アデレードのバス

アデレードのバス
サウスリンク ・カスタム・コーチは、 2014年9月にキング・ウィリアム・ストリートでスカニアK320UAをボディー化した。
トーレンストランジット オーストラリアバスマニュファクチャリングは2016年7月にMAN 18.280を製造した。
概要
ロケール	アデレード、南オーストラリア州
トランジットタイプ	バス
手術
オペレーター	サウスリンク（2000年以降） トーレンストランジット（2000年以降） トーレンスコネクト（2020年以降） バスウェイズ（2020年以降） セルコ（2000～2004年） トランジットプラス（2000～2010年） ライトシティバス（2011～2018年）

アデレードのバスは、南オーストラリア州の州都の公共交通機関であるアデレード メトロの中で最も広範囲に運行されているサービスです。ディーゼル、ハイブリッド ディーゼル電気、天然ガスを動力源とするバスの大規模な車両群が運行しており、通常は市内中心部または郊外のインターチェンジで終点となります。バスは多くの道路や交差点で優先され、多くの信号機にはバス専用レーンと「B」信号バス専用区間があります。

アデレードのバスはいくつかの名前で知られてきました。州交通局（STA）は、1975年12月に旧南オーストラリア鉄道委員会の都市鉄道事業と旧市街路面電車トラストのバスおよび路面電車事業を統合しました。1994年7月にSTAは廃止され、政府の公共交通サービスは公営企業であるトランスアデレードに移管されました。 ^[1]

1995年から1996年にかけて、バスサービスの部分的な入札が行われた。トランスアデレードは3つの契約地域を維持し、オーストラリアで初のバス運行となるセルコは2つの契約地域を獲得し、トランスアデレード傘下のヒルズトランジットはアデレードヒルズの運行契約を獲得した。^[2]サービスは各運行会社の名前で運営・販売され、一般の人々には断片的なネットワークが提示された。

2000年の入札で、トランスアデレード（および政府）によるアデレードでのバスサービスの直接運営は終了したが、路面電車と鉄道サービスは維持された。セルコは北南、アウターノース、アウターノースイーストの契約エリアを、トーレンズトランジットは東西契約エリアとシティフリーサービス、サウスリンクとして営業しているオーストラリアトランジットエンタープライズ（ATE）はアウターサウス契約エリア、そしてATEとトランスアデレードの合弁会社であるトランジットプラスはヒルズ契約エリアを獲得した。 ^[2]この時点で、アデレードメトロのブランドがすべての交通事業者に導入され、^[3]共通の塗装、時刻表デザイン、市の情報センターを備えた統一されたネットワークとして一般に公開された。

アデレード メトロのバス車両群は、主にスカニア L (4 シリーズ) (L94UB、L94UA) とK シリーズ(K230UB、K280UB、K320UB、K320UA、K360UA)のバスで構成されており、カスタム バス(CB60、CB60 Evo II、CB80) とバステック(VST) のさまざまな車体スタイルが採用されています。また、さまざまなモデルとさまざまな車体を備えた旧型の MAN バスも多数あります。その他のバスも少数ながらこのネットワークで運行しています。契約運行会社も一部の車両を所有しており、Torrens Transit/Transit Systems はオーストラリア各地の他の運行会社から移管されたさまざまなバス車両群を保有しています。

2020年現在、バステックVSTボディを搭載したスカニアK320UBハイブリッドディーゼル電気バスが納入されています。2022年9月、運輸大臣は、最後の純粋なディーゼルバスが納入され、今後の納入はすべてハイブリッドディーゼル電気または完全電気になると発表しました。^[4]

アデレード メトロのバスは地理的に 6 つの契約地域に分かれています。

2020年3月に締結された新たな契約は、2020年7月5日に開始され、期間は8年間です。

過去にアデレードメトロサービスを運営していたが、現在はアデレードで運営していない元運営者は次のとおりです。

• ライトシティバス- 2011年から2018年にトーレンストランジットに買収されるまで、南北およびアウターノースイースト契約エリア（300サバーバンコネクターとOバーンサービスを含む）を運営していました。^{[7] [8]}
• トランジットプラス- ヒルズエリアのサービスを運営していた。2010年後半に共同所有者のトランスアデレードが廃止された後、トランジットプラスのサービスは共同所有者のオーストラリアントランジットエンタープライズのサウスリンクに引き継がれた。^[9]
• Serco - 南北、アウター ノース、アウター ノース イースト契約エリアを運営。Serco は 2004 年に契約の半期契約終了時に契約を終了。アウター ノース サービスは SouthLink に引き継がれ、南北およびアウター ノース イースト サービスは Torrens Transit に引き継がれました。

市内に向かう幹線道路の多くには複数の路線が通っており、平日は午前7時30分から午後6時30分まで最大15分待ち、週末は午後10時まで30分間隔で運行しています。[ ^10]

アデレードOバーンにはメガゴーゾーンがあり、週7日間、最大15分の待ち時間があります。メガゴーゾーンのバスはティーツリープラザインターチェンジ、パラダイスインターチェンジ、クレムジグインターチェンジ、市内を運行しています。^[11]

停車駅限定サービスは、アデレードの郊外都市部に到達するために、停車駅限定サービスと急行サービスを組み合わせたものです。停車駅限定サービスには次のものがあります。

• C1 エリザベスインターチェンジ（ Oバーン、ゴールデングローブビレッジ、メインノースロード経由）
• C2 グリーンウィス（オーバーン経由、ゴールデングローブビレッジ経由）
• 500 エリザベスインターチェンジ（ Oバーン経由） 、イングルファームインターチェンジ
• 501 モーソン レイクス インターチェンジ（ O-Bahn、イングル ファーム、南オーストラリア大学経由）
• 502 ソールズベリー（ Oバーン、イングルファーム、ブリッジロード経由）
• G40 ゴールデングローブビレッジからフリンダース大学まで、Oバーン、シティ、グッドウッドロード経由
• M44 ゴールデングローブビレッジからマリオンセンターインターチェンジまで、Oバーン、シティ、マリオンロード経由
• T721 ノーアルンガ センター（サウス ロード経由）
• T721X ノーアルンガ センター(サウス ロードとサザン エクスプレスウェイ経由)
• T722 シーフォード（サウスロードとパナタリンガロード経由）
• T840 マウントバーカー（サウスイースタンフリーウェイ経由）
• T842 ネアーン（サウスイースタンフリーウェイ経由）
• T843 マウント・バーカー（サウス・イースタン・フリーウェイとハーンドルフ経由）
• T863 アルドゲート（サウスイースタンフリーウェイとスターリング経由）

ジェットバス空港サービスは2005年8月に導入されました。これらはアデレード空港と市内、その他の主要目的地を結ぶ直通ルートです。[ ^12]ただし、すべてのサービスに直立式荷物棚が装備されているわけではありません。2014年11月10日、新しいジェットエクスプレスバス、ルートJ1Xがアデレード空港と市内間の急行サービスを開始しました。バスはカミンズISLエンジンを搭載した2階建てバスで、下層階に荷物棚を備えています。^[13]このバスは、1958年に2階建てトロリーバスが運行を停止して以来、アデレードの公共交通機関で運行されている最初のバスです。^[14]バス路線は次のとおりです。

• J1 グレネルグインターチェンジからハーバータウンセンターインターチェンジ、アデレード空港、サー・ドナルド・ブラッドマン・ドライブを経由して市内へ
  • J1A 市内からアデレード空港
• J1X アデレード空港から市内まで、グロート ストリート、ウェイクフィールド ストリート、プルトニー ストリート、ノース テラス、サー ドナルド ブラッドマン ドライブ経由
• J3 ハーバータウンセンターインターチェンジからウエストビーチ、アデレード空港、サー・ドナルド・ブラッドマン・ドライブを経由して市内へ
• J7 ウェスト レイクス センター インターチェンジからマリオン センター インターチェンジまで、クイーン エリザベス病院、アデレード空港、マリオン ロード経由
• J8 ウェスト レイクス センター インターチェンジからマリオン センター インターチェンジまで(トーレンズ ロード、アーンデール センター インターチェンジ、クイーン エリザベス病院、アデレード空港、マリオン ロード経由)

フリー シティ コネクター バスは、南オーストラリア州政府、アデレード市議会、アデレード メトロの共同イニシアチブにより、アデレード CBDとノース アデレードを毎日運行する、無料の車椅子対応の巡回バスです。路線は次の 4 つです。

• 98A 98C シティ＆ノースアデレードループノーステラス、カリーストリート、ハットストリート、ハリファックスストリート、スタートストリート、グロートストリート、モーフェットストリート、ジェフコットストリート、ワードストリート、ヒルストリート、ティンテストリート、フィニスストリート、フロムロードを経由する双方向ループ。98Aサービスは反時計回りのループですが、98Cは時計回りです。^{[15] [16]}
• 99A 99C シティループノーステラス、カリーストリート、ハットストリート、ハリファックスストリート、スタートストリート、グローテストリート、ビクトリアスクエア、キングウィリアムストリートを経由する双方向ループ。このサービスは「99C」のみで運行され、2014年に名前が変更されました。99Aサービスは反時計回りのループですが、99Cは時計回りです。^[16]
• 97Aバスは数か月間運行され、ビーラインも同様に運行された^{[17] [18]。}

アデレード500の開催期間中のみ運行される無料サービスも存在する。^[19]

アデレード メトロの最も利用客​​の多い路線は、モッドベリー行きのO-Bahnガイド付きバスウェイで、年間約 900 万人の乗客を運んでいます。これは世界最速で、2011 年 8 月 7 日までは世界最長のガイド付きバスウェイで、最高速度は 100 km/h (62 mph)、長さは 12 km (7.5 mi) でした。モッドベリー側には、クレムジグ インターチェンジ、パラダイス インターチェンジ、ティー ツリー プラザ インターチェンジの3 つの駅があります。バスはパラダイスまたはティー ツリー プラザで線路を離れ、通常の道路で運行を続けるため、乗客の乗り換えは不要です。

土曜日の夜のみ運行されるこの夜間サービスは深夜0時から日曜日の午前5時まで運行され、 1時間ごとにシティから出発します。^[20]

• N1 ティーツリープラザインターチェンジ/ゴールデングローブビレッジインターチェンジからゴールデングローブロードとオーバーン経由で市内へ
  • N1T シティからティーツリープラザインターチェンジ
• N10 マリオン センター インターチェンジからグッドウッド ロード経由で市内へ
• N21 シティからグッドウッド ロードとマリオン センター インターチェンジを経由してアバフォイル ハブへ
• N22 シティからパレード経由でワットル パークへ
• N30 ウェストレイクスセンターインターチェンジからミリタリーロードとヘンリービーチロードを経由して市内へ
• N178 ニュートンからモンタキュートロードとペインハムロードを経由してシティへ
• N202 イングルファームからハムステッドロードとノースイーストロードを経由してシティへ
• N224 ゴーラーからモーソン中央インターチェンジとメインノースロードを経由してシティへ
• N254 セマフォからポートアデレード、アーンデールセンターインターチェンジ、トーレンズロードを経由して市内へ
• N262 マリオン センター インターチェンジからグレネルグとアンザック ハイウェイを経由して市内へ
• N502 ソールズベリーインターチェンジ（ Oバーン経由）とパラダイスインターチェンジ
• N541 フェアビュー パーク（ Oバーンとハンコック ロード経由）
• N721 モアナ（マリオンセンターインターチェンジとレイネラ経由）
• N864 マウント・バーカー（サウス・イースタン・フリーウェイ経由） 、クレイファーズ、アルドゲート

ローミングゾーンのコンセプトは、2001 年 9 月にHallett Cove、Sheidow Park、Trott Parkエリアで運用を開始しました。指定された時間に、バス停から離れた場所で乗客を降ろしたり乗せたりすることができ、ドア (またはバスが到着できる範囲) まで連れて行きます。これを終えると、ローミング バスは予定のルートに戻ります。ローミング ゾーンには、あちこちに明るい青色のバス停があります。アデレード メトロには現在、1 つのローミング ゾーンがあります。

• ハレットコーブ、シェイドウパーク、トロットパーク（毎日午後7時から最終便まで）^[21]
  • 681 ハレットコーブビーチ駅からフリンダース大学まで
    • 681A ハレット コーブ ビーチ駅からハレット コーブ
  • 682 ハレット コーブ ビーチ駅からシェイドウ パークまで
  • 683 ハレット コーブ ビーチ駅からハレット コーブ サウスまで

アデレードメトロは、アデレードオーバルと南オーストラリア州全域を結ぶサービスを提供しています。試合のチケットは、アデレードオーバルフッティエクスプレスのバス、電車、路面電車を無料で利用できるチケットとしても機能し、通常のサービスの混雑を緩和します。ほとんどのサービスは早めに到着し、一部の路線では最終サイレンの1時間後に出発するサービスがあります。^[22]アデレード都市圏の拠点は次のとおりです。

• AO8 オールドレイネラインターチェンジからブライトン駅、マリオンセンターインターチェンジ、サウスロードを経由してアデレードオーバルへ
• AO10 アルドゲートからアデレードオーバルまで、サウスイースタンフリーウェイとグレンオズモンドロード経由
• AO11 パラダイス インターチェンジからセント バーナーズ ロードとマギル ロードを経由してアデレード オーバルへ
• AO12 アセルストーンからペインハムロード経由でアデレードオーバルへ
• AO13 バーンサイドからグリーンヒルロード経由でアデレードオーバルへ
• AO14 ロスリン パークからアデレード オーバルまで、パレード経由
• AO15 モーソン レイクス インターチェンジからメイン ノース ロード経由でアデレード オーバルへ
• AO16 ローズウォーターからデイズロードとトーレンズロードを経由してアデレードオーバルへ
• AO17 ポートアデレードとアウターハーバーからポートロード経由でアデレードオーバルまで
• AO18 ウェスト レイクス センター インターチェンジからグランジ ロード経由でアデレード オーバルへ
• AO19 ヘンリービーチからヘンリービーチロード経由でアデレードオーバルまで
• AO20 ブレア・アソルからプロスペクト・ロード経由でアデレード・オーバルまで
• AO24 ミッチャム スクエアからアンリー ロード経由でアデレード オーバルまで
• AO25 ミッチャム スクエアからフラートン ロード経由でアデレード オーバルまで
• AO26 グレネルグインターチェンジからウェストビーチとサー・ドナルド・ブラッドマン・ドライブを経由してアデレード・オーバルへ
• AO27 エリザベス インターチェンジからソールズベリー ハイウェイ経由でモーソン インターチェンジまで(乗り換えが必要)
• AO28 ソールズベリー ノースからパラロウィー経由でモーソン インターチェンジまで(乗り換えが必要)
• AO29 ダヴォレン パークからスミスフィールド駅経由でエリザベス インターチェンジまで（乗り換えが必要）
• AO30 アルディンガからシーフォードインターチェンジ経由でノーアルンガセンターインターチェンジまで（乗り換えが必要）
• AOX1 グリーンウィスからアデレード オーバルまでO-Bahn経由
• AOX2 セント・アグネス・デポからOバーン経由でアデレード・オーバルまで
• AOX3 ノースゲートからクレムジグインターチェンジとオーバーン経由でアデレードオーバルへ
• AOX4 ホープバレーからパラダイスインターチェンジとOバーン経由でアデレードオーバルまで
• AOX5 ソールズベリー イーストからパラダイス インターチェンジとO-Bahn経由でアデレード オーバルまで
• AOX6 ウッドクロフト コミュニティ センターからメイン サウス ロード経由でアデレード オーバルまで
• AOX7 サウスアデレードフットボールクラブからメインサウスロード経由でアデレードオーバルまで
• AOX9 マウント・バーカーからサウス・イースタン・フリーウェイ経由でアデレード・オーバルへ
• AOX15 エリザベス ショッピング センターからメイン ノース ロード経由でアデレード オーバルまで
• AOX21 オットウェイからアーンデール センター インターチェンジとホーカー ストリートを経由してアデレード オーバルへ
• AOX22 アバフォイルハブからグッドウッドロード経由でアデレードオーバルへ
• AOX23 モーフェットビル駅～アデレードオーバル間はマリオンロード経由
• AOX31 オークランドインターチェンジからグレネルグオーバルとアンザックハイウェイを経由してアデレードオーバルへ

アデレードの交通網全体にわたって、さまざまな路線やサービスがバス乗り換え所で結ばれています。これらは、バス路線間の乗り換え、さらには電車や路面電車への乗り換えを可能にする上で重要な役割を果たしています。乗り換え所は、さまざまな路線が交わるネットワーク上の重要な場所にあります。2021 年以来、アデレード メトロは、これらのさまざまな乗り換え所全体の標識の改善に取り組んでおり、すべての重要な場所に新しいトーテム スタイルの標識を実装しています。

バス運行の入札はアデレードの通勤者にとって困難な道のりでした。1996年の部分的なサービス入札では、各運行会社の名前で運行と販売が行われ、公共に対してはばらばらのネットワークが提示されました。アデレードメトロのブランドは、統一された顔を公共に対して回復するために2000年に作成されました。^[3]

契約者のセルコは、より良い条件で契約を再交渉することができず、2004年に契約の半期契約の終了時点で撤退した。セルコは以前、当時の契約条件でバスサービスをさらに5年間継続する意思がないことを運輸大臣に伝えていた。セルコは運輸都市計画省に、契約地域で新しい条件でバスサービスを運営する提案を提出していた。この提案は運輸都市計画省に却下された。同社はその後の競争で契約に再入札したが、失敗した。^{[2] [23]}

ライトシティバスは、アデレードの6つの公共バス契約地域のうち2つを受注し、2011年10月に運行を開始し、トーレンズトランジットから南北および北東部外縁部の契約地域を引き継ぎました。これら2つの契約地域は、アデレードのバスサービスの43％をカバーしており、^[6]契約期間8年間で5億6,700万ドルの価値があります。^[24]契約は、2011年10月2日から2019年6月30日までの当初8年間有効で、政府の承認を条件にさらに4年間延長するオプションがあります。^{[6] 2011年10月に}ライトシティバスがバスサービスを開始して以来、当初は初期問題として片付けられていたサービスの中断や遅延が、通勤者に引き続きいらだたせています。 ^{[25] [26]}トランスフィールドは、ほとんどの問題は解決しており、残りの問題の解決に取り組んでいると主張しているが、2012年5月に運輸サービス大臣のクロエ・フォックスは、パフォーマンスベンチマーク目標を達成できなかったとして121,000ドルの罰金を科した。^[27]

• トランスフィールドは、アデレードで契約バスを運行する他の2社に比べて、契約基準の達成において「著しく悪い」成績を収めた。^[28]
• 2012年1月1日から3月31日までのトランスフィールドのバスの定刻通りの運行率は、トランスフィールド・ノース・サウス契約地域では51.6%と低く、アウター・ノース・イースト地域では66.9%でした。その結果、トランスフィールドはバスの遅延により121,000ドルの罰金を科されました。^[28]
• 2012年4月1日から6月30日までの期間、トランスフィールドの定時運行率は、北南部契約地域で52.2%、アウター・ノース・イースト契約地域で71.3%と、わずかに上昇しただけだった。トランスフィールドは定時運行率の低さにより7万ドルの罰金を科せられた。^[29]

トランスフィールドは、2012年7月に新しい時刻表が発行されればバスが時間通りに運行されるようになるはずだと述べている。

この最新の事業者変更に伴う否定的な経験は、2009年に政府に与えられた助言を反映しており、その助言では、契約は再入札ではなく交渉によって延長されるべきであると勧告された。^[30]専門家の助言は以下に基づいていた。

• 既存の入札価格の効率性
• 既存事業者のサービス品質パフォーマンス
• 既存事業者のサービス開発に関する起業家精神^[31]

専門家のアドバイスでは、次のように述べられています。

• ある事業者から別の事業者への移行には、国民の不安や職員の不安など、大きなリスクが伴う。
• 当時のネットワーク構造とスケジュールを「解体」することは困難を伴うだろう。
• 運営者の変更は、サービス品質の低下、利用者数の減少、利益の制限など、かなりのリスクをもたらす可能性が高い。^[31]

南オーストラリア州政府は 2010 年に入札を実施しました。前述のとおり、その結果、北南部および外北東部契約地域での運行会社が現行のTorrens TransitからLight-City Busesに変更され、多くの警告が現実のものとなりました。

シドニー大学交通・物流研究所所長のデイビッド・ヘンシャー教授は、アデレードでの3回の競争入札により、以前の公共独占モデルにおけるコストの非効率性とサービスインセンティブの欠如が解消されたが、

競争入札と交渉による成果主義契約に関するすべての研究は、3ラウンド後にはコスト効率の石からそれ以上絞り出すことはできず、これを押し進めるとサービス品質が低下するリスクが実際にあることを示しています。

— デイヴィッド・ヘンシャー、^[32]

苦しんでいるのはサービスパフォーマンスだけではありません。政府のデータによると、最初の2回の競争入札では利用者が着実に増加しましたが、その後過去2年間で急激に減少しました。^[32]

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