ル・トラン・ブルー

カレー・メディテラネ・エクスプレスは、 1886年から2003年まで運行されていたフランスの豪華夜行急行列車です。戦間期にはカレーとフランスのリビエラを結ぶ裕福で有名な乗客に好まれる列車として国際的に有名になりました。濃紺の寝台車のため、フランス語では「Le Train Bleu」（第二次世界大戦後に正式名称となった）と、英語では「 Blue Train」と通称されていました。

1883年12月、国際貨車会社（CIWL）は、同年6月にオリエント急行が導入された後、2番目の豪華列車を製作した。CIWLの競争相手であるプルマン社とモン・スニ峠鉄道の所有者であるイタリア南西鉄道会社との契約により、CIWLはフレジュス鉄道トンネルを使用できなかったため、CIWLは地中海沿岸のより長いルートを使わざるを得なかった。パリとローマの接続はカレー・ニース・ローマ・エクスプレスとして導入されたが、^[1]わずか1年後にカレー・ニース・エクスプレスに短縮された。 ^{[2] 1885年にイタリアの鉄道会社がいくつか合併し、CIWLはプルマンが運行していた路線を購入できたため、より距離の短いモン・}スニ 鉄道を利用できた。イギリスの顧客に対応するために、カレー・メディテラネ・エクスプレスが 1886 年に創設されましたが、ローマ・エクスプレスが最初の運行を開始する 1890 年まで存続しました。

カレー・メディテラネ・エクスプレスは、 1886/1887年の冬ダイヤで導入された。1889/1890年の冬には、クラブ列車の創設により、名前がメディテラネ・エクスプレスに変更された。 ^[3]南端では、ルートはサンレモまで延長されたが、パリ以北の部分はクラブ列車が引き継いだ。 1890年11月15日にローマ・エクスプレスが導入された後、2つの列車はパリとマコンの間で統合された。^[4]マコンの南では、ローマ・エクスプレスは夜間にモン・スニ鉄道を経由して進み、メディテラネ・エクスプレスはローヌ渓谷を通ってコート・ダジュールまで走った。

CIWLによる数回の契約違反の後、^[4]ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道は契約を解除し、1926年にゴールデン・アローとして新しい統合ボートトレインサービスが開始されるまで契約は続いた。メディテラネ・エクスプレスの北の終点は再びカレーとなった。このサービスは第一次世界大戦の初めに中止された。

1920年11月16日、パリとマントンの間で「青い列車」の運行が再開された。列車は戦前の車両を使用し、国際貨車会社がパリ・リヨン・地中海鉄道（PLM）を利用して運行した。全路線の運行は1922年12月9日に再開された。新しいカレー・メディテラネ急行は、イギリスのリーズ・フォージ社とミュンヘンのCIWL工場で製造された一等車のみの新しい鋼鉄製客車（S車）と、高級料理の5コースディナーで有名な食堂車で構成されていた。「お披露目乗車」は、多くの招待客と約50人のジャーナリストを乗せた2本の列車がカレーとパリを出発しニースへ向かった。寝台車は青に塗装され、金色の縁取りが施されていた。このことがきっかけで、1923年にブルートレインというニックネームが生まれました。この名前はすぐに英語の広告にも採用され、「ブルートレインで行くフレンチリビエラの夏」という広告が作られました。^[6]

ル・トラン・ブルーの最盛期は11月から4月で、多くの旅行者がイギリスの冬を逃れてコート・ダジュールで時間を過ごす時期でした。終点はカレーのマリティーム駅で、イギリス海峡を渡るフェリーからイギリス人の乗客を乗せました。午後1時に出発してパリ北駅に停車し、プチ・サンチュール鉄道でパリを回ってリヨン駅まで行き、そこでさらに乗客と客車を乗せました。夕方早くにパリを出発し、ディジョン、シャロン、リヨンに停車して、翌朝早くにマルセイユに到着しました。その後、サン・ラファエル、ジュアン・レ・パン、アンティーブ、カンヌ、ニース、モンテカルロなど、コート・ダジュールの主要リゾート地すべてに停車し、イタリア国境近くの最終目的地であるマントンに到着した。寝台車にはそれぞれ10個の寝台コンパートメントしかなく、寝台車ごとに1人の係員が割り当てられていた。初期の乗客には、プリンス・オブ・ウェールズ（後のエドワード8世）、チャーリー・チャップリン、デザイナーのココ・シャネル、ウィンストン・チャーチル、作家のF・スコット・フィッツジェラルド、イブリン・ウォー、サマセット・モームなどがいた。

大恐慌とポンドの切り下げにより、リビエラに向かう裕福な英国人とアメリカ人の旅行者の数が大幅に減少し、カレーとパリの間をゴールデンアロー号で運ばれる2両の列車のみとなった。 ^[7] 1時間半の停車後、2両の高級車両はコートダジュール プルマン エクスプレスでさらに南へ運ばれた。 1936年、フランスの新しい人民戦線政府は、フランス人労働者に2週間の有給休暇を導入した。ブルートレインに2等車と3等車の寝台車が追加され、中流階級と労働者階級のフランス人を南フランスへ休暇で運んだ。 1938年、人民戦線政府は、PLMを含むフランスの私鉄を国有化した。1938年以降、ル・トラン・ブルーは新しいフランス国有鉄道会社SNCFによって普通の夜行急行列車として 運行された。

第二次世界大戦中は運行が中断されたが、1949年に再開され、列車は正式にル・トラン・ブルーと名付けられた。1945年にはパリとニースの間で定期航空便の運行が開始され、これにより富裕層の顧客の多くが奪われた。1962年には車両がMU客車に置き換えられ、ブルートレインには2等客車が導入された。^[8] 1971年、CIWLは車両を国有鉄道会社に売却し、その後も列車を運行するようになった。1978年以降、列車はより多くの中流階級の乗客 を引き付けるために寝台付きの車両を増備した。

1980年代から夜行急行列車は徐々に高速TGV列車に置き換えられ、パリからニースへの所要時間は20時間から5時間に短縮され、これによりフランスのリビエラへの豪華夜行列車の時代は事実上終焉を迎えた。長い歴史を経て、ル・トラン・ブルーは2003年9月にその名前での存在を終え、SNCFは主要な夜行列車をすべてService Nuitに改名した。^[9]

客車は2007年12月9日まで使用され続けたが^[要出典] 、その時点では食堂車と寝台車のほとんどが廃止されていた。パリとニースを結ぶ夜行列車はSNCFのアンテルシテ・ド・ニュイのブランドで運行を続け、寝台車はなく寝台車とリクライニングシートのみを備えていたが、フランス政府からの資金援助が打ち切られたため2017年12月9日をもって廃止された。^[10]

ただし、パリ - ニース間の夜行列車は、2021 年 3 月 29 日に再開される予定です。2023 年 7 月現在、パリ・オステルリッツからニースまで、ル・トラン・ブルーのルートの大半をたどる夜行列車が運行されています。

1924年、『青い列車』はセルゲイ・ディアギレフとバレエ・リュスによって創作された同名のバレエに影響を与え、ダリウス・ミヨーの音楽、ジャン・コクトーの物語、ブロニスラヴァ・ニジンスカの振付、アンリ・ローランの舞台美術、ココ・シャネルの衣装、そしてパブロ・ピカソの1922年の作品が描かれたカーテンが使用された。

この列車は、アガサ・クリスティの小説『青列車の謎』（1928年）や、同じくアガサ・クリスティのエルキュール・ポアロの推理小説『三幕悲劇』、E・フィリップス・オッペンハイムの小説『アルカディアの巨像』（1938年） 、ジョルジュ・シムノンの 小説『私の友人メグレ』（1949年）に登場しています。

ブルー トレイン レースは、 1920 年代後半から 1930 年代前半にかけて行われた、自動車と列車の記録破りの試みのシリーズです。このレースでは、多数の自動車運転者と、自ら所有またはスポンサー付きの自動車が「le train bleu」と競い合いました。ブルー トレイン ベントレー(「ベントレー ボーイ」ウルフ バーナートが所有する2 台のベントレー スピード シックス)がブルー トレイン レースに参加しました。

レイモンド・チャンドラーの小説『湖中の女』（1943年）の中で、フィリップ・マーロウは意識を失った後に意識を取り戻し、「青い列車でフランスのリビエラを巡ろう」という広告ポスターを目にする。

1963年、パリのリヨン駅にあるベルエポックなレストランは、歴史的な列車に敬意を表して 「ル・トラン・ブルー」と改名されました。

フランスのテレビシリーズ「Le train bleu s'arrete 13 fois」（直訳すると「青い列車は13回停車する」）は、1965年10月8日から1966年3月11日までフランスの放送局ORTFで放送された。このシリーズは、ピエール・ボワローとトマ・ナルセジャックの短編小説に基づいて、パリとマントン間の青い列車の13の停車駅ごとに1つのミステリーエピソードを特集した。

ニューヨーク市にあるブルーミングデールズの旗艦店は、1979年から2016年まで「ル・トラン・ブルー」というレストランを運営していた。伝説の列車にちなんで名付けられたこのレストランの内装は、元の列車の食堂車がどのようなものだったかをイメージして、より広いものになっていた。^[11]

ブルートレインは、2022年の映画「ダウントン・アビー：ニュー・エラ」（1928年が舞台）で、グランサム一家をフランスからコート・ダジュールまで運んで戻ってくる列車として登場します。

• 有名な列車

• クライヴ・ラミング（2007）。Larousse des train et des chemins de fer。パリ。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• リング、ジム（2006年）。『リビエラ コートダジュールの隆盛と発展』ロンドン：ジョン・マレー出版社。