サスカチュワン州道1号線

ハイウェイ1
トランスカナダハイウェイ
国道1号線は赤で強調表示されています
ルート情報
カナダ道路交通省 が管理
長さ	653.6 km [1]  (406.1 マイル)
主要な交差点
ウエストエンド	ウォルシュ近くのアルバータ州境にあるハイウェイ1（TCH）
主要交差点	メープルクリーク近くのハイウェイ21 スイフトカレントのハイウェイ4 ムースジョーのハイウェイ2号線 ムースジョー近くのハイウェイ39 レジーナのハイウェイ11 レジーナのハイウェイ6号線 バルゴニーのハイウェイ10 クアペルのハイウェイ35 ホワイトウッドのハイウェイ9号線 ムーソミンのハイウェイ8号線
東端	フレミング近くのマニトバ州境にあるPTH 1（TCH）
位置
国	カナダ
州	サスカチュワン州
地方自治体	メープルクリーク、ピアポット、ガルレイク、ウェッブ、スウィフトカレント、エクセルシオール、モース、チャップリン、ウィートランズ、キャロン、ムースジョー、ペンス、シャーウッド、エデンウォルド、サウスクアペル、インディアンヘッド、ウォルズリー、エルカポ、ウィローデール、シルバーウッド、マーティン、ムーソミン
主要都市	レジーナ、ムースジョー、スイフトカレント
高速道路システム
サスカチュワン州の州道
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ハイウェイ1号線は、トランスカナダハイウェイ本土ルートのサスカチュワン州セクションです。サスカチュワン州におけるトランスカナダハイウェイの総距離は654キロメートル（406マイル）です。^{[1]このハイウェイは、}ハイウェイ1号線からアルバータ州 との西境からサスカチュワン州を横断し、マニトバ州境でPTH 1として続きます。トランスカナダハイウェイ法は1949年12月10日に可決されました。サスカチュワン州セグメントは1957年8月21日に完成し、2008年11月6日に完全に2車線化されました。^[2]ルートの大部分の制限速度は時速110キロメートル（70マイル）で、市街地の幹線道路では時速80〜100キロメートル（50〜62マイル）に減速します。この高速道路の一部、つまりスイフトカレントを通る区間、ムースジョーの東 8 キロメートル (5 マイル) の区間、およびウェスト レジーナ バイパスとバルゴニーの間の 44 キロメートル (27 マイル) の区間は、通行制限があります。ハイウェイ 1 は、商業交通の東西の主要な輸送ルートとして機能しています。この道路は、サスカチュワン州南部の主要都市を結ぶ主要道路であり、また、隣接するアルバータ州(西側) とマニトバ州(東側) への州の主要な連絡道路でもあります。

4車線の中央分離帯のある幹線道路は、サスカチュワン州の3つの主要都市、レジーナ、ムースジョー、スイフトカレントを通過します。国際的に評価の高い海岸鳥類保護戦略である西半球海岸鳥類保護ネットワークのサイトは、スイフトカレントとムースジョーのほぼ等距離にあるチャップリン村にあります。トランスカナダの南西には、フォートウォルシュとサスカチュワン州の最高標高を誇るサイプレスヒルズ州間公園があります。ハイウェイ1号線は、牧場、ミズーリコトー地形地域、起伏のある大草原の農業用平野を横断します。

このハイウェイは、一般的にルートに沿って西から東に走り、大陸横断カナダ太平洋鉄道のルートと並行しています。トランスカナダハイウェイは、歴史的な開拓地を横切っています。1885年の大陸横断鉄道は、サスカチュワン州南部に開拓者をもたらしました。トランスカナダハイウェイ沿いの記念史跡は、 CPR が通って からの 72 年間の歴史的変化を記念しています。

2011年11月9日、ムースジョーとレジーナの間の区間は、任務中に亡くなった州の兵士を称えるために「サスカチュワン州の英雄ハイウェイ」に指定された^{[3] [4]。}

1948年12月、鉱山資源大臣はトランスカナダハイウェイに関する最初の連邦・州会議を開催した。全州の同意を得て、1949年12月10日にトランスカナダハイウェイ法が可決された。これに続いて、合意の最終的な詳細を取りまとめるため、第2回連邦・州会議が開催された。ハイウェイ法は、1956年12月までにトランスカナダハイウェイのルートを完成することを目指している。1950年4月25日に開催された第3回連邦・州会議では、オンタリオ州、マニトバ州、ブリティッシュコロンビア州、プリンスエドワードアイランド州、サスカチュワン州、アルバータ州が、提案された大陸横断ハイウェイに連邦政府の資金を提供する合意に署名した。隣接する州が会議の場所について合意したため、各州はそれぞれ最短で最も実用的なルートを選択できた。大陸横断の硬質舗装2車線ハイウェイの舗装幅は、22フィート(6.7メートル)と24フィート(7.3メートル)路肩幅、低勾配および低曲率、橋梁の最高到達距離および視程、鉄道踏切の少なさ、車軸当たり9トンの荷重に耐えられることなどが条件であった。^[5] 1950年の時点で、4,119マイル（6,629 km）が合意されていた。^[5] 1955年までに、トランスカナダハイウェイ計画では、ケベック州外の地域で4,580マイル（7,371 km）のハイウェイのみが完成していた。カナダの高速道路トランスカナダハイウェイシステムの舗装された2,853マイル（4,591.5 km）のうち1,523マイル（2,451.0 km）は、1955年11月1日までにトランスカナダハイウェイ基準で完成していた。^[6] 1957年8月21日、TCダグラス首相が開通式を主宰し、トランスカナダハイウェイのサスカチュワン州区間650km（403.9マイル）が開通した。^[7]

資源開発省の特別プロジェクト部門は、トランスカナダハイウェイ法の仕様と先行工事のチェックを担当しています。連邦政府から各州への拠出金は、総督議会で承認された建設費の 50% までです。実際の建設は、各州のハイウェイ部門がそれぞれ管理しています。サスカチュワン州の推定走行距離は、総距離 4,933 マイル (7,939 km) のうち 461 マイル (741.9 km) です。

1957年、トランスカナダハイウェイのサスカチュワン州区間が完成し、カナダで同区間を完成した最初の州となった。1962年には、カナダ全土7,821 km (4,860 mi) のハイウェイが完成し、総工費は14億ドルとなった^[8] (現在の価値で約182.6億ドル)。^[9]ムーソミンとワペラ 間の最後のハイウェイは2008年11月6日に複線化され開通し、完全に複線化された回廊となった。複線化の総費用は2億1,700万ドルで、カナダ政府が5,900万ドルを負担した。^{[10] [11] [12] [13]}

毛皮商人やレッド川の荷馬車が開拓者の荷物を運ぶのに使われた先住民族の道が、ムーソミンとマニトバ州フォートエリスを結ぶ最初の道だった。大陸横断鉄道CPRは19世紀後半から20世紀初頭にかけてこの道と並行して通っていた。^[14]

トランスカナダ・サスカチュワン・ハイウェイ1号線の前身である州道4号線は、アルバータ州とマニトバ州の州境を結ぶ大陸横断カナダ鉄道の測量済み勾配をたどっていた。1940年代以前の州道4号線の移動は、町道の許可、有刺鉄線のフェンス、鉄道の線路に沿った直角の移動だったと思われる。測量済みの町道が最も移動しやすかったため、最初のハイウェイは、牧場道路や町道に沿って草原を横切る距離に応じて、90度の直角コーナーで設計された。^[15] 2頭立て、その後8頭立てのスクレーパーがこれらの初期の未舗装道路を維持した。

マニトバ測量とサスカチュワン測量が出会ったときに、問題が生じた。マニトバ測量では、東西に1マイル(1.6 km)ごとに100フィート(30 m)の道路余裕が認められた。このシステムは、マニトバの西側からインディアンヘッドのすぐ北まで採用された。一方、1887年に実施されたサスカチュワン測量では、66フィート(20 m)の道路余裕が認められ、東西に2マイル(3.2 km)ごとに道路が設けられた。2つの測量では、2マイル(3.2 km)の修正が必要となり、これを平らにするのに何年もかかった。^[16]

農業はサスカチュワン州の主要産業であり、穀物を穀物倉庫に運ぶのは当初は馬車で行われていたが、第一次世界大戦頃にはトラック輸送に取って代わられた。長距離トラック輸送は1950年から1970年にかけて盛んになり、1970年までにトランスカナダ鉄道がカナダ全土を横断して完成した。1970年代以降、穀物トラックの数は17倍に上り、現在輸送される商品の95パーセントがサスカチュワン州を横断してトラックで運ばれている。^[17]

アルバータ州境（メディシンハットとカルガリーから東行き）から、ハイウェイ1号線は4車線の中央分離帯のある高速道路で、制限速度は時速110キロメートル（70マイル）です。（ただし、まれに市街地を通る短い区間は時速90〜100キロメートル（55〜60マイル）です）。ムースジョーには、写真付きレーダーで時速80キロメートル（50マイル）の速度制限が厳格に施行されている、市の中心部を迂回する4車線の交通があります。レジーナでは、公式コースはレジーナバイパス経由です。これは^、2019年10月に開通した、市の南に位置する制限速度時速100キロメートル（60マイル）の高速道路です。レジーナを過ぎると、ハイウェイ1号線はブランドンとウィニペグへと続きます。

アルバータ州側の幹線道路に沿って西に進むと、ハイウェイ 1 号線はメディシン ハット、ブルックス、カルガリーに至ります。東に進むと、ハイウェイはアルバータ州ウォルシュ付近から始まり、サスカチュワン州を横断して、1917 年 12 月 10 日に設立されたメープルクリークの地方自治体 (RM)に入ります。 ^[19] (地方自治体 (RM)は、警察、消防、医療、教育、インフラ サービスなど、地方の住民に不可欠なサービスを提供する選挙で選ばれる統治システムです。歴史的に、地域住民は税金を納めるか、税金を納める代わりに道路、橋、防火柵の建設に 1 四半期に数日労働を提供できました。)人口 2,198 人 (2006 年国勢調査) のメープル クリークの町は 1883 年に設立され、ハイウェイ 21 号線を経由してトランスカナダ ハイウェイ 1 号線から南に 8 キロのところにあります。^{[20] [21]}

次のRMはピアポットNo.110で、サスカチュワン州の初期の牧場地帯であったサイドウッドのゴーストタウンです。サイドウッドは1911年から1952年まで住民にサービスを提供していました。 ^[21] ピアポットNo.110は1913年にこの農村地帯のインフラ改善を初めて提供し、 ^[19]現在は392人の農村住民の行政区画となっています。^[20]ピアポット の小さな村は、南に高速道路1号線と高速道路614号線を経由してアクセスできます。

トンプキンス村とガルレイク町は、ガルレイク第139地域管理区域のコミュニティの一つである。173人の住民を抱えるトンプキンスと965人の住民を抱えるガルレイクは、どちらも独自の自治体政府を持っている。^[20]ガルレイクは、1889年4月1日に郵便局を設立した古いコミュニティである。^[21]南サスカチュワン地域は、初期の牧場地帯で、76牧場があった。1888年に建設された牧場の家屋は現在、ガルレイク学区事務所になっている。^{[22] 1913年に作られた}ガルレイク第139 地域内には、トランスカナダハイウェイを横断するときに見ることができる風力タービン発電機がいくつかある。

1913 年、道路網は数マイルに及ぶ草原の小道で構成されていました。道路は、グリッド ロード プログラム、メイン ファーム アクセス プログラム、スーパー グリッド システムなど、州と市が共同で資金を提供する道路プログラムの支援を受けて徐々に改善され、最終的には市営メンテナンス エリアの形成につながりました。ガル レイク、カーマイケル、ウェッブの各 RM は、州で最初のメンテナンス エリア No. 1 を形成しました。

—  Sask Biz Piapot No. 110 ^[23]

ウェッブという隣の村は人口44人で、ウェッブNo.138の隣のRM内にあり、ハイウェイ1号線からわずか2キロ（1.2マイル）南にあります。 ^[20]ウェッブNo.138は1909年12月13日に道路建設と維持管理を行うために設立されました。ウェッブに郵便局が1908年3月1日に設置されました。^[21]

スイフトカレント第137号線が次に通過するRMとなり、ここではビバリーとジャバの未編入地域がルート沿いの次のコミュニティとなる。これら2つのコミュニティはRMの一部として数えられ、その人口は1,587人となった。^{[20] 1910年12月12日、}スイフトカレント第137号線 がRMとして編入された。この高速道路はアルバータ州からマニトバ州へ向かう途中で3つの都市を通過し、そのうち最初の都市がスイフトカレントである。スイフトカレントは1883年にノースウェスト準州で最初に設立され、人口は14,946人にまで増加した。^{[20] [21]}

この高速道路の元々のルートは、チャップリン ストリートを経由してスイフト カレントを通るルートでした。トランスカナダは 1968 年に 4 車線の高速道路となり、新しいルートはスイフト カレントを北に通過しました。高速道路のルート沿いにはモーテル、ショッピング モール、ファーストフード店が並んでいます。現在では住宅地や地区が高速道路を越えて広がっており、再びハイウェイ 1 がスイフト カレントを横切っています。^[24]

エクセルシオール第166 郡は、スイフトカレントから次の農村統治機関で、サスカチュワン州道628号線の交差点にあるハイウェイ1号線沿いのウォルデックのコミュニティを包括しています。ラッシュ湖はハイウェイから4キロ北にあります。1903年にラッシュ湖が最初に設立され、その後すぐに1906年にウォルデックが、1909年にこの地域のRMが設立されました。 ^{[19] [21]}

1904年に郵便局が開設されたハーバートの町には、現在742人の住民がいます。 ^{[20] [21]}かつて「世界一の小麦産地」として名を馳せたハーバートは、トランスカナダ道路とサスカチュワン州道612号線の交差点にあります。^[25] モースとアーンフォールドは非法人地域で、その人口はモース地域 165号線の435人の住民に加算されます。モースは、ハイウェイ1のすぐ北、ハイウェイ644との交差点にあります。モース博物館と文化センターは、1912年に建てられたレンガ造りの校舎で開拓者の歴史を称えています。^[26] 1912年の時点でサスカチュワン州で3番目に大きな穀物集荷地点であり、1915年に250万ブッシェルの小麦を出荷した記録を樹立してこのルートを継続しました。 ^{[27]モースは、}道端の名物 として大きなガマを植えました。^[28] アーンフォルドはトランスカナダ高速道路の東行きと西行きの車線の西端に位置している。西ルートは約15.3km（9.5マイル）、東ルートは約14.7km（9.1マイル）で、その後高速道路は再び合流する。

ウレンはチャップリンNo.164内で最初に到着したコミュニティです。ウレンは1911年から1961年にかけて賑わいました。^[21] チャップリンは、国道1号線とハイウェイ19号線および58号線の交差点にあり、1907年に設立されました。チャップリンNo.164の138人の住民（2006年の国勢調査）に人口を加えると、法人化されていない地域です。 ^{[20] [21]アメリカソリハシセイタカシギとピピングチドリは}、サスカチュワン州チャップリン の世界的に有名な鳥類保護区を記念して道端に建てられた大きな像です。ヴァルジャンとセクレタンも独自の自治体を持つには小さすぎるため、高速道路沿いに位置しています。ヴァルジャンは1912年から1968年まで郵便局を支援したが、セクレタンの郵便局は1911年から1970年まで存続した。^[21]

1909年に設立されたウィートランドNo.163 ^[19] には、パークベグとモートラックのコミュニティが含まれています。パークベグは非法人地域であり、 1896年にノースウェスト準州に郵便局が設立されました。このコミュニティは、サスカチュワン・ラフライダーズのマスコットであるゲイナー・ザ・ゴーファーの故郷であると主張しています。^[29]パークベグは現在、トランスカナダ1号線東に位置し、その長さは16.5キロメートルです。トランスカナダ1号線西は13.3マイル（21.4キロメートル）の長さで、パークベグの北約2キロメートル（1マイル）にあります。モートラック村は人口254人で、高速道路から南に約0.8マイル（1.3 km）のところにあり、1905年にサスカチュワン州になる数か月前に郵便局が設立されました。^{[20] [21]トランスカナダ、コノコ、サウスサスカチュワンパイプライン、トランスガスの4つの主要なパイプラインは、}ウィートランドRM にあります。^[30]

RM カロンNo162内の高速道路沿いにはカロンポートというコミュニティが1つだけあります。2006年の時点で919人の住民が住んでいたカロンポート村には1947年まで郵便局はありませんでしたが、RMは1912年からこの地域にサービスを提供していました。^[19] 地方改善地区（LID）#9は1904年に早くも地域の改善を開始しました。^[31]

ムースジョーは「リトルシカゴ」とも呼ばれ、トランスカナダ沿いの人口33,665人（2021年国勢調査による）の都市です。 ^[20]カポネの車、ムースファミリー、マック・ザ・ムースは、すべてムースジョーの大きな沿道の名所です。^[28] ムースジョー・トロリー・カンパニー（1912年）は、現在も稼働している電気ケーブル・トロリーで、ムースジョーのツアーを提供しています。テンプルガーデンズ・ミネラル・スパ・リゾート、^{[32] 、}ムースジョーのトンネル、^[33]、西部開発交通史博物館。^[34]はこの都市の主要な興味深い場所です。 [ ^35]ムースジョー川とサンダークリーク の合流点は蒸気機関車に最適な水源を生み出し、ムースジョーはCPRの 分岐点になりました。^{[36 [37]} これらの大容量コンクリート穀物ターミナルは、幹線道路沿いに多数存在し、ルート沿いのほとんどのコミュニティの番人であった小規模な穀物エレベーターの代わりとなっている。収穫、輸送、道路建設の技術が向上したため、大規模な内陸ターミナルは経済的に実行可能になった。^[38]ムースジョー周辺の農村行政団体はムースジョー第161区で、1,228人の住民（2006年国勢調査）にサービスを提供しており、これにはムースジョー、カナダ軍基地が含まれる。トランスカナダハイウェイへの輸送アクセスが容易なこの地域には、食肉加工工場、塩、カリ、尿素肥料、無水アンモニア、エタノールの生産者が多数ある。^{[20] [39]} ベルプレーンは非法人地域であり、ペンス第160区内にある。2006年現在、 RMは490人の住民にしかサービスを提供していない。

シャーウッドNo.159は、サスカチュワン州の州都であり、2016年の人口が約215,000人である第2位の都市であるレジーナの西側の境界のRMです。シャーウッドRMは1,075人の住民に不可欠なサービスを提供しています。 ^{[20]レジーナが拡大するにつれて、}シャーウッドNo.159から土地を併合しています。

トランスカナダハイウェイはもともとトランスカナダハイウェイバイパス（環状道路としても知られる管理されたアクセス高速道路）に沿って市の南東部を回り、ビクトリアアベニューで出て東へ進んでいた。アルバートストリートとビクトリアアベニューに沿ってダウンタウンを通る標識付きの市内ルートが存在した。市街地と渋滞が拡大するにつれ、特に信号のある幹線道路であるビクトリアアベニュー沿いの東方では、新しいバイパスが必要となった。レジーナの西、南、東の部分的な環状道路であるレジーナバイパスが2019年10月に開通し、ハイウェイ1号の指定はバイパスに移された。^{[40]レジーナバイパスは、サスカチュワン州最大の都市}サスカトゥーンにつながる主要ルートであるハイウェイ11号の新しいルートとしても機能している。

エデンウォルド第158号は、ホワイトシティと幹線道路沿いのバルゴニーを含む、レジーナの東にあるRMである。 ^[41]エデンウォルド第158号は3,611人の住民にサービスを提供している。レジーナが東に拡大するにつれて、このRMから土地を併合する。1,113人の住民が住むホワイトシティの町も、レジーナの国勢調査区分と見なすことができる。バルゴニーは、法人化されていない地域で、1883年に初めて郵便局を設立した。 ^[21]現在は、サスカチュワン州道46号、364号、10号、およびトランスカナダの交差点に位置している。レジーナバイパスプロジェクトの一環として、レジーナとバルゴニー間の幹線道路1号線は、アクセス制限のある高速道路にアップグレードされ、サスカチュワン州で最長の高速道路区間となっている。

セントジョセフはハイウェイ1号線沿いの村落で、次のRMであるサウスクアペルNo.157の一部である。クアペルの町（2006年の人口624人）は、この地域の毛皮交易所で歴史的に始まり、このRM内に位置する。クアペルは当初トロイと名付けられ、ノースウェスト準州の行政の中心地であった。^{[20] [42]}

もともと道路工事は馬力で行われ、馬と機材は自治体が所有していました。市議会議員の監督下での道路工事は、道路委員会制度の半分の費用で済むことが判明しました。労働力の問題もありました。ある寒い 11 月の給料日には、作業員全員が辞めてしまい、馬に餌をやる人も一人も残っていませんでした。1909 年、職長が作業員の 1 人を射殺しましたが、[インディアン ヘッド] 市議会の議事録にはそれ以上のコメントはありません。

— インディアンヘッドと地区の歴史Inc.、インディアンヘッド：インディアンヘッドと地区の歴史（1981）^[16]

人口1,634人のインディアンヘッドは、ゴーストタウンのディングリーやシンタルタの町とともにインディアンヘッド156号線内にある。^[20]シンタルタの人口は98人である。 ^[20]インディアンヘッドは道路脇にインディアンヘッドの大きな彫刻を建てている。^[28]

インディアンヘッドには、53,000エーカー（214.5 km ² ）の大規模農業企業であった歴史的なベル農場があります。20世紀初頭の開拓者は、160エーカー（0.6 km ²）の広さの1/4セクションの農場を経営していました。これは、1/2マイル×1/2マイル（0.8 km×0.8 km）の農場でした。^[43]

ウォルズリーは人口782人の町で、ウォルズリー第155号の区域内にあります。^[20]ウォルズリーの町には、1893年に建設され、州内で現存する最古の裁判所の建物である州裁判所の建物など、歴史的建造物があります。1906年に建設されたタウンホール/オペラハウスは古典的な建物で、あらゆる種類のコミュニティイベントに使用されています。^{[44] 1904年に建てられたクイーンアンリバイバルスタイルの家は現在、グレンフェル「アデア」博物館になっています。エドワードフィッツジェラルド氏によって建てられたこの家は、}グレンフェル に併合された広大な土地に建てられました。

エルカポ154には、グレンフェル、オークシェラ、ブロードビューの都市コミュニティが含まれています。グレンフェルの人口は947人、ブロードビューの人口は611人です。^[20]グレンフェルには、14,700トンの内陸コンクリートターミナルと、CPR線にある大きな穀物倉庫があります。^[45] オークシェラは非法人地域であり、 RMがサービスを提供する唯一の自治体です。ブロードビューの町は、 1882年にカナダ太平洋鉄道の分岐点でした。ブロードビュー博物館には、ブロードビューとその地域の遺産が展示されています。^[46]

ホワイトウッドの町は、2006年の時点で人口869人で、1883年にノースウェスト準州のホワイトウッドステーションとして最初に設立されました。 ^[20] ルドルフ・マイヤー博士は、1880年代にフランスの伯爵のグループをホワイトウッド地域に導き、ヨーロッパの貴族のコミュニティに似たコミュニティを開発しました。マーチャンツバンクヘリテージセンターはホワイトウッドの歴史的建造物であり、フランスのセントユベール伯爵とのつながりを記念しています。^[47] 次のRMはウィローデールNo.153で、その人口の中にパーシバルとバロウズがあります。バロウズはハイウェイ637の交差点にあります。

ワペラはマーティン地域にある法人化された町で、339人の農村住民が住んでいます。^[20]

次に沿うのは、サスカチュワン州ムーソミン、ロタヴ、フレミングで、いずれも ムーソミン第 121 RM 内にあります。サスカチュワン州ムーソミンの町は、サスカチュワン州ハイウェイ 8、 1 、および709の交差点に位置し、2,257 人の住民が暮らしています。

これらの道路の建設は、RMの地方評議員の直接の監督の下で行われ、州政府は毎年、恒久的な幹線道路建設のために自治体に多額の助成金を支給しています。

— サスカチュワン州の工業と商業の中心地、進歩的なムーソミン（1981年）^[14]

サスカチュワン州を横断するトランスカナダハイウェイは、最終的にマニトバ州とサスカチュワン州の州境手前、ムーソミンNo.121で終わります。

ハイウェイ1号線は、地理的に興味深い場所や保護地域を通っています。このハイウェイは、メープルクリーク平原として知られる混合草原の生態地域から始まります。グレートサンドヒルズはハイウェイ1号線の北にあり、サイプレスヒルズ地域はハイウェイの南にあります。サイプレスヒルズ州間公園には、フォートウォルシュとサスカチュワン州の最高標高があります。サイプレスヒルズは、ハイウェイ1号線の南西わずか62キロのところにあります。この地域は、いくつかの急な丘と渓谷のある起伏のある地形で知られています。^[49]

ピアポット・クリーク、ベア・クリーク、スカル・クリークは、ザ・ベンチとしても知られるウッド・マウンテン・ヒルズの近くにあります。^[22]メープル・クリーク平原を離れると、ガル・レイク平原があります。石油を生産する井戸が、木々の茂み、砂丘、草原、風力エネルギーを生み出す風力タービンとともに風景に点在しています。^{[50] [51]}

スイフトカレントは、英語で「スイフトカレント」と訳されるRivière au Courantとして設立されました。スイフトカレント高原は草原地帯です。チャップリン平原は次の草原生態地域で、ハイウェイ1号線はチャップリン湖のすぐ北にあります。チャップリン湖は巨大な塩床に位置し、塩水湖を形成しています。チャップリン湖には西半球海岸鳥類保護区という大規模な海岸鳥保護区があり、国際的に有名です。^{[52]スイフトカレントから}ムースジョーまでのこの地域は、ミズーリコトー地形地域（南は米国まで広がる）の一部であると考えられています。 ^[53]

パークベグの南側の地域はコトーヒルズと呼ばれています。^[54] ベサントレクリエーションサイトとキャンプ場はカロンポートの西にあります。^{[55]草原の生態地域である} ダートヒルズはムースジョーの西にあります。ムースジョーの街はムースジョー川とサンダークリークの合流点に誕生しました。ワカモウ渓谷（ワカモウ渓谷管理局が管理）には、遊歩道、遊び場、ピクニックエリアが整備されています。^[35] ニコールフラッツ自然地域（バッファローパウンド州立公園）は、この地域の保護地域です。^[39]ムースジョーとレジーナはどちらも、特にレジーナ平原と呼ばれる湿潤な混合草原の生態地域に位置しています。レジーナはワスカナ川とクアペル川の合流点の南に位置し、現在ではワスカナ湖と呼ばれています。ムースマウンテン高地生態地域はレジーナの東、クアペル川の南に位置している。^[53]

フェアリー湖はウォルズリーの町の中にあります。この湖はカナダ鉄道が蒸気機関車に水を供給するためにウルフクリークを堰き止めたためにできました。^{[56]グレンフェル地域公園は}グレンフェルの西にあります。^[57]

エコーバレーおよびカテプワポイントは、ブロードビュー近郊にある隣接する2つの州立公園である。^[46]キプリング平原からは、スクイレルヒルズと呼ばれる地形が生まれ、さらに東にはウッドヒルズがある。^[53]ムーソミン湖地域公園は、トランスカナダハイウェイの南、ムーソミン湖畔のパイプストーンバレーにある。^{[58]メルヴィル平原は、}マニトバ州境前のトランスカナダハイウェイ沿いに残る生態地域である。

他のほとんどの北米の管轄区域とは異なり、東西高速道路の出口番号は東から西に向かって番号が付けられています（つまり、サスカチュワン州の場合、マニトバ州との境界でゼロから始まり、アルバータ州に向かって西に進むにつれて番号が増加します）。^[59]

• 『大草原の思い出』。ウェッブ歴史図書委員会。ウェッブ、サスカチュワン州：ウェッブ歴史図書委員会、1982年。

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