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テムズ川管理協会（正式名称はテムズ川管理協会）は、イギリスのテムズ川の管理を担当する団体である。同協会は、ステインズまでのロンドン市の管轄権に代わる機関として 1857 年に設立された。9 年後、同協会はウィルトシャーのクリクレードからグレイン島のヤントレット クリークの海まで、川全体を管理した。1909 年に タイドウェイ（上流と下流の河口）がロンドン港湾局に移管されたため、同協会の管轄範囲は縮小された。
1974年にこの保護区はテムズ水道公社に編入され、その後ほぼすべての面で 環境庁に移譲されました。
歴史
背景
ロンドンのすぐ西にあるステインズの町とヤントレット・クリークの間の川の区間は、 1197年以来、リチャード獅子心王の勅許状に基づいてロンドン市が領有権を主張していた。[1]管轄権はロンドン石で示されていた。1771年、テムズ川航行委員会は、 20年前に川の航行を管理するために設立された組織から設立された。[2]委員はステインズ上流の水門や堰の建設に積極的だったが、ロンドン市の管轄権には干渉しなかった。
ロンドン市は19世紀初頭にテディントンからペントンフックまでの一連の閘門を建設した。 [3]また、サンベリーとシェパートンの間の堤防を支えるために、取り壊された旧ロンドン橋の資材も使用された。[4]
しかし、1840年頃に政府がヴィクトリア堤防の建設を提案し、国王が川床の所有権を主張したため、問題が起こりました。この紛争は17年間も続きました。[4]
一方、鉄道との競争の結果、川の交通量は大幅に減少しました。通行料収入は1839年の16,000ポンドから1849年には8,000ポンド未満に減少し、1850年の維持費は7,000ポンド近くになると推定されました。[5]市が必要な支出を支払うことを望まなかったため、苦情が出ました。1857年のテムズ川管理法により、国王は権利を取り戻し、新しい組織に譲渡しました。
最初の保護区（1857年）
ロンドン市は1857年10月にその目録をテムズ川管理委員会に提出した。1857年6月、テディントンの新しい閘門の石が、3つの閘門の中央である現在の位置に据えられた。管理委員会は1858年に、狭いスキフ閘門（「棺桶」として知られる）とともにそれを開放した。[6]そして管理委員会はすぐに規制を課した。1858年、テディントン閘門を 通過するすべての蒸気船に15シリングの通行料が課され、速度制限は時速5マイルに設定された。これは、流れに乗っているときは時速5マイル、流れに逆らっては時速4マイルに修正された。リッチモンドからステインズまでの網漁は永久に禁止された。新しい当局は、土地所有者からの干渉に対する釣り人の権利を再確認し、水上執行官から「経験の浅い人にボートを貸し出す不適切な慣行」に注意を促す通知を受け取った。[7]当時、上流の大部分の管理はテムズ川航行委員会の責任であったが、1866年にこれは変更された。
第二保護区（1866年）
1866年、川全体の航行を単一の管理下に置くのが得策だと考えられた。テムズ川の委員は多すぎる、テムズ川の水門や堰は状態が悪く、収入では維持費をまかなうのに不十分だと言われていた。上流部を適切に維持し、通行料を全体的に下げた単一の管理下では、交通量が増加すると信じられていた。1866年8月6日、1866年テムズ川航行法により、テムズ川管理局がクリクレードからヤントレット・クリークまでの177マイル（285 km）の距離の川の管理を引き継ぐことが認められた。[8]
この法律により、すべての閘門、運河、その他コミッショナーの工事は管理局に移管された。さらに、すべての堰が個人所有者から管理局に移管される規定も設けられた。堰の旧所有者は責任から解放されたが、バススコットとイートンの2つの堰はバススコット・パークの所有者に残った。ほとんどの堰はオックスフォードとステインズの間で今も稼働している28の水車小屋のものであり、その多くはドゥームズデイ・ブックに遡る水車の水に対する権利が認められた。川やその支流への新たな下水の流入は認められず、既存の下水処理場は撤去されることになっていた。5つの水道会社それぞれに年間1,000ポンドを課すことで、新たな収入が得られた。[9]サザーク・アンド・ヴォクソール、グランド・ジャンクション、ウェスト・ミドルセックスの各水道会社は、タイドウェイから取水することが違法となった後、1850年代にハンプトンに工場を設置していた。ランベス水道会社とチェルシー水道会社は当初シーシング・ウェルズに移転したが、後にイースト・モールジーに移転した。ロンドン市は川の一部の川床を所有していたが、テムズ川委員会は所有していなかったため、テムズ川管理局はステインズより上流の川床の所有権を取得せず、その部分は（現在も）沿岸所有者の財産のままとなっている。
1866年8月、管理委員会はオックスフォードとウィンザーの間の工事を検査し、10月に通行料表を確定した。[10] ベルウィアー閘門は6月に崩壊し、翌年再建された。[11] 1868年には、当時オックスフォード上流にあった4つの閘門のうち、セントジョンズ、バスコット、ピンクヒル閘門の3つに通行料が課された。ラッシー閘門は省略され、堰には通行料がなかった。これはオックスフォード上流の航行状態が悪かったことを反映している。[12]川の残りの部分にあった古い閘門のいくつかはまだ木製の囲い場であったが、これらは徐々に更新または交換された。1869年に完成した工事には、ロムニー閘門の再建とテディントンのボートスライドの追加が含まれていた。 1870年にハンブルデン閘門とベンソン閘門が再建され、続いて1871年にデイズ閘門、1872年にゴッドストウ閘門が再建された。 [13] 1870年代にはテディントン堰が2度決壊し、甚大な被害をもたらしたと記録されている。[14]
1872年、保護団体はラシェイ・ロックを修復してラドコットとニューブリッジ間の航行を再開すると約束したが、1874年にその約束を果たす資金がないことがわかった。当時、特に上流域の川の状態が悪く、下水が残っていることに対する苦情が頻繁に寄せられていた。[15]
閘門の交換は、シップレイクとクリーブで1874年、キャバーシャムで1875年、ウィットチャーチで1876年、ベル・ウィアーで1877年に続きました。1883年、ウォリングフォードの住民が何年もの間その維持を嘆願していた後、保護団体はウォリングフォードのチャルモア・ホールの閘門を撤去しました。ハンブルデンの堰は1884年に建設され、川を渡る公共の通行権は歩道の建設によって維持されました。ブレイ・ロックは1885年に再建されました。[16]
1885 年テムズ川保護法は、公共のレクリエーションのために川を保護することを定めた。この法律は、懸念の原因となっていた川での射撃を禁止した。この法律には、「すべての人が、楽しみや利益のために川のあらゆる部分を旅したり、ぶらぶらしたりすることは合法である」と記されていた (私有の切り通しは除く)。[17]川はスポーツやレジャーで非常に人気があった。多くのレガッタや「水上フェスティバル」が催され、1889 年に出版されたジェローム・K・ジェロームの「三人の船乗り」には、典型的なボートの旅が描かれている。
閘門の交換は1888年にマーシュ、 1890年にテンプル 、 1892年にクッカムと続けられ、 最初の新しい閘門は 1892年にラドコット閘門に建設され 、 1893年にはチェルツィー閘門が延長された。[18] 1894年の主要な工事は、リッチモンドとテディントンの間の川の水深が常に少なくとも5フィート8インチ（1.73メートル）になるように建設されたリッチモンド閘門と堰の複合施設であった。[19] [20] [21] [22]
| テムズ川保全法 1894 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 引用 | 57 および 58 ヴィクトリア朝第 18 世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1894年8月17日 |
| その他の法律 | |
| 廃止/取り消し | テムズ川航行法 1623 |
| 廃止 | 1932年テムズ川保全法 |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当初の法令文 | |
の1894年テムズ川保全法（57年および58年ヴィクトリア朝第14世紀）は、主に法律の整理で構成されていました。[23]保全局は最終的にオックスフォード上流の航行に対処し、通行権のある場所では既存の堰を閘門と歩道橋に置き換えました。新しい閘門は 、1896年にグラフトン閘門 とノースムーア閘門シフォード閘門でした。また、1898年には保全局がピンクヒルとラッシーを再建しました。[24]下流では、1898年にボベニーが再建され、古い閘門がボートスライドに置き換えられ、シェパートンも1899年に異なる配置で再建されました。[25]
19 世紀末までに、船舶の大型化とロンドン港の拡大により管理上の問題が生じ、王立委員会は1900 年に、単一の機関が港の管理に責任を持つよう勧告する報告書を発表しました。
一方、テディントンでは、川で最大の650フィート（200メートル）のバージロックが1904年から1905年にかけて建設されました。[14] 1905年に再建されたロックには、アビンドン、セントジョンズ、ソニング、オスニーがあります。モールジーロックは1906年に、メイプルダーラムロックは1908年に交換されました。[26]
ロンドン港湾局の分離後
1908年のロンドン港湾法により、リッチモンド閘門を含む潮汐路の責任はロンドン港湾局に移管され、同局は1909年3月31日に業務を開始した。[27]両当局の共有境界はテディントン教区とトゥイッケナム教区の境界と定められ、テディントン閘門の下流350ヤード (320 m) にオベリスクが建てられた。[28]テムズ川管理局は引き続きクリクレードとテディントンの間の無潮河川の責任を負った。
閘門の再建は、1909年にペントン フックで、 1910年にハーレーで行われました。1912年に、保護団体はボルターズ ロックで大規模な工事を行い、レイ ミル アイランドを購入しました。 1913年にはチャーツィー ロックが延長され、 1914年にはマーシュ ロックが再建されました。1921年にはゴーリング ロックが再建され、中央に3組目のゲートが設置され、1924年にはゴッドストウ ロックが再建されました。1927年にはサンベリーに新しい閘門が建設され、古い閘門はそのまま残されました。マーロウ ロックとイフリー ロックも同じ年に再開発されました。1928年には、オックスフォード上流の航行の改善が、エイシャム ロックとキングス ロックの建設でようやく完了しました。
次の重要な事業は、 1930年から1935年にかけて行われたデスボローカットの掘削でした。3⁄4マイル（1km）のカットにより、ウェイブリッジとウォルトン・オン・テムズの間の川が一直線になり、シェパートンとそのローワーハリフォード地域を過ぎる蛇行した区間が回避されました。[29]この水路により、チャートシーとオールドシェパートンでの洪水の頻度が減り、 [30]その部分の川の移動距離が半分になりました。
| 1932年テムズ川保全法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ロンドン港の陸地境界より上流のテムズ川の保護と規制に関するテムズ川管理官の権限と義務に関する制定法を統合し、改正する法律。 |
| 引用 | 22 & 23 地理 5 . c. xxxvii |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1932年6月16日 |
| 制定当初の法令文 | |
1932年テムズ川保全法（22 & 23 Geo. 5 . c. xxxvii）は、川沿いの桟橋と船着場の建設を規定した。[31]
1960 年代に閘門の近代化が始まり、1961 年にシップレイク閘門に最初の油圧システムが導入されました。サンドフォード閘門は 1972 年に再建されました。
ガバナンス
20世紀における自然保護の構造の重大な変化は、1930年の土地排水法の可決から始まった。これにより、イングランドとウェールズの大部分に集水域委員会と排水委員会が設立されたが、テディントン上流のテムズ川は、同法第79条に概説されているように、特別なケースとして扱われた。保全官は自動的に集水域委員会となり、同法第34条に記述されている排水機能を実行することが義務付けられたが、それは同法が発効してから2年後のことだった。既存の保全官は全員辞任しなければならなかったが、新体制の一環として再任されることは可能だった。[32]附則6には、31人の新委員の任命責任者のリストが含まれていた。委員のほとんどは州議会と州特別区議会で構成され、他に農水省大臣、商務省、運輸省がそれぞれ1人ずつ任命した。[33]農水大臣は、内部排水委員会と協議の上、さらに3名を任命することもできる。新しい保全官は、この法律に基づく活動に関する会計と、1894年から1924年までのさまざまな保全法によって与えられた活動に関する会計を別々に保管することが義務付けられていた。[32]
| 1950年テムズ川保全法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 長いタイトル | 1932 年テムズ川保全法を改正し、テムズ川保全者の権限を拡大し、その収入についてさらに規定を設け、その他の目的を果たす法律。 |
| 引用 | 14 地理 6 . c. l |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1950年7月28日 |
| 制定当初の法令文 | |
| 1959年テムズ川保全法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | テムズ川の保全者の権限を拡大し、その収入についてさらに規定を設け、その他の目的のために、1932 年および 1950 年のテムズ川保全法を改正する法律。 |
| 引用 | 7 & 8 エリザベツ 2 . c. xxvi |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1959年7月9日 |
| 制定当初の法令文 | |
1948年の河川委員会法により、集水域委員会が河川委員会に置き換えられ、イングランドとウェールズ全土が対象となったが、ここでもテムズ川管理局は特別な扱いを受けた。この法律により河川委員会に新たな憲法、財政、一般管理権限が導入されたが、テムズ川管理局は1930年の法律に基づいて運営を続けた。[ 34]次の変化は1961年の土地排水法の可決で起こり、その規定はテムズ川管理局に適用されたが、管理局は他の河川委員会のように正式に河川当局にはならなかった。この法律では、テムズ川管理局の権限の一部は河川委員会法ではなく、テムズ川管理局法1950年およびテムズ川管理局法1959年に由来すると言及されている。[35]
1973年水法は河川管理局を廃止し、10の地域水管理局に置き換え、1974年4月1日にはテムズ川保全局は新しいテムズ川水道局に吸収されたが、組織の大部分は同局のテムズ川保全部門としてそのまま残った。しかし、 1989年水法の結果としてテムズ川水道局が1990年に民営化されたとき、河川管理機能は新しい国立河川局に移管され、1996年には環境庁に移管された。[36]
テムズ川管理局が建設した水門
- ラドコット ロック(1892)
- リッチモンド ロック(1894)
- グラフトン ロック(1896)
- ノースムーアロック（1896）
- シフォード・ロック（1898）
- イフリーロック（1927）
- アインシャム・ロック（1928）
- キングス・ロック（1928）
テムズ川保全協会会長
- フレデリック・ディクソン＝ハートランド卿 （1895–1904）
- デズボロー卿（1905–1936）
- JDギルバート（1937-1938）
- ジョスリン・ブレイ卿（1938年～1960年）
- ニュージェント卿（1961年 - 1970年頃）[37]
参考文献
- ^ サッカー1914年、199ページ。
- ^ サッカー1914年、114ページ。
- ^ サッカー1914年、205-209頁。
- ^ ab Thacker 1914、p.221より。
- ^ サッカー1914年、230ページ。
- ^ サッカー1920年、470ページ。
- ^ サッカー1914年、236-238頁。
- ^ サッカー1914年、239ページ。
- ^ サッカー1914年、240-242頁。
- ^ サッカー1914年、242-243頁。
- ^ サッカー1920年、382ページ。
- ^ サッカー1914年、243-244頁。
- ^ サッカー1920、366、277、187頁。
- ^ ab Thacker 1920、p.471を参照。
- ^ サッカー1914年、248-251頁。
- ^ サッカー1920、pp.257、207、234、221、383、199–200、277、338。
- ^ サッカー1914年、252ページ。
- ^ サッカー1920、266、289、315、59、409頁。
- ^ 「テムズ川 - 閘門の詳細」 www.the-river-thames.co.uk 。 2007年10月31日閲覧。
- ^ 「Richmond Lock and Weir」. ロンドン港湾局. 2007年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月31日閲覧。
- ^ 「メカニズム - リッチモンド ロック」。The Victorian Web。2007年10 月 31 日閲覧。
- ^ “Richmond Lock 2003”. Christine Northeast. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月31日閲覧。
- ^ サッカー1914年、253ページ。
- ^ サッカー1920、37-92ページ。
- ^ サッカー1920、351、425ページ。
- ^ サッカー1920、39、248、447、225頁。
- ^ 「ロンドン港」。タイムズ。第38921号。1909年3月31日。10ページ。 2019年8月3日閲覧。
- ^ サッカー1914年、255ページ。
- ^ 「The Hundred of Spelthorne, Shepperton」。Shepperton情報。2017年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「シェパートン・ロータリー・クラブ」。2006年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「1932年テムズ川保全法」。
- ^ ドブソン＆ハル 1931年、100～102頁。
- ^ ドブソン＆ハル 1931年、128～129頁。
- ^ ウィズダム1966年、2ページ。
- ^ ウィズダム1966年、163-164頁。
- ^ ハート 2005年。
- ^ 「Henley Royal Regatta Prizegivers」。2010年5月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
文献
- ドブソン、アルバン、ハル、ヒューバート (1931)。『1930 年土地排水法』オックスフォード大学出版局。
- Hart, Dot (2005)。「テムズ川 — その管理の過去と現在」。2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月27日閲覧。
- タッカー、フレッド S (1914)。テムズハイウェイ:第 1 巻 - 一般的な歴史。1968年にデイビッドとチャールズによって再出版。ISBN 978-0-7153-4232-9。
- タッカー、フレッド S (1920)。テムズハイウェイ: 第 2 巻 - 閘門と堰。1968年にデイビッドとチャールズによって再出版。ISBN 978-0-7153-4233-6。
- Wisdom, AS (1966)。土地排水。ロンドン：スウィート＆マクスウェル。