カエル戦争

フロッグ戦争は、ある私鉄会社が別の私鉄会社の線路を横切ろうとしたときに発生し、その結果、2 つの鉄道会社の間で敵対関係が生じます。この戦争は、2 つの線路を結合または交差させる線路の一部であるフロッグにちなんで名付けられ、通常は平面分岐器または鉄道分岐器の一部です。

カエル戦争は、訴訟を起こしたり、自治体の交通当局に訴えたりするなどの法的措置から始まることが多い。しかし、状況は物理的な行動にエスカレートし、企業が建設プロジェクトや列車の移動で労働者同士を対立させ、対立する鉄道会社を妨害したり挑戦したりするケースも多い。

一般的に、予定の踏切に到着する 2 番目の鉄道会社は、最初の鉄道会社を踏切するために必要な特別な線路工事の費用を負担する必要があります。^{[要出典]これには}連動塔や信号ボックスの費用も含まれます。後者は、信号係を雇う人次第で、2 番目の鉄道会社が最初の鉄道会社に属する列車よりも先にジャンクションを通過するように信号を送ることができるため、必ずしも 2 番目の鉄道会社にとって不利ではありません。^[要出典]

石油産業の初期の頃は、ほとんどの石油は鉄道で輸送されていました。石油パイプラインが普及するにつれて、鉄道会社はパイプラインを自社の事業に対する脅威とみなし、自社の線路を横切るパイプラインの許可を拒否することが多くなりました。

エイブラハム・リンカーンは、川船が川を航行する権利を持っているのと同じように、鉄道が川に橋を架ける権利を持っていると判決を下した有名な裁判に参加した。 ^[1]ノバスコシア州のシュベナカディー運河は、1870年に鉄道橋が建設されたことで役に立たなくなった。 ^[要出典]

• 1845年: 不満を抱いた不動産開発業者が、ハールレム・ハーグ鉄道の建設を妨害する目的で、デルフトの南にある短い道路、ファン・デル・ガーグ・レーンを購入しました。所有者の条件で土地を取得する取引が失敗に終わった後、彼は土地の売却や横断歩道の建設を強く拒否したため、線路の急カーブを使って土地を迂回する必要がありました。

注: 最初に建設された鉄道路線には、最初に名前が付けられます。

• 1853年:レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道とイリノイ・セントラル鉄道の争いにより、両鉄道は相手方の鉄道が存在しないかのようにシカゴのグランド・クロッシングを通過し、最終的に衝突事故が発生し、18人が死亡した。
• 1867年:サウスカロライナ鉄道対コロンビア・アンド・オーガスタ鉄道(後のシャーロット・コロンビア・アンド・オーガスタ鉄道)。コロンビアの踏切は法廷で抗議され、停車中の列車によって封鎖され、物理的に破壊され、最後には蒸気を発した機関車がいつでも前進して封鎖する準備ができているという脅迫を受けた (Derrick: 245-246、Fetters: 143)。
• 1870 年代:デンバー・リオグランデ・ウェスタン鉄道対アッチソン・トピカ・サンタフェ鉄道対ユニオン・パシフィック鉄道。これら 3 つの鉄道会社は、コロラド州の適切な山道へのアクセスをめぐって互いに争っていました。
• 1870年1月：セントラル・パシフィック鉄道対カリフォルニア・パシフィック鉄道。^{[2]セントラル・パシフィック鉄道がカリフォルニア・パシフィック鉄道のカリフォルニア}州サクラメント市への進入を阻止した後、カリフォルニア州最高裁判所は別の命令を出した。^{[3] [4]}
• 1870年12月2日～1871年1月9日:ニュージャージー州ジャージーシティのエリー鉄道ロングドックトンネルの西端で、エリー鉄道とモリス・アンド・エセックス鉄道ブーントン支線(デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道) が衝突。
• 1876年1月6日と7日:マーサー・アンド・サマセット鉄道(ペンシルバニア鉄道) 対デラウェア・アンド・バウンド・ブルック鉄道(リーディング鉄道) 、ニュージャージー州ホープウェル。^[5]
• 1883年8月7日～9月13日:カリフォルニア州コルトンのコルトンクロッシング(サンバーナーディーノのすぐ外側)におけるサザンパシフィック鉄道とカリフォルニアサザン鉄道(アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の子会社)の衝突。
• 1886年3月:ニュージャージー州ウィホーケン近郊のキングス・ブラフでエリー鉄道とニュージャージー・ジャンクション鉄道(ニューヨーク・セントラル鉄道) が衝突。
• 1891年9月:ニュージャージー州ジャージーシティ南部で、ニュージャージー・セントラル鉄道とジャージーシティ・ニューアーク・アンド・ウェスタン鉄道(リーハイ・バレー鉄道)が争った。
• 1894 年 3 月:ニュージャージー州ウッドバイン ジャンクションでケープ メイ アンド ミルビル鉄道(ペンシルバニア鉄道) とタッカホー アンド ケープ メイ鉄道(リーディング鉄道) が衝突。
• 1897年:ニュージャージー州ジャージーシティにおけるペンシルバニア鉄道とニュージャージー・ジャンクション接続鉄道(リーハイ・バレー鉄道)の対立。
• 1897 年 12 月: ペンシルバニア鉄道とニュータウン電気路面鉄道がペンシルバニア州ラングホーンで争った。これは厳密には蛙戦争ではなかった (踏切がなかったため) が、ペンシルバニア鉄道はペンシルバニア鉄道の線路の下を通る有料道路の地下道を通る路線建設の試みに反対した。乗客はペンシルバニア鉄道の両側で下車し、地下道を歩いて接続路面電車に出会う必要があった。
• 1905年:ペタルマ・アンド・サンタローザ鉄道はノースウェスタン・パシフィック鉄道の反対に直面し、労働者間の対立や両鉄道間の法廷闘争が続いた。^[6]

• ハヴァントの戦い:ポーツマス支線の建設をめぐるロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道とロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道の間の紛争。
• ニッキーライン
• ボ・ピープ・ジャンクションを越えてヘイスティングスとセント・レナーズへのアクセスをめぐって、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道とサウス・イースタン鉄道の間で対立が起こっている。

• デリック、サミュエル M. (1933)。サウスカロライナ鉄道百年史。ステート パブリッシング カンパニー、サウスカロライナ州コロンビア。
• フェッターズ、トーマス (2008)。チャールストン＆ハンバーグ。歴史出版社、サウスカロライナ州チャールストン。ISBN 978-1-59629-420-2。