サスカチュワン州道16号線

ハイウェイ16
イエローヘッドトランスカナダハイウェイ
国道16号線は赤で強調表示されています
サスカトゥーンに近づくハイウェイ16号線
ルート情報
カナダ道路交通省 が管理
長さ	689.2 km [1]  (428.2 マイル)
主要な交差点
ウエストエンド	ロイドミンスターのアルバータ州境にあるハイウェイ 16 (TCH)
主要交差点	ロイドミンスターのハイウェイ17 メードストンのハイウェイ21 バトルフォーズのハイウェイ4 サスカトゥーンのハイウェイ11 コロンセイ近郊のハイウェイ2号線 ダフォーのハイウェイ6 エルフロスのハイウェイ35 ヨークトンのハイウェイ9号線 ヨークトンのハイウェイ10 ランゲンバーグのハイウェイ8号線
東端	マーチウェル近くのマニトバ州境にあるPTH 16 (TCH)
位置
国	カナダ
州	サスカチュワン州
地方自治体	ブリタニア、ウィルトン、エルソン、ペイントン、バトル リバー、ノース バトルフォード、メイフィールド、グレート ベンド、コーマン パーク、ブルッハー、コロンゼー、バイスカウント、アスボーン、プレーリー ローズ、ビッグ クイル、エルフロス、フォーム レイク、インシンガー、オークニー、ソルトコーツ、チャーチブリッジ、ランゲンバーグ
主要都市	ロイドミンスター、ノースバトルフォード、サスカトゥーン、ヨークトン
高速道路システム
サスカチュワン州の州道
← ハイウェイ15 → ハイウェイ16A

ハイウェイ 16 は、カナダのサスカチュワン州の州道です。イエローヘッド ハイウェイのサスカチュワン セクションであり、トランスカナダ ハイウェイのイエローヘッド セクションでもあります。このハイウェイの主な目的は、サスカチュワン州とエドモントンやウィニペグなどのカナダの都市を結ぶことです。このハイウェイは、ロイドミンスター(50 番街またはハイウェイ 17 )のアルバータ州境からマーチウェル近くのマニトバ州境まで走っています。このハイウェイが通過する主要都市は、州中央部のサスカトゥーン、ノース バトルフォード、最東端のヨークトン、最西端の ロイドミンスターです。

この高速道路の一部は、アルバータ州とサスカチュワン州の州境からブラッドウェル村のすぐ西まで走る4車線の分離道路で、マニトバ州の州境までの残りの部分は分離されていない2車線の高速道路です。^[2]この道路は、サスカトゥーンのサークルドライブの一部でもあります。

イエローヘッドは、イエローヘッド レッド川の荷馬車道として始まりました。州が測量されたとき、道路は未舗装から砂利道、そして全天候型道路へと進化し、アルバータ州とサスカチュワン州の境界からサスカトゥーンまでは州道 5 号線、サスカトゥーンからマニトバ州とサスカチュワン州の境界までは州道 14 号線として知られていました。1950 年代後半から 1960 年代にかけて、この道路は直線化され、拡幅されました。1970 年 8 月 15 日、イエローヘッドは北トランスカナダ ルートとして開通しました。この道路は 1976 年に全ルートがサスカチュワン州道 16 号線として完全に指定されました。

ロイドミンスターには、サスカチュワン州とアルバータ州の境界線を定める測量標識が設置された。^{[3] [4]} ロイドミンスターは、州境にあるカナダの2つの都市のうちの1つであり、アルバータ州への玄関口である。現在、カナダで89番目に大きな都市である。市の両側の自治体人口は、アルバータ州で10番目、サスカチュワン州で11番目にランクされています。市が完全にどちらかの州に属していた場合、ロイドミンスターの人口はアルバータ州で9番目、サスカチュワン州で5番目にランクされます。ロイドミンスターは、急成長している石油産業とOTS重油科学センターで知られています。高速道路は、バトル川の北とノースサスカチュワン川の南で測量されています。マーシャルは、ロイドミンスターの南東にある最初の町で、人口533人で、NHLのゴールテンダー、ブラデン・ホルトビーの故郷でもあります。ラッシュバーンは2011年に人口967人の町で、ラッシュバーン市営キャンプ場を管理している。^{[ 5} ] ワセカは2011年に人口154人の村である。 [5]メイドストーンは2011年に人口1,156人の町で^[5]、エルドン第471の地方自治体事務所とメイドストーンキャンプ場がある。1975年、メイドストーンの町の中心にあるイエローヘッドのそばにキャノーラ（菜種）の像が建てられた。^{[6] [7]} ブレセイラー遺産博物館は、ブレセイラーのメインストリートでペイントンとブレセイラーの遺産を今も保存している。^[8]

バトルフォードはイエローヘッド川沿いの次の大きな中心地で、4,065人の住民^[5]（2011年）の町バトルフォードと13,888人の住民^[5]の都市ノースバトルフォードで構成されています。旅行者はアイリングクレイマーキャンプ場またはバトルフォード州立公園で休憩できます。ノースバトルフォードには、ハイウェイ40とイエローヘッド川の交差点に王立カナダ騎馬警察の騎馬像があります。 ^{[9] [10]}ノースサスカチュワン川は、バトルフォード橋（2002年に双子化した2車線橋）で渡られます。イエローヘッド川は南東に流れ、それ以降はノースサスカチュワン川の北、シックウッドヒルズの南を流れています。次のコミュニティは、人口76人のデンホルム村^[5] 、 2011年に146人の村となったメイモント^{[5] 、}メイフィールドNo.406の小さな未編入地域であるフィールディング^[5]です。イエローヘッドは、ハイウェイの南側をノースサスカチュワン川と並行して流れており、旅行者に壮大な川の谷のパノラマビューを提供しています。ラディソンは2011年の人口505人の町で、サービスとキャンプ場も提供しています。ボーデンは1909年に村として法人化され^[11]、2011年の人口245人で、今でも村の地位を維持しています。ボーデンブリッジキャンプ場は、サスカトゥーンから55キロ（34マイル）^[12]の場所にあります。この近くには、景色の美しい展望台の立ち寄りエリアがあります。新しいボーデンブリッジは、ノースサスカチュワン川を渡るツインハイウェイサービスを提供しています。旧ボーデン橋は、アーチが増築された狭い双方向交通橋で、新しい橋からもそのアーチが見ることができます。ランガムはサスカトゥーンの北西に位置する人口1,290人の町です。2011年現在、人口222,189人のサスカトゥーン^は州内最大の都市で、サークルドライブというバイパス道路があり、州間を行き来する旅行者に利用されています。

クラベットは345人の住民が住む村で、サスカトゥーンの東側では最初の入植地である。エルストウは89人の村で^[5]、コロンセイは475人の町で、サスカチュワン州のアランヒルズ地域ではこれに続く入植地である。^[5] ヴィカウントは2011年に252人の人口を誇った。 ^[5]プランケットは村であり、前回の国勢調査では75人の住民がおり、その地位を維持している。 [ ^5] ガーンジー島は、ウスボーンおよびウルヴァリン第340郡の境界に位置している^[5] 。イエローヘッドの西、ハイウェイ668の交差点にある。^[13]ラニガンは1,390人の住民が住む町である(2011年)。^[5]ダフォーは2011年に15人の住民で村の地位を維持している。 ^[5]この村はビッグクイル湖の南、タッチウッドヒルズの北にある。^[14] CanAmハイウェイの交差点に位置する。

ウィンヤードは2011年の国勢調査で1,767人の住民がいる町で^[5]、ハイウェイ640の交差点のすぐ東に位置し、タッチウッドヒルズの北部にあります。ウィンヤードと地区地域公園はイエローヘッドから2.4キロメートル（1.5マイル）南、ハイウェイ640との交差点にあります。^[15]エルフロス の人口は1955年の約300人から2011年には96人に減少しました。^[5]ハイウェイ35との交差点にあります。1909年に設立されたレスリーステーションは1962年にレスリーに名前が変更されました。^[16]

フォーム湖は同名の湖の南^{[14] 、}ハイウェイ310の交差点の西にあります。フォーム湖は1909年に村として、1924年に町として法人化され^[17]、2011年現在も町の地位を維持しており、人口は1,148人です。^[5] シェホはシェホ湖の南2マイル(3.2 km)、ビーバーヒルズの北、ハイウェイ617の交差点にあります。^[18]サスカチュワン州の州鳥であるオオライチョウの像は、サスカチュワン州80周年とシェホの村としての法人化を記念して1985年にシェホに建てられました。^{[19] [20]}フォーム湖の南には、起伏のあるビーバーヒルズ地域があります。シェホは1955年に約1,500人の地区に300人近くの人口を抱えていたが、2006年には121人に減少したものの、2011年には130人に増加した。^[5]この地域の鉄道とイエローヘッドハイウェイは、ホワイトサンド川の南西を走っている。^[14]

インシンガーは現在、インシンガー第275 農村自治体内の小さな村落に過ぎません。隣には345人の住民が住むセオドア村があります。隣には525人の住民が住むスプリングサイド町があり、イエローヘッドとハイウェイ47、そしてグッドスピリット湖の南にあるハイウェイ726の交差点に位置しています。カナダ空軍（RCAF）ヨークトン基地は1966年にホワイトスプルースに改名されました。^[16]ヨークトンは15,669人の都市です^{[5] （2011年）ヨークトンはルーセイ湖とリーチ湖の北、}ハイウェイ52、ハイウェイ10、サスコタトラベルルート、そしてイエローヘッドの交差点にあります。 ^[18]

クロンメルはソルトコーツ第213 農村自治体 内の村落である。^[5]スターリングは、現在474人の町であるソルトコーツの最初の名前である。364人の町であるブレデンベリー^[5]（2011年）は、ハイウェイ637の交差点にある。チャーチブリッジは、2011年の国勢調査で743人の町であり、ハイウェイ80の交差点にある。^[18] 1993年、イエローヘッドの南にあるチャーチブリッジに大きなカナダドル硬貨が建てられた^[21 ]。これは、1992年のカナダ建国125周年を記念してデザインが選ばれたチャーチブリッジ在住の芸術家リタ・スワンソンを記念したものである。^[22]

ランゲンバーグは2011年に人口1,148人の町に成長し^[5]、ハイウェイ8号線とイエローヘッドの交差点に位置しています。^[18]ランゲンバーグにはゴリアテと呼ばれる世界最大のブランコがあり、マニトバ州境の手前で最後に法人化されたサスカチュワン州のコミュニティです。^{[23] [24]}

カナダ横断の旅は、19 世紀初頭、ハドソン湾会社とノースウェスト会社が東からブリティッシュ コロンビア州ニューカレドニア地区のフォート セント ジェームズまで毛皮を輸送しようとしたときに始まりました。ハドソン湾会社の総督、ジョージ シンプソン卿は、西へのルートを見つけるために測量士のジェームズ マクミランを雇いました。ジェームズ マクミランは、イロコイ族のガイド「テット ジョーヌ」(ピエール ボストネ) を利用して、最も実現可能なルートを見つけ出しました。フォート セント ジェームズでは、モカシンやマックルーク用の革が必要でした。サスカチュワン州からロッキー山脈を通ってブリティッシュ コロンビア州に至る道は、レザー パスまたはレザー トラック、さらに一般的にはイエローヘッドとして知られるようになりました。テット ジョーヌまたはイエローヘッドは、ピエール ボストネのあだ名で、彼の金髪に由来していました。^[25]イエローヘッド・トレイルの創始者ピエール・ボストネは、ピエール・ハシナトンとも呼ばれ、愛称はテット・ジョーヌ・キャッシュとも記録されている。^[26] この陸路の始まりは、19世紀のカールトン・トレイルに沿った旅に見ることができる。カールトン・トレイルは、レッド川の荷馬車が通る未舗装の道で、北のルートを通ってフォート・ゲーリー、フォート・エリス、フォート・カールトン、フォート・バトルフォード、フォート・ピットを結んでいた。1876年、バトルフォードはノースウエスト準州の州都となった。^[27]バトル川とノースサスカチュワン川の合流点にあるこのエリアには、1780年には早くもコールズ・ポストがあった。ハドソン湾会社の店舗と交易所、北西騎馬警察の宿舎と総督官邸は、すべて1876年に設立された。^[28]

鉄道は、入植者なしに西部の辺境に建設されることはなかった。不毛の荒野に鉄道サービスを提供するには費用がかかりすぎるからである。クリフォード・シフトンの移民政策は、入植者の到着を奨励した。西部の入植が始まり、移民はマニトバ州境を越えてノースウェスト準州（後のサスカチュワン州）に侵入した。最後の西部への移民入植と高速道路の初期の開始は、南東部で始まった。連邦政府の調査隊は、1880年にノースウェスト準州のアッシーニボイア地区のこの南東部に到達した。1881年、マニトバ州は現在の境界まで拡大した。^[29]米国リンカーン大統領のホームステッド法は1862年に可決され、そこにある土地が取得された。1872年、カナダは自治領土地法を可決し、160エーカーを10ドルで購入できる入植可能な土地を提供して、西部に入植者を誘致した。^[30]

入植地と人口の定着に伴い、教育、保健、消防、警察の保護が必要となり、移動手段を改善する緊急の必要性も生じた。ノースウエスト準州では部局が設立されたが、長くは続かず、すぐに地方改良地区 (LID) と呼ばれる地方行政システムに取って代わられた。地方改良地区は非常に大きく、初期の道路は未舗装の道で、自動車の数も限られていたため、管理するにはその地域が広すぎることが判明した。LID はすぐに地方自治体( RM) 制度という地方の市民行政に取って代わられ、平均 9 つの郡区 (面積は 3 x 3、各郡区は 6 マイル (9.7 km) 四方) を包含し、多少の修正を加えて現在でも使用されている地方行政制度となっている。この市民政府は選出された役人を擁し、初期の開拓者道路の維持管理と建設に取り組んだ。

イエローヘッド・サスカチュワン・ハイウェイ16号線の前身である州道14号線は、マニトバ州境とサスカトゥーン間のマニトバ・アンド・ノース・ウェスト鉄道（後にCPR）の測量された勾配に沿っていました。

1940年代以前の現在のイエローヘッド川沿いの交通は、町道の許可、有刺鉄線のフェンス、鉄道線路に沿った正方形の道路を通行していたと思われます。調査された町道は最も通行しやすかったため、最初の高速道路は牧場道路と町道に沿って草原を横断する距離に応じて90度の直角のコーナーで設計されました。^[31] 2頭立て、その後8頭立てのスクレーパーがこれらの初期の未舗装道路を維持しました。

1904 年まで、すべての市政は地方公共事業局によって管理されていました。1904 年、[チャーチブリッジ] は、約 144 マイル (232 km) 平方マイルの地域改善地区として知られるより広い地域の一部になりました。1900 年頃の道路建設コストは非常に低かったです。幅 20 フィート (6.1 m)、クラウン 0 フィート 18 インチ (0.46 m) の道路を建設するコストは、1 マイル (1.6 km) あたり約 30 ドルでした。

^[32]

鉄道は1907年に開通し、サザーランドとバイカウントを結ぶプレザントヒル支線は1908年に運行を開始した。グレートウェストエクスプレスは1909年から1960年までウィニペグとサスカトゥーン間の旅客サービスを提供していた。^{[33]地方改善地区#17T2は1907年にこの地域で最初の行政機関として発足し、1909年に}バイカウント#341が法人化されるまで機能していた。

エルストウは、最初レイクビューとして知られる地域で形成されました。行政上の事項は、1905年から1909年まで地方改善地区#17-A3によって、その後は地方自治体 ブルーチャーNo.343によって処理されました。^[34]ファウンテン駅は、1907年に鉄道と州道14号線上にありました。^[16]ラニガンは1907年に鋼鉄を受け取りました。ラニガンはCPRの分岐点で、ラニガンから5つの鉄道路線、および州道14号線（イエローヘッド）と州道20号線がこの地域にサービスを提供しています。^[35]北はハンボルトとワトソン、南はノコミス、さらにサスカトゥーン・ウィニペグ本線にサービスが提供されています。^[14]鉄道は1909年にウィンヤードに到着し、3年後にこの地域は町として法人化されました。ウィンヤードはCPRの 分岐点でした。^[36] ラクスダールは1907年に郵便局を取得し、1909年にモーツァルトに改名されました。^[16]

イエローヘッド・サスカチュワン州道16号線の前身である州道5号線、エバーグリーン・ルートは、カナダ北部鉄道（後にサスカトゥーンとアルバータ州境のロイドミンスターを結ぶカナダ国鉄）の測量済み勾配に沿って走った。1903年から1904年にかけて、カナダ太平洋鉄道とグランド・トランク鉄道がサスカトゥーンから南東に延長された。

2つの鉄道の整地による利点の1つは、線路に並行して良好な建設道路が敷かれたことである。したがって、サスカトゥーンとラニガンを結ぶ現代のイエローヘッド・ハイウェイは、整地作業員のおかげで誕生した。^[37]

イエローヘッド川の西部に最も大きな影響を与えた出来事は、カナディアン・ノーザン鉄道の所有者であるドナルド・マンとウィリアム・マッケンジーがマニトバから太平洋まで鉄道を建設するという決定であった。^[38]

ダルメニーは歴史的には州道5号線の一部でしたが、現在はイエローヘッド ハイウェイ (サスカチュワン ハイウェイ 16) のすぐそばに位置しているわけではありません。この測量はノース バトルフォードに到達する前にノース サスカチュワン川を2 回横断しました。駅馬車のルートはノース サスカチュワン川の南に沿って進み、鉄路はノース サスカチュワン川の北に沿って進みました。郵便サービスは後に鉄道に引き継がれ、駅馬車の道は廃止されました。

渡し船の渡し場は現在のボーデン橋の近くにあった。川の北側のこの公園地帯はボルチモア地区と呼ばれていた。^{[39]最初の鉄道の渡し場は}ノースサスカチュワン川 の南東岸にあるシーピーにあった。^[40]

サスカトゥーンより西の最初の側線はグッドリッチで、今日ではラディソンとしてよく知られています。

自治体を形成するLIDは2つあり、北部はLID 21-D-3、南部はLID 20-D-3であった^[41]。

1906 年から 1910 年にグレートベンド第 405 号が設立されるまで、地方改善地区がこの地域を管理していました。地方改善地区第 21-J-3 は、地方政府がメイフィールド第 406 号 地方自治体に引き継がれた 1905 年から 1910 年まで業務を処理していました。

1905年7月28日、カナダ北部鉄道がロイドミンスターに到着し、1905年11月24日にはエドモントンに到着した。石油の中心地であるロイドミンスターは、 1903年のバール入植者による入植によって設立された。メイモントはその始まりを、ブリタニア入植地へ向かう途中でここに定住した数人のバール入植者から見てきた。^[42] 鉄道は1906年にバトルフォードに到着した。南のカットナイフ・ハイウェイ674号線と北のペイントン・フェリーは、ノース・サスカチュワン川を渡るが、どちらも1906年から1907年にかけて建設され、州道5号線（イエローヘッド・ハイウェイ）と674号線の主要な交差点を形成した。

20 世紀初頭、1930 年代に再び馬に引かれるようになった車が登場しました。1906 年には車の登録が可能になり、1912 年にはナンバープレートが発行されました。1920 年代後半には、ヨークトン、サスカトゥーン、バトルフォード、ロイドミンスターなどの大きな中心地の近くの道路は砂利道になりました。全天候型道路は 1930 年代に開発され、中心地を直接結ぶ測量済みの町道から外れ始めました。道路は、雨水が流れ落ちるように、丸い表面を持つように建設されました。

州政府に提出された決議が示すように、地区全体にわたる道路不足と道路建設の過度の困難は、[チャーチブリッジ]議会の大きな問題でした。決議の序文では、裕福で満足した人口を形成するには良い道路が最も重要な要素であると指摘されています。また、良い道路を建設する負担は現在の世代には重すぎるでしょう。1910年1月の記録によると、LID No. 12 A-1は地方改善地区No. 211になりました。^[32]

1907年2月20日、JBギブソンはヨークトンで最初の車を導入しました。それは20馬力のレオでした。数か月以内に、ヨークトンの路上に他の車がいくつか登場し、そのパターンは沿線の他の町にも広がりました。^[43]

チェーン駆動のケースは、エディ・ランジェがペイントンで運転した最初のガソリン動力バギーであり、その後アレックス・マッケイのマクラフリン自動車が続きました。

...ここが地方改良地区だった頃...男たちはツルハシとシャベル、馬のチーム、そしていわゆるスクレーパーを使って道路を整備し、税金を徴収していた。^[44]

デンホルムのノーマン・ランバートは、フォード・モデルTのガソリン駆動バギーとマクラフリン・ビュイックを販売し、誇らしげな新オーナーに15分または20分の運転レッスンを提供した。^[45]

道路は、断崖を回り、丘を上ったり下ったりする草原の小道に過ぎませんでした。これらの道路は馬にとっては十分でしたが、自動車にとっては話は別でした。道路の用地が最終的に測量された広場を通る道路はごくわずかでした。雨が降ると、どの丘のふもとにも必ず泥の水たまりができ、そこを通る車が増えるごとに轍がどんどん深くなり、ついには動けなくなります。自動車の出現はすぐに大きな変化をもたらしました。草原の小道は不十分であることが判明し、道路の用地が整地され、造成されました。自然の水が流れる場所には暗渠を設置しなければなりませんでした。整地された新しい道路は大きな改善でしたが、泥だらけの何マイルもの道のりが田舎道で運転されました。徐々に、いくつかの主要幹線道路に砂利が敷かれるようになり、泥だらけの田舎道から数マイルの砂利道に出るのはとても楽しいことでした。— レス・モファット。

^[46]

ヒュー・ギブソン氏は牛は遅すぎると考え、オートバイを購入し、その後1912年にこの地域で最初の自動車であるマクスウェル車を購入しました。[メイモント] ^[47]

1912 年の春、債券が Wood and Gandy 社に 17,700 ドルで売却され、Hamilton Machinery 社から 5 台の新しい鋼鉄製道路整地機が購入されました。第二次世界大戦が終わりました。戦勝国債が換金され、持ち運び可能なスクレーパー付きのクローラー トラクターが購入されました。最初のパトロール車オペレーターが月額 125 ドルで雇用されました。除雪が必要になったため、V 字型除雪機とチェーン セットが追加されました。[1954-1956] ハイウェイ 14 号線が再建されたため、RM は交差点に町の新しい標識を設置しました。

^[34 ]

ラディソンは鉄道が開通してから8年後の1913年7月1日に町となった。

1913年1月1日、私たちの[チャーチブリッジ]地区はRM No.211の一部となりました。^[32]

1913年に制定された条例では、自動車の最高速度を時速10マイル（16キロ）に制限し、1917年に時速15マイル（24キロ）に、さらに1937年には時速20マイル（32キロ）に改正された。1913年には自動車に州の免許が必要となり、免許番号と自動車メーカーを財務長官に登録する必要があった。自動車を運転するには18歳以上でなければならなかった。1917年には、自動車は馬を驚かせないように運転することが義務付けられた。^[41]

IJ カラザースはラッシュバーンでカラザースガレージを経営し、1917年10月5日に6台のモデルTフォードがここに出荷されました。これらの車は組み立てが必要で、1917年には合計18台、1918年には24台が販売され、価格は563ドルから818ドルでした。^[48]ラッシュバーンには、サスカチュワン州道16号線の初期の名称である州道5号線が通っていました。^{[31] [49]}

1917年にヴィスコント・RMは、この地域の主要道路の調査を手配しました。^[33]

カナダ太平洋鉄道は1926年にロイドミンスターに到着しました。

1927年、高速道路局はジャスパー・ハイウェイをラディソンとボーデンの間でCNR線路に沿って通すよう提案したが、町はこれに同意せず、広場の古いハイウェイをラディソンの東6マイル（9.7 km）または7マイル（11 km）まで延長し、そこから南に4マイル（6.4 km）のボーデン付近まで通すよう求めた。この計画は当時採用された。1930年、議会の代表団がレジャイナで高速道路大臣と内閣に宛てて、#5ハイウェイを州を横断する全天候型ハイウェイにするよう要請した。言い換えれば、ずっと砂利道にすることだった。1947年、町の北側のいくつかの区画が州高速道路局に売却され、北端で町を迂回する#5ハイウェイの建設に充てられた。^[41]

カナダ国鉄と並行する旧高速道路 (#5) を建設した会社。1928 年か 1929 年に 4 頭の馬でその道路の整地を行いました。

^[50]

ラニガンとサスカトゥーン間の14号線ハイウェイの建設は1929年に開始されました。この道路は土で造られた路盤を持ち、道路用地は66フィート（20メートル）、路面は24フィート（7.3メートル）でした。^[33]

州道 14 号線は 1930 年に砂利道になりました。1930 年代には砂利道が始まり、ウィンヤードからマニトバまでの路面は砂利道となり、1940 年代には東側のルート全体が砂利道になりました。

ボーデン橋は1936年にノースサスカチュワン川を渡る渡し船サービスに代わるものとして建設された。^[52]この北西ルートは1955年までに砂利道になった。ボーデン橋・サスカトゥーン間の分岐は1969年10月20日に正式に開通し、ノースバトルフォードとサスカトゥーン間の移動距離が6マイル（9.7 km）短縮された。高速道路が開発され、経路が直線化されたため、イエローヘッドルートから切り離されたいくつかの町は消滅した。ダルメニーはボーデン橋・サスカトゥーン直線化プロジェクトを生き残った。

30 年代の雇用創出プロジェクトとして、いくつかの高速道路建設が行われました。 仕事と賃金のプログラムにより、ダーティ 30 年代の不況期に農民が援助を受けました。 このプログラムにより、自治体は道路の改良を受け、多くの RM 道路が砂利敷きになりました。

1943年1月、道路工事の賃金は4頭立ての作業員の場合は1時間当たり80セント、1頭立ての場合は40セント、2頭立ての場合は65セントと定められた。現場監督は道路工事で1時間当たり50セントの賃金を受け取った。^[33]

1940 年代、第二次世界大戦から帰還した兵士たちの後、産業革命の一環として、より大きな改善がもたらされました。第二次世界大戦後、経済と農業の要因が改善され、税金が増加し、機械化された道路建設プログラムによって道路が改善されました。

[チャーチブリッジ]自治体は、電力による道路建設および保守設備を導入した。^[32]

1958年、道路建設機械はアダムスNo.440モーターグレーダーと除雪車に交換されました。^[32]高速道路の改良と自動車による移動により、20世紀前半には活気のあるコミュニティであったプレーリー沿いの集落の大部分がすぐに消滅しました。

1947 年 11 月、イエローヘッド沿いのコミュニティはキャラバンや集会を組織し、カナダ東部と西部を結ぶ北ルートにトランスカナダ トレイルを建設するよう奨励しました。トランスカナダは 1962 年に南ルートで正式に開通しました。

[シェホ近郊の]高速道路は現在[1955年]に再ルートされ、完全に再建されています。

^[53] 1955年、バトルフォードにはCNRとCPRに加えて、ハイウェイ4、5、40が通っていました。サスカチュワンハイウェイ16、当時の州道5号線はエバーグリーンルートと呼ばれていました。[ 28 ]^フォートバトルフォードは現在でも国定史跡です。1955年には、トランスカナダイエローヘッドのルート沿いにすぐに舗装されると予測されていました。^[54] 1955年の時点で、

ハイウェイ 5 号線は、サスカトゥーンまで走り、他の中心地への良好な道路と接続する、全天候型の優れたハードトップ道路です。

^[55]

キリロフカ・ドゥホボル村は、サスカトゥーンの北西、ランガムの西にある州道5号線の新車線建設工事中に、サスカチュワン州高速道路交通局によって発見された。発掘は1996年8月23日に開始された。1944年の航空写真が、住宅の基礎を示す州道5号線の建設現場に重ね合わされた。^[56]

初期の東の州道14号線と西の州道5号線は、この広場に建設され、通行されていました。1957年にトランスカナダハイウェイが開通し、その後すぐにイエローヘッドは連邦政府の資金援助を受ける資格を得ました。^[57]イエローヘッドの開通式は1962年に開催され、ハイウェイは1965年に完成しました。^[58]州道14号線は1957年に拡幅されました。ルートはプランケットとバイカウントを迂回して直線化されました。

1957年の道路仕様は、道路用地が150フィート、路面が38フィートであった。この道路の中央22フィートには油が塗られ、両側に8フィートの砂利の路肩が残された。^[33]

1968年に道路は再び再建され、道路は180フィートに拡張されました。この北ルートの改良が行われ、1970年8月15日にイエローヘッドルートが正式に開通しました。^[59]

この道路は完全に舗装されていました。1978年に14番がイエローヘッドルートの一部になったとき、番号は16に変更されました。^[33]

イエローヘッド地域経済開発局（REDA）は、イエローヘッドルート沿いの町、村、地方自治体の経済発展を促進するために1998年4月に設立されました。これはサスカチュワン州で25番目のREDAであり、ランゲンバーグ、チャーチブリッジとブレデンベリー、マクナット、ランゲンバーグNo.181、チャーチブリッジNo.211の創設メンバーが含まれていました。^[60]

カナダは、連邦政府の資金援助による高速道路システムを持たない数少ない先進国の一つです。最近の連邦政府の政策変更により、鉄道で輸送されていた貨物が道路で輸送されるようになりました。これにより、道路に大きな負担がかかっています。国内の商品やサービスの輸送には、強力な全国道路システムが不可欠です。_{高速道路運輸大臣ジュディ・ブラッドリー}

2000年夏、ラッシュバーンとマーシャルの間で イエローヘッドハイウェイの10.7キロ（6.6マイル）が2000年8月24日に開通式が行われた。マーシャルの東では、このハイウェイはすでに2つに分かれている区間とつながっている。 ^{[61]ラッシュバーンとメイドストーンの間のハイウェイのもう1つの16.2キロ（10.1マイル）区間の}2つに2000年に着工し、この区間の舗装は2001年に完了する予定である。高速道路運輸大臣メイナード・ゾンタークは次のようにコメントしている。

イエローヘッドハイウェイの2路線化は、ドライバーの安全性と快適性を向上させるとともに、人命を救うことにもつながります。私たちは、国道システムの2路線化の約束を果たすべく順調に進んでいます。_{高速道路交通大臣メイナード・ゾンターク}

^[62]サスカトゥーンとノースバトルフォードを結ぶ4車線の高速道路は、1997年12月8日に高速道路交通大臣のジュディ・ブラッドリーと連邦運輸大臣のデイビッド・コレネットによって正式に開通した。この高速道路の建設には4240万ドルが費やされ、

92キロメートル（57マイル）の新しい高速道路、^[63]ボーデン近くの北サスカチュワン川に架かる新しい橋と新しい鉄道の地下道。 -_{サスカチュワン州政府}

これらの改良工事には4240万ドルの費用がかかった。戦略的高速道路改良プログラム（SHIP）は、連邦政府と州政府の間で高速道路を改良するプログラムであり、5年間にわたってイエローヘッドのこの部分を2本にすることに主眼を置いていた。2012年までにイエローヘッドはサスカトゥーンからアルバータ州境まで2本になる予定である。^[64]連邦政府と州政府は2003年3月5日、トランスカナダハイウェイ1号線の2本化とイエローヘッドのノースバトルフォードとロイドミンスター間の2本化を完了するために、サスカチュワン州の2つの国道に1億6400万ドルを割り当てた。 ^[65]

西から東へ：

• トランスカナダイエローヘッドハイウェイ協会
• イエローヘッド - 次回の旅行の計画に役立つ旅行ガイド...
• イエローヘッド地域経済開発局

ウィキメディア・コモンズのサスカチュワン州道16号線に関連するメディア