潜水艦の深度評価

深度定格は、潜水艦の水中での活動能力を測る主要な設計パラメータおよび尺度です。潜水艦が潜水できる深さは、船体の強度によって制限されます。

潜水艦の船体は、船体内部の気圧よりも高い外部水圧によって生じる力に耐えなければなりません。外部水圧は深度とともに高くなるため、船体にかかる応力も深度とともに高くなります。10 メートル (33 フィート) の深度ごとに船体にかかる圧力は 1 気圧 (1 bar、14.7 psi、101 kPa) 増加するため、水深 300 メートル (1,000 フィート) では船体は 30 気圧 (30 bar、441 psi、3,000 kPa) の水圧に耐えることになります。

これは、潜水艦が通常の平時状況下で作戦することが許可されている最大深度であり、海上試験中にテストされます。試験深度は、アメリカ海軍の潜水艦の場合、設計深度の3分の2（0.66）に設定されていますが、イギリス海軍は試験深度を設計深度の4/7（0.57）に設定し、ドイツ海軍は設計深度のちょうど半分（0.50）に設定しています。^[1]

最大作戦深度（または絶対超過深度）とも呼ばれ、潜水艦がいかなる状況（戦闘など）でも作戦できる最大深度です。

潜水艦の仕様書に記載されている公称深度。設計者はそこから船体金属の厚さ、船の排水量、その他多くの関連要素を計算します。

米国では「崩壊深度」と呼ばれることもある^{[2] [要出典]。}これは、潜水艦が水圧によって内部崩壊する水没深度である。技術的には、崩壊深度は設計深度と同じであるべきであるが、実際には通常いくらか深くなる。これは、生産チェーン全体にわたって安全マージンを複合した結果であり、各ポイントで、目に見えない材料の欠陥や機械加工公差の変動を考慮して、必要な仕様を少なくともわずかに超える努力がなされている。

定義上、潜水艦は圧壊深度を超えると圧壊します。しかし、潜水艦の圧壊深度を予測すると、その予測が潜水艦の実際の圧壊深度と誤解されることがあります。このような誤解は、翻訳の誤りや、さまざまな深度定格の意味に関する一般的な混乱によってさらに悪化し、圧壊深度で潜水艦が圧壊しないという誤った説明が複数発生しています。

注目すべきことに、第二次世界大戦の潜水艦のいくつかは、浸水や機械の故障により、破砕深度を下回ったが、故障箇所を修理するか水を汲み出すことで無事に浮上したと報告している。これらのケースでは、「破砕深度」は常に、公式の「安全」深度または設計深度（つまり、試験深度または最大作動深度）の誤訳か、破砕深度がどの程度になるかの事前の（誤った）推定値のいずれかである。第二次世界大戦のドイツの潜水艦VII型およびIX型は、通常、200 ～ 280 メートル（660 ～ 920 フィート）の深さで内破した。^{[引用が必要]}

• HY-80鋼
• USSスレッシャー（SSN-593） – おそらく圧縮深度に達した後に内部崩壊した潜水艦