カールトン トレイル鉄道

カールトン トレイル鉄道

CTRW は濃い緑、CN との線路使用権は薄い緑
概要
本部	プリンスアルバート、サスカチュワン州
報告マーク	CTRW
ロケール	サスカチュワン州北部
運行日	1997年～
前任者	カナダ国鉄
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
他の
Webサイト	omn​​itrax.com/carlton-trail-2/

カールトン・トレイル鉄道（報告記号 CTRW ）は、サスカチュワン州プリンス・アルバートに本社を置く短距離鉄道である。コロラド州デンバーのアメリカの運輸会社オムニトラックスによって運営されている。カールトン・トレイルは、1997年12月8日から元カナダ国鉄の線路で運行されている。^[1]しかし、支線買収後、CTRWは2001年にCNからバーチヒルズ-フェントン-プリンス・アルバート支線も購入した。2006年にパルプ工場が閉鎖されて以来、カールトン・トレイルは通常、週2回の鉄道サービススケジュールを順守しており、年間約2000台の車両を輸送している。オムニトラックスの社長ダーシー・ブリードによると、2014年に工場が再開されると、鉄道は週6日のサービスを開始し、年間約3000台の車両を輸送する予定である。^[2]

過去数十年にわたり、大草原の支線の多くは廃止されてきた。連邦政府が管理する2つの鉄道路線、カナディアン・ナショナル鉄道とカナディアン・パシフィック鉄道にとって、費用対効果が上がらなかったためである。これらの路線は北部の製粉所から穀物を運んだり出荷したりすることが多く、短距離鉄道がその不足を補い、鉄道サービスの提供を継続している。^[3] 近年、サスカチュワン州では、2つのクラス1鉄道が遠隔地から利益を上げるのが難しいため、短距離鉄道が大量に流入している。多くの短距離鉄道は、路線に切実に必要な保守作業を行う余裕がなく、州政府からの財政援助を必要とすることが多い。

カールトン・トレイルは、もともと19世紀初頭、ノースウエスト準州で毛皮貿易が行われていた後期に、ウィニペグとフォート・エドモントンを結ぶ陸上輸送ルートでした。カールトン・トレイルは、メルヴィルの南東で現在のサスカチュワン州に入り、北西ルートでバトシェに向かい、そこでサウス・サスカチュワン川を渡り、フォート・カールトンに向かいました。トレイルはフォート・カールトンを過ぎてノース・サスカチュワン川の北岸に沿って進み^[4]、さらに980km進んでフォート・ピットに至り、最終的にフォート・エドモントンで終わりました。^[5] オムニトラックスは、新しい短距離路線の構想段階で、この有名な交易ルートにちなんで名付けることを決定していたため、鉄道の名前はカールトン・トレイル鉄道となりました。

カールトン トレイル鉄道のスピアーズ支線南部の大部分は、元々のカールトン トレイルの近くをまたいでいます。このトレイルは、ノース サスカチュワン川に沿ってバトルフォードに向かいます。カールトン トレイル鉄道は、もともとウォーマン支線とスピアーズ支線を管理していました。ウォーマンでカールトン トレイルは CN に乗り換え、CN のサスカトゥーンチャペル ヤードへの限定的な線路使用権を持ちます。スピアーズ支線は、スピアーズ ジャンクションから北に伸び、旧カナダ国鉄とカナダ太平洋鉄道の両方に沿ってメドウ レイクまで続きます。

スピアーズ地区^[6]は過去の怠慢により問題を抱えており、2008年10月7日、カールトン・トレイルは2009年4月1日をもってメドー・レイクへの鉄道サービスを中止すると通知した。カールトン・トレイルは引き続きメドー・レイク支線を所有しているが、近いうちに運行を開始する兆候はない。しかし、多くの地方自治体がこの路線に興味を示しており、最近の協議では、この路線がノース・セントラル・レール^[7]という名前で地方自治体によって購入される可能性があることが示唆されている。^[8] 2010年11月現在、ノース・セントラル・レール社とオムニトラックスは、スピアーズ地区の所有権移転について暫定合意に達していない。 NCR Ltd.の会長レイ・ウィルフィング氏によると、オムニトラックスは2009年8月のノース・セントラル鉄道の正式オファーに応じなかったことで路線の売却を遅らせたという。 ^[9]ノース・セントラル鉄道は2009年12月、高速道路交通委員会に不誠実な交渉の苦情を申し立て、オムニトラックスにオファーについて話し合うために交渉のテーブルに戻るよう圧力をかけた。オムニトラックスは、鉄道路線のオファーに対して妥当な回答を出す期限を2010年2月15日に与えられた。2月15日、オムニトラックスはノース・セントラル鉄道が支払える金額をはるかに超える反対提案で応じた。2010年7月16日、オムニトラックスはスピアーズ地区を1120万ドルで売りに出したが、メドウレイク地方自治体と17の他の自治体は、その価格の正当性について説明を求めていた。^[10] 2013年に更新されたGoogleストリートビューの画像では、サスカチュワン州デンホルムのイエローヘッドハイウェイの旧踏切（支線の南端で、支線と北米の鉄道網の唯一の接続点）や沿線の他のさまざまな場所が写っており、路線の全長にわたって線路が撤去され、路線が放棄されていることが分かる。

2001年1月17日、CTRはプリンスアルバートとバーチヒルズ間の路線（40.87 km）を購入しました。しかし、この路線は経済的な目的がないため、ほとんど使用されていません。CTRはまた、CNが売りに出したときにアーバーフィールド支線を一時的に管理していました。アバーフィールド地区とプリンスアルバートの本社との間の距離が長いため、CTRは路線を売りに出した後、アーバーフィールドサンダーレール株式会社に売却しました。 ^[11]

カールトン・トレイルのシンボルは、プリンス・アルバート周辺の野原や溝に豊富に生えるプレーリー・リリーです。鉄道の基本色は緑と黄色で、この2色はサスカチュワン州の代名詞であり、サスカチュワン州旗とプリンス・アルバート市旗の両方に使用されています。CTRWの塗装が施されたすべての機関車にはユリの花が描かれていますが、ハドソン湾鉄道や現在は廃止されたオカナガン・バレー鉄道の姉妹鉄道にも似ており、機関車の縞模様は色を除いて同じです。この理由として考えられるのは、オムニトラックス鉄道間で動力が絶えず交換されており、各機関車を特定の塗装に塗装するのにかかる費用です。皮肉なことに、CTRWの塗装が施された唯一のM420は、燃料戻りラインが機関室に漏れてディーゼル燃料火災を起こしました。これは、運転が推奨されていなかった後でした。機関車はノース・バトルフォードの外で大きな損傷を受け、プリンス・アルバートに送られてスクラップにされました。新しい機関車を塗装するコストが増加したため、CTRW は現在、以前の鉄道の報告マークを補修するという手段に頼っています。

^[23]

^† 2009年4月1日付けでメドウレイク支線の廃止に伴いリースがキャンセルされ、ユニットはハドソンベイ鉄道（HBRY） に送られました。 ^‡ 6657は2253、GP38-3に改造され、その後カールトントレイル鉄道に返却され、スピアーズサブディビジョンで使用されました。

プリンス アルバートのウェアハウザー パルプ & ペーパー工場が閉鎖されて以来、輸送する荷物が減ったため、カールトン トレイルの積載量はかなり小さくなりました。プリンス アルバートの主な顧客はホワイト スターのビテラ内陸ターミナルですが、キャリア ランバーにもサービスを提供し、地元企業の鋼材を輸送し、ダック レイクのコミュニティ内でベル パルスにもサービスを提供しています。農産物には、小麦、大麦、キャノーラ、エンドウ豆、亜麻、オート麦などがあります。近年、カールトン トレイルはクラス I 鉄道に属する車両の保管を開始しました。この短距離路線に沿って保管されている車両の多くは、アルバータ州のガス田からの液化石油ガスです。カールトン トレイルは、タイガー カルシウム サービスが鉄道操車場の南側に配送センターを建設したプリンス アルバートに塩化カルシウムを輸送することで、多くの北部のコミュニティにもサービスを提供しています。塩化カルシウムは、グリッド道路で発生する粉塵の量を減らすために使用されます。

プリンス アルバートの CN 車両基地は 1990 年代から深刻な荒廃に見舞われ、計量室、研磨塔、バルク燃料タンク、CN 駅 (現在はストリップ モール)、その他多くの鉄道関連の建物が失われました。1991 年以降、プリンス アルバート地域の支線は姿を消し始め、カナダ太平洋鉄道の車両基地も廃止されました。しかし、カールトン トレイルは、カナダ国鉄の路線を購入して間もなく、機関車庫と転車台の再利用を開始しました。機関車庫は、機器や機関車のカバーとして機能します (CN は機関車を機関車庫の隣の屋外に置いていました)。カールトン トレイルは、路線の脱線事故で損傷した車両の修理を続けています。近年、大規模な短距離鉄道は、ALCO や MLW ユニットなどの変わった動力装置をリストから外しており、そのためカールトン トレイルは現在、購入した中古の EMD ユニットのみを運用しています。現在、稼働している機関車は、サスカトゥーンとプリンス アルバート間を走る 3 台の GP10 のみです。

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