 141 には3 つのビジネス ルートが存在していました。これらのルートのうち 2 つは廃止されました。
コールマン・パウンド
 ビジネス US ハイウェイ 141 | |
|---|---|
| 位置 | コールマン–ポンド |
| 長さ | 4.5マイル[78] (7.2 km) |
| 存在した | 2006年[73] [74] –現在 |
ビジネス US ハイウェイ 141 (バス US 141 ) は、コールマンとパウンドのコミュニティを通る US 141 のビジネス ループです。ループは、US 141 高速道路から北東に郡幹線道路 B (CTH-B) に沿ってコールマンのダウンタウンに入り、コールマン高校の近くで北に曲がります。バス US 141 は北に進み、 2 つのコミュニティの間にあるペシュティゴ川を渡ってパウンドに入ります。パウンドの北で、ループは 21 番道路で US 141 を渡り、WIS 64との交差点まで続きます。ビジネス ループは WIS 64 に沿って戻り、ループが終了するパウンドの北西にある US 141 のインターチェンジに戻ります。[78]
2006年、US141高速道路がビーバー付近で北に延長され、US141の旧ルートとコールマンのダウンタウンの南西にある接続道路がビジネスループに指定された。[73] [74]このルートはウィスコンシン州運輸局の公式地図には載っていないため、地元で管理されている地元指定のビジネスループとなっている。[7]
マニトワック
ビジネス US ハイウェイ 141 | |
|---|---|
| 位置 | マニトワック |
| 存在した | 1975–1980 |
ビジネスUSハイウェイ141（バスUS141 ）は、マニトワックのダウンタウンを通るUS151とUS10に沿って標識が立てられたUS141のビジネスループでした。このルートは1975年に作成され、[79] [80] 1980年に廃止されました。[81] [82]
シェボイガン
ビジネス US ハイウェイ 141 | |
|---|---|
| 位置 | ウィスコンシン州シボイガン |
| 存在した | 1970年代初頭～1980年代 |
ビジネスUSハイウェイ141（バスUS141 ）は、シェボイガンのダウンタウンに通じるUS141のビジネスループでした。このルートは、1970年代初頭にシェボイガンの高速道路バイパスが完成した際に作成され、[79] [83] 1980年にI-43が完成しUS141が短縮された際に、 WIS42のビジネスループに置き換えられました。 [81] [82]
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
米国道路ポータル
注記
- ^ 総走行距離は各州の走行距離の合計です。
- ^ ミシガン州とウィスコンシン州の州境を越えると走行距離がリセットされる。[20] [76] [77]
参考文献
- ^ abc マクニコル、ダン（2006年）。アメリカを築いた道路：米国州間高速道路システムの驚くべき物語。ニューヨーク：スターリング。p.74。ISBN 1-4027-3468-9. OCLC 63377558.
- ^ 連邦道路管理局(2012年10月1日)。国道システム: ウィスコンシン州グリーンベイ(PDF) (地図)。縮尺は不明。ワシントンD.C.: 連邦道路管理局。 2014年1月13日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2013年7月18日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 18 日)。「公式 NHS インターモーダル コネクター リスト: ウィスコンシン州」。全米高速道路システム。連邦道路管理局。2013年3 月 20 日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 9 月 26 日)。「国道システムとは何か?」。米国国道管理局。連邦道路管理局。2013年1 月 1 日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸省 (2006年4月23日)。ミシガン州国道システム(PDF) (地図)。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州運輸省。2012年10月4日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2008年10月7日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局 (2012 年 10 月 1 日)。国道システム: ウィスコンシン(PDF) (地図)。縮尺は不明。ワシントン DC: 連邦道路管理局。2013年7 月 18 日閲覧。
- ^ abcdef ウィスコンシン州運輸局 (2019)。公式州高速道路地図(PDF) (地図) (2019–2020 版)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸局。§§ I4–I6、H3。
- ^ abcdef 「US 141 の概観図」（地図）。Googleマップ。2012 年1 月 4 日閲覧。
- ^ ウィスコンシン州運輸局 (2019)。公式州高速道路地図(PDF) (地図) (2019–2020 版)。縮尺未記載。マディソン: ウィスコンシン州運輸局。グリーンベイとその周辺の挿入図。
- ^ ab ミシガン州運輸省 (2010)。ユニークなミシガン州: 運輸省公式地図(地図)。c. 1:975,000。ランシング: ミシガン州運輸省。§§ C4–D4、D5。OCLC 42778335、639960603 。
- ^ ab ウィスコンシン州道路委員会(1918)。ウィスコンシン州幹線道路システムの公式地図(PDF) (地図)。[c. 1:1,010,000]。マディソン: ウィスコンシン州道路委員会。§§ P8–Q11、Q11–P15。OCLC 38871736, 69119995 。 2010年11月14日閲覧–ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ 「ミシガン州はウィスコンシン州の道路標示システムを採用すればうまくいくかもしれない」グランドラピッズ・プレス。1919年9月20日。10ページ。OCLC 9975013。
- ^ ab ミシガン州道路局 (1919年7月1日)。ミシガン州 (地図)。縮尺未記載。ランシング: ミシガン州道路局。アッパー半島シート。OCLC 15607244。 2016年12月18日閲覧– ミシガン州立大学図書館経由。
- ^ ウィスコンシン州道路委員会 (1919)。ウィスコンシン州幹線道路システムの公式地図(PDF) (地図)。[c. 1:1,010,000]。マディソン: ウィスコンシン州道路委員会。§§ Q11–P15。OCLC 829862961 , 911138596 。 2023年2月5日に取得– ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ ウィスコンシン州道路委員会 (1920)。ウィスコンシン州幹線道路システムの公式地図(PDF) (地図)。縮尺未記載。マディソン: ウィスコンシン州道路委員会。pp. 20–1, 26–7。§§ 4, 6。OCLC 5673515。 2023年2月5日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ ウィスコンシン州道路委員会 (1921)。ウィスコンシン州幹線道路システムの公式地図(PDF) (地図)。縮尺未記載。マディソン: ウィスコンシン州道路委員会。pp. 20–1, 26–7。§§ 4, 6。2023年2月5日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ ab ウィスコンシン州道路委員会 (1922)。ウィスコンシン州幹線道路システムの公式地図(PDF) (地図)。縮尺未記載。マディソン: ウィスコンシン州道路委員会。pp. 20–1, 26–7。§§ 4, 6。2023年2月5日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ ウィスコンシン州道路委員会 (1923)。ウィスコンシン州幹線道路システムの公式地図(PDF) (地図)。縮尺未記載。マディソン: ウィスコンシン州道路委員会。pp. 20–1, 26–7。§§ 4, 6。2023年2月5日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1924年9月15日)。公式道路状況地図 (地図)。[c. 1:823,680]。ランシング: ミシガン州道路局。2019年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月18日閲覧– Archives of Michigan経由。
- ^ ab ミシガン州運輸省 (2021). 次世代PRファインダー（地図）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
- ^ ab 執行委員会 (1928年11月12日)。「執行委員会の議事録」(PDF) (報告書)。ワシントンD.C.:アメリカ州間高速道路当局者協会。 2022年4月13日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ ab 州間高速道路合同委員会 (1925)。「付録 VI: 選択された州間高速道路の説明と割り当てられた番号」。州間高速道路合同委員会報告書、1925 年 10 月 30 日、農務長官により 1925 年 11 月 18 日に承認 (報告書)。ワシントン DC:米国農務省。pp. 52、57。OCLC 733875457、55123355、71026428。2017年11 月 14 日に取得– Wikisource経由。
- ^ ab 公道局およびアメリカ州間高速道路当局協会(1926 年 11 月 11 日)。アメリカ州間高速道路当局協会が統一標示に採用した米国高速道路システム (地図)。1:7,000,000。ワシントン DC: 米国地質調査所。OCLC 32889555。2013年11 月 7 日に取得– Wikimedia Commons経由。
- ^ ウィスコンシン州高速道路委員会 (1927)。ウィスコンシン州の公式高速道路地図、「中西部の遊び場」(PDF) (地図)。1:950,400。マディソン: ウィスコンシン州高速道路委員会。 2023年2月5日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1927 年 12 月 1 日)。公式高速道路サービスマップ(地図)。[約 1:810,000]。ランシング: ミシガン州道路局。OCLC 12701195, 79754957。
- ^ 「グリーンベイから高速道路を延長：変更の標識はすでに使用可能」マニトワック・タイムズ。1928年10月22日。6ページ。OCLC 14404502。2018年8月11日閲覧– NewspaperArchive.com経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1928 年 5 月 1 日)。公式高速道路サービスマップ(地図)。[約 1:810,000]。ランシング: ミシガン州道路局。OCLC 12701195, 79754957。
- ^ ミシガン州道路局 (1928 年 10 月 1 日)。公式高速道路サービスマップ(地図)。[約 1:810,000]。ランシング: ミシガン州道路局。OCLC 12701195, 79754957。
- ^ Rand McNally (1929)。ウィスコンシン州のジュニア自動車道路地図(地図)。縮尺は不明。シカゴ: Rand McNally。
- ^ ウィスコンシン州高速道路委員会 (1930)。ウィスコンシン州公式高速道路サービスマップ(PDF) (地図)。1:506,880。マディソン: ウィスコンシン州高速道路委員会。 2023年2月5日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ ウィスコンシン州高速道路委員会 (1932)。ウィスコンシン州公式高速道路地図(PDF) (地図)。1:887,040。マディソン: ウィスコンシン州高速道路委員会。 2023年2月5日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ ウィスコンシン州高速道路委員会 (1934)。ウィスコンシン州公式高速道路地図(PDF) (地図)。1:887,040。マディソン: ウィスコンシン州高速道路委員会。 2023年2月5日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー (1932 年 4 月 1 日)。公式ミシガン州道路地図(地図)。[約 1:840,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§ D5。OCLC 12701053 。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー (1934 年 9 月 1 日)。公式ミシガン州道路地図(地図)。[約 1:850,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§ D5。OCLC 12701143 。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー（1940年7月15日）。公式ミシガン州高速道路地図（地図）（夏季版）。[約1：850,000]。ランシング：ミシガン州道路局。§ D4。OCLC 12701143。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局およびランドマクナリー (1940 年 12 月 1 日)。公式ミシガン州道路地図(地図) (冬季版)。[約 1:850,000]。ランシング: ミシガン州道路局。§ D4。OCLC 12701143 。
- ^ ミシガン州道路局（1948年7月1日）。公式高速道路地図（地図）。[c. 1:918,720]。ランシング：ミシガン州道路局。§ B4。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1949 年 7 月 1 日)。ミシガン州公式道路地図(地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ B4。OCLC 12701120 。
- ^ ミシガン州道路局 (1955 年 10 月 1 日)。公式高速道路地図(地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ B4。OCLC 12701120 。
- ^ ミシガン州道路局 (1956 年 4 月 15 日)。公式高速道路地図(地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§ B4。OCLC 12701120 。
- ^ ウィスコンシン州高速道路委員会 (1957)。ウィスコンシン州高速道路地図(PDF) (地図)。1:887,040。マディソン:ウィスコンシン州高速道路委員会。§§ I7–I9 。 2023年2月5日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ ab ウィスコンシン州ハイウェイ委員会 (1958)。ウィスコンシン州ハイウェイマップ(PDF) (地図)。1:887,040。マディソン: ウィスコンシン州ハイウェイ委員会。§§ I7–I10 。 2023年2月5日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ ab ウィスコンシン州ハイウェイ委員会 (1959)。ウィスコンシン州ハイウェイマップ(PDF) (地図)。1:887,040。マディソン: ウィスコンシン州ハイウェイ委員会。§§ I8、I10 。 2023年2月5日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ ウィスコンシン州高速道路委員会 (1960)。ウィスコンシン州高速道路地図(PDF) (地図)。1:887,040。マディソン:ウィスコンシン州高速道路委員会。§ I8 。 2023年2月5日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ ミシガン州道路局 (1961)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§§ B4–C4。OCLC 12701120 , 51857665。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。（1961 年 7 月 1 日までのすべての変更を含む）
- ^ ミシガン州道路局 (1962)。公式高速道路地図 (地図)。[c. 1:918,720]。ランシング: ミシガン州道路局。§§ B4–C4。OCLC 12701120 , 173191490。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ ミシガン州高速道路局(1972)。ミシガン州五大湖州: 公式高速道路地図(地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州高速道路局。§§ C4–D4。OCLC 12701120 。
- ^ ミシガン州高速道路局 (1973)。ミシガン州五大湖州: 公式高速道路地図 (地図)。c. 1:918,720。ランシング: ミシガン州高速道路局。§§ C4–D4。OCLC 12701120 , 81679137。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ abcd Natzke, Stefan & Adderly, Kevin (2012年5月4日). 「州間高速道路43号線回廊の経済発展史」.経済発展. 連邦道路管理局. 2012年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月20日閲覧。
- ^ ウィスコンシン州高速道路委員会 (1963)。ウィスコンシン州高速道路地図(PDF) (地図)。縮尺は不明。マディソン: ウィスコンシン州高速道路委員会。ミルウォーキーとその周辺の挿入図。 2023年2月5日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ ab ウィスコンシン州高速道路委員会 (1964)。ウィスコンシン州高速道路地図(PDF) (地図)。縮尺未記載。マディソン: ウィスコンシン州高速道路委員会。ミルウォーキーとその周辺の挿入図。 2023年2月5日閲覧– ウィキメディア・コモンズ経由。
- ^ ウィスコンシン州高速道路委員会 (1965)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図)。縮尺は不明。マディソン: ウィスコンシン州高速道路委員会。ミルウォーキーとその周辺の挿入図。 2023年2月5日閲覧– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。
- ^ ウィスコンシン州高速道路委員会 (1966)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図)。縮尺未記載。マディソン: ウィスコンシン州高速道路委員会。ミルウォーキーとその周辺の挿入図。OCLC 904962050。 2023年2月5日閲覧– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。
- ^ ウィスコンシン州高速道路委員会 (1967)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図)。縮尺は不明。マディソン: ウィスコンシン州高速道路委員会。ミルウォーキーとその周辺の挿入図。 2023年2月5日閲覧– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。
- ^ ウィスコンシン州高速道路委員会 (1967)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州高速道路委員会。§ I9 。 2023年2月5日閲覧– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。
- ^ ウィスコンシン州ハイウェイ委員会 (1968)。ウィスコンシン州ハイウェイマップ(地図)。縮尺未記載。マディソン: ウィスコンシン州ハイウェイ委員会。§ I9。
- ^ ウィスコンシン州高速道路委員会 (1968)。ウィスコンシン州高速道路地図(地図)。縮尺は不明。マディソン: ウィスコンシン州高速道路委員会。ミルウォーキーとその周辺の挿入図。
- ^ ウィスコンシン州高速道路委員会 (1969)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図)。縮尺は不明。マディソン: ウィスコンシン州高速道路委員会。ミルウォーキーとその周辺の挿入図。 2023年2月5日閲覧– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。
- ^ ウィスコンシン州運輸省高速道路部 (1971)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸省。§ I6。OCLC 698331116 , 233595194 。 2023年2月5日閲覧– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。
- ^ ab ウィスコンシン州運輸省高速道路部 (1972)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸省。§ I6 。 2023年2月5日閲覧– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。
- ^ ab ウィスコンシン州運輸省高速道路部 (1973)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸省。§§ I6–I8 。 2023年2月5日閲覧– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。
- ^ ウィスコンシン州運輸省高速道路部 (1974)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸省。§ I8 。 2023年2月5日閲覧– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。
- ^ ウィスコンシン州運輸省高速道路部 (1975)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸省。§ I9 。 2023年2月5日閲覧– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。
- ^ ウィスコンシン州運輸省高速道路部 (1976)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸省。§ I9。OCLC 62715542 , 846996281 。 2023年2月5日閲覧– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。
- ^ ウィスコンシン州運輸省高速道路部 (1978)。ウィスコンシン州高速道路地図(PDF) (地図) (1978–1979 版)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸省。§§ I6–I10。OCLC 174123957 。2023年2月5日閲覧。
- ^ 「I-43の9マイル区間が火曜日に開通」マニトワック・ヘラルド・タイムズ、1978年11月27日、1ページ。 2018年7月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Van Boxtel, Karil (1980年10月26日). 「Ceremonies Mark Opening of 33 More Miles of I-43」. Green Bay Press-Gazette . p. E1 . 2018年7月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ウィスコンシン州運輸省高速道路部 (1980)。ウィスコンシン州高速道路地図(PDF) (地図) (1980–1981 版)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸省。§§ I6–I10。OCLC 613423704 , 77526920 。 2023年2月5日閲覧。
- ^ ウィスコンシン州運輸省高速道路部 (1983)。ウィスコンシン州高速道路地図(PDF) (地図) (1983–1984 版)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸省。§§ I6–I10。OCLC 713016540 , 381172055 。 2023年2月5日閲覧。
- ^ Davis, R. Matt (1986 年 5 月 1 日)。「湖周遊ツアーの目印となる標識」。The Daily Mining Gazette。ミシガン州ホートン。p. 16。OCLC 9940134 。
- ^ ウィスコンシン州運輸局 (2001)。公式州高速道路地図(PDF) (地図) (2001–2002 版)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸局。§ I6 。 2023年2月5日閲覧。
- ^ ウィスコンシン州運輸省 (2003)。公式州高速道路地図(PDF) (地図) (2003–2004 版)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸省。§ I6 。 2023年2月5日閲覧。
- ^ abc Wisconsin Department of Transportation (2006). Official State Highway Map (PDF) (Map) (2006–2007 ed.). 1:823,680. マディソン: Wisconsin Department of Transportation. §§ I5–I6 . 2023年2月5日閲覧。
- ^ abc Wisconsin Department of Transportation (2008). Official State Highway Map (PDF) (Map) (2008–2009 ed.). 1:823,680. マディソン: Wisconsin Department of Transportation. §§ I5–I6. OCLC 694140563 . 2023年2月5日閲覧。
- ^ US 41 Interstate Conversion Team (2015年4月9日)。「US 41 Interstate Conversion: Wisconsin State Line–Green Bay, in Kenosha, Racine, Milwaukee, Waukesha, Washington, Dodge, Fond du Lac, Winnebago, Outagamie, and Brown Counties」ウィスコンシン州運輸局。2015年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ ウィスコンシン州運輸局第3地域（2009年5月14日）。第3地域の州幹線道路ログ。グリーンベイ：ウィスコンシン州運輸局。pp.544–562。
- ^ ウィスコンシン州運輸局第 4 地域 (2008 年 12 月 31 日)。州幹線道路ログ第 4 地域(XLS)。ラインランダー: ウィスコンシン州運輸局。
- ^ ab 「バスUS141の全体図」（地図）。Googleマップ。 2015年9月21日閲覧。
- ^ ab ウィスコンシン州運輸省高速道路部 (1973)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸省。 2023年2月5日閲覧– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。
- ^ ウィスコンシン州運輸省高速道路部 (1975)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸省。 2023年2月5日閲覧– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。
- ^ ab ウィスコンシン州運輸省高速道路部 (1978)。ウィスコンシン州高速道路地図(PDF) (地図) (1978–1979 版)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸省。OCLC 174123957。 2023年2月5日閲覧。
- ^ ab ウィスコンシン州運輸省高速道路部 (1980)。ウィスコンシン州高速道路地図(PDF) (地図) (1980–1981 版)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州運輸省。OCLC 613423704 , 77526920 。 2023年2月5日閲覧。
- ^ ウィスコンシン州高速道路委員会 (1969)。ウィスコンシン州高速道路地図 (地図)。縮尺は不明。マディソン: ウィスコンシン州高速道路委員会。2023年2月5日閲覧– アメリカ地理学会図書館デジタル地図コレクション経由。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/US Route 141
KMLはWikidataから取得されます
OpenStreetMapの US 141 に関連する地理データ- ウィスコンシンハイウェイの US 141
- ミシガン州ハイウェイの US 141
- US 141 号線が US Ends に到着
- ミシガン州ハイウェイズにある歴史的な US 102