USS スキャンプ (SS-277)

歴史
アメリカ海軍アメリカ
名前	USSスキャンプ(SS-277)
同名の人物	スキャンプグルーパー
ビルダー	ポーツマス海軍造船所、キタリー、メイン州[1]
横たわった	1942年3月6日[1]
発売	1942年7月20日[1]
スポンサー	キャサリン・ユージニア・マッキーさん
委託	1942年9月18日[1]
運命	1944年11月11日に沈没したと推定される[2]
打撃を受けた	1945年4月28日
一般的な特徴
クラスとタイプ	ガトー級 ディーゼル電気 潜水艦[2]
変位	1,525ロングトン（1,549  t）が浮上した[2] 2,424英トン（2,463トン）が沈没[2]
長さ	311フィート9インチ（95.02メートル）[2]
ビーム	27フィート3インチ（8.31メートル）[2]
下書き	最大17フィート0インチ（5.18メートル）[2]
推進	4基のフェアバンクス・モースモデル38D8-⅛ 9気筒 対向ピストン ディーゼルエンジンが発電機を駆動[4] [5] 126セル サルゴ バッテリー×2 [6] 減速ギア付きゼネラルエレクトリック社 製高速電動モーター×4 [4] 2つのプロペラ[4] 5,400  shp (4.0  MW ) 浮上[4] 2,740 shp (2.0 MW) 水中[4]
スピード	21ノット（時速39km）浮上[3] 9ノット（17 km/h）潜水時[3]
範囲	11,000海里（20,000 km）を10ノット（19 km/h）で浮上[3]
持久力	2ノット（4 km/h）で48時間潜水[3] 巡回75日間
テストの深さ	300フィート（90メートル）[3]
補体	将校6名、下士官54名[3]
武装	21インチ（533 mm）魚雷発射管10基 前方6、後方4 魚雷24発[6] 1× 5インチ（127 mm）/ 25口径甲板砲[6] ボフォース40mm砲とエリコン20mm砲

ガトー級 潜水艦USSスキャンプ(SS-277)は、アメリカ海軍で初めて、ハタ科の魚であるスキャンプグルーパーにちなんで命名された艦艇である。

スキャンプは1942年3月6日にメイン州キタリーのポーツマス海軍工廠で起工された。1942年7月20日にキャサリン・ユージニア・マッキー嬢の指名により進水し、 1942年9月18日に就役した。

1943年1月19日、コネチカット州ニューロンドンでの訓練後、スキャンプはパナマ運河を経由してハワイの真珠湾に向かった。1943年2月13日にハワイに到着し、地元の作戦地域で最終訓練を開始した。

スキャンプは1943年3月1日に真珠湾を出港し、最初の哨戒を開始した。1943年3月5日にハワイ諸島北西部のミッドウェー環礁に寄港し、同乗していた太平洋艦隊潜水艦部隊司令官チャールズ・A・ロックウッド・ジュニア少将を下船させ、燃料を補給した後、日本の本州沿岸に向かった。

スキャンプの最初の2回の日本軍への攻撃は、魚雷の磁気爆発装置の不具合により失敗に終わった。残りの魚雷の磁気機能が無効化された後、スキャンプは2発の命中弾を獲得した。1発は1943年3月20日の夜に身元不明の船舶に命中し、もう1発は1943年3月21日の早朝に商船万寿丸に損害を与えた。スキャンプは1943年3月26日に再びミッドウェー環礁に停泊し、1943年4月7日に真珠湾に戻った。

1943年4月19日、スキャンプは再び出航し、南西太平洋に向かった。ジョンストン環礁で燃料補給をした後、マーシャル諸島とギルバート諸島の間を抜けてオーシャン島とナウル島の偵察を行った。1943年4月27日と28日にこの偵察を完了し、その後ビスマルク諸島に向かった。最初の3回の敵艦との接触は病院船であったため、いずれも射撃を控えなければならなかった。しかし、1943年5月28日午後、スキャンプは改造された水上機母艦 神川丸に魚雷3本を命中させることに成功した。神川丸は1943年5月4日の潜水艦ワフー  (SS-238)の攻撃で既に損傷を受けていた。スキャンプは日本軍の護衛艦を逃れ、潜望鏡深度まで浮上して攻撃の結果を観察した。神川丸は船尾に潜り込み、乗組員をボートに乗せていた。真夜中過ぎに、スキャンプはさらに2発の魚雷で神川丸を仕留めた。スキャンプは1943年6月4日、オーストラリアの ブリスベンで2度目の哨戒を終えた。

スキャンプは1943年6月22日にブリスベンを出航し、ソロモン諸島沖の偵察線を巡視し、ビスマルク海まで北上した。1943年7月14日にショートランド諸島を通過し、7月27日に日本軍の船団と遭遇した。接近中、日本軍の駆逐艦が上空を通過し、少し離れた場所に爆雷2発を投下した。スキャンプは接近を続け、日本軍のタンカーに6発の魚雷を発射した。命中したが、護衛艦から逃れるために潜航しなければならなかった。1時間強後に浮上した時には、日本軍の艦艇はすべて見えなくなっていた。

ビスマルク諸島での哨戒を続けながら、スキャンプはニューアイルランド島とニューハノーバー島の間のステフェン海峡の南東を哨戒した。1943年7月27日17時54分、船団攻撃を行ったのと同じ日に、スキャンプは潜水艦を発見し、その潜水艦はスキャンプに向けて魚雷を発射した。スキャンプは全速力で前進し、急降下して220フィート（67メートル）で水平移動し、魚雷が頭上を通過できるようにした。^[7] 10分も経たないうちに、スキャンプは潜望鏡深度に戻り日本軍の潜水艦と交戦した。18時12分、スキャンプは魚雷4本を発射し、日本軍の潜水艦は大爆発を起こした。当時、連合国の分析官らはスキャンプ が沈めた潜水艦は伊24であると信じていた が、戦後の日本側の記録の分析で、それは伊168であったことが判明した。伊168は1942年6月7日のミッドウェー海戦で、故障した航空母艦ヨークタウン （CV-5）と駆逐艦ハマン （  DD-412）を沈めた潜水艦である。 1943年8月8日、スキャンプはブリスベンに戻った。

ブリスベン港に約1か月停泊した後、スキャンプは4回目の哨戒に出向いた。再びソロモン諸島沖とビスマルク海を哨戒した。1943年9月18日、スキャンプは日本軍の3隻の船団を攻撃し、総トン数8,614の 貨客船、 関西丸を無力化した。別の船が進路を変えてスキャンプの魚雷を回避した。スキャンプは日本軍の護衛艦から逃れようとして、難破した関西丸のすぐ下を通過し、関西丸の機関銃掃射を受けた。スキャンプは護衛の日本軍駆逐艦の攻撃を逃れたが、無傷の船を暴風雨で失った。その夜遅く、スキャンプは関西丸を仕留めるために戻った。

1943年9月21日の朝、スキャンプは厳重に警備された日本軍の船団に遭遇し、追跡を開始した。暗くなってから船団に接近し、魚雷3本を発射すると、2回の二重爆発音が聞こえた。2回目の攻撃は激しい暴風雨で失敗した。しかし、スキャンプは1943年9月22日の終日船団を追跡し、9月23日午前3時頃に船団に魚雷4本を発射した。船団攻撃に向けてまだ航行中だったスキャンプは、関西丸の残骸を通り抜け、沈没船の航海日誌やその他の書類を積んだ空のボートを発見した。スキャンプはこれらを船に持ち込み、後に諜報部に引き渡した。スキャンプは船団をもう一度攻撃しようとしたが、日本軍の飛行機に撃退され、空爆で食い止められた。 1943年9月24日、哨戒を終了するよう命令が出され、1943年10月1日にブリスベンに到着した。^[要出典]

スキャンプは1943年10月22日に再び港を出港し、 1943年10月28日から30日までの5回目の哨戒でトレジャーアイランド侵攻支援任務に就いた。そこからカビエンとトラックの間の哨戒海域に移動した。1943年11月4日、スキャンプは貨客船に3本の魚雷を発射した。1本は予定より早く爆発したが、もう1本は標的に命中した。爆発が成功したことを示す頃には、スキャンプは爆雷攻撃を回避するために既に潜水中であった。1943年11月10日、スキャンプは登録総トン数6,481の商船東京丸を無力化し、護衛艦隊をかわした後、傾く船にさらに3本の魚雷を発射した。21時頃、スキャンプは日本軍が損傷した東京丸を曳航しているのを目撃した。後に東京丸は夜明け前に沈没したことが判明した。 1943年11月12日、スキャンプは日本艦阿賀野に甚大な損害を与えたため、阿賀野は1944年2月16日から17日にかけてのアメリカ軍のトラック島攻撃であるヘイルストーン作戦までトラック島で修理中であった。 1943年11月18日、スキャンプは日本軍の水上機が投下した爆弾2発により軽微な破片損傷を被った。1943年11月26日、スキャンプはブリスベンに帰還した。

1943年12月16日、スキャンプはブリスベンを出港し、6回目の哨戒のためビスマルク諸島に戻った。1944年1月6日の夜、スキャンプは日本の小型タンカーに砲撃したが命中せず、2隻の日本駆逐艦の音響捜索によって包囲された。23時23分、スキャンプは浮上してその海域を離れ、護衛船団が約8,000ヤード (7,300 m) 後方でスキャンプを捜索した。1944年1月14日、スキャンプは2隻の駆逐艦の横をすり抜け、総トン数9,975トンのタンカー、日本丸に6本の魚雷を発射した。スキャンプが逃走したため日本丸は沈没した。海域に戻ろうとしたが失敗し、南に向かい、アメリカ陸軍航空隊のB-24リベレーター爆撃機の航空機護衛を務めた。 1944年2月6日、ニューギニア島のミルン湾で修理のため出航した。

スキャンプは7回目の哨戒でニューギニア、パラオ、フィリピンのミンダナオ島間の航路を捜索した。1944年3月3日にミルン湾を出航し、何事もなく哨戒した後、1944年3月29日から31日までランゲマク湾に入港し、魚雷データコンピューターの修理を行った。哨戒再開後、1944年4月4日に浮上し、総トン数200トンのトロール船に火を放ったが、甲板銃が故障したため戦闘を中止した。

1944年4月7日、スキャンプはダバオ湾南方で駆逐艦と航空機に護衛された6隻の日本軍巡洋艦に遭遇した。スキャンプは100フィート (30 m) まで潜航したが、駆逐艦はスキャンプに気付かず頭上を通過した。1405に浮上したが航空機に押し戻された。その少し後、スキャンプは再び浮上を試みたが潜水機の攻撃を受けた。スキャンプが水上機から逃れるために急降下したとき、航空爆弾が爆発した。爆発で乗員全員が転倒し、すべての動力が失われた。スキャンプは上昇角度を取り始め、急速に沈み始めた。300フィート (91 m) を少し下回ると、スキャンプはしがみつき始め、その後浮上を開始した。潜水士官は、攻撃で油圧制御装置が「オフ」に揺さぶられ、油圧装置がすべての主排気口を閉じ始め、火災により操縦室と後部魚雷室が濃い有毒な煙で満たされ始めたと報告した。

幸運にも、スキャンプは52フィート (16 m) で追いついた。50フィート (15 m) 以下に抑えられなければ、浮上して甲板砲で日本軍と戦うという決定が下されていた。スキャンプは再び沈下を開始し、3回「シーソー」し、3回目に沈下を開始した後、動力を取り戻した。すぐにスキャンプは各シャフトで3分の2の速度で進み、150フィート (46 m) で水平になった。沈没したように見せかけるため油と気泡を放出し、その後アドミラルティ諸島に向かった。21時6分、浮上し、17度の傾斜でマヌス島のゼーアドラー港に向かい、1944年4月16日に到着した。

スキャンプはマヌス島で緊急修理を行い、1944年4月22日にミルン湾に移動し、その後真珠湾に移動して真珠湾海軍工廠で徹底的なオーバーホールを受けた。

スキャンプは1944年10月16日に8回目の哨戒に出航した。1944年10月20日にミッドウェー環礁で給油し、その後小笠原諸島へ向かった。 1944年11月9日、哨戒海域を変更する旨のメッセージを確認した。小笠原諸島の北約150海里 (280 km、170 mi) の地点に魚雷24本を搭載し、燃料は77,000米ガロン (64,000英ガロン、290,000 L) 残っていると報告した。その後スキャンプの消息は不明である。1944年11月14日、スキャンプはアメリカ陸軍航空隊のB-29スーパーフォートレス爆撃機の攻撃を支援するため東京湾沖のライフガードステーションに配属されるよう命令を受けたが、メッセージを確認できなかった。

第二次世界大戦後の日本の記録を調査したところ、 1944年11月11日にスキャンプは日本軍の飛行機に発見され、東京湾の南で日本海軍の潜水艦 CD-4から爆雷攻撃を受けたことが判明した。CD -4はスキャンプに対して約70発の爆雷を投下し^[8]、スキャンプを沈めたとみられる。

スキャンプは1945年4月28日に海軍艦艇登録簿から除名された。

スキャンプは第二次世界大戦の功績により7個の従軍星章を受章した。

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。

• 船舶局 (1949 年 1 月 1 日)。潜水艦報告書: 1941 年 12 月 7 日から 1945 年 8 月 15 日までの戦闘中の損失を含む、爆雷、爆弾、機雷、魚雷、砲撃による損害。第 1 巻。米国海軍。戦争被害報告書第 58 号。

• navsource.org: USS スキャンプ
• 永遠の巡視：USS スキャンプ

北緯33度38分 東経141度0分 / 北緯33.633度 東経141.000度 / 33.633; 141.000