ノースバーゲンヤード

ノースバーゲンヤードは、ニュージャージー州ノースバーゲンの49番街と69番街の間のトンネルアベニューに平行する貨物鉄道ヤードおよび複合一貫輸送ターミナルです。ノースジャージー共有資産エリア内にあるこの施設は、 CSXトランスポーテーション（CSXT ）の一部であり、アルバニー部門の南端にあるCSXリバーサブディビジョンの起点です。ヤードの西側では、ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道（NYSW）がヤードの全長にわたって走り、ヤードのすぐ隣でバルク積み替え業務を行っています。

背景

1859年、ニュージャージー州ノーザン鉄道がニュージャージー州ジャージーシティのクロクストンまでバーゲンヒル（ハドソンパリセード下流）の西側斜面の麓に線路敷設を行い、1874年までにはハドソンコネクティング鉄道が平行して延伸し、現在はNYSWの一部となっている。1883年にはウェストショア鉄道も線路を敷設した。路線はマリオンジャンクションまで走り、そこでニュージャージー鉄道（後のペンシルバニア鉄道（PRR））を利用してバーゲンヒルカットを通過し、エクスチェンジプレイスのペンシルバニア鉄道車両基地に至った。ヤードを通過する旅客サービスはエリー鉄道のノーザン支線によって提供され、NYSWとともに一時はヤードの南約0.5マイルのサスケハナトランスファーに停車し、その後パヴォニアターミナルに向かった。 1886年以降、1959年に運行が中止されるまで、ウィーホーケン・ターミナルを往復するウェスト・ショア鉄道の列車は、ベルゲン・ヒルの下のトンネルのすぐ西にある操車場南端の鉄道ジャンクションで線路に合流した。このトンネルは後にコンレールのリバー線にも使用され、ニュージャージー・トランジットとの合意により線路がアップグレードされ、貨物はハドソン・パリセーズの西側に移された。^[1]操車場はコンレールが所有していた。^[2]

南行き

ヤードの南にある新しい線路はジャージーシティまで伸びています。ノーザンランニングトラックとして知られるこの線路は、ロングドックトンネルを通って南東に進み、ポートジャージーに至るナショナルドックスセカンダリーと接続しています。マリオンジャンクションでは、マリオンランニングトラックとなり、パセーイクアンドハーシマス線につながり、ハッケンサック川、カーニーメドウズ、パセーイク川を南西に渡り、オークアイランドヤードに至ります。ランニングトラックは、南からクロクストンヤードにあるノーフォークサザン鉄道の複合輸送業務にも接続しています。

NYSWの運行はセコーカスロード近くのランドブリッジターミナルで終了します。^[3]

HBLR北部支線とパセーイク・バーゲン・ハドソン交通

ハドソン・バーゲン・ライトレール（HBLR）の現在の北端は、ヤードに隣接するトンネル・アベニュー駅のすぐ西にあるバルーンループです。ノーザン・ブランチ・コリドー・プロジェクトは、 HBLRの延長による旅客サービスの復活を提案するものです。計画ではヤードの上空を高架にし、西側にライトレールの線路を敷設する予定です。 ^[4]69番街駅は、ニュージャージー・トランジットが検討している2つの路線、ノーザン・ブランチとパセーイク・バーゲン・ハドソン・トランジット・プロジェクトの旅客にサービスを提供します。 ^[5]

69番街橋

2019年2月、ヤードの北端で、クロマキルクリークと並行する69丁目のトンネルアベニューとウェストサイドアベニュー間の踏切を置き換える橋の工事が完了した。^[6]長い列車によって引き起こされる大幅な遅延は、その地域で働く人や買い物をする人にかなりの混雑を引き起こした。^[7] 49丁目近くの現在の終点と91丁目の最初の提案された駅の中間に位置するこの場所は、かつてHBLRノーザンブランチコリドー沿いの停車場となる計画があったが、^[8]現在の計画にはそのような駅は含まれていない。^[6]

2005年に6,700万ドルの費用がかかると見積もられたこのプロジェクトは、開始以来断続的に資金提供を受けてきた。 ^[9] 2006年5月、NJTは、このプロジェクトに3,800万ドルが割り当てられたと発表した。^[10]建設の承認は2007年に与えられ^[11]、2008年10月に着工した。^[7] ニュージャージー州運輸省は、資本プログラムでこのプロジェクトに複数年資金を割り当てており、2009年に1,000万ドル、^[12] 2010年に1,500万ドル^、[13] 2011年に1,000万ドル^[14]^[15]の割り当てを行っていた。その時点で、残りの建設費用は5,500万ドルと見積もられていた。^[15] 2012年には割り当てられなかった^。[16]

2008年10月に着工したが、最初の建設会社の不備とその後の契約解除により、建設は何年も遅れ、最終的に2019年2月にオープンした。^[17]

北行き

69丁目より上の線路は北に進み、かつてのグラントンジャンクションとバビット駅まで続く^[18] CSXの途中で途切れたノーザン支線は、ニューヨーク州境への支線として北に続く。CSXとNYSWの幹線が共有する権利は北西に曲がりリトルフェリーヤードに至る^[19]。リトルフェリーヤードはその名前にもかかわらず、ニュージャージー州リッジフィールドのニュージャージーターンパイクの下にある。その後、オーバーペッククリークを渡り、リッジフィールドパーク（NYCRR/NYS&W駅）を通過してボゴタに入り、そこでCSXとNYSWが分岐する。

この地点までの CSX 線路は、以前はバーゲン支線の一部でした。リバーラインは、元のウェストショア鉄道の線路に沿って北に進み、ニュージャージー州バーゲン郡とニューヨーク州ロックランド郡を通り、ハバーストローのトンネルを通過して名前の由来となった川に到達します。さらに北に進み、セルカークヤード付近でポート支線とキャッスルトン支線と接続します。

NYSW はボゴタで西に進路を変え、ハッケンサック川を渡り、パターソンでパセーイク川を渡ってスパルタに至ります。その後、ワーウィックで州境を越えてニューヨーク州に入ります。

参照

参考文献

^ Berliner, Harvey L.; Campo, David W.; Dickerson, Charles N.; Mack, Glenn. 「ハドソン・バーゲン・ライトレール交通システムのためのウィーホーケントンネルとバーゲンラインアベニュー駅の設計と建設」(PDF)。土木設計。 2012年2月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年1月20日閲覧。
^ 「CSX Corporation および CSX Transportation Inc.、および Norfolk Southern Corporation および Norfolk Southern Railway Company (NS) による Conrail 買収提案 (財務記録番号 33388)、管理および運営リースおよび契約、米国東部の一部にサービスを提供 D(6v in 9pts)、Dsum、F(7v)、Fsum;: 環境影響評価書」、1998 年。
^ 「ノースバーゲン、ニュージャージー州」。ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン。2012年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月11日閲覧。
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^ カミンスキー、エドワード S. (2010)、ニューヨーク、サスケハナ、ニュージャージーのウェスタン鉄道、アルカディア出版、ISBN 9780738573670
^ 「地域複合輸送鉄道施設」。ニューヨーク・ニュージャージー港ガイド。PANYNJ。2012年。 2012年3月3日閲覧。

外部リンク

写真公開
ノースバーゲンのNYSW 2012-05-08にWayback Machineでアーカイブ
NB Yard の静止画 YouTube パート 1
PANYNJ 鉄道ターミナルと複合輸送施設 2019-08-29 にWayback Machineでアーカイブ

北緯40°47′35″ 西経74°01′48″ / 北緯40.793° 西経74.030° / 40.793; -74.030

[1] Berliner, Harvey L.; Campo, David W.; Dickerson, Charles N.; Mack, Glenn. 「ハドソン・バーゲン・ライトレール交通システムのためのウィーホーケントンネルとバーゲンラインアベニュー駅の設計と建設」(PDF)。土木設計。 2012年2月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年1月20日閲覧。

[2] 「CSX Corporation および CSX Transportation Inc.、および Norfolk Southern Corporation および Norfolk Southern Railway Company (NS) による Conrail 買収提案 (財務記録番号 33388)、管理および運営リースおよび契約、米国東部の一部にサービスを提供 D(6v in 9pts)、Dsum、F(7v)、Fsum;: 環境影響評価書」、1998 年。

[3] 「ノースバーゲン、ニュージャージー州」。ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン。2012年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月11日閲覧。

[4] ttp://www.epa.gov/region2/spmm/pdf/northern_branch_corridor_deis.pdf ^{[ベア URL PDF ]}

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[breakingground-7] 「ノースバーゲンの69番街改良工事が開始。新しい高架により安全性が高まり、交通渋滞が緩和される」（プレスリリース）。ニュージャージートランジット。2008年10月17日。 2011年12月24日閲覧。

[8] 「提案されたウェストショアマップ」。ニュージャージートランジット。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月6日閲覧。

[9] ヘイグ、ジム（2005年6月6日）「6,700万ドルの提案された高架道路が危機に瀕している」ハドソン・レポーター、 2011年12月23日閲覧

[10] ヘイグ、ジム（2006年5月9日）「ついに69番街の高架鉄道に3800万ドルの州資金が承認される」ハドソン・レポーター、 2011年12月24日閲覧

[11] 「NJ Transit、69th Street Bridge Improvements Project に「Goal Light」を与える」（プレスリリース）。New Jersey Transit。2007 年 7 月 11 日。2011年 12 月 24日閲覧。

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[13] 「69th Street Bridge (02311)」(PDF)。2010年度運輸資本プログラムニュージャージー州運輸省プロジェクト。ニュージャージー州運輸省。2011年 12 月 24 日閲覧。

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[NJDOT2011-15] マクドナルド、テレンス（2011年3月28日）「ハドソン郡の交通計画に5億5100万ドル」、ジャージージャーナル、 2011年12月24日閲覧

[16] 「2011会計年度運輸資本プログラムニュージャージー州運輸省プロジェクト」(PDF)。ニュージャージー州運輸省。 2011年12月24日閲覧。

[17] Elamroussi, Aya (2019年2月7日). 「ノースバーゲンの『どこにもつながらない橋』が何年もの遅延の末に開通」.ジャージージャーナル. NJ.com . 2020年1月27日閲覧。

[18] カミンスキー、エドワード S. (2010)、ニューヨーク、サスケハナ、ニュージャージーのウェスタン鉄道、アルカディア出版、ISBN 9780738573670

[19] 「地域複合輸送鉄道施設」。ニューヨーク・ニュージャージー港ガイド。PANYNJ。2012年。 2012年3月3日閲覧。