ピエール・ボンコンパーニ

ピエール・ボンコンパーニ
1951年ツール・ド・フランス・オートモービルでのボンコンパーニ（左端）とアルフレッド・バラケ（右端）。
生まれる	( 1913-05-19 )1913年5月19日 ニース、フランス
死亡	1953年6月7日(1953-06-07)（40歳） イエール、フランス

ピエール・「パニボン」・ボンコンパーニ（1913年5月19日 - 1953年6月7日）はフランスのレーシングドライバーであり、1951年のツール・ド・フランス・オートモービルでの優勝で最もよく知られている。

1947年、ボンコンパーニはスタンゲリーニ1100でペスカーラ・サーキットに出場したが、リタイアした。^{[1] 1949年、}ニースで2000ccを超える車のレースで2位になり、モン・ヴァントゥのヒルクライムでクラス2位になった。^{[2] [3]}彼の最大の成功はスポーツカーであったが、500ccのF3レースでもDBを運転した。1950年にモンレリでのレースからリタイアし、1951年にドラギニャンでレースをし、第2ヒートで2位になった。^[4]

1950年、彼はタルボ・ラゴT150C SS、シャシー番号90120を購入し、エキュリー・ニースにエントリーして2年間かなりの成功を収めた。^[5]彼はニースのイベントに戻り、チシタリアを運転して1100ccレースで2位になり、タルボ・ラゴの3リッター以上の車のレースで優勝した。^{[6] [7]}その年の後半、彼はモンレリのクーペ・デュ・サロンで4位になった。^[8]

1951年、ボンコンパーニのスポーツカーでのキャリアは勢いを増した。この年はアガディールグランプリ [fr]で幕を開け、彼はチシタリアでS1.1とS1.5レース、タルボ・ラーゴでS+3.0レースに優勝した。^{[9] [10] [11]}彼はタルボ・ラーゴでニースでの勝利を繰り返し、^[12]オルレアン・サーキット [fr] 、ブリュッセル・サーキット、アジャンでさらに3勝を挙げた。^{[13] [14] [15]}彼はまた、モン・ヴァントゥとドラギニャンのヒルクライムイベントで優勝した。^[16]彼はイエール12時間レース [fr]で優勝まであと数分というところまで迫ったが、ゴールまであとわずかというところで機械的な故障に見舞われた。^{[17] [18]}

同年、ニース自動車クラブ [fr]は、世界最古のモータースポーツイベントの1つであるツール・ド・フランス・オートモービルを復活させた。この公道レースは、6つのステージ、5,239 km（3,255 mi）で開催されることになっていた。 ^[3]ボンコンパーニは、ルイジ・キネッティからフェラーリ212エクスポート（シリアルナンバー0078E）を借り、ナビゲーターのアルフレッド・バラケとともに、この復活したイベントの初開催で優勝した。^{[19] [20]これは彼の最も有名な勝利の一つに数えられるだろう。キネッティは後に、クラブレースイベントで若い弟子の}フィル・ヒルをサポートするために、この車を米国に輸出した。^[21]

1952年、ボンコンパーニはアガディールグランプリに戻り、タルボ・ラゴでS+2.0レースに優勝した。^{[22] [23]}その後、キネッティから購入したシリアルナンバー0141Tのフェラーリ212エクスポートでいくつかのレースに出場した。^{[24] [25]}モンレリでは、クーペ・ド・ヴィテッセで2位になり、市販車のサポートレースで優勝した。^{[26] [27]}ニーム・サーキットでクラス1位になり、^[28]ヴァル・ド・キュエッシュ・コース [fr] （サロン・ド・プロヴァンスのヒルクライム）で優勝し、^{[24] [25]}モン・ヴァントゥのヒルクライムでクラス3位になった。^[3]スプリングカップのためにモンレリに戻り、市販車レースで優勝し、フォーミュラ・リブレレースで2位になった。^{[29] [30]}彼は最後のレースでボルドーのS3.0レースに優勝した。^[23]

ボンコンパーニはシーズンの残り期間、シリアルナンバー0152ELのフェラーリ225Sを借り受けた。 ^{[31]彼はその車でその年スポーツカーレースとして開催された}モナコグランプリで5位に入った。そのシーズンの彼の成功はエンツォ・フェラーリの目に留まり、フェラーリはボンコンパーニに公式スクーデリア・フェラーリの旗の下でのル・マン24時間レースへの参加をオファーした。彼はトム・コールをセカンドドライバーとしてレースに参戦したが、電気系統の問題でリタイアした。 ^[32]彼はランスグランプリに参戦したが、後車軸の故障でリタイアした。^[33]彼はナビゲーターのアドルフォ・マッキエラルドと共にツール・ド・フランスに復帰し、総合2位でフィニッシュした。^{[34] [35]}モンレリのオータムカップに出場したが完走できず、^[36]アジャンでクラス優勝して総合2位となり、^{[37] [38]}クーペ・デュ・サロンのプロダクションカーレースでクラス優勝して年を締めくくった。^[39]

1953年、ボンコンパーニはシリアルナンバー0236MMのフェラーリ340MMを購入した。 ^[40]彼はそれをアガディールグランプリに持ち込み、S+2.0レースで2位を獲得し、^[41]ニームサーキットではS+1.5レースで2位を獲得した。^[42]この車で、ボンコンパーニはフランスを横断する8日間のロードラリー、ラリーソレイユカンヌで優勝した。^{[43] [44]}彼はそれを運転してクーペドヴィテッセで2位になり、^[45]エキュリーコートダジュールの旗の下でアルジェリア3時間レースで優勝した。^[46]

ボンコンパーニはシリアルナンバー0268AMの340MMツーリングスパイダーを購入し、モントルイユのスプリングカップで優勝した。^[47]

ボンコンパーニは1953年6月7日、340 MMツーリングスパイダーでイエール12時間レース [fr]に出場した。レースは午前6時にスタートし、土砂降りの雨の中で行われた。ボンコンパーニはトップを走っており、レース終了まで破られることのない最速ラップを記録したばかりだった。34周目、午前8時少し前、市街地サーキットの東端にある競馬場近くの高速カーブでボンコンパーニは車のコントロールを失った。車は電柱に衝突して横転し、ボンコンパーニは致命傷を負った。レース終了後、ボンコンパーニと、4週間前にサンテティエンヌ近くのヒルクライムで亡くなった1952年大会の優勝者ジャン・エルトーを偲んで1分間の黙祷が捧げられた。^{[17] [3]}事故現場近くのD197沿い、ヒッポドローム・デュ・ヴァールの北西角に記念碑が設置された。^[48]

ボンコンパーニは致命的な事故に遭う前、タルボ・ラゴT26GSでル・マン24時間レースに出場していた。^[49]

ボンコンパーニは、彼の姓を少し変えた「パニボン」というコース名でレースに出場した。第二次世界大戦中に彼が反乱軍の協力者として行動したため、ボンコンパーニという姓はフランスで悪名高かったため、レースでの功績にその姓を使うことを避けたのではないかと言われている。^[50]彼の家族はイタリア出身で、妻はトリノ出身である。^[18]彼は、 1951年のツール・ド・フランスでナビゲーターを務めたアルフレッド・バラケの助けを借りて、アルプ＝マリティーム県で機械工の仕事を営んでいた。^[3]

• ウィキメディア・コモンズのピエール・ボンコンパーニに関連するメディア
• 「Pagnibon」（racingsportscars.com ） 。
• Pierre "Pagnibon" Boncompagni、ewrc-results.com。