トレホン空軍基地

トレホン空軍基地
トレホン基地
スペインのコミュニダード・デ・マドリッド、トレホン・デ・アルドスの近く
トレホンのスペイン空軍宇宙軍 EF-18A ホーネット
トレホンAB スペインでの場所 スペインの地図を表示 トレホンAB ヨーロッパの場所 ヨーロッパの地図を表示
座標	北緯40°29′48″ 西経003°26′45″ / 北緯40.49667° 西経3.44583° / 40.49667; -3.44583
タイプ	軍用飛行場
サイト情報
所有者	防衛省
オペレーター	スペイン空軍宇宙軍
制御者	航空司令部
状態	運用
Webサイト	公式ウェブサイト（スペイン語）
サイトの履歴
構築済み	1957 （1957年）
使用中	1957年～現在
駐屯地情報
ギャリソン	トレホン空軍基地グループ
飛行場情報
識別子	IATA : TOJ、ICAO : LETO、WMO : 082270
標高	618メートル（2,028フィート）AMSL
滑走路 方向 長さと表面 04/22 3,658メートル（12,001フィート） アスファルト
出典：スペイン航空情報刊行物[1]

トレホン空軍基地（IATA：TOJ、ICAO：LETO）（Base Aérea de Torrejón de Ardoz）は、スペイン中部の市内中心部の東北東に位置する、スペイン空軍と宇宙軍の主要基地であるとともに、マドリード・トレホン空港と併設された空港で、マドリード市と首都圏の第2民間空港である。

トレホン空軍基地はもともとスペイン国立航空研究所の本拠地であったが、 1953年9月26日のマドリード協定に従って、既存の4,266フィート（1,300メートル）の芝生の滑走路に代わる新しい13,400フィート（4,100メートル）のコンクリート製滑走路と、戦略航空軍（SAC）の最大の米国空軍（USAF）爆撃機を収容するための巨大なコンクリート製エプロンとその他の必要な整備・シェルター施設の建設がトレホンで始まり、この基地はSACリフレックス任務を支援することを目的としていた。これは1983年にウリヤノフスク・ボストーチヌイ空港が建設されるまでヨーロッパで最長の滑走路であり、2017年6月1日現在ヨーロッパで9番目に長い滑走路である。

米空軍の支援活動は、1956年7月にマドリードの第7600航空基地グループの下で、建設と基地の組織機能の支援のために開始されました。トレホン空軍基地は1957年6月1日に正式に開設され、SACは1957年7月1日に第3970戦略航空団を活性化しました。基地には第16空軍とSACの第65航空師団（防衛）が駐留し、防空指揮センター（ADDC）でスペイン空軍部隊と協力しました。第65航空師団は、基地の建設と基地外の住宅とレーダーサイトの設置を指揮しました。師団の戦闘機中隊は、スペイン領空で防空迎撃飛行を行いました。師団はまた、臨時任務（TDY）のためにスペインに派遣された多数の付属戦術戦闘機中隊の運用も管理しました。師団に配属または配属された部隊は、スペイン防空軍司令部との数多くの演習に参加し、場合によってはアメリカ第6艦隊との演習にも参加した。

指揮統制任務に加えて、トレホン空軍基地はSACのリフレックス作戦も主催した。リフレックス作戦は、分散プログラムの一環として、B-47ストラトジェット飛行隊を海外で長期任務に交代させることで構成されていた。リフレックス基地を設立したもう1つの理由は、B-47の航続距離が比較的短いことであり、米国に恒久的に拠点を置くことができるB-36ピースメーカーとB-52ストラトフォートレスの大陸間航続距離とは異なります。また、この方法でSACは、航空機、武器、人員をより多くの基地に配置し、各爆撃飛行隊が分散できる2つの追加施設を持つことで、ソ連の標的 となる可能性を広げることができました。

1958年7月5日、防空軍の第497戦闘迎撃飛行隊がワシントン州ガイガー空軍基地からトレホンに到着した。同飛行隊はノースアメリカン F-86 セイバーで防空の任務に就いた。1960年4月26日、第497戦闘迎撃飛行隊はF-102 デルタダガーに移行し、1960年7月1日に西ドイツのラムシュタイン空軍基地で米国欧州空軍（USAFE）第86航空師団（防衛）に移管されるまでSACの管理下で活動した。この移管は、欧州における米国空軍の戦闘機資産すべてを1つの司令部に集中させるために行われた。同飛行隊は1964年6月3日、カリフォルニア州ジョージ空軍基地の第8戦術戦闘航空団に再配属されるまでF-102を運用した。そのF-102航空機は他のUSAFE第86AD FIS飛行隊に移管された。

1960年代半ばにSACからB-47が段階的に廃止されると、SACのヨーロッパ基地の必要性は減少しました。第16空軍は1966年4月15日にUSAFEに引き継がれ、戦略的な焦点は戦術に変更されました。1966年より前、トレホン空軍基地は、大陸アメリカ戦術航空軍（TAC）基地から交代する戦術航空機のTDY飛行隊を受け入れ、イタリアのアビアノ空軍基地 とトルコのインジルリク空軍基地に30日間の交代制で派遣されていました。

USAFE による基地の引き継ぎに伴い、TAC は1966 年 4 月 27 日にルイジアナ州イングランド空軍基地から第 401戦術戦闘航空団を USAFE のトレホンに恒久的に移管し、基地でのホスト機能の実行と、 NATO警戒のためのイタリアとトルコへのローテーション TDY 任務の支援を行った。

トレホンにおける第401戦闘航空団の初期作戦飛行隊は以下の通りであった。

• 第307戦術戦闘飛行隊（1966年～1971年）（機体コード：TJ）
• 第353戦術戦闘飛行隊（1966年～1971年）（機体コード：TK）
• 第 613 戦術戦闘飛行隊(1966–1993) (黄色/黒色の尾翼、尾翼コード: TL)

第401戦闘航空団飛行隊はノースアメリカンF-100D/Fスーパーセイバーを飛行した。

ベトナム戦争の要請により、第401戦闘機飛行隊は常設の3個戦闘機飛行隊のうち2個飛行隊（第612、第614）を南ベトナムの基地（ファンラン空軍基地およびフーカット空軍基地）に配備した。トレホンで第401戦闘機飛行隊に完全な作戦能力を与えるため、航空機と人員がフロリダ州ホームステッド空軍基地（第307戦闘機飛行隊）とサウスカロライナ州マートルビーチ空軍基地（第353戦闘機飛行隊）から第401戦闘機飛行隊に常設で移送された。

SAC は、USAFE の戦術航空機に加え、基地からKC-135 ストラトタンカーを飛ばす第 98 戦略航空団を擁してトレホンに駐留し続けました。第 98 戦略航空団は、1966 年 6 月 25 日に第 3970 戦略航空団と交代しました。第 98 戦略航空団は、同日、リンカーン空軍基地の閉鎖に伴い、 ネブラスカ州リンカーン空軍基地で解散しました。

第98南西航空大隊には常駐の航空機は配置されていなかったが、米国本土に拠点を置くSAC航空団は、東大西洋、ヨーロッパの大部分、北アフリカ、中東を含む地域でSAC、TAC、USAFE、NATOの作戦、警戒、演習の義務を果たすために空中給油支援を提供するために航空機を配備した。

どちらも基地に配属されていなかったが、 1966年にパロマレスB-52墜落事故でB-52とKC-135がスペイン沖で墜落したとき、トレホンは行方不明の核兵器の捜索の中心地となった。

軍事航空輸送司令部(MAC) は、MAC の大西洋横断飛行の主要ターミナルとして機能するため、トレホンで第 625 軍事航空輸送支援飛行隊を運用しました。

1970年に第401戦闘航空団はマクドネル・ダグラス F-4 ファントム IIにアップグレードしました。1973年9月には F-4C モデルへの装備変更が行われ、その後 1979 年に F-4D に変更されました。

南ベトナムにおける米空軍の撤退の結果、1971 年 7 月 15 日に第 307 飛行隊と第 353 飛行隊が本拠地に戻り、第 612 飛行隊と第 614 飛行隊はトレホンに配属されました。また、1972 年には、各飛行隊の機体コードが廃止され、「TJ」が第 401 飛行隊のすべての航空機の機体コードになりました。

1976年12月31日、第98戦略航空団は解散され、空中給油任務は西ドイツのラムシュタイン空軍基地に拠点を置く第306戦略航空団に引き継がれた。

401 飛行隊は、1983 年 2 月 5 日の最初の航空機納入から、新しいジェネラル ダイナミクス ブロック 15 F-16A/B ファイティング ファルコンに移行しました。この飛行隊は、1985 年 1 月 1 日に完全な F-16 運用能力に到達しました。F-16A/B モデルは、1987 年後半からブロック 30 F-16C/D にアップグレードされ、1988 年 9 月までにすべての航空機が交換されました。

運用飛行隊は以下のとおりです。

• 第612戦術戦闘飛行隊（青い尾翼のストライプ）
• 第613戦術戦闘飛行隊（黄色の尾翼ストライプ）
• 第614戦術戦闘飛行隊（赤い尾翼のストライプ）

1983年に5年間有効となった既存の基地協定の再交渉の時期が1987年に近づくにつれ、スペインにおける米軍のプレゼンスの縮小を求める圧力が高まった。共産主義政治グループとスペイン社会労働党（PSOE）の一部は基地反対運動を展開していた。さらに、基地協定はフランコ政権下のスペインと米国の協力の象徴^{[2]となっていた[2]}。スペインと米国の長年にわたる二国間関係をNATOを通じた多国間協力へと転換することで、この歴史の痕跡を消すことは多くのスペイン人にとって重要だった^{[3] 。}

1986年のスペインのNATO加盟国民投票の結果、スペイン政府（当時は第2次ゴンサレス政権）はスペインにおける米軍のプレゼンスの縮小交渉を行うこととなった。スペインは基地協定更新の条件としてF-16戦闘機をトレホンから撤去することを主張し、この要求が受け入れられなければスペインに駐留する米軍すべてを追放すると脅した。アメリカは、イタリアが後にF-16戦闘機群をアビアノ空軍基地に駐留させることに同意したものの、移転費用が高額となり、部隊がワルシャワ条約機構軍に対してより無防備な立場に置かれると感じた。

1988 年 1 月、スペインと米国は共同で、当初 8 年間の任期で新しい基地協定について原則合意に達したと発表しました。これはスペインが要求した条件を実質的に満たすものでした。F-16 は 3 年以内、つまり 1991 年半ばまでにトレホンから撤去されることになりました。この措置により、スペインに駐留する米国人要員の数はほぼ半減すると予想されました。

この協定の実施は、1990年から1991年にかけてのクウェート危機によって遅れた。この危機の際、第401戦闘機飛行隊は最初に対応したアメリカの戦闘機部隊の一つとなり、第612戦闘機飛行隊はトルコのインジルリクにある戦時基地に展開し、第614戦闘機飛行隊はカタールに展開した最初の米軍部隊となった。両飛行隊は、砂漠の盾作戦と砂漠の嵐作戦中に多数の作戦任務を遂行した。

1991年のイラク停戦後、トレホン空軍基地の閉鎖計画が進められた。6月28日、第613戦闘航空団は非活性化され、その航空機は米国の空軍州兵飛行隊に送られた。第612戦闘航空団は10月1日に非活性化され、第614戦闘航空団は1992年1月1日に非活性化された。

1988年の協定に従い、基地の米空軍部分は1992年5月21日にスペイン政府に引き渡され、第401戦術戦闘航空団は人員も装備もなしにイタリアのアビアノ空軍基地に移送された。

1990年代半ば、トレホン空軍基地は民間航空（主にチャーター便とエグゼクティブ便）に開放され、マドリード・トレホン空港と名付けられた。バラハス第4ターミナルが完成する前は、過密状態にあった旧バラハスターミナルの混雑を緩和するために何度か使用された。AENAが運営し、 2011年には27,801人の乗客と11,489回の飛行を処理した。^[4] 2013年2月1日より、トレホン・マドリード空港はすべての民間航空と一般航空の交通に対して永久に閉鎖された。^[5]

トレホン空軍基地は創設以来、スペイン空軍の戦闘機部隊、航空消防グループ、スペイン空軍の飛行試験グループ（スペイン空軍のAla 12、第54飛行試験グループ、航空消防専用の第43グループ）の基地でもありました。現在、スペイン空軍のAla 12はマクドネル・ダグラス F/A-18 ホーネット（2028年にユーロファイターホークIIに置き換えられる予定）を装備した2個飛行隊を運用し、第54飛行試験グループは非常に多様な航空機を運用し、第43グループはボンバルディア 415とカナディア CL-215を運用しています。米空軍の撤退によって生じたスペースを埋めるため、スペイン空軍は、以前はそこに駐留していなかった以下の部隊をトレホン空軍基地に移転させた。要人輸送を専門とする第45グループと電子戦を専門とする第47グループである。

また、ここは軍事緊急事態ユニット（UME）の本部でもあります。

トレホンに拠点を置く飛行部隊と著名な非飛行部隊。^[6]

• ドナルド、デイビッド（2004）センチュリージェット：冷戦時代の米空軍最前線戦闘機。AIRtime ISBN 1-880588-68-4 
• Endicott, Judy G. (1999) 1995 年 10 月 1 日現在の現役空軍部隊、1995 年 10 月 1 日現在の USAF 現役飛行隊、宇宙飛行隊、ミサイル飛行隊。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。CD-ROM。
• フレッチャー、ハリー R. (1989) 空軍基地第 2 巻、1982 年 9 月 17 日現在アメリカ合衆国外で活動中の空軍基地。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-53-6 
• メナード、デイビッド W. (1998) 『Before Centuries: USAFE Fighters, 1948–1959』 ハウエル プレス社ISBN 1-57427-079-6 
• メナード、デイビッド W. (1993) USAF Plus Fifteen: A Photo History, 1947–1962. Schiffer Publishing, Ltd. ISBN 0-88740-483-9 
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団の系譜と栄誉の歴史 1947-1977。アラバマ州マクスウェル空軍基地: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。 
• ロジャース、ブライアン（2005年）。『1978年以降の米国空軍部隊名称』。イギリス、ヒンクリー：ミッドランド出版。ISBN 1-85780-197-0。 

• USAAS-USAAC-USAAF-USAF 航空機シリアル番号 - 1908 年から現在まで
• 湾岸戦争における幸運の悪魔
• 非公式トレホン空軍基地ウェブサイト