高速道路インフラ省（サスカチュワン州）

道路省
組織概要
形成された	1917
従業員	1,476
担当大臣	フレッド・ブラッドショー;
親組織	サスカチュワン州政府
Webサイト	詳しくはこちら

高速道路省は、運営、政策・プログラム、企業サービス部門、通信部門に分かれている。同省は、サスカチュワン州の105のコミュニティにまたがる1,476人以上の従業員を雇用している。^[1]現在の高速道路・インフラ大臣はジェレミー・コクリルである。^[1]

オペレーション部門

運用部門は、9,249キロメートル（5,747マイル）のアスファルトコンクリート舗装、4,929キロメートル（3,063マイル）の粒状舗装、6,102キロメートル（3,792マイル）の薄膜表面（TMS）高速道路、5,621キロメートル（3,493マイル）の砂利道、171キロメートル（106マイル）の凍結道路、805キロメートル（500マイル）の橋、453キロメートル（281マイル）の大型暗渠、12隻のフェリー、1隻のはしけ、および17の北部空港の保守を担当しています。運用保守には、ひび割れ充填、シーリング、パッチなどの路面修復活動、雪と氷の制御、舗装マーキング、標識、およびフェリーの運行が含まれます。運営部門は、省道網のエンジニアリング、建設、設計に加えて、地方自治体（RM）に対して市町村道路網に関する規制、検査、助言を行っています。^[1]

フェリー

サスカチュワン州のフェリーはすべてサスカチュワン州政府によって運営されており、ウォラストン・バージ・フェリーを除いて通行料は無料である。すべて季節限定で、氷の状況に応じて4月中旬から11月中旬まで運航される。運航されているフェリーは以下の通りである。^[2]

歴史

1972年から1980年にかけてのアイリング・クレイマーの任期中、州道には多額の資金が投入され、全システムの舗装工事がほぼ完了した。^[3] サスカチュワン州道11号線は、 1966年から1971年にかけてのデイビッド・ボルト大臣の任期中に再編された。^[4] 1944年から1960年にかけてのジョン・T・ダグラスの任期中、サスカチュワン州運輸会社を政府の公社として設立した。^[5] 1929年から1934年にかけてのアラン・カール・スチュワート高速道路大臣は、サスカチュワン州の高速道路建設に2000万ドルを割り当てた。^{[6] 1927年から1929年にかけての} ジョージ・スペンス高速道路大臣は、サスカチュワン州の高速道路の番号付けを開始した。^[7]

最初の高速道路委員会は1912年に州政府によって任命され、最初の高速道路局は1917年に設立されました。 ^[8] 1934年9月1日、高速道路局から高速道路交通局に名称が変更されました。2007年11月21日、高速道路交通局は高速道路インフラ省になりました。^[9]

1904 年まで、すべての市政は地方公共事業局によって管理されていました。1904 年、[チャーチブリッジ] は、約 144 平方マイル (370 km ² ) 平方マイルの地方改善地区として知られるより広い地域の一部になりました。1900 年頃の道路建設コストは非常に低かったです。幅 20 フィート (6.1 m)、クラウン 0 フィート 18 インチ (0.46 m) の道路を建設するコストは、1 マイル (1.6 km) あたり約 30 ドルでした。
— 最初の100年：チャーチブリッジ周辺、1880-1980年。^[10]

人は自治体で働き、その収入を自分の土地にかかる税金に充てることができ、かつては各部署で集められたお金はその部署に留まっていました。… RMは、農業プログラムや農業全般に関する問題、自治体の必要に応じた税金徴収 (道路建設と維持)、保護サービス (害虫駆除、防火、雑草駆除、環境開発、文化および教育サービス)、医療および獣医のニーズなど、多くの分野を担当しています。
— テカムセ第65号^[11]

もともと道路工事は馬力で行われ、馬と機材は自治体が所有していました。市議会議員の監督下での道路工事は、道路委員会制度の半分の費用で済むことが判明しました。労働力の問題もありました。ある寒い 11 月の給料日には、作業員全員が辞めてしまい、馬に餌をやる人も一人も残っていませんでした。1909 年、職長が作業員の 1 人を射殺しましたが、[インディアンヘッド] 市議会の議事録にはそれ以上のコメントはありません。
— インディアンヘッドと地区の歴史Inc.、インディアンヘッド：インディアンヘッドと地区の歴史（1981）^[12]

これらの道路の建設は、RMの地方評議員の直接の監督の下で行われ、州政府は毎年、恒久的な幹線道路建設のために自治体に多額の助成金を支給しています。
— サスカチュワン州ムーソミン。貿易委員会、進歩的なムーソミン、サスカチュワン州の工業と商業の中心地（1981年）^[13]

1913 年、道路網は数マイルに及ぶ草原の道で構成されていました。道路は、グリッドロードプログラム、メインファームアクセスプログラム、スーパーグリッドシステムなど、州と市が共同で資金を提供する道路プログラムの支援により徐々に改善され、最終的には市営メンテナンスエリアの形成につながりました。ガルレイク、カーマイケル、ウェッブの各 RM は、州で最初のメンテナンスエリア No. 1 を形成しました。
— Sask Biz Piapot No. 110 ^[14]

政策・プログラム課

政策プログラム部門は、他の立法機関や規制機関と協力して、道路、鉄道、航空、海上を通じた最適な輸送ネットワークが確実に提供されるように努めています。^[1]

コーポレートサービス部門

コーポレートサービス部門は、高速道路・インフラ省のニーズに合わせた予算編成、財務、予測を担当しています。^[1]

通信部門

道路・インフラ省の通信部門は、ニュースリリース、安全意識向上および教育プログラムを維持している。^[1]

サスカチュワン州ハイウェイパトロール

14の分遣隊は国境検問所6か所、国内検問所7か所、24時間対応の自家用車検場3か所、移動式車両検査所1か所を運営している。本部は商用車安全連盟およびカナダ自動車交通管理者協議会の規則に従って分遣隊の業務を規制している。^[15]分遣隊はサスカチュワン州保護対応チーム（PRT）のメンバーであり、州全体の農村犯罪の削減に責任を負っている。^[要出典]

地域交通計画支援プログラム

地域交通計画（ATP）支援プログラムは、地域のニーズに資金を提供するために、地域の交通を分析します。^[1]地方の農村部と都市部の自治体、地域経済開発当局（REDA）、サスカチュワン州都市自治体協会、サスカチュワン州農村自治体協会、高速道路とインフラの代表者で構成される委員会は、地域のニーズと、トラック輸送による穀物の利用増加と鉄道輸送の利用減少が道路インフラに及ぼす影響を分析します。^{[16]現在、}ラロンジュとサウスエンド付近の地域を除くサスカチュワン州の大部分をカバーする9つの委員会があります。

アサバシカ流域交通計画委員会
北北西交通計画委員会
北北東交通計画委員会
西中央交通計画委員会
中央交通計画委員会
北東地域交通計画委員会
東中部交通計画委員会
南東部交通計画委員会
南中央交通計画委員会
南西部交通計画委員会

戦略的パートナーシッププログラム

戦略的パートナーシッププログラムは、交通量の少ない薄い膜状の路面道路を分析し、地方自治体や先住民族の機関と協力して、薄い膜状の路面道路と州のネットワーク間の効果的で運用可能な交通の流れを提供します。^[1]

コミュニティ空港パートナーシップ

コミュニティ空港パートナーシップ（CAP）は高速道路・インフラ省に南部の空港インフラの維持と支援の権限を与えている。^[17]

ハイウェイ養護プログラム

グループや個人は、高速道路の3キロメートル（1.9マイル）区間をスポンサーとして支援し、ゴミ拾いや高速道路の美観維持に努めることができます。^[18]

歴代大臣

統計

参照

参考文献

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外部リンク

付録 A、長期舗装性能維持管理および改修データ収集ガイド、FHWA-HRT-06-068 - LTPP - 舗装 - FHWA
サスカチュワン州の資産管理サイクル著者: Josh Safronetz, M ^{[永久リンク切れ‍ ]}
カナダ運輸法検討委員会への提出

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