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2代目USSサイセラ（PY-31）は、1942年から1944年まで就役し、1944年から1946年まで下士官として運用されたアメリカ海軍の哨戒艦である。また、1948年から1956年まではイスラエル海軍のINSマオズ（K 234）としても運用された。
この船は海軍での任務に加え、封鎖突破船ベン・ヘクト号としてユダヤ人難民をイギリス委任統治領パレスチナへ密輸したり、様々な名前で民間ヨットとして運航されたり、イタリアでフェリーとして運航されたりもした。
ドイツのキールにあるゲルマニア造船所は、1931年に総トン数753トンの民間用豪華ヨット「アルゴシー」として、証券会社ヘイデン・ストーン社のチャールズ・A・ストーンのためにこの船を建造した。 [ 3 ] [ 4 ]当初の設計では、乗客15名と乗組員20名分の居住設備を備えていた。[ 5 ]トーマス・ソップウィスは1934年にこの船を購入し、「ヴィータ」と改名し、1934年のアメリカズカップレースで自身のJクラスヨット「エンデバー」の追跡に使用した。[ 4 ] [ 6 ] その後、 「アブリル」と改名され、1936年から1939年のスペイン内戦中にスペイン共和国軍への武器密輸に使用された。[ 5 ] [ 6 ]
アメリカ海軍は1942年7月14日にこの艦を購入し、第二次世界大戦中は哨戒艦として使用した。同艦は1942年10月26日にUSS Cythera (PY-31)として就役した。 [ 3 ]
湾岸海域に配属されたサイセラは、フロリダ州マイアミの小型船舶訓練センターで演習を行い、テキサス州ガルベストンとキューバのグアンタナモ湾への船団を護衛した。1943年3月16日、フロリダ州キーウェストを出港し、ニューヨーク市に向かい、1943年3月21日に到着した。東部海域に配属されたサイセラは、1943年9月22日まで、ニューヨーク市と米国南部の港の間で船団を護衛した。[ 3 ]
第3海軍管区に再配属されたサイセラは、1943年12月22日にコネチカット州ニューロンドンに移動し、水中音響研究所での任務に就いた。1944年1月3日、サイセラは退役し、下士官として勤務した。ニューロンドンを拠点として、潜水艦の訓練演習や実験的なソナー運用に従事した。 [ 3 ]
開発中の整流回転（CR）走査ソナーのいくつかの実験バージョン（走査モードとサーチライトモードを組み合わせたもの）と、後の垂直走査システムがテストのために艦に搭載された。[ 7 ]
1945年1月18日、サイセラはフロリダ州ポートエバーグレーズに向けて出航し、1945年1月23日に到着して、アメリカ大西洋艦隊の対潜開発作戦分遣隊に配属された。彼女は1945年4月24日まで潜水艦との実験作戦を実施した。[ 3 ]
1945年4月29日から11月12日まで、サイセラはニューロンドンでオーバーホールと潜水艦との訓練作業に従事した。キーウェストへの航海の後、1945年11月28日にニューロンドンに戻り、1946年1月30日にニューヨーク市に到着するまでそこに留まった。1946年3月14日に退役し、 1946年11月6日に処分のため米国海事委員会に移管された。[ 3 ]
その後、1946年に[ 1 ]、ヒレル・クック（ピーター・バーグソンとしても知られる）率いるイルグン・ツヴァイ・レウミのシオニスト活動家グループ「バーグソン・ボーイズ」としても知られるバーグシン・グループが名目上の所有権を保持するために組織したペーパーカンパニーであるタイヤ・シッピング・カンパニーは、 1946年のベン・ヘクトの戯曲『旗が生まれる』で集めた資金を使って、米国政府から36,400米ドルでこの船を購入した。[ 6 ] [ 5 ]このグループは総トン数753トンのこの船をMSアブリルと改名し、ニューヨーク州ブルックリンのゴワナス運河で10万米ドル以上をかけてオーバーホールを行った。 [ 6 ] [ 5 ]
フランクリン・D・ルーズベルト元大統領とエレノア・ルーズベルト夫人の息子で、経験豊富なヨットマンでもある元アメリカ陸軍航空隊准将のエリオット・ルーズベルトは、アブリル号の船長に志願したが、母親の反対によりその申し出を撤回した。[ 5 ] 19人のアメリカ人志願兵と2人の有給ノルウェー人技師からなる乗組員を乗せたアブリル号は、1946年12月27日にニューヨーク市を出港し、北大西洋を真冬の荒波の中横断したが、その途中で右舷エンジンが故障し、予定より6日遅れて1947年1月10日にマルセイユ近郊のフランス地中海沿岸のポート・ド・ブークに到着した。 [ 6 ] [ 5 ]そこでアブリル号は、600人のユダヤ人難民を乗せてイギリス委任統治領パレスチナへの封鎖突破航海に出航できるよう、さらに改造を受けた。改造には、甲板に多数の男性を収容できるよう、船体側面に張り出したトイレの設置も含まれていた。[ 6 ]イルグンがスポンサーとなったアブリル号は、ハガナーのモサド・アリヤ・ベト支部がスポンサーとしていない、ユダヤ人難民をイギリス委任統治領パレスチナへ違法に輸送する唯一の船だった。[ 6 ] [ 5 ]
難民たちは1947年2月28日にマルセイユに到着し、1947年3月1日、ベン・ヘクト号は597人、600人[ 6 ]、または「600人以上」[ 5 ]の乗客（資料によって異なる）と27人の乗組員を乗せてポート・ド・ブークを出港し、3月7日の夕方にパレスチナ沖に到着する予定だった[ 6 ] 。ポート・ド・ブークを出港後、同船はMSベン・ヘクト号と改名された[ 5 ]。計画では、小型ボートがパレスチナ沖で同船と合流し、乗客を岸に運び、ベン・ヘクト号がヨーロッパに戻ってさらに難民を乗せることになっていた。イルグンは、ベン・ヘクト号がパレスチナに接近している間にイギリス軍の注意をそらし、同船が気づかれずに海岸に到達して乗客を降ろす可能性を高めるため、1947年3月7日の夕方にパレスチナのイギリス軍施設への陽動攻撃を計画していた。イギリス軍が彼女を拿捕した場合、乗組員は乗客とは別々に行動し、イギリス軍が乗組員を逮捕するように計画していた。これは、ハガナーが支援する船では乗組員が逮捕を避けるために乗客に紛れ込むのとは対照的だった。乗組員のほとんどがアメリカ人だったため、イルグンは、彼らの逮捕によってイギリス軍が彼らを裁判にかけざるを得なくなり、シオニスト運動がパレスチナへのユダヤ人の移住は国際連盟のパレスチナにおけるユダヤ人の祖国建設の使命を果たすものであり合法であると主張する場が得られると考えた。[ 6 ]
1947年3月2日の日の出から1時間後、ベン・ヘクト号の左舷エンジンが、ピストンオイルポンプロッドがクランクケースに穴を開けたため故障した。これは、同船が未処理の機雷原を通る狭い水路を通過中に発生した。信頼性の低い右舷エンジンも故障した場合、ベン・ヘクト号は水路から外れて機雷に接触する危険に直面した。ポート・ド・ブークへの帰還命令を拒否した後、乗組員は、帰還も航行も危険であると判断し、エンジンを減速運転できる緊急修理を行い、航海を続行した。通信障害が発生した。ベン・ヘクト号の無線技士は、修理の遅れとベン・ヘクト号の減速により、パレスチナ沖への到着が3月7日ではなく3月8日になることをイルグンに伝えることができなかった。一方、イルグンは陽動攻撃を3月8日の夜に延期したが、難民を護衛するためにベン・ヘクト号に乗船していたイルグン訓練を受けたベタル隊員は、イルグンの計画変更をベン・ヘクト号の乗組員に伝えなかったため、ベン・ヘクト号はイルグンの攻撃が始まる前の3月8日にパレスチナ沖に到着した。[ 6 ]
イギリスの情報機関は、ベン・ヘクトがブルックリンでオーバーホールされて以来、同艦を監視していた。 [ 6 ] 1947年3月8日午前10時40分、イギリス空軍のアブロ・ランカスター海上哨戒機が、パレスチナに接近するベン・ヘクトを地中海で発見した。[ 6 ] [ 5 ]イギリス海軍の駆逐艦HMSチーフテンが 午前12時15分に同艦を迎撃し、午後2時15分にはイギリスの駆逐艦HMSシェブロン がベン・ヘクトの右舷側に接近した。 [ 2 ]ベン・ヘクトの乗組員は駆逐艦に食料と水を要求し、そのうちの1隻が同艦の身元と目的地を尋ねた。ベン・ヘクトはイギリスを欺くためにジブラルタルに向かって西進し、チリのアリカに向かっていると答えた。ベン・ヘクトがジブラルタルとスエズ運河に向かって交互に操舵する中、イギリスの駆逐艦HMSチヴァルラスと対空フリゲート艦HMSセント・ブライズ・ベイも現場に到着した。[ 6 ]
1947年3月8日午後4時30分、夕暮れが近づくと、駆逐艦はパレスチナ沿岸から10海里（19km 、12マイル）沖合でベン・ヘクトの進路を塞ぐように操船した。船には1日分の食料しか残っていなかったため、ベン・ヘクトは90度方向転換してパレスチナ沿岸に向かった。駆逐艦が再びベン・ヘクトの船名と目的地を尋ねたところ、乗組員はチリ行きの商船アブリルだと答えた。しかし、ベン・ヘクトは明らかにパレスチナに向かっており、イギリスの軍艦に囲まれ逃げ場がなかったため、ベン・ヘクトの乗組員はシオニストの旗を掲げ、ベタルのメンバーは武器を海に投げ捨て、乗客を率いてシオニストの国歌「ハティクヴァ」とシオニスト修正主義党の歌を歌った。[ 6 ]チーフテンはベン・ヘクトに横付けし、32人の海兵隊員を乗船させ、体当たりした。シェブロンから30人、チヴァルラスから20人の海兵隊員もベン・ヘクトに乗り込んだ。ガス手榴弾、警棒、槍、放水ホースで武装した海兵隊員は抵抗を受けることなく、乗船から約1時間後にベン・ヘクトを完全に制圧した。彼らは乗客を甲板下に、乗組員を艦橋の隅に拘束した。[ 6 ]
1947年3月9日未明、イギリス軍はベン・ヘクト号を委任統治領パレスチナのハイファ港に曳航した。 [ 2 ] [ 6 ]乗組員は逮捕され投獄され、乗客はイギリス軍の拘留下に置かれ、キプロスの収容所に送られた。[ 6 ]
1948年、この船はイタリア製のMT爆薬搭載モーターボートの母船に改造され、 1948年9月にイスラエル海軍のINS Ma'oz（K 24）として就役した[ 1 ] [ 2 ] [ 8 ] [ 9 ] 。これは1948年の第一次中東戦争中のことである。
マオズは、1948年10月22日、ヨアブ作戦中にガザ地区沖の哨戒任務の一環として地中海にいたところ、16時10分にガザ沿岸沖でエジプト海軍の艦艇2隻（エジプト海軍の旗艦であったスループ艦エル・アミール・ファルークとBYMS級掃海艇）が報告された。[ 10 ] [ 11 ] 18時10分に艦艇攻撃の許可を得た後、18時40分に哨戒任務から離脱し、ガザ市北西7海里（13km 、8.1マイル）の地点に向かった。[ 12 ]エジプト艦艇を発見した後、22時10分に直ちに4隻のボートを発進させた。3隻の爆発物搭載モーターボート（各艦艇を攻撃するためのものと予備のもの）、および攻撃後にボートを操縦していた海軍特殊部隊を回収するための救助艇である。[ 11 ]ボートは暗闇に紛れてエジプトの船に向かって進み、[ 11 ]停戦が有効であると誤解していたエジプトの船はライトを点灯して航行していたが、イスラエル側は後にエジプトの乗組員が高度警戒態勢にあったと判断した。22時までにエジプトの船に接近したコマンド部隊は爆薬を仕掛け、海に飛び込んだ。[ 11 ] 2隻のボートがエル・アミール・ファルークを攻撃し、1回の爆発で水柱が船の上150フィート（46メートル）まで上昇した。予備のボートが掃海艇を攻撃した。両艦とも発砲したが、効果はなかった。エル・アミール・ファルークはすでに大きく傾いており、 4、5分で船尾から沈没した。 [ 11 ]ひどく損傷した掃海艇は煙幕の下で浮かんでいた。[ 11 ]エジプト人は彼女を港に曳航し、その後、経済的に修理不可能と判断して解体した。
1956年10月から11月にかけてのスエズ危機後、イスラエル海軍はマオズをイスラエルの実業家に売却した。[ 1 ] [ 2 ]
売却後、この船はアブリルと改名された。[ 1 ]後にイタリアのナビガツィオーネ・リベラ・ディ・ゴルフォ社がこれを取得し、サンタ・マリア・デル・マーレと改名して、ナポリ湾のフェリーとして就航させた。[ 1 ]
サンタ・マリア・デル・マーレは2008年に売却された。改装、再塗装、改修され、豪華なプライベートヨットに改造され、1500万ユーロで売りに出された。その後、ロッシー・ワンと改名された。[ 1 ] 2009年時点では現役で使用されていた。[ 2 ]
この記事には、パブリックドメインである『アメリカ海軍戦闘艦艇辞典』からのテキストが含まれています。該当項目はこちらからご覧いただけます。