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ドロミテ・ゴールドカップ・レース（英訳：コッパ・ドーロ・デッレ・ドロミティ）は、1947年から1956年までの10年間、北イタリアのドロミテ山脈で行われた公道での自動車レースである。反時計回りのサーキットで行われ、全長304km （188マイル）で、レース距離となる1周を完走するのに通常3～4時間かかり、スタートとゴールはコルティナ・ダンペッツォの町であった。このサーキットはイタリアの多くの町を通過し、標高差は2,000メートル（2km、1.25マイル、または6,600フィート）近くあり、ニュルブルクリンクやマン島TTトラックの6.5倍以上であった。
このレースの正式名称は、長年にわたって変更されてきました。1947 年には「ドロミテ カップ」として知られ、1948 年から 1950 年までは「ドロミテ国際カップ」として知られ、1951 年には「ドロミテ ゴールド カップ」に改名されました。
1957年のミッレミリアでスペイン人のアルフォンソ・デ・ポルタゴが事故に遭い、観客9名が死亡したため、イタリア政府は公道でのレースを一時的に禁止し、1956年以降はレースは継続されなかった。
このレースは、1972年以来、現在でも歴史的なモータースポーツイベントを運営しているベッルーノ自動車クラブによって設立されました。このレースは、 FIA国際カレンダーに「ビッグイベントCSAI」クラシックレギュラリティーとして組み込まれています。
レース
このレースの正式名称は年々変化している。1947年に創設された当初はドロミテカップと呼ばれ、その後1948年から1950年まではコッパ・インテルナツィオナーレ・デッレ・ドロミテ（国際ドロミテカップ）となった。1951年以降は、正式な名称はドロミテゴールドカップである。 [ 1]
レースの歴史の中で、ゴールドカップは3年連続で最高の成績を収めたドライバーに授与されました。1950年から1952年の3つのレースではサルヴァトーレ・アメンドーラに授与され、その後の1953年から1955年の3年間ではジュリオ・カビアンカに授与されました。[2]
レースはラリーのようにスタートし、ミッレミリアやタルガ・フローリオのようにドライバーが時間制限で個別にスタートし、時計と競う形で進行した。[要出典]
カテゴリー
1947年から1956年までの歴史的なレースでは、自動車はカテゴリーに分けられ、各カテゴリーはエンジンの排気量（立方センチメートル）によってクラスに細分化されていました。[2]
トロフィーとその配分
優勝者のトロフィーは、コルティナ・ダンペッツォのSS48のキロメートルマイルストーンを芸術的に再現したもので、ドロミテの岩の塊に埋め込まれており、この岩がこれらの山々の頂上を構成しています。[要出典]
レースの歴史上、ゴールドカップは3年連続で達成したタイムを合計して最高の成績を収めたドライバーに授与されました。1950年から1952年にかけてサルヴァトーレ・アメンドーラがカップを獲得し、その後の3年間、1953年から1955年にかけてジュリオ・カビアンカが賞を獲得しました。[要出典]
サーキットルート（メートル/フィート）
- コルティナ ダンペッツォ(1210 m/3970 フィート) -
- ポコル（1530メートル/5020フィート） –
- ファルツァレーゴ峠 (2105 m/6906 フィート) –
- アンドラズ（1392メートル/4567フィート） –
- ピエーヴェ ディ リヴィナロンゴ(1465 m/4806 フィート) –
- アラバ（1591メートル/5219フィート） –
- ポルドイ峠(2239 m/7346 フィート) –
- セラパスジャンクション（1819メートル/5968フィート）–
- カナツェイ（1467メートル/4813フィート） –
- ヴィーゴ ディ ファッサ(1342 m/4403 フィート) –
- モエナ（1184メートル/3885フィート） –
- プレダッツォ（1114メートル/3655フィート） –
- ロル峠（1970メートル/6463フィート） –
- サン マルティーノ ディ カストロッツァ(1467 m/4813 フィート) –
- フィエーラ ディ プリミエーロ(713 m/2339 フィート) –
- フォンツァーゾ（329メートル/1079フィート） –
- フェルトレ（325メートル/1066フィート） –
- ベッルーノ（389メートル/1276フィート） –
- ロンガロネ（472メートル/1549フィート） –
- ピエーヴェ ディ カドーレ(878 m/2884 フィート) –
- アウロンツォ（864メートル/2835フィート） –
- ミズリーナ（1756メートル/4761フィート） –
- カルボニン（1437メートル/4715フィート） –
- パッソ チマバンチェ (1529 m/5016 フィート) –
- コルティナ ダンペッツォ (1210 m/3970 フィート)
各レースのトップ3の結果
1947年7月20日 / ドロミテ杯[3]
- サルヴァトーレ・アメンドラ -アルファ ロメオ 6C 2500 SS - 3時間58分18秒 76.492 km/h (47.529 mph)
- ピエロ ドゥジオ-チシタリア 202 MM - 4時間01分45秒 "
- アルベルト・ジドーニ - フィアット 1100 S ギドーニ - 4時間03分06秒 "
1948年7月11日 / 第2回ドロミテ国際カップ[4]
- ジョバンニ ブラッコ-マセラティ A6GCS - 3時間40分47秒 - 82.560 km/h (51.300 mph)
- ルイジ・ヴィロレージ- マセラティ A6GCS - 3時間44分32秒
- ソアーヴェ・ベサナ -フェラーリ 166 SC - 3時間45分57秒
1949年7月17日 / 第3回ドロミテ国際カップ[5]
- ロベルト・ヴァローネ- フェラーリ 166 SC - 3時間45分02秒 - 81.001 km/h (50.332 mph)
- フランコ・コルナッキア -フェラーリ 166 MM - 3時間48分19秒
- フランコ・ロル- アルファ ロメオ 6C 2500 コンペティツィオーネ - 3 時間 48 分 20 秒
1950年7月16日 / 第4回ドロミテ国際カップ[6]
- ジャンニーノ・マルゾット- フェラーリ 166 MM - 3時間34分31秒 - 84.972 km/h (52.799 mph)
- ジョバンニ ブラッコ - マセラティ A6GCS - 3 時間 34 分 45 秒
- フランコ・コルナッキア -フェラーリ 195 S - 3時間41分39秒
1951年7月15日 / ドロミテゴールドカップ5位
- エンリコ・アンセルミ-ランチア・アウレリア B20 - 3時間45分07秒 -80.971 km/h (50.313 mph)
- ウンベルト・カスティリオーニ - ランチア・アウレリア B20 - 3時間47分30秒
- ジュリオ・カビアンカ-オスカMT4 1100 - 3時間47分37秒
1952年7月13日 / 第6回ドロミテゴールドカップ
- パオロ・マルゾット -フェラーリ 225 S - 3時間22分25秒 - 84.528 km/h (52.523 mph)
- ジャンニーノ・マルゾット -フェラーリ 340 アメリカ- 3時間25分57秒
- ジュリオ・カビアンカ - オスカ MT4 1100 - 3h33'49
1953年7月12日 / 第7回ドロミテゴールドカップ[7]
- パオロ・マルゾット -フェラーリ 250 MM - 3時間18分19秒 - 91.913 km/h (57.112 mph)
- ピエロ・タルッフィ- ランチア D23 - 3時間19分52秒
- ウンベルト・マリオーリ-フェラーリ 735 S - 3時間20分02秒
1954年7月11日 / 第8回ドロミテゴールドカップ
- セルジオ・マントヴァーニ- マセラティ A6GCS - 3時間19分36秒 - 91.319 km (56.743 mph)
- ジュリオ・カビアンカ - オスカ MT4 1500 - 3時間20分23秒
- ジェリーノ・ジェリーニ-フェラーリ 250 モンツァ- 3時間20分30秒
1955年7月10日 / 第9回ドロミテゴールドカップ
- オリビエ・ジャンドビアン-メルセデス・ベンツ 300 SL - 3時間23分01秒 - 89.779 km/h (55.786 mph)
- エウジェニオ・カステロッティ-フェラーリ 500 モンディアル- 3時間23分22秒
- ジュリオ・カビアンカ - オスカ MT4 1500 - 3時間27分02秒
1956年7月8日 / Xドロミテゴールドカップ[8]
- ジュリオ・カビアンカ - オスカ MT4 1500 - 3時間01分31秒 - 100.417 km/h (62.396 mph) (ラップレコード)
- オリヴィエ・ジャンドビアン -フェラーリ 860 モンツァ- 3時間05分18秒
- ウンベルト・マリオリ - オスカ MT4 1500 - 3時間09分47秒
参考文献
- ^ カルロ・ドルチーニ、『究極のコッパ・ドーロ・デッレ・ドロミティ』、Pàtron Editore、2007年。ISBN 8855529358
- ^ ジャンニ・カンチェリエリ;チェーザレ・デ・アゴスティーニ、ポルヴェレ・エ・グロリア。 La Coppa d'Oro delle Dolomiti (1947-1956)、ジョルジョ ナダ エディター、2000 年。ISBN 88-7911-205-8。
- ^ 「イ・コッパ・デッレ・ドロミティ」.レーシングスポーツカーズ.com 。2019 年8 月 31 日に取得。
- ^ “II コッパ・インテルナツィオナーレ・デッレ・ドロミティ”.レーシングスポーツカーズ.com 。2019 年8 月 31 日に取得。
- ^ “III コッパ・インテルナツィオナーレ・デッレ・ドロミティ”.レーシングスポーツカーズ.com 。2019 年8 月 31 日に取得。
- ^ “IV コッパ・インテルナツィオナーレ・デッレ・ドロミティ”.レーシングスポーツカーズ.com 。2019 年8 月 31 日に取得。
- ^ “VII コッパ・インテルナツィオナーレ・デッレ・ドロミティ”.レーシングスポーツカーズ.com 。2019 年8 月 31 日に取得。
- ^ “X コッパ・インテルナツィオナーレ・デッレ・ドロミティ”.レーシングスポーツカーズ.com 。2019 年8 月 31 日に取得。
文献
- ジャンニ・カンチェリエリ。チェーザレ・デ・アゴスティーニ、粉と栄光。ドロミテのゴールドカップ (1947–1956)、ジョルジオ ナダ エディター、2000 年。ISBN 88-7911-205-8。
- カルロ・ドルチーニ著、『ドロミテ最後の黄金杯』、パトロン・エディター、2007年。ISBN 8855529358
外部リンク
- 公式サイト
- ACI / CSAI（イタリア自動車クラブ / イタリアモータースポーツ委員会）; ACI が 2013 年ドロミテ ゴールドカップを授与]
- 世界のサーキット