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 州幹線道路70号線 | ||||
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WIS 70 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| WisDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 246.49マイル[1] (396.69 km) | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  グランツバーグのMN 70 | |||
| 東端 |  .svg/500px-US_141_(WI).svg.png){kind=small}  フローレンスのUS 2 / US 141 / WIS 101 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ウィスコンシン | |||
| 郡 | バーネット、ウォッシュバーン、ソーヤー、プライス、オナイダ、ヴィラス、フォレスト、フローレンス | |||
| 高速道路システム | ||||
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州幹線道路70号線（ハイウェイ70号線、STH-70号線、WIS 70号線とも呼ばれる）は、アメリカ合衆国ウィスコンシン州の州道である。ウィスコンシン州北部を東西に走り、フローレンス近郊のアメリカ国道2号線（US 2）とアメリカ国道141号線にあるウィスコンシン州道101号線との共通終点から、バーネット郡グランツバーグの西5マイル（8.0 km）のセントクロワ川でミネソタ州道70号線（MN 70） との接続点まで続く。ルート沿いにはグランツバーグ、サイレン、スプーナーの各コミュニティや、ミノクア、ウッドラフ、イーグルリバーのリゾート地がある。WIS 70号線は、ウィスコンシン州をほぼ完全に横断する3番目に北の道路（US 2号線とWIS 77号線に次ぐ）であり、ミネソタ州からミシガン州境の4マイル（6.4 km）以内まで伸びている。
ルートの説明
この高速道路はセントクロワ川にかかる橋から始まり、 MN 70の延長として東に走っています。グランツバーグで高速道路はWIS 87 / WIS 48と交差します。高速道路はそこから東に進み、わずかに南にカーブしてマッドヘン湖を避け、北東に走ってサイレンでWIS 35と合流します。その後、 WIS 35 と並行して走り、サイレンから北に走り、ラウンドアバウトで並行箇所を離れます。高速道路は東に走り、郡幹線道路 X (CTH-X)、CTH-H、および CTH-O との交差点を通過します。その後、スプーナーでUS 63との交差点を通過し、スプーナーの東でUS 53とのインターチェンジを通過します。[2]
その後、この高速道路は東に走り続け、北にカーブしてストーン レイクを抜け、並行して走るWIS 27に達する。その後、この高速道路はクーデレー川に沿って走り始めるラック コート オレイル保護区とクーデレー村を通過し、ラディソンのWIS 40に達し、ここでクルックド ラピッズに沿って走り始め、オジブワで WIS 27 の並行区間の終点に達し、ここでクルックド ラピッズに沿って止まる。この高速道路はその後北にカーブし、チェワメゴン ニコレット国有林の南で CTH-B、CTH-GG、および CTH-M と交差する。次にWIS 13と交差し、その後ライリー レイク野生生物管理区域に入り、ここで高速道路を出て東に走り、ウッドラフでUS 51と並行する。[2] 2014年、US51号線以西の高速道路の年間平均交通量は4776台で、2008年の5168台から減少した。 [3]
ウッドラフでは、この高速道路はWIS 47と交差し、ウィスコンシン州アーバー・ヴィタエで US 51 との合流点を離れる。その後、東に走り、WIS 155と交差し、ウィスコンシン川に沿ってイーグル・リバーに至り、そこでUS 45と合流する。その後、ヘッドウォーターズ荒野に入り、WIS 55と交差し、その中でWIS 139と合流する。荒野を出た後、高速道路は東に進み、 WIS 101と交差して合流し、フローレンスのUS 2で終了する。[2] [4]
歴史
1914年、現在のルートの大部分は未建設だったが、ウッドラフとイーグルリバーの間の区間とグランツバーグの東の区間は建設されていた。[5] 1917年、WIS 35とグランツバーグを結ぶ短い支線が想定され、WIS 70に指定された。[6] 1920年代初頭までに、ハイウェイはイーグルリバーのWIS 32（1935年までにUS 45 [7]の一部）まで東に延長された。 [8] 1920年代から1930年代にかけて、ハイウェイは同じままで、ルート全体にわたって未舗装のままだった。[9] 1931年、ハイウェイはセントクロア川に架かる有料橋まで西に延長された。[10] 1934年、イーグルリバーの北東のハイウェイの区間が指定された。[11] 1935年、ハイウェイはいくつかの区間で舗装された。[7] 1948年から1956年の間に、高速道路は東のフローレンスまで延長され、イーグルリバーの北東の元のセクションはWIS17の一部として再指定されました。[12] [13]
主要交差点
参照
米国道路ポータル
参考文献
- ^ Bessert, Chris. 「ウィスコンシン州ハイウェイ：ハイウェイ 70-79 (ハイウェイ 70)」。ウィスコンシン州ハイウェイ。2007年3 月 20 日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ abcd 「WIS 70（US 45の西）の長さとルート」（地図）。Googleマップ。 2020年4月9日閲覧。
- ^ 「2014 AADT counts: Counties LO」（PDF）ウィスコンシン州運輸局。2014年。163ページ。 2020年4月9日閲覧。
- ^ ab 「WIS 70（US 45の東）の長さとルート」（地図）。Googleマップ。 2020年4月9日閲覧。
- ^ ウィスコンシン州道路委員会（1914年11月）。ウィスコンシン州の主な通行ルート（地図）。縮尺は不明。マディソン：ウィスコンシン州道路委員会。OCLC 829855901。 2020年4月10日閲覧– ウィスコンシン歴史協会経由。
- ^ ウィスコンシン州道路委員会 (1918)。ウィスコンシン州幹線道路システムの公式地図 (地図)。[c. 1:1,010,000]。マディソン: ウィスコンシン州道路委員会。OCLC 69119995 , 388371736, 388371736 。 2020年4月12日閲覧– ウィスコンシン歴史協会経由。
- ^ ab Mid-West Map Company (1935). MWM Highway Map, Wisconsin (Map). c. 1:1,267,200. ミズーリ州オーロラ: Mid-West Map Company. OCLC 859615181 . 2020年4月10日閲覧– Wisconsin Historical Society経由。
- ^ ウィスコンシン州自然保護委員会（1921年頃）。ウィスコンシン州の州道システムの地図。赤い円の中にノーザンレイクス公園の位置が示されている（地図）。縮尺は不明。出典：ウィスコンシン州自然保護委員会。OCLC 708376740。 2020年4月10日閲覧– Wisconsin Historical Society経由。
- ^ ウィスコンシン州高速道路委員会 (1930)。ウィスコンシン州公式高速道路地図 1930 (地図)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州高速道路委員会。OCLC 429695317。 2020年4月10日閲覧– ウィスコンシン歴史協会経由。
- ^ ウィスコンシン州高速道路委員会 (1931)。ウィスコンシン州公式高速道路地図 1931 (地図)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州高速道路委員会。 2020年4月10日閲覧– ウィスコンシン歴史協会経由。
- ^ ウィスコンシン州高速道路委員会 (1934)。ウィスコンシン州公式高速道路地図 1934 (地図)。1:823,680。マディソン: ウィスコンシン州高速道路委員会。 2020年4月10日閲覧– ウィスコンシン歴史協会経由。
- ^ ウィスコンシン州道路委員会 (1948)。ウィスコンシン州の24時間平均交通量を示す暫定交通地図 (地図)。[c. 1:1,198,000]。マディソン: ウィスコンシン州道路委員会。OCLC 770711221。 2019年4月10日閲覧– ウィスコンシン歴史協会経由。
- ^ ウィスコンシン州ハイウェイ委員会 (1956)。「ウィスコンシン州アトラス 1956 ハイウェイマップ」。マディソン: ウィスコンシン州ハイウェイ委員会。2020年4月10日閲覧– Historic Map Works経由。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ウィスコンシン州道 70
KMLはWikidataからのものではありません
ウィキメディア・コモンズのウィスコンシン州道70号線に関連するメディア