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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 本部 | ニュージャージー州ジャージーシティ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ジャージーシティからパターソン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行日 | 1833–1852 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 後継 | ニューヨーク・エリー鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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パターソン・アンド・ハドソン川鉄道は、ニュージャージー州で運行され、ジャージーシティとパターソン南東部の都市を結んでいた鉄道でした。この鉄道は 1833 年に開通しました。
同社は米国で初めてパセーイク川とハッケンサック川に架かる鉄道用の可動橋を建設した。[1]
もともとパターソン・アンド・ハドソン・リバー鉄道は、一群の馬を使って線路に沿って車両を引っ張っていました。[2]この路線で運行された最初の蒸気機関車はマクニールと呼ばれ、ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーによって製造され、その後ロジャース・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークスによって組み立てられました。
開業から10年後、パターソン・アンド・ラマポ鉄道が建設され、パターソン北部とニューヨーク州の州境を越えたサファーンを結ぶと、鉄道の重要性が増した。旅行者は2つの路線（およびパターソンの2つのターミナル間の3⁄4マイル（1.2 km）の別の交通手段）を組み合わせて 、ニューヨーク・アンド・エリー鉄道よりも早くサファーンとニューヨーク市の間を移動できた。路線は最終的に接続された。1852年、ニューヨーク・アンド・エリー鉄道はP&HRとP&Rの線路使用権を借り受け、両路線を「ユニオン鉄道」に統合し、すぐにニューヨーク・アンド・エリー鉄道の本線となった。[3]エリーは1953年に所有権を取得した。[4]
バーゲンジャンクションの西側にあるこの路線の最初の駅としては、「ジャーマンタウン」、ハッケンサック川沿いの「ハッケンサック」 （現在のセコーカスジャンクションと旧ハーモンコーブ駅の近く）、「ボイリングスプリング」（現在のラザフォード駅の場所）などがあった。[5]
参照
参考文献
- ^ アレン、リチャード・サンダース（2004）、北東部の屋根付き橋、クーリエ・コーポレーション、ISBN 9780486436623
- ^ ジャージーシティとその歴史的名所 - (Get NJ!) (2008 年 11 月 30 日アクセス)。
- ^ エリー鉄道ホームページ (エリー・ラカワナ歴史協会) (2008 年 11 月 30 日アクセス)
- ^ 「裁判所が鉄道売却を支持。パターソン・アンド・ハドソン・リバーのエリーへの所有権移転は判決により支持される」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。
- ^ “NYC Area Rail Map 1860”. 2017年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月24日閲覧。