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連邦土地測量( DLS、フランス語: arpentage des terres fédérales、ATF ) は、カナダ西部の大部分を農業その他の目的で1 平方マイル (2.6 km 2 ) の区画に分割するために使用される方法です。これは、米国で使用されている公共土地測量システムのレイアウトに基づいていますが、いくつかの違いがあります。DLS はプレーリー諸州で主流の測量方法であり、ブリティッシュコロンビア州の鉄道ベルト沿い(カナダ太平洋鉄道の本線付近) および州北東部のピースリバーブロックでも使用されています。ブリティッシュコロンビア州は (北西準州やプレーリー諸州とは異なり) 独自の土地を管理した状態で連邦に加盟しましたが、カナダ太平洋鉄道の建設の条件として、ブリティッシュコロンビア州はこれらの土地を連邦政府に譲渡しました。その後、連邦政府は DLS に基づいてこれらの地域を測量しました。[ 1 ]
測量は、マニトバ州と北西準州がハドソン湾会社からルパートランドを購入してカナダの一部となった直後の1871年に開始されました。約80万平方キロメートル（31万平方マイル）をカバーするこの測量システムとその用語は、プレーリーの農村文化に深く根付いています。DLSは、単一の統合システムで敷設された世界最大の測量グリッドです。カナダ西部で行われた最初の正式な測量は、1813年にピーター・フィドラーによって行われました。 [ 2 ]
ドミニオン土地測量システムの着想は、マニトバ州（後にサスカチュワン州とアルバータ州）を農業経済にするという計画から生まれた。多数のヨーロッパ人入植者が到着したことで、マニトバ州は大きな変化を遂げ、草原や公園地帯が測量され、開拓され、耕作された。[ 3 ]ドミニオン土地測量システムが開発されたのは、北ヨーロッパで使用されていた農場名と畑の位置の説明が組織化されておらず柔軟性に欠け、東カナダで使用されていた郡区と譲許制度が満足のいくものではなかったためである。最初の経線は西経97°27′28.4″に選ばれ、1869年に設定された。その後、さらに6つの経線が設定された。[ 4 ]
調査システムから除外されている場所がいくつかあります。これには、先住民居留地、連邦公園、空軍射撃場などの連邦所有地が含まれます。これらの土地は調査開始前に設立されたため、調査は居留地を侵犯しません。ハドソン湾会社が1870年7月15日に譲渡証書によりカナダ連邦に所有権を放棄したとき、第8区画と第26区画の北東四分の一を除くすべての区画を受け取りました。これらの土地は同社によって徐々に売却され、1984年に残りの5,100エーカー（21 km 2 ）をサスカチュワン野生生物協会に寄贈しました。[ 5 ]
カナダ西部の測量は、5 つの基本的な測量に分けられました。各測量のレイアウトは、他の測量とわずかに異なっていました。最初の測量は 1871 年に開始され、1879 年に終了し、マニトバ州南部の一部とサスカチュワン州のごく一部をカバーしています。2 番目で最小の測量は 1880 年に行われ、サスカチュワン州のごく一部の地域でのみ使用されました。このシステムは、セクションラインを東の境界線に平行に走るのではなく、真北から真南に走るという点で、最初の測量とは異なります。これらの測量の中で最大かつ最も重要なのは 3 番目の測量で、他のすべての測量を合わせたよりも広い土地をカバーしています。この測量は 1881 年に開始されました。この測量方法は現在もサスカチュワン州とマニトバ州で使用されています。[ 5 ] 4 番目と 5 番目の測量は、ブリティッシュコロンビア州の一部の郡区でのみ使用されました。
カナダ政府がマニトバ、サスカチュワン、アルバータの分割を推進していた理由は、これらの土地に対するカナダの主権を確固たるものにするためであった。1860年代、アメリカ合衆国は急速に領土を拡大しており、カナダ政府はアメリカがカナダ領土に侵入することを恐れていた。カナダが鉄道を敷設し測量を行ったのは、アメリカの侵略を阻止するための手段であった。ジョン・A・マクドナルド卿は1870年に、「アメリカは戦争以外のあらゆる手段を講じて、我々の西部領土を奪取しようと決意しており、我々は彼らに対抗するために直ちに強力な措置を講じなければならない」と述べている。[ 6 ]
ドミニオン土地測量の開始は、カナダ西部にとって新たな時代の幕開けとなった。鉄道が西部へと延伸し、西部地域の人口が増加し始めた。測量システムの導入は、先住民とメティスの遊牧生活の終焉を意味した。これは受け入れられず、レッドリバー反乱のきっかけとなった。[ 6 ]
測量士の仕事は楽ではなかった。勤務時間は長く、文明から離れる時間も長く、自然環境は容赦なかった。測量隊は通常、隊長、測量助手、料理人、木を切る人、記録係、角度を測る人など、最大 20 人で構成されていた。移動はすべて馬か徒歩で行われた。測量を開始するには、隊長は約 400 ドル相当の測量機器を購入する必要があった。これらの機器には、アリダード、ダンプレベル、セオドライト、グンターチェーン（後にスチールテープに置き換えられた）、太陽コンパスまたはバーニアコンパスが含まれていた。[ 2 ]
ドミニオン土地測量システムは、1869年にジョン・ストートン・デニスによって提案されました。当初の計画は、アメリカ公有地測量システムの正方形のタウンシップに基づいていましたが、9マイルのタウンシップを64の800エーカーの区画に分割し、各区画は200エーカーの4つの区画から構成されていました。最初の経線といくつかのタウンシップの輪郭を確立する作業は、1869年にメティスの一団が象徴的に測量鎖を踏み、レッドリバー抵抗運動が始まったことで、すぐに終了しました。作業は1871年に再開されましたが、北西準州副知事のウィリアム・マクドゥーガルの提案に基づき、6マイルのタウンシップと640エーカーの区画を使用するようにシステムが再設計されました。マクドゥーガルは、入植者のほとんどはアメリカ合衆国から来るだろうから、「彼らが慣れ親しんだサイズの区画を提供するのが賢明だ」と主張しました。ドミニオン土地測量システムは、道路用地が含まれていたため、公有地システムとは依然として異なっていた。[ 6 ]
ドミニオン土地測量は膨大な規模だった。約1億7800万エーカー（72万平方キロメートル）が四分の一区画に分割されたと推定され、そのうち2700万エーカーが1883年（測量制度開始から14年後）までに測量された。1871年から1930年の間に行われた作業量は、提出された書類の量からも明らかである。カナダ政府から各州に送られた地図、計画書、覚書は、約200両の貨車を満載した。これには、閉鎖または休眠状態のファイルは含まれておらず、それらは9000個のファイルキャビネットを満たし、約227トンの重さになる。[ 6 ]
ごく最近まで、距離や角度の測定を行う測量は、手動制御の機器で行われていました。距離は、鎖、あるいは最近ではトランシットやレンジファインダーを使って測定されました。角度を測るには、セオドライトが使用されました。位置を特定するには天体観測が用いられ、標高を求めるには水準器や気圧計が使用されました。[ 7 ]遠くまで見渡すために、平地や森林地帯に木材で塔が建設されました。[ 8 ]
子午線は、綿密な測量観測と測定、そして大陸上の他の基準点との参照によって決定されましたが、19世紀の技術を用いて決定されたものでした。当時、真に正確な基準点はヨーロッパの本初子午線付近にしかありませんでした。世界の他の地域の基準点は、太陽と星の位置に基づいて計算または推定する必要がありました。そのため、当時としては驚くほど正確でしたが、今日では数百メートルの誤差があることが知られています。測量が完了する前から、この測量に基づく法律の目的においては、物理的な測量結果が子午線の理論的に正しい位置よりも優先されることが定められていました。これにより、例えば、測量誤差を理由とするアルバータ州とサスカチュワン州間の境界紛争の根拠は排除されます。
主な東西線は基線です。第一基線は北緯49度にあり、カナダとアメリカ合衆国の西側の国境の大部分を形成しています。それ以降の各基線は、前の基線から北に約24マイル（39km ）離れており、[ 10 ]北緯60度で終わり、ユーコン準州、ノースウエスト準州、ヌナブト準州との境界を形成しています。
子午線と基線の交点から始めて西に向かって（第一子午線と海岸子午線の東側でも同様に作業を進めながら[ 9 ]）、南北と東西の辺がそれぞれ約6マイル（9.7km ）の長さであるほぼ正方形のタウンシップが測量された。各基線の北側には2段、南側にも2段のタウンシップが存在する。
タウンシップの東西の境界は「レンジライン」と呼ばれ、経線であるため、北極に向かって収束します。したがって、すべてのタウンシップの北端は南端よりもわずかに短くなります。タウンシップが東から西にかけて名目上の幅を持つのは、ベースラインに沿ってのみです。ベースラインの北にある2つのタウンシップは、北に向かうにつれて徐々に狭くなり、南にある2つのタウンシップは、南に向かうにつれて徐々に広くなります。2つのベースラインの中間地点では、名目上の幅よりも広いタウンシップが、名目上の幅よりも狭いタウンシップに隣接しています。そのため、これらのタウンシップの東西の境界は一致せず、測量システムに従う南北方向の道路は東または西に曲がる必要があります。ベースラインの中間地点にあるこれらの東西方向の線は「補正線」と呼ばれます。[ 10 ]
タウンシップは「タウンシップ番号」と「レンジ番号」で指定されます。タウンシップ1は第一基線の北にある最初のタウンシップで、番号は北に向かって増加します。レンジ番号は各子午線でレンジ1から始まり、西に向かって増加します（第一子午線と沿岸子午線の東でも同様です）。地図上では、タウンシップ番号はアラビア数字で表記されますが、レンジ番号はローマ数字で表記されることがよくあります。ただし、他の文脈では、両方にアラビア数字が使用されることもあります。個々のタウンシップは、「タウンシップ52、レンジ25、西経4度」のように指定され、「52-25-W4」と略されます。マニトバ州では第一子午線のみが使用されるため、略語はさらに簡潔になり、「3-1-W」や「24-2-E」などとなります。マニトバ州の法律では、WPMとEPMという略語が使用され、「3-1 WPM」と「2N4-2 EPM」のように表記されます。
各タウンシップは36の区画に分割され、各区画は約1マイル（1.6km ）四方です。区画はタウンシップ内で南東区画から始まり、北東の角に達するまで蛇行するように番号が付けられます（北から始まるアメリカ合衆国とは対照的です）。番号の付け方は以下のとおりです（北が上）。
各区画は、さらに南東、南西、北西、北東の4つの四分の一区画（一辺が約800mの正方形の土地）に分割されます。この四分の一区画という表記は、主に農業分野で用いられています。特定の四分の一区画の正式な法的記述は、「第4子午線西経25度、タウンシップ52、セクション20の北東四分の一」であり、略称は「NE-20-52-25-W4」です。
区画は最大 16 の法的細分（LSD）に分割されることもあります。LSD は、石油・ガス業界で井戸、パイプライン、施設の位置を正確に特定する方法として一般的に使用されています。LSD は「4分の 4 区画」（一辺が約 1/4 マイル [400 m] の正方形の土地で、面積は約 40 エーカー [160,000 m 2 ]）である場合もありますが、これは必須ではありません。多くは区画の他の部分です（面積が約80 エーカー[320,000 m 2 ]の2分の 4 区画が一般的です）。LSD は正方形、長方形、場合によっては三角形の場合もあります。LSD は次のように番号付けされます（北が上）。
資源会社は、LSD（土地測量区分）内に複数のサイトを区別するために、「A、B、C、Dなど」といった細分化された区分を設けることがあります。これらは、ドミニオン土地測量システムに対する正式な変更ではありませんが、法的記述の一部として記載されることがよくあります。
要約すると、カナダ西部における行政区分の階層構造は以下の通りであった。
タウンシップの特定のセクション間には「道路用地」が設けられています（ただし、すべての道路用地に実際に道路が建設されているわけではありません）。[ 11 ]道路用地はタウンシップのサイズを増大させます（セクションのサイズを縮小させるわけではありません）。これが、ベースラインが正確に24 マイル (39 km)離れていない理由です。1871 年から 1880 年に測量されたタウンシップ (マニトバ州南部の大部分、サスカチュワン州南東部の一部、サスカチュワン州プリンス アルバート近郊の小さな地域) では、すべてのセクションを囲む1 + 1/2チェーン(30 m)の道路用地があります。1881 年以降に測量されたタウンシップでは、道路用地の幅と数の両方が削減されています。道路用地は1 チェーン (20 m)の幅で、すべてのセクション間を南北方向に走っています。しかし、各郡区には東西方向の道路用地が3つしかなく、セクション7～12、19～24、31～36の北側に位置しています。これにより、西に向かうにつれて1マイルごとに南北方向の道路用地が、北に向かうにつれて2マイルごとに東西方向の道路用地が確保されます。この配置により道路用地の割り当ては削減されましたが、それでもすべての4分の1セクションへの道路アクセスは確保されています。道路用地は、道路のための余剰スペースがないアメリカの公共土地測量システムとカナダのDLSとの違いの1つです。
ハドソン湾会社からカナダへルパートランドを譲渡する取引の一環として、ハドソン湾会社は「肥沃地帯」（ノースサスカチュワン川とウィニペグ川の南側）の5パーセントを保持しました。そのため、第8区画と第26区画の4分の3が同社に割り当てられました。さらに、5で割り切れる番号のタウンシップにある第26区画の4分の4も、ハドソン湾会社がちょうど5パーセントを保有できるようにするために、同社の所有となりました。ハドソン湾会社はこれらの区画をずっと前にすべて売却しましたが、今日でも地元ではしばしば「湾岸地域」と呼ばれています。
その結果「市松模様」のような形になり、奇数番号の区画（11番と29番を除く）は鉄道用地としてよく利用された。大平原は鉄道なしでは開拓できなかったため、連邦政府は鉄道会社に路線建設のインセンティブとして広大な土地を払い下げるのが常だった。特に、カナダ太平洋鉄道はオンタリオ州から太平洋岸までの最初の路線建設のために2500万エーカー（10万平方キロメートル）の土地を払い下げられた。これらの区画は、元々どの鉄道会社に払い下げられたかに関わらず、通称CPR区画と呼ばれている。
第11区画と第29区画は学校用地でした。教育委員会が設立されると、これらの区画の所有権を取得し、学校の初期建設資金を調達するために売却されました。農村部の学校建物は、多くの場合、学校用地に建てられており、実際的な理由から、地主と学校の間で土地の交換が行われることがよくありました。
残りの1/4区画は、連邦政府による北西部開拓計画であるドミニオン土地法に基づき、自作農地として利用可能だった。自作農は、希望する1/4区画に対して10カナダドルの手数料を支払った。3年後に30エーカー（12ヘクタール）を耕作し、家（多くの場合、土壁の家）を建てれば、その区画の所有権を得ることができた。自作農地は1950年代まで利用可能だったが、プレーリー地方の開拓の大部分は1885年から1914年にかけて行われた。
ドミニオン土地測量グリッドが策定される前後に実施された法的測量には、それぞれ独自の法的記述と境界線が存在することが多い。初期の入植地の区画は、元の法的記述を保持しているものの、便宜上、あるいは特定の作業のために、その上に郡区が重ねて設定されることがよくある。都市開発においても、古い区画や郡区グリッドの上に、新しい測量区画や計画が重ねて設定される。
測量区域内に含まれるものの、測量グリッドに含まれていない、あるいは入植が認められていない地域もあった。これらはインディアン居留地、ケベックで用いられていたフランス式の区画整理に基づき「河川区画」に分割された既存の「入植地」、そして1870年にハドソン湾会社が西部に対する領有権をカナダに譲渡した際に同社のために確保された、同社の交易拠点周辺の土地であった。
19世紀後半、西部ではDLS（土地所有権法）制定以前の入植者の権利が大きな政治問題となっていた。入植者たちは既に耕作していた土地に対する占有権を主張したが、これらの農地の規模や境界は明確に定められておらず、頻繁に紛争が生じた。また、サスカチュワン州サウスブランチ入植地のメティスは、1870年に約束されていたにもかかわらずマニトバ法によって十分に保護されていなかったため、土地の権利について特に懸念を抱いていた。アルバータ地区のエドモントン、セントアルバート、フォートサスカチュワンといった密集した入植地では、入植者に土地の法的権利を与え、不法占拠を阻止するよう連邦政府に要求する過激な「入植者の権利」運動が展開された。この運動は、不法占拠の疑いのある者に対して自警団による制裁にまで及んだ。これらの不満のほとんどは1885年までに解決されたが、セントアルバート、そして程度は低いもののエドモントンにはメティス族が多数居住していたにもかかわらず、この地域が北西反乱に加わらなかった理由の一つはおそらくこれであろう。[ 12 ]