サスカチュワン州の交通

サスカチュワン州には、道路、高速道路、フリーウェイ、空港、フェリー、パイプライン、トレイル、水路、鉄道システムからなる交通インフラシステムがあり、年間を通じて約 1,132,505 人 (2021 年の国勢調査による) の住民にサービスを提供しています。

資金は主に地方自治体、地方自治体、連邦政府の資金で賄われます。

交通量の 80% は、全長 5,031 km (全ネットワークの 20%) の主要高速道路網で処理されています。

— サスカチュワン州道路交通局^{[1] （}パレートの法則も参照）

カナダに移住した初期のヨーロッパ人 や探検家は、北米の先住民に車輪を持ち込んだ。先住民は冬には、かんじき、そり、そりに加えて、カヌー、ヨークボート、バトー^[2]、カヤックに頼っていた。ヨーロッパ人は大陸の内陸部へと進むにつれてこれらの技術を取り入れ、セントローレンス川五大湖ルートやハドソン湾チャーチル川ルートから水が供給される水路を経由して、陸路でサスカチュワン州まで移動できるようになった^[3]。

19世紀から20世紀初頭にかけての輸送は、レッド川の荷車に牛を、または荷馬車に馬を繋ぐことに依存していた。海上輸送は、カヌーなどの肉体労働や帆船によるもので、主にノースサスカチュワン川またはサウスサスカチュワン川のルートを利用した。水上または陸上の移動速度は、時速約8〜15キロメートル（時速5〜9マイル）であった。^[4] 集落は川沿いに形成され、当初は毛皮交易所を中心に貿易が行われていた。農産物は傷みやすく、交易の中心地は50キロメートル以内であった。農村地域は村落を中心とし、村落間の距離は約10キロメートル（6.2マイル）であった。19世紀後半には、蒸気鉄道と蒸気船の出現により、遠く離れた資源と市場が結ばれた。^[4]

20 世紀初頭には高速道路や道路が建設され、自動車やトラックによる移動が利用されました。道路は鉄道と平行して走っていました。自動車は1930 年代の不況の時代には廃止され、馬に牽引された自動車がベネット バギーとして知られるようになりました。第二次世界大戦後の数年間は、サスカチュワン州の社会的経済的ライフスタイルが大きく変化したため、大きな成長が見られました。各地区に住んでいた農民はいなくなり、大草原の風景からエレベーターも消えました。馬車で運ぶ荷物のために、穀物貯蔵用エレベーターが 6 マイルごとに必要でした。コンバインの登場により大規模農場が生まれ、トラックの登場によりエレベーターの数が増えた大規模なセンターが誕生しました。1940 年代には、支線鉄道は経済的に採算が取れなくなり、廃止され、すぐに姿を消しました。農場の規模が大きくなるにつれて、町道や道路手当が畑の一部となりました。

歴史的に、バッファローとレッド川の荷馬車道が大草原を縦横に走っていた。 メティスの毛皮商人と旅団は、ハドソン湾会社への物資を運ぶためにこれらの道をたどった。もともとはバイソンが作った道をたどっていた道で、交易所、北西騎馬警察の砦や兵舎を結んでいた。自治領政府の境界委員会道、北西騎馬警察のレッドコート道、アメリカとカナダの国境道、電信道、鉄道道、反乱軍の道は、後の道である。^[5]大草原の芝が固く圧縮されているため、この道の名残は、訓練された歴史家の目には衛星画像で今でも見ることができる。^[6]

マニトバ州ウィニペグからアルバータ州エドモントンまで、有名なカールトン・トレイル（サスカチュワン・トレイルまたはエドモントン・トレイルとしても知られる）が通っていた。このトレイルは、現在のマニトバ州とサスカチュワン州の州境の東にあるフォート・エリスから北西にフォート・カールトンまで続き、ノース・サスカチュワン川に沿ってジャックフィッシュ湖まで進み、そこから現在のアルバータ州とサスカチュワン州の州境を越えていた。^[5]

19世紀には、フォート・クアペル、プリンス・アルバート、準州都バトルフォードが主要な中心地でした。 ^[5]車輪のハブからスポークが伸びるように、さまざまな道がここから伸びました。これには、 19世紀後半にスウィフト・カレントとバトルフォードの集落を結ぶ重要な交通と通信のリンクである、長さ190マイル（300 km）のスウィフト・カレント・バトルフォード・トレイルが含まれます。

境界調査道は、1872年から1874年の間に始まった、49度線を測量する測量チームによって木や灌木を切り開いて作られた幅30フィート (9.1 m) の道でした。1874年、北西騎馬警察がアルバータ州のフープアップ砦に派遣されました。彼らは米国を通ってマニトバ州境まで移動し、そこからフープアップ砦までの境界調査道をたどることになりました。実際のルートは、ロッシュ・パーシー、サイプレス・ヒルズ、ポンテイクス、メディシン・ハットの近くまで延びていました。1875年には、テレグラフ・トレイルが始まりました。これは、ペリー砦からカールトン砦、ハンボルト、プリンス・アルバート、バトルフォードを経てエドモントンに至る幅132フィート (40 m) の道でした。これは、毛皮貿易地域の人口密集地域とノースウェスト準州の州都バトルフォードを通過する大陸横断鉄道の初期段階となるはずだった。ノースウェスト準州の南部はパリサーの報告書では広大な砂漠であり、人間の居住には適さないとされていた。^[5]

カナダ初の大陸横断鉄道は、 1881年から1885年にかけてカナダ太平洋鉄道によって建設された。^[7] 最初の提案は、毛皮貿易を支援するために、北に向かってノースウエスト準州のサスカチュワン暫定管区を通るものだった。最終的に確立されたルートは、ノースウエスト準州のアッシーニボイア暫定管区を通るものだった。ムーソミン、クアペル、レジーナ、ムースジョー、スイフトカレントなどの町が鉄道沿いに出現し、貿易の中心地となった。^[5]新しい経済では、穀物と農業が実行可能な選択肢とみなされ、クリフォード・シフトンは西部への入植を支援するために大規模な移民政策を実施した。鉄道は、一般的に、大草原を移動する最も実用的な方法として、確立された道をたどった。東西に走る大陸横断鉄道が建設された後、南北を結ぶ支線が確立された。1885年、レジーナ・アンド・ロング・レイク鉄道がレジーナとクレイブンを結んだ。鉄道は最終的に北のプリンスアルバートまで拡張されました。^[8] レジーナ・アンド・ロング・レイク鉄道、またはクアペル・ロング・レイク・アンド・サスカチュワン鉄道および蒸気船会社は、1890年にハブ都市サスカトゥーンでサウスサスカチュワン川を渡りました。 ^{[9] 1907年に}メルヴィル、レールセンター、ワトラス、ビガー^[10] のコミュニティがグランドトランクパシフィック鉄道の分岐点 になりました。^[11]リトルシカゴと呼ばれたムースジョーは、シカゴまで走るスーラインの北端であり、禁酒法時代にはカナダと米国間のアルコール輸送ルートを提供しました。^{[12] 1920年代には、} CPRとCNRが10キロメートル以内の鉄道サービスを提供するために競争し、 線路の最大の増加が見られました。1960年代には支線の廃止申請がありました。^[2]

現在、州内の唯一の2つの旅客鉄道サービスは、Via Railが運営する「ザ・カナディアン」と「ウィニペグ-チャーチル」列車です。「ザ・カナディアン」は、トロントとバンクーバーを結ぶ大陸横断列車です。サスカチュワン州内では、「ザ・カナディアン」はメルヴィル、ワトラス、サスカトゥーン、ビガー、ユニティの各駅に停車します。「ウィニペグ-チャーチル」列車は、トーゴ、カムサック、ベレギン、ミカド、カノーラ、スタージス、エンデバー、リザーブ、ハドソンベイに停車します。

州内には1,734km近くの短距離貨物鉄道がある。これらの鉄道は州政府によって規制されており、以下のものが含まれる。^[13]

• サザンレールズコーポレイティブ（72 km）
• カールトントレイル鉄道（481 km）
• レッドコート道路と鉄道（115 km）
• グレート・ウェスタン鉄道（496 km）
• サンダーレール（31km）
• ウィートランド鉄道（74 km）
• ファイフ湖鉄道（94 km）
• トーチリバーレール（45km）
• グレートサンドヒルズ鉄道（187 km）
• ラストマウンテン鉄道（136 km）

ドミニオン土地測量局の開拓地測量システムでは、6マイル四方（36平方マイルまたは93 km ²）の町区が定められていた。1マイル（1.6 km）四方ごとに北東の角に鉄の柱が打ち込まれた。道路の余裕は鉄の記念碑の北と東にあった。^[14]

1921年までに、州内には未舗装道路から始まった21万マイル（34万キロ）の道路が確保された。改良済みおよび未改良の未舗装道路、砂利道、油砂利舗装道路、全天候型舗装道路と幹線道路のシステムが始まった。^[2] 現在、サスカチュワン州高速道路交通局は、 2万6千キロ（1万6千マイル）以上の幹線道路と中央分離帯、800以上の橋、12の独立したフェリー、1隻のはしけを運営している。また、異なる路面からなる市道もある。州内全域にわたるアスファルトコンクリート舗装は約9,000キロメートル(5,600マイル)、粒状舗装は約5,000キロメートル(3,100マイル)、非構造的または薄い膜表面のTMSは約7,000キロメートル(4,300マイル)、最後に砂利道は5,600キロメートル(3,500マイル)以上を占めています。TMS道路は州政府部門であるサスカチュワン州道路交通局によって維持管理されています。北部では、冬季のみ通行可能な凍結道路が約150キロメートル(93マイル)を占めています。 ^{[16]未舗装の道路も田舎にはまだ存在しており、地元住民によって維持管理されています。全体として、サスカチュワン州は25万キロメートル(160,000マイル)を超える道路と高速道路で構成されており、}カナダの他のどの州と比較しても路面の総量が最も多くなっています。^[17]道路は暑い夏だけでなく、寒い冬にも耐えられるように建設する必要がある。サスカチュワン州高速道路交通局は、広大な州内で人々や製品の安全な移動を保証する運用可能な交通システムを提供することを目指している。亀裂の充填、雪や氷の除去、舗装のマーキング、標識、照明、インフラ計画などである。地方自治体は、 97パーセントが砂利道で残りがアスファルト路面である地方道路を管理している。道路輸送は、商用貨物と旅客の両方の交通に短距離と長距離の移動を提供している。少量を輸送する短距離交通は、貨物輸送の低コストな方法であり、経済的に実現可能な方法である。^[18]

サスカチュワン州の主要高速道路は、トランスカナダ高速道路、イエローヘッドハイウェイ北部トランスカナダルート、ルイ・リエル・トレイル、カンナムハイウェイ、レッドコートトレイル、ノーザン・ウッズ・アンド・ウォーター・ルート、 サスコタ・トラベルルートです。

カナダ政府は、サスカトゥーンに2つの新しいインターチェンジを設置するために2000万ドルを拠出することに合意した。そのうちの1つは、サークルドライブとのSk Hwy 219 / Lorne Ave交差点、もう1つは、セネターシドバックウォルド橋（アイディルワイルドフリーウェイ）とサークルドライブの交差点である。これは、カナダ国鉄の複合輸送貨物ターミナルへのアクセスを改善し、アジア太平洋貿易を拡大するためのアジア太平洋ゲートウェイおよび回廊イニシアチブの一部である。また、カナダ政府は、カナダ太平洋鉄道CPR複合輸送施設を建設し、Sk Hwy 1、トランスカナダハイウェイ、およびSk Hwy 11、ルイリエルトレイルの両国道網から施設へのインフラ輸送を改善するために、レジーナに2700万ドルを拠出する。これも、CPRターミナルへのアクセスを改善し、アジア太平洋貿易を拡大するためのアジア太平洋ゲートウェイおよび回廊イニシアチブの一部である。^[19]

1946年、サスカチュワン州交通会社（STC）が設立され、高速バスサービスによる都市間輸送サービスを提供した。^[20]州政府は2017年5月31日にSTCを閉鎖した。

都市、郊外、都市間交通には、路面電車、電気鉄道、電気トロリー（トロリーバス）、モーターバス、モーターコーチが含まれます。^[18] サスカトゥーン電気鉄道電力会社、ムースジョー電気鉄道会社、レジーナ市営鉄道は電気鉄道であり、1911年に初めて運行されました。レジーナは1966年に電気トロリーバスの使用を中止しました。^[21] サスカトゥーンの路面電車システムは1951年に廃止され、トロリーバスシステムは1974年に廃止されました。サスカトゥーン交通システムは1995年にサスカトゥーン交通サービスに改名されました。^[22]

サスカチュワン州の主な水路は、ノースサスカチュワン川とサウスサスカチュワン川のルートです。初期のフェリーサービスと蒸気船は、主要な水路で使用されていました。貨物輸送用のはしけは、アサバスカ川を利用して、ウラニウムシティ、フォンデュラック、ストーニーラピッズ、ブラックレイクにサービスを提供しています。ウォラストン湖のはしけはウォラストン湖にサービスを提供しています。^[23]

1874年には早くもSSノースコート号がマニトバ州グランドラピッズから北サスカチュワン川沿いのカールトンハウスを通って西はアルバータ州エドモントンまで航行していた。シティ・オブ・メディシン・ハット号はサスカトゥーン近郊の南サスカチュワン川を横断していた。キャロット・リバーは蒸気船を使って伐採産業を支援していた。ラスト・マウンテン・レイクは蒸気船を使い、クアペル・ロング・レイク・アンド・サスカチュワン鉄道蒸気船会社（QLLR）設立の大きな原動力となった。^[20]ノース・ウェスト・ナビゲーション社は毛皮貿易産業を支援するためプリンセス、マルケット、コルビル、グレンデボンの4隻の蒸気船を所有していた。ウィニペグ・アンド・ウェスタン社はノースコート、マーキス、ノース・ウェストの3隻の蒸気船を所有していた。^[24]

現在、州内では12の渡し船サービスが運行しており、すべて高速道路局の管轄下にある。1920年代^[25]から1950年代にかけては36の渡し船が運行され、州内で最も多くの渡し船が運行されていた。 ^[20] 1860年代、ハドソン湾会社はノースサスカチュワン川のフォートカールトン近くに川渡し船を建設した。1871年には、現在のセントローレントフェリー近くのガブリエルズクロッシングで渡し船が開通した。 ^[23] 1883年には、バトルフォードトレイルの渡し船がサスカチュワンランディングでサウスサスカチュワン川を渡る2隻の赤い川荷馬車の渡河サービスを提供した。この渡し船は1953年に2つ目の橋が正式に開通するまで運行されていた。^[26]

初期のコーデュロイ丸太の道路橋^[28]と鉄道橋は、車両交通橋の先駆けでした。クアペル・ロング・レイク・アンド・サスカチュワン鉄道会社は、1890年にサスカトゥーンでサウスサスカチュワン川を渡る鉄道橋を建設しました。^{[29]サスカトゥーンは}「橋の街」 と呼ばれています。^{[30] 1908年までに、サスカトゥーンにさらに2つの鉄道橋、マクドナルドまたはCP鉄道橋とグランドトランクまたは}CN鉄道橋 が建設されました。トラス橋のトラフィック橋は、 1907年10月10日にサスカトゥーン初の車両橋として開通しました。^[31]

ノース・バトルフォード、スイフト・カレント、ニパウィンが鉄道橋を建設した。

シーピー橋（後にボーデン橋と改名）は1936年にサスカトゥーンとバトルフォードの間のノースサスカチュワン川に架けられました。^[32] この橋は廃止され、新しい橋に架け替えられました。

サスカチュワン州南西部、ガル湖の近く、ノースバトルフォード、^{[33] 、} スコッツガード^[34]、アウトルックは廃止された高速道路の交通橋です。^[35]

サスカチュワン州道路局が管理する橋は合計3,050本ある。^[36]

サスカトゥーンでは、1913年に博覧会会場近くに最初のエアハーバーが開設されました。1922年に設立されたハドソン湾スラウの場所が現在の空港の敷地となりました。国防省民間航空局は、サスカトゥーン市に空港の設置を要請しました。サスカトゥーン空港は、第二次世界大戦中は国防省の一部であり、カナダ空軍の訓練学校が設立されました。トランスカナダ航空は1947年に設立されました。サスカトゥーン空港(YXE) は、1993年6月23日の公式式典でジョン G. ディーフェンベーカー空港と命名されました。 ^[37] ローランド J. グルーム飛行場は、 2005年8月3日現在、レジーナ国際空港(YQR)の正式名称です。レジーナ飛行クラブは1927年に空港の設立を目指し、1930年にレジーナ市営空港が建設されました。

イギリス連邦航空訓練計画（BCATP）^[38]に基づき、第二次世界大戦中にサスカチュワン州のさまざまな場所に20の陸軍航空訓練学校（RAF）が設立されました。^[39] ムースジョーRCAFは航空チーム「スノーバーズ」の本拠地です。^[38]

サスカチュワン州への便を運航している航空会社は、エア・カナダ、ウエストジェット航空、トランスウエスト航空、ノルカナー航空、ラ・ロンジュ航空サービス社、ラ・ロッシュ航空、オスプレイ・ウィングス社、バッファロー・ナローズ航空、スカイサービス航空、イル・ア・ラ・クロス航空、ボヤージュ航空、プロント航空、ベンチャー航空、ペリカン・ナローズ航空、ジャクソン航空サービス社、ノーザン・ディーン航空です。^[40]

パイプラインはカナダのエネルギー生産と輸送ネットワークの一部であり、天然ガス、天然ガス液、原油、合成原油、その他の石油製品を輸送する。1930年代にはロイドミンスターで最初のパイプラインシステムが導入された。^[2]

トランスカナダトレイルは、カナダ全土の各州を横断するトレイルです。^[41] サスカチュワン州全域には、ハイキング、クロスカントリースキートレイル、^[42]スノーモービルまたはスキードートレイルなど、さまざまなトレイルがあります。^{[43]サスカチュワン州全域にはハイキングやバックパッキングトレイルが豊富にありますが、最も有名なのはプリンス}アルバート国立公園内のグレイアウルズキャビンへのハイキングです。^[44] カナダ最長の歩行者専用橋であるスカイトレイルは、アウトルック＆ディストリクトリージョナルパーク内にあります。^[45] サスカチュワントレイル協会は、ハイカー、サイクリスト、乗馬者、スキーヤー、スキードゥーヤー、カヌーイストなど、あらゆる形態のトレイル愛好家向けの情報をまとめています。^{[46]スリーリバーズトレイル協会（TRTA）は、}アーム川、クアペル川、サウスサスカチュワン川 の間に解説付きトレイルを開発しています。 ^[47]ミーワシン渓谷開発公社はサスカトゥーンのサウスサスカチュワン川の岸に沿って一連のウォーキングトレイルを建設し、維持してきました。^[48]

• 道路インフラ省
• カナダの番号付き高速道路
• サスカチュワン州のプラグイン電気自動車

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