エンデバー（ヨット）

努力

2004年のエンデバー
ヨットクラブ	ロイヤルヨット隊
国家	イギリス
クラス	Jクラス
デザイナー	チャールズ・アーネスト・ニコルソン
ビルダー	キャンパー・アンド・ニコルソンズ ゴスポート、イギリス
発売	1934
所有者	サー・トーマス・ソッピース1934 エリザベス・マイヤー1984 L・デニス・コズロウスキー2000 カシオ・アントゥネス 2006
レースキャリア
アメリカズカップ	1934
仕様
変位	143トン
長さ	129 フィート 6 インチ (39.47 m) (LOA) 88 フィート 2 インチ (26.87 m) (LWL)
ビーム	22フィート（6.71メートル）
下書き	14 フィート 9 インチ (4.50 メートル)
帆面積	7,651平方フィート（710.8 m 2）

エンデバー号は、 1934年のアメリカズカップのためにイギリスのゴスポートにあるキャンパー・アンド・ニコルソン社で建造されたJクラスのヨットである。このヨットはトーマス・ソッピース社のために建造され、ソッピース氏は航空設計の専門知識を生かして、当時最先端の鋼鉄製の船体とマストを備えたヨットを実現した。 ^[1]全長130フィート (40 m) のこのヨットは1934年に進水し、最初のシーズンにJ級のベルシェダ号やシャムロック V号を相手に多くのレースで優勝した。このヨットはアメリカのディフェンダー、レインボー号とのアメリカズカップ挑戦には敗れたが、1983年にオーストラリア II号が優勝するまで、他のどのヨットよりもカップ獲得に近づいた。

エンデバーはチャールズ・アーネスト・ニコルソンによって設計された。^[2]ニコルソンは保守的な船体形状を選択したが、^[3]建造前には水槽試験は行われなかった。^[4]建造はすべて鋼鉄で行われた。^[4] エンデバーはライバルのレインボーよりも多くのウインチを搭載しており、レインボーの2速ウインチに対して4速機構であった。^[4]

エンデバー号は、大きな帆面積とそれに伴うパワーを提供する2つのクアドリラテラル・ジェノアの先駆者となった。 ^{[5]ソッピースで働いていた航空技術者の}フランク・マードックは、索具の設計に協力した。^[1]マードックはまた、操舵手に相対的な風向を正確に示す電気指示器も設計した。それまでは、マストの頂上にある旗を見ることで風向を大まかに把握していた。^[4]

エンデバー号には元々、メインセールの基部を空気力学的に効率的な形状に曲げることができるフレキシブルブームが装備されていました。 ^[6] 1930年のカップ優勝船エンタープライズ号は、まったく異なるメカニズム（ 「パークアベニュー」ブーム）を使用していたものの、このように基部を曲げることの利点を実証していました。 ^[7]エンデバー号のフレキシブルブームは試験中に破損し、1934年のレガッタシーズンは通常の剛性ブームで航海しました。^[6]カップレースでは、パークアベニューブームが装備されました。^[8]

エンデバー号は1934年のレガッタシーズンに「ビッグクラス」でアストラ号、ブリタニア号、キャンディダ号、シャムロック号（旧シャムロックV号）、ベルシェダ号と競い合いました。[ 9 ]この間、 5レース中⁴レースで優勝しました。^[9]

レガッタシーズン終了後、エンデバー号はベルシェダ号を相手に調整試験を開始した。^[8]特に、これは革新的な四辺形ジブをテストする機会となり、大きな成功を収めた。^[10]アメリカに向けて出発するまでに、エンデバー号は12回の出走のうち8回のレースで優勝し、3回で2位となった。^[11]

この出発の8日前、ソッピースと乗組員の間で賃金紛争が起こった。^[11]乗組員は週5ポンド（2022年の貨幣価値で約280ポンド）の賃金を受け取っていたが、「海外遠征」手当と優勝した場合の賞金の一部を要求した。^[11]ソッピースは代わりに2つの提案を提示した。1つは週5ポンド10シリングの基本給で優勝した場合は6ポンド10シリングに増額、もう1つは週4ポンド9シリングの基本給で優勝した場合は週8ポンドに増額するという案だった。^[11]どちらの選択肢も受け入れる気がなく、ソッピースもそれ以上の交渉を拒否したため、乗組員の約半数である13人が辞めた。^[11]わずか数日前に通知されたため、ソッピースはプロの乗組員の交代要員を募集することができず、代わりにアマチュアのヨットマンで乗組員を埋めた。^[11]この交代要員は、 1936年夏季オリンピックの6メートル級セーリングで金メダルを獲得し、このクルーに加わったクリストファー・ボードマンによって手配された。 ^[12]彼らのほとんどはロイヤル・コリンシアン・ヨット・クラブ出身で、経験豊富なセーラーではあったが、J級に近いサイズの船を航海したことはなかった。^{[12]ソッピースは、この交代要員が}ル・アーブルに行き、シャムロックや他のJ級艇で経験を積めるように手配した。^[13]

エンデバー号はソッピースのモーターヨット「ヴィータ」に曳航されて大西洋を渡り、8月下旬にニューポートに到着した。^[14]ソッピースは既に別に到着しており、船長のハロルド・S・ヴァンダービルトからディフェンダー「レインボー」の見学をさせられていた。^[14]この見学に対してソッピースは、レインボー号は、その年の大会で導入された、ヨットには乗組員用の設備を備えるべきという新しい規則の精神に従っていないと抗議した。^[14]船底は「レインボー」は簡素だったが、エンデバー号は船長室にバスタブまで備えていた。^[14]カップ委員会は、ソッピースがレース前にエンデバー号の内装の大部分を取り外すことを許可することで抗議に応じた。[14]エンデバー号の調整準備が整うと、ジェラルド・ランバートは「試乗用」として自分のヨット「ヴァニティ」をソッピースに提供した。 [ ^{14 ]}

エンデバー号は1934年のアメリカズカップに挑戦し、ニューヨーク・ヨット・クラブのディフェンダー、レインボー号とレースをしました。

大会の最初のレースは風が弱かったため中止となったが、エンデバー号は最初の2レースを楽々と勝ち抜き、より速いボートであることを証明した。^[15]しかし、レインボー号はより優れた戦術により、3レース目と4レース目で優勝した。これにはソッピースがカップ委員会に抗議したが却下された操縦も含まれていた。^[16] レインボー号はさらに2レースで優勝し、大会でも優勝した。^[17]

レインボーが4対2で勝利した。これはアメリカズカップの戦いの中でも最も論争を呼んだ戦いの一つで、「ブリタニアが波を支配し、アメリカがルールを無視」という見出しが付けられた。

アメリカズカップの後、エンデバー号はイギリスのセーリング界を席巻したが、1937年9月に大西洋を渡りイギリスへ曳航されている最中に曳航索が切れ、行方不明になったのではないかと心配された。^[18]最終的に残骸は発見され、イギリスに戻され、そこで係留された。46年間、エンデバー号は様々な所有者の手に渡り、荒廃した。1947年にスクラップとして売却されたが、解体予定の数時間前に救出された。1970年代にワイト島のメディナ川で沈没した。エンデバー号は10ポンドで購入され、再浮上できるだけの修繕が施された。1980年代半ばまで、南イングランドのニューフォレストの端にある元水上機基地、カルショット・スピットの岸に停泊していた。この時までに、舵、マスト、竜骨を失い、船体だけが残る絶望的な状態だった。

1984年、エンデバー号の残骸はエリザベス・マイヤーに買われ、5年がかりで再建工事が行われた。最初の作業は、船体が十分に耐航性があることを確認し、オランダのロイヤル・フイスマン造船所まで曳航できるようにするために、船が停泊している場所で行われた。そこで、新しい索具、エンジン、発電機、機械システムが設計・設置され、非常に高い水準で内装が取り付けられた。^[19]

マイヤー氏は、再建は困難であるだけでなく、彼女の経済的余裕を超えるものだったと述べた。^{[20] 2014年の}CNNのインタビューで、彼女は「修復への衝動」は「人間の本質に内在するもの」であると述べ、この仕事の膨大さとそれが自分に降りかかったことを悟ったとき、「すぐに『ああ、いやだ』と思った」と語った。マイヤー氏は、修復資金を調達するために不動産投資を売却しなければならなかったと述べ、エンデバー号は彼女の所有期間中ずっとチャーターされていた。^[20]

エンデバー号が再び航海に出たのは1989年6月22日で、52年ぶりのことだった。^[21]その年の9月、マイヤーは50年以上ぶりにJクラスのレースを開催し、ロードアイランド州ニューポートでエンデバー号とシャムロックV号が対戦した。^[22] 2隻のヨットの乗組員として90人のプロの船員が必要だったが、彼らに支払う余裕はなかった。それにもかかわらず、復元されたJクラスの魅力と名声は非常に高く、数百件の応募が殺到した。^{[20] [22]}

エンデバー号は広範囲に巡航し、1999年には再建されたベルシェダ号とシャムロック V号に加わり、アンティグア クラシックス レガッタに出場しました。

マイヤーは2000年にエンデバー号をデニス・コズロウスキーに1500万ドルで売却した。[ ^{23 ] [24]} 2006年に再び売却され、今度はハワイ在住のカシオ・アントゥネスに1310万ドルで売却された。 [23] ^{[25] [26]} 2011年、エンデバー号はニュージーランドで18か月の改修を完了し、その間にカーボンファイバー製のマストとスタンディングリギングが取り付けられ、デッキレイアウトにいくつかの変更が加えられた。^{[27] 2015年夏、}エンデバー号が再び売りに出され、希望価格が1995万ユーロであると報じられた。 ^{[19] [28]}

• 親愛なるイアン（2004年）。エンタープライズからエンデバーまで：Jクラスヨット。ロンドン：アドラード・コールズ・ノーティカル。

• アメリカズカップの AC-clopaedia: Endeavour をWayback Machineで閲覧 (2012 年 3 月 31 日アーカイブ)
• Jクラスマネジメント
• スーパーヨットタイムズ - 仕様

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