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シドニー・ハーバート・アラード（1910年6月19日 - 1966年4月12日）は、アラード自動車会社の創設者であり、自ら製造した車でラリードライバーおよびヒルクライムドライバーとして活躍した人物です。
トライアル、ヒルクライム、ラリー、ロードレース
イギリスのロンドンで生まれたシドニーは、エーカーレーン クラップ ハムにある大規模なフォード販売店、アドラード モーターの経営者の家庭に育った。[注 1]サセックスのアーディングリー カレッジで教育を受けたシドニーは、ストリーサム & ディストリクト モーター サイクル クラブの熱心な会員となり、その後、兄弟のレスリー、デニス、姉妹のメアリーも入会した。シドニーは学校を卒業するとアドラードの理事に任命された。[1] 1936 年にエレノア メイと結婚した。 [2]彼らの息子アランは、アラードが初めて英国で設計したドラッグスターを運転して大成功を収めた。シドニーは英国ドラッグ レース協会の初代会長に就任した。[1]
「アラードは1929年にモーガンの三輪車でレースを開始し、後に四輪車に改造した」[3]。彼はブルックランズやその他の場所でこの車を走らせた。1929年8月31日、新しくできたサイクルカークラブがブルックランズで会合を開き、「最初のレースはシドニー（原文ママ）アラードのモーガンが2台のオースティンを抑えて時速73.37マイルで優勝した」[4] 。 1933年までに彼はトライアルに出場し、その年のロンドン・エクセター・トライアルからアラードスペシャル[5] 、アラードが四輪車に改造したモーガンで引退した。彼はロンドンからランズエンドまでのトライアルでも引退した。[6]
1935年、彼はフォードV8でブライトン・スピード・トライアルの無制限非過給スポーツカーのクラスで優勝した。 [7] 1936年4月、彼はアラードV8でサウスポートの砂浜で行われた50マイルのハンディキャップレースで優勝した。[8] アラード・スペシャルはフォードV8とリンカーンV12のエンジンを搭載して限定生産された。フォードをベースにしたスペシャルは1937年にギルソン氏に提供され、[9] 翌年には4人乗りが提供された。[10] 1937年、アラードはアラードの車でスコットランドの山、ベン・ネビスの登頂を試みた。車はクラッシュして横転したが、アラードは打撲傷だけで脱出した。[11]シドニー・アラードは、1938年5月15日に行われた第1回プレスコット・ヒルクライムで、ハチソンのV12リンカーンエンジン搭載アラード・スペシャルを運転し、54.35秒のタイムでスポーツカー記録を樹立した。[12]その年、アラードはケン・ハチソン、ガイ・ウォーバートンとともに「テイルワガーズ」アラード・スペシャルチームに所属し、トライアル、スプリント、ラリー、レースで成功を収めた。[13] 1939年7月15日、アラードはルイス・スピード・トライアルで22.12秒のタイムでクラス優勝を果たした。 [14]アラードは、第二次世界大戦前にイギリスで開催された最後のスピードイベントで優勝した。ホーンディーン・スピード・トライアルで最速タイムを記録した後、彼の車はゴールラインを過ぎて横転した。彼と同乗者のビル・ボディは投げ出され、無傷だった。[15]
第二次世界大戦中、シドニー・アラードは陸軍補給省の下で[1]フルハムのアドラーズ・モーターズの大型修理工場を経営し、フォードのトラックやジープなどの軍用車両の修理を行っていた。1941年の爆撃の際、「シドニーとその家族は最近、空襲で危うく難を逃れた」と記されている。[16] 1943年には従業員が225人おり、週に30台以上の車両を修理していた。[17]
戦争が終わると、アラードはすぐに競技に復帰し、1945年10月28日にフィルトンスピードトライアルに参加した。 [18]彼はガソリン配給制、材料不足、輸出割当に対処しながら自動車会社を再始動した。1947年のアラードディーラーの広告には、「オープンツーシーターとツアラーモデルの早期納品のための1947年の割当リストにまだ空きがあります。」と書かれていた。[19]
アラードは、 戦争で余剰となった空冷V8エンジンを搭載した自作のシュタイアー・アラード[20]を駆り、1949年の英国ヒルクライム選手権で優勝した。 [21]彼は1947年と1948年に選手権で3位になり、[22] 1949年に優勝、1950年に2位、[23] 1951 年に再び3位になったが、このときシュタイアー・アラードは四輪駆動に改造された。[24]
1949年、アラード車はモンテカルロラリーでチーム賞を獲得し（L.ポッター総合4位、AACゴッダル8位、AGイムホフ11位）、シドニー・アラードは24位でフィニッシュした。[26] 1950年、アラードはモンテカルロラリーで8位に終わり、その後シチリア島のタルガフローリオに出場したが、アラード車はクラッシュして炎上した。[27]彼はその年、トム・コール・ジュニアと組んでル・マン24時間レースで3位に入り復活した。 [1]ギアボックスの故障により、アラードとコールはトップギアのみで何時間も運転することになった。「アラードの決意と恐れを知らない運転は大観衆の心を掴んだ。彼のエンジンの甲高いうなり音は、彼に「シューという狂人」というあだ名をつけた。」[28]
1950年のアラードJ2の広告には、「海外の購入者の中には、このシャーシに適した、アメリカのフォード、マーキュリー、キャデラック、アーダン、グランコールなどのより強力なエンジンを装着することを好む人もいます」と書かれていた。 [29]シドニー・アラードは、1951年にダンドロッド・サーキットで開催されたツーリスト・トロフィーでアラードJ2クライスラーを駆ってレースに出場した。アラードは、到着時にモーターを装着するローリングシャーシとして米国に輸出された。第二次世界大戦後の緊縮財政の時代、アラードは「輸出するか死ぬか」に重点が置かれていた自動車製造用の原材料の調達に苦労した。[30]アメリカのエンジンとギアボックスを輸入して、それを再び米国に輸出するのは無意味だった。GMが朝鮮戦争に向けた生産に集中していたため、キャデラックのエンジンが不足していたため、アラードの1951年のル・マンへの準備は遅れた。[31]
シドニー・アラードは、1952年のモンテカルロ・ラリーで、副操縦士のガイ・ウォーバートン、ナビゲーターのトム・ラッシュとともにアラードP1で優勝し、国際的に認知された。 [32]グラスゴーをスタートした彼は、サンビーム・タルボット90で初参戦ながら総合2位となったスターリング・モスを僅差で破った。P1には、4,375ccのフォードV8サイドバルブエンジンが搭載されていた。シドニーの妻エレノア・アラード夫人も、姉妹のエドナとヒルダに同行してこのイベントに出場したが、リタイアした。
アラードは1951年、1952年、1953年のル・マン24時間レースに出場したが、完走はしなかった。1951年、彼はアメリカ人ドライバーのトム・コールとワークスJ2をシェアしたが、ギアボックスの故障でリタイアした。1952年、彼とジャック・フェアマンはクライスラーのヘミエンジンを搭載したワークスJ2X、シャシー番号3055を運転したが、車はロッドを投げ出して午前6時30分にリタイアした。[33] 1953年、彼はフィリップ・フォザリンガム-パーカーとキャデラックエンジンのアラードJ2Rをシェアし、1周目の終わりにはレースをリードしたが、4周目にリアサスペンションが壊れ、ブレーキパイプが切断されて最初にリタイアした。[34] 1952年と1953年には、かつてアラードの従業員だったゾラ・アルクス-ダントフが姉妹車でル・マンを走った。 [35] キャロル・シェルビーもドライバーとしてのキャリアの初期に、アメリカでアラード・キャデラックJ2でレースに出場した。軽量シャーシにアメリカ製のV8エンジンを搭載したアラードの成功した方式は、シボレー・コルベットとACシェルビー・コブラの開発に影響を与えた。
マクドナルド・ヘイスティングス著『イーグル特別捜査官』 140ページの記事では、 1953年に マイケル・ジョセフが出版した「特別捜査官がレーシングカーを運転」の中でシドニー・アラードが取り上げられています。
1958年、アラードはスプリントとヒルクライム用にシュタイアーエンジン搭載のスポーツカーを製作した。エンジンはデニス・プアから購入した。「このアラードスペシャルは間違いなく飛躍できる。ブライトン1キロメートルの頂上区間を時速125マイルで走破し、シェルズリー・ウォルシュとプレスコットでクラス優勝、ステイプルフォードでも2クラス優勝を果たした。」[36] 彼はその年のブライトン・スピード・トライアルで無制限スポーツカークラスで3位に入り、スタンディング1キロメートルを25.99秒で走破した。[37]「ロータスの前輪と非常にコンパクトなボディを備えたアラードの空冷式シュタイアー・アラードは3位だった。スポーツカーではあるが、外部バッテリーで始動した。」[38]この車は 1959年9月13日のプレスコット・ヒルクライムに登場したが、[39]解体されたと考えられている。
その後、アラードは、非常に複雑なツインエンジンのシュタイアー4輪駆動のプロトタイプに目を向けた。「これらすべてが、チェーン、シャフト、エンジンに囲まれた9リットルのモーターカーと非常に勇敢なシドニーアラードにつながった。」[40]この車は、アメリカ式のドラッグスタースリックタイヤを取り付ける予定だった、しっかりと取り付けられた後車軸を特徴としていた。[41]これは、アメリカのドラッグレースが彼のデザインに影響を与えた初期の兆候であった。この車は一度もうまく走らず、すぐに放棄された。
1960年代: ラリー、ドラッグレース
60年代、シドニー・アラードは主にオーストラリア人ナビゲーターのトム・フィスクを伴ってラリーに出場し続けた。彼らはフォード・アラデットに乗って1963年のモンテカルロ・ラリーでクラス優勝を果たした。グラスゴーを出発し、ペナルティなしでモンテカルロに到着した。[42] 1964年、モンテ・アラードはフォード・コルティナでチェコスロバキアの踏切に衝突しリタイアした。[43]アラードが最後にモンテカルロ・ラリーに出場したのは1965年だった。
1961年、多くの人からイギリスのドラッグレースの父と見なされているシドニー・アラードは、スーパーチャージャー付きのクライスラーエンジンを搭載したスリングショットであるアラードドラッグスターを製作しました。[44] 1961年1月から6月にかけて23週間かけてロンドンのクラップハムにあるアドラーズガレージで製作されたこの車は、354立方インチのクライスラーエンジンとフロントマウントの6-71 GMCブロワーを搭載していました。車のスピード機器の一部はカリフォルニアのディーンムーンから輸入されました。
ドラッグスターは1961年7月にブランズハッチで初めて公開され、その後7月24日にシルバーストーンのクラブサーキットの直線でボディーワークなしで実演された。このときギアボックスが故障した。最初の競技会への登場は1961年9月2日のブライトンスピードトライアルであった。アラードドラッグスターが1キロメートルのトラック記録を更新するという話があり、興奮は最高潮に達した。しかし、燃料ラインがライン上で破裂し、4気筒で37.91秒でコースを完走したため、大きな失望を招いた。2回目の試みでも車は失火を続けた。これは車の評判が完全に回復することのない打撃であった。モータースポーツの編集者ビル・ボディはこれを大失敗と呼び、[45] 機械的な問題はボアハムでのテストでも発生したと述べた。オートカーはアラードドラッグスターを「勇敢な失敗作」と評した。[46]
その後、この車は1961年10月14日、ストラトフォード・アポン・エイヴォン近郊のウェルズボーン飛行場 で開催されたNSA記録会のスタンディングスタート4分の1マイルレースに出場するよう招待されました。デニス・ジェンキンソンはモータースポーツ誌に次のように書いています。
「シドニー・アラードは、なめらかな青いドラッグスターを 4 分の 1 マイル走らせ、クラッチを踏み、アクセルを踏み込むと、まるで大型爆撃機が滑走路を滑走しているかのような音を立てて、タイミング トラップを通り抜けて消えていきました。タイムは 10.841 秒で、バイクのライダーたちは口笛を吹きました。
今回はドラッグスターのパフォーマンスについて議論はなく、不信心者全員と一部の編集者に「麻布と灰」が配られました。[シドニー・アラード、おめでとうございます。しかし、1キロメートルは長い1/4マイルであり、ドラッグスターはアラードのブライトン前の宣伝のプレッシャーに応えられなかったと私は今でも主張しています。- ED。]" [47]
残念ながら、この偉業を目撃した観客は少なかった。ジェンキンソンによると、「アラードの気まぐれなマシンは、最終的に10.48秒というベストタイムを記録した」 [ 48] 。これは、1962年4月14日にエセックス州デブデンで行われたスタンディングスタートの1/4マイルレースで記録された。これは、英国で記録された1/4マイルレースの最速記録だった[49]。
この車は、1962 年 7 月 14 日のグッドウッド フェスティバル オブ モーターリングで披露されました。1962年 9 月 15 日のブライトンでは、アラード ドラッグスターが 22.30 秒と 22.04 秒の 2 回の走行を記録しました。立派なパフォーマンスでしたが、完全な勝利や記録ではありませんでした。モーター スポーツは次のように報告しています。「ブライトン 1 キロメートルを終える前に、アラード ドラッグスターのスーパーチャージャーとエンジン間のパイプが破裂したようです。これは、このような取り付けでよくある問題で、アメリカ人が長い吸気パイプをなくしてブロワーをエンジンにボルトで固定する理由です。」その後、アラードはチャーチ フェントンに行き、「この国で四輪車が達成した最速の SS 1 キロメートル」である 20.86 秒を記録しました。 「アラードはSS 1/4マイルも11.54秒で走り、長距離の最後では時速147.77マイルでゴールした。これはむしろ、時速170～190マイルの枠内でのこれまでの記録を覆すものだ。」[50]
1963年、アラードはブライトンのマデイラドライブで2本のロッドをブロックに差し込んだ。[51]この車は、ドラッグスターのデザインが急速に進化していた時代に、50年代風のドラッグスターとなった。幅広の専用ドラッグスリックタイヤを備えたタイヤ技術により、米国ではスピードがかつてないほど高まっていた。ミッキー・トンプソンが1963年にフォードエンジンを搭載したハーベイ アルミニウム スペシャルでブライトンに現れた頃には、アラードのドラッグスターは明らかに時代遅れに見えた。しかし、このカリスマ性のある車は、英国のドラッグレースの真の先駆者であり、英国のレーサーがアメリカの方法とスタイルを採用する中で、ゲームチェンジャーとなった。アラードは、1963年にダンテ・デュースとミッキー・トンプソンをイギリスに連れて行き、彼らのドラッグスターをデモンストレーションすることに尽力した。デュースは9月10日にシルバーストーンに登場し（報道向けデモンストレーション）、トンプソンは9月14日のブライトン スピード トライアルに参加した。 1963年9月21日、ラグビー近郊のチャーチ・ローフォードと9月22日、エセックス州デブデンでレースが行われた。 [52]シドニー・アラードはレースでのパフォーマンスにより SEMAトロフィーを受賞した。
1964年1月、シドニー・アラードは、ジョン・ヒュームが設計し、ショロック・スーパーチャージャー付きの1,500ccフォードエンジンを搭載した低価格のドラッグスター、ドラッグスター・ドラゴンを発売した。 [53] キットの価格は500ポンド以下だった。[54]このタイプの車が数台生産された。ドライバーには、彼の息子アラン・アラード、ジェリー・ベルトン、デニス・ジェンキンソンがいた。アラン・アラードとベルトンは、1964年9月6日にモンツァで開催されたイタリアグランプリでドラッグスターを披露した。 [55]
アラードは1964年6月に発足した英国ドラッグレース協会を設立し、会長を務めた。[56]彼はこれに続き、1964年[57]と1965年にイギリスで国際ドラッグフェスティバルを開催し、米国のドラッグスターとドライバーをフィーチャーした。1964年にはドン・ガーリッツ、トミー・イヴォ、トニー・ナンシー、ダンテ・デュースが第1回国際ドラッグフェスティバルに参加した。これは6つのイベントシリーズで構成され、英国でドラッグレースのスポーツを振興するのに大いに役立った。1964年のドラッグフェスティバルは、以下の会場で開催された。当時まだ運用されていた空港であるサリー州キャンバリー近郊のブラックブッシュ空港（2回：9月19日（土）、10月4日（日））;ノーサンプトンシャー州チェルヴェストン空軍基地（9月20日（日））; ランカシャー州サウスポート近郊のウッドヴェール空軍基地（9月26日（土））;ヨークシャー州タッドキャスター近郊のチャーチフェントン空軍基地（9月27日（日））RAFケンブル、サイレンセスター近郊、グロスターシャー、（10月3日土曜日）。
第2回国際ドラッグフェスティバルは、1965年9月25日と26日の土曜と日曜にブラックブッシュ空港で、1965年10月3日の日曜にイギリス空軍ウッドベール基地で開催されました。ブラックブッシュのイベントは豪雨の影響を受け、「残念ながら、ブラックブッシュの週末は財政的に大惨事となり、ウッドベールは損失をかなり減らしましたが、ドラッグフェスティバル社を救うには十分ではなく、同社は清算を余儀なくされました。」[58] 2台目のアラードクライスラードラッグスターは「1965年のドラッグフェスティバルのために製作されました。ウッドベールのイベントでは、アランアラードがスタンディング1/4マイルを9.30秒、時速160マイルで走破しましたが、予選ではアラードクライスラーは時速168マイルに達しました。」[59]
シドニー・アラードは1966年4月12日、サリー州エシャーのブラックヒルズにある自宅で亡くなった。[1]「彼は数ヶ月間病気だった。死因は明らかにされていない。」[60]
遺産
ヒッシング・マッドマン。ドラッグレースに強い関心があったことは疑いようもなく、1966年9月25日、ブラックブッシュ空港には存在しないレースを見るために何百人もの人が集まった。[61]
1991年、シドニー・アラードは死後、国際ドラッグレースの殿堂入りを果たした。[62]
2007年、シドニー・アラードは死後、英国ドラッグレースの殿堂入りを果たした。[63]
プレスコット・ヒルクライムのコースの一部はアラーズ・ギャップとして知られ、アラーズと短縮されることもある。[64]これは1947年6月15日のブガッティ・オーナーズ・クラブの会合で起きた事件に由来しており、シドニーは「シングルシーターのアラードに乗って半円の生け垣を突き抜け、野原のはるか遠くに着地した」。[65]ベルファスト近郊のクレイガントレット・ヒルクライムコース
にはアラード・ベンドがある。 [66]ハンプシャーのスラクストンサーキット
のスタート直後にアラードというコーナーがある。[67]
注記
- ^ Adlard Motor Group Holdings Limited、会社番号 00247141 inc. 1930 (Allard ではない) Motor Sport 1938 年 5 月
脚注
- ^ abcde シドニー・アラード氏。タイムズ、1966年4月13日水曜日、15ページ、56604号。
- ^ フリーBMD
- ^ モータースポーツ、1949年10月、407ページ。モータースポーツ、1953年12月、668ページ。
- ^ モータースポーツ、1965年8月、696ページ。
- ^ モータースポーツ、1933年2月、160ページ。
- ^ モータースポーツ、1933年5月、300ページ。
- ^ モータースポーツ、1935年10月、539、542ページ。
- ^ モータースポーツ、1936年5月、241ページ。
- ^ モータースポーツ、1937年7月、303ページ。
- ^ モータースポーツ、1938年5月、194ページ。
- ^ マンチェスター・ガーディアン、1937年8月3日、12ページ。
- ^ モータースポーツ、1938年6月、219ページ。
- ^ モータースポーツ、1941年1月、257ページ。
- ^ モータースポーツ、1939年8月、232ページ。
- ^ モータースポーツ、1946年11月、247ページ。
- ^ モータースポーツ、1941年7月、382ページ。
- ^ モータースポーツ、1943年10月、198-199ページ。
- ^ モータースポーツ、1945年12月、249ページ。
- ^ ザ・スコッツマン、1947年9月4日、8ページ。
- ^ Motor Sport 、1947年8月、231-232ページ - Bill BoddyによるSteyr-Allardの完全な技術的説明。
- ^ マンチェスター・ガーディアン、1949年9月12日、7ページ。
- ^ モータースポーツ、1948年10月、315ページ。
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- ^ CAN May、「Speed Hill-Climb」、GT Foulis & Co LTD、1962年、35ページ。
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- ^ モータースポーツ、1949年3月、74ページ。
- ^ モータースポーツ、1950年5月、246ページ。
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- ^ コルベット、1968-1982、マイク・ミューラー著、モーターブックス、2000年、94ページ。
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- ^ モーターレーシング、1958年11月、386ページ。
- ^ Motor Sport、1958年10月、689ページ。Tom Lush著「Allard, the inside story」、Motor Racing Publications (Croydon)、180ページ、1977年出版、ISBN 0-900549-30-0にも、登録番号VUL 534のAllardスポーツカーの写真が2枚掲載されている。
- ^ モータースポーツ、1959年10月、756ページ。
- ^ Motor Racing 、1958年10月、368ページ。また、双発のAllardの写真については、Tom Lush著「Allard、the inside story」、Motor Racing Publications (Croydon)、184、186ページ、1977年出版、ISBN 0-900549-30-0も参照。
- ^ モータースポーツ、1959年9月、667-668ページ。
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- ^ モータースポーツ、1961年11月、948ページ。
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- ^ モータースポーツ、1962年11月、866ページ。
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- ^ モータースポーツ、1963年11月、864ページ。
- ^ タイムズ、1964年1月4日。
- ^ Motor Sport、1964年1月、8ページ; The Observer、1964年1月26日、19ページ。
- ^ モータースポーツ、1964年10月、190ページ。
- ^ Hot Rod Magazine、1965年1月、50-56ページ。BDRAの副会長は、「世界記録保持者のジョージ・ブラウン、グループキャプテン・コールソン、RAFモータースポーツ協会会長、全米ホットロッド協会会長のウォーリー・パークス」でした。ジェリー・ベルトンが書記長でした。
- ^ ガーディアン、1964年10月17日、7ページ。
- ^ DSJ、モータースポーツ、1967 年 3 月、190 ページ。
- ^ レーシングカーショー1966、公式カタログとガイド、11ページ。
- ^ ダラス・モーニング・ニュース、1966年4月15日、A28ページ。
- ^ The Times、1966年9月26日 - 「会合がないのはむしろ面倒だった。」
- ^ 「参照」。Garlits.com。2010年8月27日。2012年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月6日閲覧。
- ^ 「参照」。Britishdragracinghof.co.uk 。 2011年3月6日閲覧。
- ^ ロイ・テイラー、シドニー・アラード死亡記事、ブガンティックス、ブガッティ・オーナーズ・クラブ誌、第29巻第2号、1966年夏：「シドニーが時折広げていた半円上のかつての生け垣の隙間は、生け垣が取り除かれたことで目印ではなくなったが、プレスコットでシドニーが運転するのを見たことがない解説者にとっても、この場所が今でも単に「アラード」と呼ばれていることは重要であり、この偉大なスポーツマンの思い出として、この場所がいつまでも残ることを私は願っている。」
- ^ モータースポーツ、1947年7月、189ページ。
- ^ 「参照」Hillclimbandsprint.co.uk . 2011年3月6日閲覧。
- ^ 「参照」。Dunlopdriversclub.co.uk。2012年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月6日閲覧。
文献
- John Bolster、『Specials』、33～34、39～40ページ、GT Foulis & Co Ltd、1971年再版。
- コール、ランス (2017)。「第 6 章: シドニー・アラードの輝かしい業績」。クラシックカー アドベンチャー:ノスタルジアへの道で歴史を駆け抜ける。バーンズリー、イギリス:ペン & ソード。ISBN 9781473896413。
- トム・ラッシュ、ビル・ボディによる序文、アラード、裏話、モーターレーシング出版（クロイドン）、1977年出版、207ページ、ISBN 0-900549-30-0
- ブライアン・テイラー、ドン・ガーリッツによる序文、クレイジーホース：イギリスドラッグレースの歴史、ヘインズ出版、2009年、ISBN 978-1-84425-425-5
参照
外部リンク
- ステアー・アラード、後にオーストラリア人のケリー・ホランが経営
- アラードドラッグスター
- 1963 年ブライトン スピード トライアルでのアラード ドラッグスター
- アラード ドラッグスターは、イギリス、ハンプシャー州ボーリューにある国立自動車博物館に展示されています。