フェラーリ 225S

フェラーリ 225S
概要
メーカー	フェラーリ
別名	フェラーリ 225 スポーツ
生産	1952 21 生産[1]
デザイナー	ヴィニャーレのジョヴァンニ・ミケロッティ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	スパイダー ベルリネッタ
レイアウト	フロントミッドエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.7 L (2715.46 cc)コロンボ V12
出力	210馬力
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,250 mm（88.6インチ）
車両重量	850 kg (1,874 ポンド) (乾燥重量)
年表
前任者	フェラーリ 212 輸出
後継	フェラーリ 250S

フェラーリ225 Sは、 1952年にフェラーリが製造したスポーツレーシングカーです。^[2]重要なエンジンアップグレードにより出力が大幅に向上した、前身のフェラーリ 212 エクスポートの進化版でした。このモデルは競技に広く使用され、多くの国際レースで優勝しました。最も重要なものとしては、1952年のスポーツカーのモナコグランプリ、ポルトガルグランプリ、シチリア金杯、トスカーナ金杯、ドロミティ金杯などがあります。これは、 250ファミリーで3.0リットルの容量に拡大される前の最後のコロンボV12エンジンの反復でした。 ^{[3] [4]}

1952年のフェラーリ225Sは、212エクスポートスポーツカーの継続開発でした。^[5]この新しい車は、いくつかの重要な改良を除いて、前任者と多くの共通点を共有していました。^[6]同様のシャーシであるため、ホイールベースとトレッドの寸法は同じままでした。V12エンジンは、ボアが大きくなったため、総排気量がわずかに増加しました。出力は、アウレリオ・ランプレディの技術研究から大きく恩恵を受けました。エンジンの改良は、革新的でより効率的な吸気マニホールドの設計と、アップグレードされた分配システムで構成されていました。これらの改良は、同じ年にデビューした次世代のコロンボV12エンジン車に引き継がれました。 ^{[1] [6]}

ほとんどの車は、実績のある鋼管スペースフレームシャーシを使用していました。それらのシャーシには、「ED」または「EL」のシリアル番号接尾辞が付いていました。あるいは、225 S は革新的な「Tuboscocca」シャーシをベースにし、「ET」の接尾辞を付けた可能性もあります。^[1]

合計21台が生産された。レーシングカーとしては一般的な右ハンドルだった。シリアルナンバー0104E、^[7] 0170ET ^[8] 0190ETのように、212エクスポートシリーズから改造されたモデルもあった。シリアルナンバー0152EL ^[9]のように、最初の225 Sのように166MMの系譜を持つモデルもあった。^[1]

ヴィニャーレがジョヴァンニ・ミケロッティのデザインに基づいてボディを製作したオープンスパイダーが14台製作された。 ^[10]ユニークなオープンスタイルのウイングのボディを持つ特別な一台が製作された。アントニオ・スタニョーリの依頼によるシリアルナンバー0176EDには、小さなインボードヘッドライトと、リアトランクと同じ高さの外部スペアホイールも備わっていた。^{[11]さらに、やはりヴィニャーレの車体を持つ}クローズドベルリネッタが6台製作された。また、エウジェニオ・カステッロッティがレースに出場したシリアルナンバー0166EDのツーリングバルケッタが1台あった。^{[12]フェラーリはカロッツェリア・トゥーリングへの興味を失い続け、他の車体製作者に焦点を絞った。ヴィニャーレはまだ好まれていたが、すぐに}ピニン・ファリーナとスカリエッティに取って代わられた。^[1]

225 SコロンボV12 エンジンはフェラーリ 212のパワーユニットをベースにしていたが、シリンダーは旧式の 2.6 リッターエンジンに対してさらに 2 mm ボアが拡大されていた。内部寸法はボア 70 x ストローク 58.8 mm (2.8 x 2.3 インチ) となり、結果として総容量は 2,715.46 cc (2.7 L; 165.7 cu in) となった。ランプレディの再設計された吸気マニホールドと分配装置のおかげで、出力は 7200 rpm で 165 PS から 210 PS (154 kW; 207 hp) に増加した。^{[5]圧縮比は 8.5:1 であった。エンジンはシリンダーバンクごとに 1 本のオーバーヘッドカムシャフトを持ち、2 つのバルブを作動させた。燃料は 3 つの}ウェーバー36DCF キャブレターによって供給された。また、2つの点火コイルによって点火される1つのスパークプラグがシリンダーごとにありました。単板クラッチとウェットサンプ潤滑装置が取り付けられていました。^[1]

フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン、横方向リーフスプリング、油圧ショックアブソーバーを備えた独立式。リアは、ツイン半楕円スプリングと油圧ショックアブソーバーを備えたライブアクスルで構成されていた。先行の212エクスポートには、リアにフーダイルタイプのショックアブソーバーとシングルスプリングが装備されていた。油圧ドラムブレーキがすべての車輪に取り付けられ、トランスミッションは5速非同期タイプであった。^{[5] [1]}

フェラーリ225Sは2種類のシャシー設計を採用していた。1つは楕円形断面の鋼管で作られた管状スペースフレームで、もう1つはトゥボスコッカと呼ばれる管状セミモノコックである。これらのシャシーは両方とも以前のスポーツカーですでに使用されており、ホイールベースは2,250 mm (88.6インチ) を維持していた。^[3]

チューボスコッカとして知られる管状シャーシは、ジルベルト・コロンボのシャーシ専門会社ギルコによって、レーシングカー専用に設計・製作された。^[5]「チューボスコッカ」はイタリア語で「チューブボディ」を意味する。少数の厳選されたモデルには、トラスタイプのクロスブレースを追加した小径の管状トレリスフレームが採用された。この新しいシャーシは、元の鋼管シャーシよりもわずかに軽量で、剛性と強度が増した。このデザインは、1951年型フェラーリ212インターツーリングベルリネッタ、シリアルナンバー0141ETで導入され、「パニボン」（ピエール・ボンコンパーニ）の競技で使用され、後に212エクスポートおよび225Sシリーズにも提供された。^{[13] [14] [15]}

合計で8台の225 Sがトゥボスコッカのシャーシに搭載され、6台のヴィニャーレ スパイダーと2台のベルリネッタがさらに搭載された。ギルコによると、当初は212エクスポートシリーズ用に、合計で15台のシャーシが製造されただけだった。^[3]

フェラーリ 225 S が初めて出場したのは 1952 年のジロ・ディ・シチリアだった。6 台の車がエントリーしたが、4 台は完走できなかった。最高得​​点は、スクーデリア・グアステラがエントリーした唯一のツーリング バルケッタ シリアルナンバー 0166ED でエウジェニオ・カステッロッティとアンニバーレ・ブロリアが獲得した総合 5 位とクラス優勝で、 ^[12]フランコ・ボルドーニが運転する別の 225 S ヴィニャーレが続いた。^[16]最速の車はすべて、より低い排気量のカテゴリーだった。^[17]最初の勝利は、同年後半のコッパ・ドーロ・ディ・シチリアで達成された。カステッロッティは以前と同じバルケッタを運転した。^[18]

1952年のミッレミリアには7台の車がエントリーし、ボルドーニがクラス2位、総合10位という最高の成績を収めた。^{[16] [19]}同年後半のカサブランカ12時間レースでは、ジャン・ルーカスとジャック・ペロンが優勝したタルボ・ラーゴT26GSからわずか1周差で2位を獲得した。^{[20]その後、ブルーノ・ステルツィとアルノルド・ロゼッリがヴィニャーレ・ベルリネッタs/n 0178EDで}トスカーナ杯で優勝した。^{[21] [22]}

1952年のスポーツカーのモナコグランプリでは、フェラーリは20台の参加者のうち6台もの225Sをエントリーした。^[23]フェラーリ225Sはレースで上位5位を獲得した。100周を終えて、ヴィットリオ・マルゾットが優勝し、エウジェニオ・カステロッティ、スタニョーリ/ビオンデッティ、ジャン・ルーカス、そして「パニボン」が続いた。^[24] 212/225Sを運転していたジョバンニ・ブラッコはレースを完走できなかった。 ^[25]これはフェラーリにとってモナコでの初の勝利であった。^[26]ルイジ・ファリオーリは練習中の事故で命を落とした。同年後半、ルーカスはオルレアン・サーキットで優勝し、ピエトロ・パルミエリはトリエステ・オピチーナ・ヒルクライムで優勝した。

1952年のル・マン24時間レースは、「パニボン」とトム・コールが出場した。彼らはスクーデリア・フェラーリがエントリーしたヴィニャーレ・ベルリネッタ、シリアルナンバー0152ELを運転した。^[9]チームは11時間のレースの後、電気系統のトラブルでリタイアした。同年後半、ボアヴィスタ・サーキットで開催されたスポーツカーのポルトガルグランプリには、フェラーリが5台の車をエントリーした。スクーデリア・グアステラのエウジェニオ・カステロッティがツーリングバルケッタで優勝した。^[12] 2位は、ヴィニャーレ・スパイダーに乗ったプライベーターのカシミロ・デ・オリベイラだった。ユニークなヴィニャーレ・スパイダー、シリアルナンバー0176EDに乗ったアントニオ・スタニョーリが3位だった。他の2台はリタイアした。^[27]その後、ジャン・ルカはカサブランカで運転したのと同じベルリネッタで、ブリュッセル・サーキットで再び勝利を収めました。

1952年のタルガ・フローリオには1台の車しか出場しなかった。トム・コールが運転した「トゥボスコッカ」ヴィニャーレ・スパイダー、シリアルナンバー0194ETは総合11位、クラス4位でフィニッシュした。同年後半、コッパ・ドーロ・デッレ・ドロミティには4台の車がエントリーした。全車完走したが、スクーデリア・マルゾットとしてエントリーしたパオロ・マルゾットとマリーノ・マリーニが優勝した。^{[28] [29]}同じ2人組は同じヴィニャーレ・スパイダーシリアルナンバー0172ETでジロ・デッレ・カラブリアでも優勝し、マルゾット単独でもセニガッリア・サーキットの「スポーツ+2.0」カテゴリーで優勝した。^[28]ペスカーラ12時間レースの初開催では、ルイジ・ピオッティとヴィットルゴ・マルッチが総合3位でフィニッシュした。^[25]彼らは212/225 S s/n 0104Eを運転し、優勝車は新しい3.0リッター250 Sでした。^[30]

フェラーリ225Sは、グッドウッド・ナイン・アワーズの第1回大会で2位と3位を獲得した。トム・コールとグラハム・ホワイトヘッドが2位、ボビー・ベアードとロイ・サルバドーリのコンビが3位だった。^{[31]また、1952年には、ブルーノ・ステルツィが乗ったヴィニャーレ・スパイダー、シリアルナンバー0178EDが、}モンツァでコッパ・インター・ヨーロッパで優勝した。^{[21] [32]}

1952年9月、ツール・ド・フランス・マラソンの第2回大会に「パニボン」とアドルフォ・マッキエラルドが出場した。^[9]彼らはベルリネッタ シリアルナンバー0152ELに乗り、8日間のレースを終えて総合2位となった。^[33]数年後、フェラーリは3.0リッターエンジン搭載のベルリネッタでこのレースを制覇することになる。同年後半、ロボルト・ボノミがスパイダーでブエノスアイレス全国大会で優勝した。^[34]

1953年、ブエノスアイレス全国レースで、フェラーリ225Sが1-2-3位を獲得した。優勝者は、前と同じスパイダーに乗ったロベルト・ボノミだった。^[34]ホセ・M・コラゾが2位^[28]、ホセ・マリア・イバニ​​ェスが3位だった。^[35]同年後半、フェラーリは米国のセブリング12時間レースに3台の車をエントリーした。2台は完走しなかったが、ロバート・ヤングとピーター・S・ヤングのヴィニャーレ・ベルリネッタは総合8位、クラス2位でゴールした。^[36]タルガ・フローリオでは、225Sの最高成績はアントニオ・スタニョーリの9位だった。^{[11] [37]}エウジェニオ・カステロッティは車軸の破損でリタイアした。^[25]

1953年以降、フェラーリ225Sは1959年までアメリカ、アルゼンチン、ブラジル、ポルトガル、イタリアの様々なレーストラックで多くの成果を上げました。^[38]

フェラーリ 225 S は、コレクターカーとしての側面を多く備えています。美しいデザイン、レースの血統、限定生産台数、そしてブランドの伝統。多くの車が重要なレースで優勝したり、世界中の有名で優秀なドライバーによってレースに出場したりしました。価格上昇の要因には、珍しい競技専用の「トゥボスコッカ」シャーシも含まれます。オークション価格は年々徐々に上昇しており、最新の推定価格は 15 年前のオークション価格の 5 倍以上となっています。^[2]

1952年製フェラーリ225スポーツスパイダーヴィニャーレは、2004年にRMオークションで99万5500ドルで落札された。^[2]ヴィニャーレ製212/225スポーツベルリネッタ、シリアルナンバー0170ETは、2010年にRMオークションで64万4000ユーロで落札された。^[39] 1952年製フェラーリ225S「トゥボスコッカ」ベルリネッタ、シリアルナンバー0168EDは、2011年のグッディング＆カンパニーのオークションで88万ドルで落札された。^[40]カロッツェリアヴィニャーレ製225スポーツスパイダー「トゥボスコッカ」は、2012年のオークションで250万ユーロで落札された。^[41]ヴィニャーレ製225スポーツベルリネッタ「トゥボスコッカ」（シリアルナンバー0168ED）は、2013年にRMオークションで120万米ドルで再販売された。^{[42]ヴィニャーレ製1952年製フェラーリ225スポーツスパイダーは、2019年に}RMサザビーズで400万～500万米ドルと見積もられた。^[43]

RMサザビーズによる2020年のエルクハート・コレクション・オークションでは、ミッレミリアとカサブランカ12時間レースに出場した1952年製フェラーリ225Sヴィニャーレ・ベルリネッタが、推定250万～300万ドルで売りに出される予定である。^[44]

• アチェルビ、レオナルド (2012)。フェラーリ：すべての車。ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-581-8。

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• フェラーリ 225 S: フェラーリの歴史