レッドコートトレイル

レッドコートトレイル
レッドコートトレイルは赤で、トランスカナダハイウェイは黄色でマークされています
ルート情報
長さ	1,280.1 km [1]  (795.4 マイル)
構成 高速道路	AB3、AB4、AB61、AB889、AB501、SK13、MB2
主要な交差点
ウエストエンド	アルバータ州フォートマクロード近郊のハイウェイ2号線
主要交差点	アルバータ州レスブリッジのハイウェイ5号線 アルバータ州レンサム近郊のハイウェイ 36 サスカチュワン州ゴベンロックのハイウェイ 21 サスカチュワン州キャデラックのハイウェイ 4 サスカチュワン州アシニボイアのハイウェイ 2 サスカチュワン州パンマン近郊のハイウェイ6号線 サスカチュワン州ウェイバーンのハイウェイ 39 サスカチュワン州ウェイバーンのハイウェイ 35 サスカチュワン州カーライルのハイウェイ 9 マニトバ州ネスビット近郊のPTH 10 マニトバ州グレンボロのPTH 5
東端	マニトバ州ウィニペグ近郊のPTH 100
位置
国	カナダ
州	アルバータ州、サスカチュワン州、マニトバ州
高速道路システム
アルバータ州高速道路網 リスト 前者
サスカチュワン州の州道
マニトバ州の州道 ウィニペグ市内ルート

レッドコートトレイルは、1874年に北西騎馬警察がダッファリン砦からフープアップ砦まで西へ行軍した経路に近い1,300キロメートル（810マイル）のルートです。[ ^{2] [3]}

マニトバ州南部、サスカチュワン州、アルバータ州の多くの高速道路は、おおよそ元のルートに沿っています。

アルバータ州では、トレイルはハイウェイ3、4、61、889、および501に沿って進みます。

サスカチュワン州では、ハイウェイ13号線がレッドコートトレイルに指定されている。マニトバ州とサスカチュワン州の境界からウィニペグへの移動経路は、マニトバ州道2号線に沿っている。^{[注 1] [1]}

フォート・マクロード付近の交通量は、2007年平均年間交通量報告によれば1日あたり4,200台から7,900台で、この10年間でかなり安定している。^[4]この地域は黒色土壌の短い草原生態系で、穀物栽培に適している。^[5]ハイウェイ2とレッドコートトレイルの交差点に位置するフォート・マクロードの現在の人口は3,000人を超える。 ^[6] ヘッド・スマッシュト・イン・バッファロー・ジャンプは町から北西20マイル (32 km) にある主要な観光名所である。^[7] フォート・マクロードとレスブリッジの間では、レッドコートトレイルがクロウズネスト・ハイウェイと並行して走り、ポーキュパイン・ヒルズ、コヨーテ・フラッツ、そして鉄道の踏切といくつかの農場があるだけのゴーストタウン、ピアースを抜ける。^[8] DM ウィルソンは、「ハイウェイの舗装の下には、砂、砂利、粘土、玉石粘土からなる氷河堆積物が 50 メートル (160 フィート) ほどあり、最後の大陸氷河が 11,000 年前に北に溶けて丘になったと考えられています。この堆積物は、先カンブリア時代の花崗岩の上にのっている 10,000 フィート (3,000 メートル) ほどのプラウレオゾイックおよびメソゾイックの堆積層を覆っています。切土されたオールドマンの向こう側の低い尾根の向こう側には、湖沼のローム層が 1900 年代初頭に開拓者を惹きつけ始め、その子孫の農業努力が今も報われています。丘は、実際には近くの湖底から運ばれた黄土の縦方向の砂丘です。」と述べています^。[8]ハイウェイは、オールドマン川とベリー川流域 に位置し、幹線道路の北側には 1909 年に建設された CP 鉄道高架橋がある。^{[8]現在、この橋には川の谷を通るよく整備されたトレイル システムがあり、近くにはヘレン シューラー クーリー センターとサー アレクサンダー ゴールト博物館がある。 [9]}幹線道路 3A の代替ルートは、1997 年に 4 車線化された交通でオールドマン川を横切る交通を運び、この高速道路は 1957 年に架けられた狭い橋を通る古い経路から再ルートされた。このエリアには、1904 年という早い時期に建設プロジェクトに使用された砂岩の採石場と、ネヴァーレとして知られていた現在は消滅したコミュニティがスタントンに名前を変えた場所がある。幹線道路 3A は、オールドマン川とベリー川の合流点のすぐ北、フォート マクロードとレスブリッジの中間にあるモナーク村まで続いている。モナークの北、ハイウェイ 23 号線沿い、村の西側では、交通量は 500 AADT 程度ですが、レッド コート トレイルをたどってレスブリッジに入ると、交通量は 5,000 vpd 以上に増加します。^[4]

モナークとコールハーストの間は、レッドコートトレイルが2車線の高速道路で、コールハーストとレスブリッジの間は複数車線の中央分離帯のある高速道路です。コールハーストの西側の交通量は約15,000 vpdで、東側では約18,000 vpdに増加します。[ ^4]油、亜麻、小麦、テンサイは農業経済の主要産物であり、1974年にはテンサイの収穫に代わってガスと石油が栽培されるようになりました。^[8]レスブリッジ市は、ハイウェイ4、ハイウェイ5、ハイウェイ3の交差点にあります。 ^[9] レッドコートトレイル回廊に沿った移動はハイウェイ3を離れ、ハイウェイ4を南東に進みスターリングに向かいます。交通量は約5,500 vpdです。そこからスターリングで、レッドコートトレイルの移動経路はハイウェイ4を離れ、ハイウェイ61に沿って東に進み、ハイウェイ36のジャンクションにある小さな村、レンサムに向かいます。スターリングとレンサムの間では、二次的な分離されていない舗装されたハイウェイで交通量が約550 vpdのAADTに減少します。^[4]レッドコートトレイルは、エツィコムクーリーとクロウインディアン湖の北を平行して走っており、レッドコートトレイルの北にはチン湖とチン貯水池があります。^[10]クーリーは、氷河の融解によって生成された融解水路で、長い川の谷を形成しています。これらのクーリーの多くは乾燥しているかほぼ乾燥しており、チン湖などの一部はチン貯水池によって形成されました。アルバータ州南東部の気候は州の他の地域よりも温暖で、年間降水量が少ないため草原の生態地域が形成されています。^[11] レッドコートトレイルとハイウェイ877の交差点には、人口10人のスキフという小さな村落があり、AADTは350から400 vpdの間で減少しています。^[4]フォアモスト 村は、40マイル（64 km）パークとライティングオンストーン州立公園に近いハイウェイ879との交差点にあります。 ^{[12] [13]}レッドコートトレイルとハイウェイ855の交差点にあるエツィコムには、エツィコム博物館とカナダ国立歴史風車センターがあります。^[14]人口10人未満の小さな村落オリオンは、ハイウェイ887とレッドコートトレイルの交差点にあります。オリオンとサスカチュワン州境の間の交通量は非常に少なく、平均70から100 vpdです。^[4]メニーベリーズはハイウェイ61号線の東端にあり、レッドコートトレイルを進むとハイウェイ889号線を南に進んでいきます。 アルバータ州とサスカチュワン州の境界に至る二次砂利道である国道 501 号線と接続する二次接続道路。

レッドコートトレイルのサスカチュワン州区間676km（420マイル）には36のコミュニティがあり、約20km（12マイル）ごとに1つずつあります。また、主要道路と二次道路の平面交差点が59か所あり、約10km（6.2マイル）ごとにジャンクションがあります。レッドコートトレイル沿いのサスカチュワン州から始まる高速道路の交通量は、クラス4の砂利道で約45台/日です。^{[15] [16] [17]}

サスカチュワン州道615号線は、北にフォートウォルシュ国立歴史公園とサスカチュワン州最高地点へのアクセスを提供します。旅行は主にサスカチュワン州を東にレッドコートトレイルで通り、ウェイバーンまで続く二次舗装非分離道路であるサスカチュワン州道13号線と続きます。高速道路のコンサル交差点でレッドコートトレイルは薄い膜面の非分離道路に変わり、そこで交通量は約80 vpdに増加します。^{[16] [17]}旅行は北東に続き、サイプレスヒルズ州立公園とメープルクリークへのアクセスを提供するサスカチュワン州道21号線とのジャンクションに到着します。レッドコートトレイルはこの交差点の後、クラス3の粒状舗装道路を東に続き、ここでの交通量は270 vpdのAADTに増加します。^{[16] [17]}ハイウェイが再び北に曲がってSK Hwy 18とのジャンクションがあり、 SK Hwy 614とイーストエンドの町の交差点に到着します。イーストエンドは恐竜の国というニックネームがあり、ティラノサウルス・レックスが発見され、T.レックスディスカバリーセンターが設立されました。^{[18] [19]サスカチュワン州南部には、}古代の動物の古生物学発掘現場が数多く存在します。 ^{[20] [21]}

レッドコートトレイルのこのエリアは交通量が増加し、イーストエンドの東では約300 vpd、町の東では650 vpdを超えるレッドコートトレイルを走行し、アスファルトコンクリート 道路建設へのアップグレードが行われています。^{[16] [17]}ショーナヴォンに入る交通量は約600 vpdで、SK Hwy 37とレッドコートトレイルの同時走行で北に向かうとAADTが1,000 vpd以上に増加します。 SK Hwy 37はガルレイクの町へのアクセスを提供し、 9.4 km (5.8 mi)でレッドコートトレイルは東に曲がり、150～250 vpdの薄い膜表面のクラス2高速道路になります。^{[15] [16] [17]レッドコートトレイルは、この}SK Hwy 4交差点の東で交通量が最高530 vpdに達する可能性があるため、クラス5の粒状舗装にアップグレードされます 。^{[15] [16] [17]}サスカチュワン州道58号線のジャンクションの北西にはトムソン湖があり、レクリエーションや貯水池として利用されている人造湖で、サスカチュワン州初の地域公園となっている。サスカチュワン州道58号線とのジャンクションにはラフレッシュがあり、このジャンクションの東ではAADTが600 vpd以上に増加する。^{[16] [22] [23] [24]} ルイ・ピエール・グラベル国定歴史標識はサスカチュワン州道58号線の北端の歴史を記念しており、クリップル・クリーク州立歴史標識はレッド・コート・トレイルとのジャンクション（サスカチュワン州道58号線の南端）にある。^[25]

ミズーリ・コトーの地形は、低い丘陵、起伏のある丘、穴、草原が特徴です。サスカチュワン州のこの自然地理学的地域は、ミズーリ・コトー高原であり、サスカチュワン州の南東隅に広がるグレートプレーンズ州またはアルバータ高原地域の一部です。^[26] SK Hwy 2とSK Hwy 717は、アッシニボイアの町で合流します。アッシニボイアのすぐ西側では交通量が約1,000 vpdに増加し、町の東側では交通量が約800 vpdに減少し、高速道路の大部分はクラス3の粒状舗装です。^{[16] [27]}

SK Hwy 621 北との交差点を通過すると、SK Hwy 35、SK Hwy 39、CanAm Highwayの交差点にあるウェイバーン市に到着します。チャンスの街であるウェイバーンは、カナダ太平洋鉄道(CPR)のスーラインでシカゴとつながっていることから、スーラインシティとも呼ばれています。^[28]人口 9,433 人のこの都市は、SK Hwy 35、 SK Hwy 39、 SK Hwy 13 にあります。エクソンとコンバージという小さな町を市に吸収しました。^{[29] [30] [31]} ウェイバーンは、石油鉱床を含むウィリストン地質盆地にまたがって位置しており、付近ではいくつかの油井が稼働しています。^[30] ここには、大きな灯台の給水塔、小麦の束、プレーリーリリーなどの道端の名所があります。^{[32] [33]} ウェイバーンは長さ470マイル（760 km）のスーリス川の上流デルタの近くに位置しています。スーリス川はノースダコタ州を通って南東に進み、最終的にマニトバ州でアッシーニボイン川と合流します。^[28]

レッドコートトレイルは、SKハイウェイ6号線とSKハイウェイ47号線の間では主にアスファルトコンクリート舗装で、ウェイバーンの東では交通量が約1,450台/日に達し、このクラス2の高速道路では市内で3,500台/日を超えます。^{[16] [17 ]} SKハイウェイ9号線の手前には短い粒状舗装があり、交通量は約1,700台/日に下がり、カーライル付近では約2,400台/日に上がります。^{[16] [17]}

カーライルの町はサスカチュワン州道9号線の交差点にあり、北へ進むとムースマウンテン州立公園とカニントンマナー州立歴史公園に通じている。マニトバ州境の手前では、レッドコートトレイルは交通量が1日1,000台未満の粒状舗装道路となっている。^{[16] [17]} サスカチュワン州道603号線のマナー、アントラーリバー、サスカチュワン州道601号線のワウコープ、サスカチュワン州道8号線のレッドバース、ゲインズバラクリーク、そしてサスカチュワン州道600号線のアントラーが、マニトバ州に入る前のサスカチュワン州最後の地域である。^[34]

マニトバ州では、サスカチュワン州境からウィニペグまでのレッドコートトレイル沿いに19のコミュニティが居住している。また、マニトバ州のレッドコートトレイルの349.2 km (217.0 mi) の区間には、番号の付いた州道や道路がある平面交差点が33箇所ある。^{[35] [36] 1874年に}北西騎馬警察が実際に通ったルートは、観光業界が指定した「レッドコートトレイル」の南約100 kmであった。これは、歴史的なルートを運転者に案内すると称する多くの景勝地や歴史的なルートが直面している問題である。^[37]マニトバ州政府は「レッドコートトレイル」の指定を認めていない。^[38]

初期の旅行者は、フォートマクロードとコールバンクスの間に橋や渡し船なしで渡らなければならなかった川が2つあり、1つはモナーク、もう1つはコールバンクスにあった。^{[nb 2] [39]} 開拓者は、19世紀に旅行者、先住民、毛皮商人によって作られた草原を横切る開拓者の道を旅した。今日の草原地帯は19世紀にはまだ森林で覆われており、農業用の開拓地や道路のために土地を切り開いて整地する必要があった。^{[40] 19世紀、サスカチュワン州南部は}グレーター・イエロー・グラス・マーシュ の延長として知られていた。^[30]連邦土地測量士は1874～1875年にマニトバ州の1/4区画、1881年にサスカチュワン州の1/4区画を測量し、開拓者は開拓地を耕し、1/4区画に柵を作り始めた。^{[40] [41]}旅行は草原の道から測量士によって設定された道路の割り当てに移行した。地方自治体は道路の整地や低い場所の埋め立てを行う道路監督官と作業員を置いた。歩行式鋤が土を耕し、それをフレスノという2頭立てのスクレーパーで移動させた。道路で働く者は税金が安かっただろう。後に作業員は4頭立てのスクレーパーを使い、さらに大きなグレーダーやスクレーパーを引っ張れるクローラートラクターを使うようになった。^[41] 地方自治体は様々な納税者のために道路工事のシステムを作り、法定労働の監督のため道長や道路作業員の職長が任命された。道路は停車場所から次の停車場所まで建設された。停車場所は開拓者の家で、旅行者のために追加の宿泊施設を建設していた。渡し船は主に川や小川を渡るのに使われ、しばしば停車場所を提供した。^{[40]およそ1890年、}ベリー川にかかる最初の高速道路橋の橋脚が設置された。^{[nb 3] [39]}アルバータ州で最初の自動車は、1901年にマクロードのFWコクランが所有していました。 ^[42]これらの最初の電気自動車と蒸気自動車は、高い車高が設定されており、草原の小道を走行したり、轍を踏んだりすることができました。すぐに自動車はガソリンで動くようになりました。^[41]

レスブリッジは20世紀初頭、1902年、1907年、1908年に洪水に見舞われ、家屋、納屋、橋、木々が流された。^[39] 1902年5月の洪水の際、川に浮かんだ家屋が橋の東側スパンを流し、その東側スパンは1902年6月の洪水で橋の中央スパンが流されたときには修復中だった。準州公共事業局はコンクリートの橋脚の上に鋼鉄の橋を架けることを決定し、連邦政府から建設費として5万ドルの補助金を受けた。橋の床は幅16フィート（4.9メートル）の橋全体に木の板張りだった。^{[43] [注 2]}レッドコートトレイルの北には、カナダ太平洋鉄道（CPR）の架台橋、またはカナダ太平洋鉄道高架橋がある。オールドマン川にかかるこの長さ1,891フィート (576 m)、高さ150フィート (46 m) の架台橋は、1908年から1909年にかけて建設されました^。[8] 1910年、レスブリッジ商工会議所は、政府が主要道路と橋を管理しており、道路は良好で坂はほとんどないと主張していました。この時代の自動車の制限速度は時速25マイルでしたが、入植者は依然として輸送に馬と自動車を使用していました。^[44] 1910年、大草原を横断する移動は鉄道であり、分岐点であり終点であったレスブリッジから5つの鉄道の支線が分岐していました。カナダ太平洋鉄道のウェイバーン支線も1910年に建設中であり、最終的にウィニペグとレスブリッジを接続しました。^{[45] [46]} 1910年、税金は1エーカーあたり6.25セントに設定され、開拓者はこの支払いを補うために道路作業員として働くことができました。運転手と馬一組は1日5カナダドルを稼ぐことができ、馬二組の運転手は1日の労働で7カナダドルを稼ぐことができました。1日は9時間労働でした。^[47]道路改良のための補助金を認可するために高速道路委員会が設立されたのは1912年になってからでした。^[41]

アルバータ州モナーク近郊のオールドマン川にかかる最初の交通橋の一つは、1913年に建設されました。 ^[8] テイラー炭鉱（1916-1925年）の赤い頁岩は、レスブリッジ交通橋の北側の川岸に建設されました。^[43] 1920年代初頭までには、ほとんどの住民が交通手段として車を持っていました。^[41] 1920年代には、低地で自動車が泥にはまらないように、道路は砂利敷きになり、砂利はシャベルで積まれ、馬と荷馬車で牽引されました。しかし、砂利は厚すぎ、また砂利が緩いため馬に蹄鉄を履かせる必要があり、車は道路の上を暴走するため、代わりに道路脇の草の道が使用されました。公共事業局は砂利に粘土を混ぜることでこの問題を解決しました。この時代の後には、4頭立ての馬車が道路を横切って鋤を引いて、わだちをなくし、運転しやすい固くて平らな路面を形成する時代がやってきた。^[43] 1920年代はまさに道路工事の時代であったが、この開拓時代には、従うべき背景やガイドラインはほとんどなかった。初期の道路工事は、道路を平らにし、低い場所を埋めて水を集め、最初の自動車の移動を容易にすることから成っていた。道路と道路割当地は、その農地を開発していた開拓者から購入またはリースすることができた。地方自治体の議員にとっての課題は、道路割当地から岩を取り除くことであった。道路建設には政府の補助金が支給され、地方自治体の納税者が道路改良のための道路キャンプに集まり、道路の日競技会も開催された。道路は沼地や丘陵地帯、その他の迂回路を迂回し、馬車が移動しやすくなっていた。^[48] 1921年にハイウェイ13号線はカーライル周辺の低地を通って整地された。監督は1日6ドルから7ドル、グレーダーマンは1日4ドル50セントから5ドル、1921年の労働者は1日4ドルから​​4ドル50セント稼いだ。1組の馬の御者は1日7ドル50セントから8ドル80セント、2組の馬の御者は1日10ドルから10ドル50セント稼いだ。^[41] 1928年の救済道路工事プログラムによりハイウェイ13号線の道路工事が開始された。4頭の馬とグレーダーを所有する地元住民が当初ハイウェイの維持管理を行った。不況の1930年代の間も道路工事は続けられ、ハイウェイは拡幅され、砂利敷きや舗装が行われた。^[49] 1930年代初頭に高速道路に砂利が敷かれ、雨天時に泥にはまることが軽減されましたが、乾燥した天候では砂利道から大量のほこりが発生し、視界が悪くなりました。^{[40] [41]} 1930年、マニトバ州政府は高速道路2号線を建設し、その後舗装工事を行った。^[40] 1932年に道路作業員の賃金は時給制に変更され、道路作業員の職長は1時間当たり35セント、2頭の馬を連れた男は1時間当たり45～50セント、4頭の馬を連れた運転手は1時間当たり65～70セント、労働者は1時間当たり25セントの収入を得た。

例えばサスカチュワン州では、カーライルはハイウェイ13号線沿いの6つの道路局道路作業班を監督する地域本部として設立されました。作業班は冬季には雪と氷を取り除き、夏季には道路余地の草刈り、排水の確保、標識とガードレールの修理を行います。^[41] 1940年代、アルバータ州ピアースにはCPR駅、村、第36初等飛行学校を特徴とする英連邦航空訓練プログラムがありました。^[8] 1943年には、タンブルバグと呼ばれるトラクター操作スクレーパーが地方自治体で利用可能になりました。第二次世界大戦後、地方自治体はクローラートラクター、スクレーパー、グレーダーなどの機器を購入できるようになりました。^[47] 1949年には、レスブリッジのオールドマン川に架かっていた初期の鉄橋が交換されました。^[43]緊急輸送にはボンバルディアや初期の旅客用スキードゥーが利用された。^[41] 1952年に、道路計画と改良の費用として州政府が60%を負担し、残りを地方自治体が負担するという一般基準が確立された。長さ100フィート（30メートル）を超える橋は州が全額負担し、それより短い橋の費用は共同で負担する。^[41] MB Hwy 2は高速車両が通行できる近代的な高速道路として建設され、初期の木造橋は鋼製の暗渠に置き換えられた。^[40]

1957年、アルバータ州モナーク近郊のオールドマン川に、1913年に建設された前身の橋に代わる非常に狭い交通橋が建設された。現在では、この橋は自転車専用で、トラックや車両は新しい4車線の橋を使用している。^[8]砂利道に油を塗って砂塵の雲を減らすようになったのは1960年代になってからだったが、油を塗った路面では商業交通の重い負荷に耐えられなかった。^[41] 1968年、キャデラックの町に道路局が設立された。^{[49] [50]} 1970年代には、SK Hwy 13が、レッドリバートレイル回廊の一部としてイーストエンドとアルバータ州境の間で延長された。 ^[51]エステルハージーでカリウムが採掘され、石油採掘用の道路が重量で壊れていた ため、1970年代には、重い負荷に耐えられるように道路が舗装された。 ^[41] 「大規模な洪水制御プログラムにより、スーリス川沿いに貯水池、公園、水鳥センターが作られました。」スカッシュ州ウェイバーン近郊。^[30] 1988年から1995年にかけて、スーリス川によって引き起こされる春の洪水問題を緩和するために、ラファティ・アラメダ・プロジェクトが建設されました。^[52]レッドコートトレイルは、1997年に完成したプレストレスト4車線コンクリート橋で、アルバータ州モナーク近くのオールドマン川を渡ります。^[8] 「レッドコートトレイルとしても知られるハイウェイ13は、近年大幅に改良されました。マニトバ州境とサスカチュワン州キャデラック間のこのハイウェイの薄層舗装（TMS）から舗装標準への変更は、ほぼ完了しています。2004年の建設シーズンには、39 km（24マイル）が改良され、2003年にはほぼ70 km（43マイル）が改良または再舗装され、2002年の建設シーズンには、ハイウェイ13の70 km（43マイル）が改良または再舗装されました。」^[53]

1873年、ジョン・A・マクドナルド卿は北西騎馬警察の創設法案を読み上げ、同年5月に可決された。警察部隊の隊員募集は1873年9月に始まり、彼らはマニトバ州フォート・ダッファリンに集結した。 ^{[注 4]}米国とカナダの 国境は1872年に測量された。 ^[54] 1874年7月8日、訓練を受けた隊員たちは西への旅に出発した。^{[54] [55]} フォート・マクロードには博物館と1884年の北西騎馬警察兵舎跡があり、砦の北西騎馬警察の歴史を保存しており、記念として毎年RCMPミュージカル・ライドが開催されている。^[6]ヒーリーとハミルトンは、セント・メアリー川とベリー川の合流点近くの現在のレスブリッジから8マイル（13km）の場所にフォート・フープ・アップを建設した。今日、フープアップ砦の位置は歴史的なケルン標識で示されている。ロイヤル・ノースウエスト騎馬警察（RNWMP）のマクロード大佐はヒーリーとハミルトンにフープアップ砦の購入を申し出たが、彼らは断った。^{[注 5] [57]} RNWMPは1885年にコールバンクスに設立され、ARマクドネル警視の指揮下でK師団が結成された。ポーキュパイン・ヒルズのこの場所はレスブリッジの炭鉱現場だった。^[58] 1874年のレッドコートはRNWMPでの3年間の任期の後、牧場に定住する選択肢があった。^{[39]サスカチュワン州ポンテイクス近郊の}グラスランド国立公園には、キルディア・バッドランズの中にNWMPのトレイル標識がある。^{[59] [60]}ウッドマウンテン駐屯地は1874年に牛泥棒やウィスキー取引を減らすために設立されましたが、これは急いで完了し、北西警察駐屯地は1875年に閉鎖されました。1876年のリトルビッグホーンの戦いでアメリカ騎兵隊に勝利した後、シッティング・ブルと彼の約5,000人の支持者はウッドマウンテン、サスカチュワン地域に避難所を求めました。^[61]フォートウォルシュの警視ジェームズウォルシュはシッティング・ブルと話をするためにサイプレスヒルズ地域を去りました。 22 北西警察の警察官がウォルシュに同行して新しいウッドマウンテン派遣隊を設立し、ウォルシュは1880年にフォートクアペルに転属するまで部下たちと共にここに留まりました。^[62] ハドソン湾交易所の跡地は、メティスの村チャペル・クーリーのチャペル・クーリーに置き換えられ、後に北西軍が1879年に交易所とフォート・ウォルシュからの小さな派遣隊を設立した場所となった。1887年、派遣隊はホワイト・マッド川の岸、現在のイーストエンド、サスカチュワン州に移動した。多くの懸念が緩和され、ウィスキー貿易が停止し、 1885年の北西部の反乱が終結し、ハンクパパ・ラコタ・スー族の聖職者シッティング・ブルがアメリカ軍に降伏し、1881年に米国に帰国したためである。 ^{[注 6] [18]レッドコート・トレイル沿いにあるサスカチュワン州}レッドヴァーズの町は、将軍サー・レッドヴァーズ・ヘンリー・ブラーVC GCB GCMG (1839–1908) にちなんで名付けられている。^{[63] [64] [65] [66]} バウンダリー・コミッション・トレイルはウィニペグから東へ向かう旅に使われていた古いルートである。^{[67] [68]}

西から東へ：

• 境界委員会トレイル

• レッドコートトレイル（ゲイル・クデリック）カナダ百科事典

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