ニュージャージー州道158号線

国道158号線
センターストリート橋
国道158号線は赤で強調表示されています
ルート情報
NJDOTによって管理されています
長さ	0.4マイル[1]  (640メートル) （非公式）
存在した	1953年～1979年頃（解体）
主要な交差点
ウエストエンド	ニューアークのCR508
東端	ハリソンのセカンドストリート
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニュージャージー
郡	エセックス、ハドソン
高速道路システム
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国道158号線（センターストリート橋としても知られる）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州ニューアークとハリソン（エセックス郡とハドソン郡にまたがる）にあった短い州道である。センターストリート橋は、1834年に単層の鉄道橋として最初に建設された。しかし、ほぼ80年後の1911年に、高速輸送のために2層目の上層が建設された。1937年に、現在はポートオーソリティー・トランスハドソン線の一部であるハドソン・アンド・マンハッタン鉄道が、ニュージャージー州道21号線沿いの鉄道線路に再配置された。この目的のため、橋の上層部は放棄され、後に道路に転用された。ニューアークの西端では、センターストリートから始まり、パークプレイスのすぐ南を走っている。ルートは東に向かい、ルート21とパセーイク川を渡り、ハリソンに入り、ニュージャージー鉄道アベニューの北にあるセカンドストリートで終了している。

最終的に、上層の道路はニュージャージー州道路局によってルート 25ADに指定された。この道路は当時指定された州道 25A の支線であったが、道路局は近接していることからこの道路を高速道路の接尾辞付き支線とした。ルート 25A は後にニュージャージー州道 58となり、現在は州間高速道路 280の線形となっている。この指定は1953 年 1 月 1 日のニュージャージー州道の番号変更でニュージャージー州道 158 に変更されるまでそのままであった。ルート 158 は 1960 年までニュージャージー州の地図に表示されていたが、その後公道としては地図から姿を消した。1960 年以降、ルート 158 は地図に表示されなくなり、橋は 1979 年頃に取り壊された。

国道158号線は、ニューアーク市のパークプレイスとセンターストリート（郡道508号線）の交差点から始まりました。このルートは標高を上げてパークプレイスと並行し、ニュージャージー州道21号線（マッカーターハイウェイ）を横切りました。ハイウェイは東に進み、21号線と川の間の最後の土地を横切ってから旋回橋に向かいました。国道158号線は2車線の橋でハリソンに渡りました。このルートはニュージャージー鉄道アベニューのすぐ北の土地に続き、そこで北に曲がってファーストストリートに沿って進みました。国道158号線は東に曲がってエセックスストリートに入り、セカンドストリートで通行権が終了し、そこで指定も終了しました。^[2]

センターストリート橋の下層部分は、ニューアークのセンターストリートの延長で、当初はニュージャージー鉄道（後にペンシルバニア鉄道の一部となる）のために建設された。1834年9月15日、橋は列車用に単層で開通した。^[3]橋の周りの遮断は1870年に開通し、古いルートはニュージャージー鉄道のセンターストリート支線となり、1904年頃に本線が高架化された際に南へ本線から切り離された。^[4] 1901年3月1日、その日の夜10時23分、ペンシルバニア鉄道の列車が橋の上で後部車両を脱線させた。脱線したとき、後部車両は架台を100ヤード引きずられた。脱線したとき、機関車1台と5台の車両からなる列車はセンターストリート駅を出発したばかりだった。当時、橋にはガードレールがなく、レールが橋の上にかかっていた。車両は切り離され、乗客はジャージーシティへ向かった。車両が脱線した理由は不明である。^[5]

1901年7月、ニュージャージー州とニューヨーク州は、米国議会にいくつかの地元の橋の改良を提案した。この提案では、橋の下流のパセーイク川の水路の浚渫と維持の改良に45,000ドル（1901年米ドル）を要求した。 ^[6]サンドホッグと呼ばれた10人の作業員が建設事故で死亡した。^{[7] 1911年4月2日、改良提案からほぼ10年後、}ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道沿いのニューアークで新しい高速線の建設が開始された。この線は、その年の夏の終わりまでに完成し、ニューヨーク市への通勤者を支援することが提案された。同じ提案では、ニュージャージー州による市内の地下鉄提案の承認も求めた。当時の橋は鋼鉄製で、床と舗装はコンクリートだった。上層階の高さは18フィート（5.5メートル）で、中央には長さ230フィート（70メートル）の跳ね橋が設置される予定だった。上層階は新しい旅客線に使用され、下層階はペンシルバニア鉄道の貨物線に使用される予定だった。^[8]

新しい高速線と2階建てのセンターストリート橋は1911年11月18日に完成した。建設する必要があった最後のレールは、その路線の各方向を走るニューアーク行きの列車86本のためにその日のうちに完成した。跳ね橋の唯一の用途は、橋の下層階に沿って走る貨物線のためであった。提案通り、上層階は貨物線に割り当てられた。1911年11月25日、橋は2層橋として再び開通した。^[9] H&Mからパークプレイスまで接続。

1937年6月27日、ニューアーク市とハドソン郡およびエセックス郡は、ハドソン・アンド・マンハッタン鉄道（現在のポート・オーソリティー・トランス・ハドソン）を1927年に割り当てられたルート21と並行する線路に移すことを提案した後、橋の上部を道路に改造する提案を行った。 ^{[10] [11] [12]}

センター ストリート橋は、後に公共高速道路システムの下で州道に指定された。ニュージャージー州道路局は、最近、橋の近くの南でルート 25Aを指定し、これがルート 58となり、後に州間高速道路 280となった。州道路局は数年後、橋の上部スパンの配置をニュージャージー州道 25A-D に指定した。これはルート 25A の接尾辞付き支線であった。指定されても、州道 25A-D はその親ルートや祖父母ルートに接続していなかった。しかし、ルート 25A とは異なり、ルート 25A-D は州法には記載されていなかった。ルートは、ニューアークのルート 21 とセンター ストリートからハリソンのセカンド ストリートまで橋に沿ってそのまま残っていたが、1953 年 1 月 1 日に州道路局がニュージャージー州の州道の2 回目の番号付けを完了した。 ^[13]ルート158は、1960年に地図から消えるまで、センターストリート橋沿いの地図に公道として表示されていました。ルート158の公式な廃止日は現在のところ不明ですが、センターストリート橋は1979年頃に取り壊されました。^[14]

• 下流パセーイク川の渡河地点一覧
• 米国道路ポータル
• ニュージャージーポータル

• ウィキメディア・コモンズのニュージャージー州道158号線に関連するメディア