トム・コール（レーシングドライバー）

トム・コール
国籍	イギリス アメリカ人
生まれる	トーマス・ライオネル・ハワード・コール・ジュニア1922年6月11日ウェールズ、サウス・グラモーガン、ランダフ ( 1922-06-11 )
死亡	1953年6月14日(1953-06-14)（31歳） サルト・サーキット、ル・マン、ペイ・ド・ラ・ロワール、フランス
ル・マン24時間レースでのキャリア 年 1950年– 1953年 チーム SH アラード、スクーデリア フェラーリ、ルイジ キネッティ 最高の仕上がり 3位（1950年） クラスの勝利 1 ( 1950 )

トーマス・ライオネル・ハワード・コール・ジュニア（1922年6月11日 - 1953年6月14日）は、トム・コールまたはトミー・コールとしても知られるイギリス系アメリカ人のレーシングドライバーであり、キャデラック・アラード・スポーツカーの共同製作者でした。幼少期にポリオに罹患した彼は、第二次世界大戦では非戦闘員として従軍し、戦後はラリー、ヒルクライム、スポーツカーレースにフルタイムで取り組みました。 1953年のル・マン24時間レースで運転中に事故に遭い、31歳で亡くなりました。

コールは1922年6月11日、イギリスのウェールズ、サウスグラモーガンのランダフで生まれた。幼少期にポリオにかかり、ほぼ回復したが、その後の人生で軽い障害が残った。^{[1] [2] [3]}彼が17歳のとき、家族はアメリカに移住し、 1939年8月28日にニューヨークに到着した。ハーバード大学に1年間通い、米商船隊に勤務した後、アメリカンフィールドサービスで救急車の運転手となった。^[3]戦争から戻ると、ビル・フリックとフィル・ウォルターズの有名なフリック・タペット・サーキット・レーシングチームでボランティアを始めた。フリックの言葉を借りれば、「トミー・コールは東部各地のレースのゲートで我々を出迎えてくれた。彼は牽引車のステップに乗り、我々はゲートの男に彼が我々と一緒にいることを伝えた。最初、彼はドライバーのどちらの端を使えばよいか分からなかったが、しばらくすると非常に役に立つようになった。サーキット・レース界の用語で、我々はこれらの人々を「ピット・ストゥージ」と呼んでいた。彼らはレース界にいたいが車を持っていないだけの連中だった。」^[4]

コールは戦後、米国と英国を行き来した。1947年、コールはサリー州ビズリーで行われたブガッティオーナーズクラブ（BOC）のオープニングラリーに「非常に大西洋を横断する」ビュイックを運転して参加した。彼は新会員として注目された。^[5]その後、彼は3+ヒルクライムとスポーツカーレース用の1⁄2リッタージャガーSS100。 [ 6 ] 7^月にグランズデンロッジ飛行場でこの車でレースをしたが、1周目にエンジンが爆発した。 ^[7] 9月にはブライトンスピードトライアルでクラス2位になり^{、 [8]}プレスコットスピードヒルクライムに初出場した。 ^[9]

コールは1948年6月にプレスコットに戻り、クラス最速タイムを記録した。 ^[10]彼は7月の大会でもこの記録を再び樹立した。^[11]彼は8月のボスコムスピードトライアルでクラス2位となり^[12]、 9月にプレスコットに戻り、今度は非常に雨の多いコンディションでクラス3度目の優勝を果たした。^[13]

その後、コールはジャガーとHRG 1500を米国に持ち込み、 1949年6月11日に開催された1949年ブリッジハンプトン・スポーツカー・レースで初優勝を果たした。ブリッジハンプトンの創設者ブルース・スティーブンソンは次のように回想している。「トミー・コールは紳士として皆に知られていました...パスポート、財布、ヘルメット、そして日常生活の些細なことを忘れてしまう魅力的な人物でした。しかし、スリリングな運転技術の披露で、彼はジャガーを操縦して片手だけで2位にまで上り詰め、もう片方の手はバッテリーを所定の位置に保持するのに忙しかったのです！」^[4]彼はHRG 1500を駆って1500ccのヒートで5位に入り、続いてジャガーを駆って100マイルレースでジョージ・ハントゥーンのアルファロメオ 8Cに次ぐ2位に入った。^{[14] [15]} 9月、彼はHRGでワトキンスグレングランプリに出場し、サポートレースのセネカカップで5位、メインレースで4位となり、両方でクラス優勝を果たした。^{[16] [17]}

コールの能力はすぐにジャガーの潜在能力を超え、彼はフリック・タペット・レーシングのビル・フリックに、この車に331立方インチ（5.4リットル）のキャデラックエンジンを搭載できるか尋ねた。それは無理だったので、彼は父親の運送会社を通してイギリスからアラードJ2を輸入し、代わりにこの車にエンジンを搭載した。キャデラック・アラードJ2、またはキャド・アラードは、軽量のシャシーと最新のサスペンションシステムを大型のパワープラントと融合させ、かなりの国際的成功を収めた。その発明者はコールとされている。^{[4] [3]}

新しい車の最初のレースは1950年1月のパームビーチショアーズで行われた。コールは2周リードした後、最終的に優勝者となるハントゥーンに追い抜かれた。スピンして7位でフィニッシュしたが、プッシュを受けて失格となった。^{[4] [18] 5月、}サフォーク郡空港でハートトロフィーの予選レースに勝利し、決勝でもリードしたが、後輪に亀裂が生じ、ブリッグス・カニンガムに次ぐ2位でフィニッシュした。^{[4] [19] [20]} 6月のブリッジハンプトン・スポーツカー・レースでは、フラッグ・トゥ・フラッグをリードし、ファステストラップを記録して、自身初の主要レース優勝を果たした。^{[21] [22]}同月、彼はル・マンでキャド・アラードに乗り、ブランドの創設者であるシドニー・アラードと共にレースを行い、レースの大半でトップギアしか使わなかったにもかかわらず、総合3位に入った。当時販売台数が少なかったため、この車はプロトタイプとしてレースに参加することが許可された。^{[23] [24] [25] [26] 7月に}レンスタートロフィーに出場したがリタイアした。^[27] 9月にワトキンスグレングランプリに復帰し、ポールポジションからコースアウトしたが、キャド・アラードのエルウィン・ゴールドシュミットが優勝した。^{[28] [29]} 12月、第1回セブリング6時間レースでゴールドシュミットとコンビを組んだ。 ^{[30]ゴールドシュミットは}モータースポーツ誌に、キャド・アラードを1950年の最も優れたスポーツカーの1つとして称賛し、大陸で大成功を収めたジャガーXK120をも上回ると評した。 ^[31]

コールは事故でキャド・アラードを損傷した。彼の友人でレースのパトロンでもあったジョン・ペローナは、1951年のブエノスアイレスグランプリ用にクライスラー・ヘミエンジン搭載のアラードを彼に提供した。エンジンの巨大なトルクのため、車は練習中とレース中にトランスミッションのトラブルに見舞われた。皮肉なことに、ジョン・フィッチが借りて修理したキャド・アラードを運転して優勝した。^{[32] [33]アルゼンチンでの彼の冒険はそこで終わらなかった。彼が友人のヴィック・フランゼーゼ（}ニューヨーク州エルマイラ北部のワトキンス・グレンの グレン・モーター・インのオーナー）に書いた手紙にそれが示されている。

「彼はジャングルに墜落した軽飛行機に乗っていた。パイロットは45口径の拳銃とナイフを持っていた。彼らはヘビを食べて生き延びた。ブラジルの文明社会を見つけるのに2週間かかった。彼らは原住民に発見された。」^[4]

アメリカに戻ると、彼はクライスラーエンジン搭載のアラードを運転してブリッジハンプトン・スポーツカー・レースで再び優勝し、S+3.0サポートレースと100マイルレースを制覇した。^{[34] [35]彼はシドニー・アラードとともにキャド・アラードで}ル・マンに戻ったが、12時間経過した頃にクラッチのトラブルでリタイアした。彼はクライスラー・アラードでレンスター・トロフィーのスポーツカークラスに優勝し、このイベントでスポーツカーのラップ記録を樹立し、ウィックロー・サーキットを平均時速81.38マイル（130.97キロ）で周回した。^{[36] [37]彼は}タルガ・フローリオに旅行したが競技には出場せず、ダンドロッドでのツーリスト・トロフィーへのエントリーに間に合わなかった。^[38]

1952年3月、コールはベロビーチ12時間耐久ロードレースで2位になった。表彰台ではフェラーリのドライバーたちに囲まれていた。^{[39]その夏、彼は}ル・マンでヨーロッパでのレース活動を開始した。このマシンは、コ・ドライバーのパニボンが所有していたが、スクーデリア・フェラーリからエントリーしたシリアルナンバー0152ELのフェラーリ225 Sだった。このマシンは点火系の問題でリタイアするまで15位まで順位を上げた。その後まもなく、彼はヴィニャーレ製ボディの225 S、シリアルナンバー0194ETを購入した。^{[1] [4]}彼はこのマシンでイタリアのロードレース2回に出場した。タルガ・フローリオ（総合11位）^{[4] [40]}とドロミテ・ゴールドカップ・レース（総合15位）^[41] 。 8月、コールはフェラーリでイギリスに戻った。彼はボアハム・サーキットで開催されたデイリー・メール・インターナショナル・フェスティバルに参加し、ブレーキのフェードにも関わらずS+2.0レースで5位に入った。^{[42] [ 43]} 2週間後、彼はグラハム・ホワイトヘッドと組んで第1回グッドウッド・ナイン・アワーズに参加し、再びブレーキのフェードに悩まされたにもかかわらず、消耗の激しいレースで2位に入った。^{[44] [45] [4] [46]}彼のフェラーリはこのレース中に写真に撮られ、 1952年9月のモーター・スポーツの表紙を飾った。^[47]コールはこれに続き、バーリ・グランプリでも2位に入った。^{[48] [1]}

1953年、コールはヨーロッパに戻り、340 MM ヴィニャーレを購入した。車のシリアルナンバーは0284AMだった。彼は225 Sをエキュリー・フランコルシャンに売却した。^{[1] [4]彼は4月に}1953年のミッレミリアに出場し、1,000マイルのコースを運転したことがなかったにもかかわらず、スイスのナビゲーター、マリオ・ヴァンデッリとともに安定したコントロールされた運転で4位に入った。^{[49] [50] [51]彼は5月初旬に}BRDCインターナショナルトロフィーをサポートするスポーツカーレースで2位になった。^{[52] [53]}

同年、コールはアトランティック・ステーブルチームでシングルシーターレースに進出した。3月にシラキュースグランプリでクーパーT23を運転してデビューしたが、タイヤがバーストして車がクラッシュし炎上した。^{[54] [55] [56] [57]}インターナショナルトロフィーでは、スポーツカーレースに加えてメインのF2レースにフェラーリ500を運転して参戦した。ヒート1でジョー・ケリーと衝突し、その後別の事故でパワー不足になったが、ヒートを15位で終えた。車の問題を修理できなかったためか、決勝には出場しなかった。^{[52] [58] [59] [60]}コールは5月の残りの期間、シングルシーターに集中した。 T23に戻った彼は、アルスタートロフィーとコロネーショントロフィーの予備エントリーとなったが、出場せず、^{[61] [62]}アルビグランプリで初めてそして唯一のシングルシーターフィニッシュを果たし、ギアチェンジの故障によりほとんどのコーナーでニュートラルで惰性走行を強いられたにもかかわらず、7位でフィニッシュした。^{[63] [64] [65]}

コールは6月にスポーツカーレースに復帰した。フランスに滞在し、ピーター・ホワイトヘッドと組んで、ホワイトヘッドのジャガーCタイプで雨のフランス国際イエール12時間レース [fr]に勝利した。しかし、このレースはル・マンのコ・ドライバー「パニボン」の致命的な事故によって台無しになった。^[66]

1953年6月13日、コールは340MMで4度目のル・マンに出場した。この時はルイジ・キネッティが副操縦士を務めた。レースは好調な滑り出しで、最初の3時間は3位まで順位を上げたが、朝霧が立ち込める14時間目には6位まで順位を落とした。コールは、レースのこの段階と状況では異例の猛追を開始し、5位のピーター・ホワイトヘッドの車に1周あたり10秒から20秒の差をつけていた。午前6時14分、コールはメゾン・ブランシュで遅い車を追い抜こうとコントロールを失った。フェラーリは土手に衝突し、木造の小屋を破壊した。コールは車から投げ出され、負傷により即死した。^{[1] [4] [67] [68] [69]}

コールは以前、もし自分がレース中に死亡した場合は、レース会場の近くに埋葬してほしいという希望を表明していた。この希望に従って、コールはル・マン西墓地に埋葬された。^[3]

イギリス生まれのコールは、アメリカ国籍を申請しており、死亡時点ではまだ手続き中だった。彼はアメリカのレーシングドライバーライセンスを所持しており^{[3] [70] 、} 1952年のタルガフローリオで彼のフェラーリは北米のレーシングカラーに塗装されていた（FIAは車をドライバーのナショナルカラーに塗装することを義務付けていた）。^[4]彼は「両国を故郷と呼ぶアングロ・アメリカン」と呼ばれている^{[71] 。}

2016年以来、VSCCはトム・コール・トロフィーとして知られる1950年代のスポーツカーのレースを毎年主催しています。^[72]

• ウィキメディア・コモンズのトム・コールに関連するメディア
• racingsportscars.comの Tom Cole さん。