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ニューヨーク市のタクシーには黄色と緑の2種類があり、この街のシンボルとして広く知られています。黄色に塗装されたタクシー（メダリオンタクシー）は、 5つの行政区のどこでも乗客を乗せることができます。2013年8月から登場したアップルグリーンに塗装されたタクシー（ストリートヘイルカラーの車両、通称「ボロタクシー」）は、アッパーマンハッタン、ブロンクス、ブルックリン、クイーンズ（ラガーディア空港とジョン・F・ケネディ国際空港を除く）、スタテンアイランドで乗客を乗せることができます。どちらのタイプも同じ運賃体系です。タクシーは個人または企業によって運営され、ニューヨーク市タクシー・リムジン委員会（TLC）から認可を受けています。同委員会は、「黒塗りの車」や通勤用バン、救急車など、4万台を超えるその他の有料車両も監督しています。
タクシー車両は運行にメダリオンが必要で、1シフトあたり平均180マイル（290 km）走行する。2014年3月14日現在[アップデート]、メダリオンタクシーを運転する免許を持つ人は51,398人いる。タクシーメダリオン免許は13,605件存在する。2016年7月までにその数はわずかに減少し、13,587件となった。これは2014年の合計より18件少ない。タクシー利用者は、ライドシェア会社[アップデート]との競争により2011年以降減少している。
メダリオンシステムは、1937年に政府がタクシーの供給に制限を課したことで創設され、タクシーを運行する権利を得るにはメダリオンを購入することが義務付けられました。その後、ニューヨークでは1996年に2,000枚強がオークションにかけられるまでメダリオンの販売はありませんでした。新しいメダリオンが不足したため、2014年には1枚あたり100万ドル以上の価格で販売され、約14,000枚のメダリオンが存在していました。それ以来、ライドシェア車両の増加により、2015年には約63,000台、2018年8月までに100,000台に達し、メダリオンの市場価格は大幅に下落しました。[1] [2] [3] [4]
2012年9月時点で、ハイブリッド[アップデート]タクシー車両は約7,990台で、運行中のタクシーのほぼ59％を占め、2023年の時点でニューヨーク市内には12,000台を超えるタクシーがあり、北米のどの都市よりも多くなっています。日産NV200は、市のタクシー車両のほとんどを置き換える「明日のタクシー」になるという市の入札に勝ち、2012年10月に導入される予定です。しかし、この決定はいくつかの訴訟や批判に直面しており、NV200はより費用対効果が高く広く採用されているモデルと比較されています。2014年3月14日時点で、6,000のストリートヘイルリバリー（SHL）許可証が発行されており、そのうち20％は車椅子対応車両で使用する必要があり、その時点で4,478台のストリートヘイルリバリー車両が既に使用されています。 [アップデート]
業界
すべてのタイプのタクシーは、ハイヤー車両、タクシー、通勤用バン、およびパラトランジット車両を監督するニューヨーク市タクシー・リムジン委員会（TLC）によって認可されている。 [5] [6]象徴的なタクシーは2色である。[7]ストリートヘイル・リバリー車両[8]または「ボロ・タクシー」[9]と呼ばれるアップルグリーンのタクシーは、ジョン・F・ケネディ国際空港とラガーディア空港を除くマンハッタンの中心業務地区の外でのみ運行されている。 これらのタクシーは2013年8月に運行を開始し、[10] [9] 6,000件ずつ3回の波で18,000件の免許が追加されている。最初の6,000枚のライセンスは2014年に追加されました。[11] : 1–2 黄色の「メダリオン」タクシーは市内のどこでも乗車でき、[7] 2014年には13,437枚のライセンスが発行されました。[11] : 1
TLCは、「ブラックカー」や「リバリーカー」、通勤用「ドルバン」、高級リムジン、パラトランジット車両など、10万台以上のハイヤー車両を管理している。[7] [4]ブラックカーは路上で呼び止めることはできず、親会社が派遣する必要がある。[12] [13] [14]これらの会社は、ほとんどがビジネス客だったため、以前はリンカーン・タウンカーなどの高級車を使用していた。 [15]また、運転手が現金で受け取るのは収入の10%未満であるのが普通である。[14] 2014年のTLCファクトブックによると、ブラックカーのベースステーションは約500か所あり、総車両数は25,000台である。[11] : 2 リバリーカーはブラックカーに似ているが、より幅広い人が利用している。[15] 2014年には80のリムジン拠点と10,000台のリムジン車両があった。[11] : 2 通勤用バンはより多くの人を運び、通常1回の旅行で9人から20人の乗客を運ぶ。[16] 2014年には、通勤用バンの免許を保有していたのは50の団体で、これらの団体は合わせて500台の車両を所有していた。 [11] : 2 2014年には高級リムジンプロバイダーと民間のパラトランジット会社はそれぞれ200社あり、合わせて7,000台の高級リムジン車両と2,000台のパラトランジット車両をチャーターしていた。[11] : 2 2015年には、当時の4つのライドシェアリング会社（Juno、Lyft、Uber、Via）の1つ以上に関連付けられた有料車両が14,000台あった。 2018年までに、80,000台を超えるそのような車両が「ライドシェア」のために運転されていた。[17]
2016年のTLCファクトブックによると、2015年のメダリオンタクシー運転手の平均時給はチップを除いて30.41ドルだった。ボロ（グリーン）タクシー運転手の収入はチップを除いて20.63ドルだった。夕方の時間帯の方が一般的に儲かる。メダリオンタクシーは1日合計30万から40万回の運行を行っているが、2013年にニューヨーク市で運行を開始したグリーンタクシーは平均して1日約5万回運行している。[11] TLCは特定のシフトを規制していないが、メダリオンタクシーの朝のシフトは通常午前5時30分に始まり、夕方のシフトは午後5時15分に始まることが多い。メダリオンタクシーでは金曜の夕方、グリーンタクシーでは土曜の夜に運行がピークとなる。[11]
2016年のファクトブックによると、2015年にはTLCの認可を受けたタクシーとハイヤー車両が約143,674台あった。[18] : 1 これらには、メダリオンタクシーが13,587台、ボロタクシーが7,676台、黒塗りの乗用車が38,791台、リバリーカーが21,932台、通勤用バンが288台、パラトランジット車両が2,206台含まれている。[18] : 1 (PDF p. 2) ニューヨーク市の乗客は、黄色のメダリオンタクシー、ボロ（緑）タクシー、ハイヤー車両でスマートフォンアプリを使用して配車を手配できる。TLC認可車両の種類ごとにアプリの使用に関するガイドラインがあり、TLCはこれらの基準を成文化した新しい規則を採用している。アプリや電話によるポイントツーポイントの有料サービスを5つの行政区内で運営したい企業は、運営にTLCライセンスが必要です。また、TLCライセンスを取得したドライバーと車両のみで運営する必要があります。[18] : 11 (PDF p. 8)
2000年の米国国勢調査では、TLCライセンスを持つ運転手は167か国を出生地として自己申告しており、2000年のTLC運転手全体のうち84%は移民であり、1990年の64%、1980年の38%から増加している。[19]その年、運転手の約18%がバングラデシュを出生地として挙げており、最も多くのタクシー運転手が出身国であると申告している国である。[20] [21]アプリベースのサービスを提供する運転手は、南アジアとカリブ海諸国/西インド諸島で生まれたと申告することが最も多い。[21] [19]さらに、ニューヨーク市のタクシー運転手の97%が男性であると自己申告し、女性であると自己申告したのはわずか2.5%から3%であった。[19]この傾向は2015年でもほぼ変わらず、TLCドライバーの約14%がバングラデシュ出身と答え、次いでドミニカ共和国が12%、米国とパキスタンがそれぞれ9% 、インドが6%となっている。2015年時点では[アップデート]、従来のハイヤードライバーの約半数がドミニカ共和国出身で、メダリオンドライバーの約4分の1がバングラデシュ出身である。[18] : 9 (PDF p. 7) さらに、TLCドライバーの大多数は依然として男性で、メダリオンタクシードライバーの1%からアプリベースのハイヤードライバーの4%が女性TLCドライバーである。TLCドライバーの平均年齢は中年で、アプリベースのドライバーの平均年齢は39歳、その他すべてのドライバーの平均年齢は46～47歳である。[18] : 9 (PDF p. 7)
TLCには、ニューヨーク市で最も安全なタクシーおよびハイヤードライバーを表彰するドライバー安全名誉ロールがあります。名誉ロールに載っているドライバーは、5年以上、死亡事故や負傷事故、交通違反、TLC安全関連規則違反を起こしていません。[22]
呼びかけ
メダリオン（黄色）タクシーはマンハッタン区に集中しているが、ニューヨーク市の5つの区のどこでも呼び止めることができ、手を挙げるかタクシー乗り場に立って呼び止めることができる。[7] 「アップルグリーン」色の ボロタクシーは、空港を除く外区とマンハッタンの北部、具体的にはイーストサイドの96丁目より上とウェストサイドの110丁目より上のみ呼び止めることができる。 [10]
2011年以前は、タクシーの空席状況は車体上部のライトによって示されていた。ライトが点灯していないときは、タクシーには乗客がいる。メダリオン番号を示す中央のライトだけが点灯しているときは、タクシーは空いていて空いている。メダリオン番号の両側のOFFとDUTYの刻印が点灯し、メダリオン番号が消えているときは、タクシーは勤務外で乗客を受け入れていない。しかし、OFFとDUTYの刻印が点灯し、メダリオン番号がまだ点灯しているときは、タクシーは勤務外だが、運転手は運転手と同じ方向に向かう乗客を乗せることを選択できる。[23] 2011年秋、TLCは3つのライトシステムを、タクシーが空いているかどうかを示すシンプルな表示に置き換える計画を発表した。[24] 2012年にTLCは照明システムをさらに簡素化し、乗客がいるか勤務時間外かに関係なく、天井の照明が点灯している場合はタクシーが利用可能であることを示し、照明が消灯している場合はタクシーが利用できないことを示すようにした。また、運転手がシフトの最後の乗客を乗せる場合を除き、照明を点灯せずに乗客を乗せた運転手には100ドルの罰金を科すようになった。[25]
カラーリング キャブと同様に、トランクの左側に丸いオレンジ色のライトが 1 つ追加で取り付けられており、また、キャブの前面にもオレンジ色のライトが 1 つあります。このライトは、通常はグリルの後ろに隠れて見えません。運転手が作動させると、これらの「トラブル ライト」が点滅して警察を呼び出します。
ほとんどのタクシーでは最大4人の乗客を乗せることができますが、大型のミニバンでは5人の乗客を乗せることができます。以前は、最大人数に達した場合、7歳未満の子供1人は後部座席で大人の膝の上に座ることができました。[26]しかし、2024年の時点で、ニューヨーク州法では、4歳未満の子供はすべてチャイルドシートに乗車し、8歳の誕生日を迎えるまですべての子供はチャイルドシートに乗車することが義務付けられています。[27]運転手は、最初に会った乗客または最も近くにいる乗客を乗せる必要があり、5つの行政区、隣接するウェストチェスターまたはナッソー、またはニューアーク・リバティー国際空港内のどこへの目的地への乗車も拒否することはできません。[28] TLCは、タクシー運転手が人種プロファイリングに従事したり、タクシーを呼ぶ乗客に対して差別したりしないように、覆面捜査を行っています。 [29]
ニューヨーク市内でタクシーを探したり、呼んだり、シェアしたりできるように設計された モバイル アプリがあります。
- 2010年3月、センスネットワークスはCabSenseをリリースした。[30] iPhone/Androidのスマートフォンアプリは、ニューヨーク市タクシー・リムジン委員会から収集した位置データを使用して、週のどの曜日でも、どの時間帯でも、ニューヨーク市内のどの場所がタクシーを見つけて呼ぶのに最適かを予測する。
- カーメルは2012年にモバイルアプリをリリースし、顧客がニューヨーク市全域で車のサービスを注文できるようにしました。このアプリは州のすべての規則に準拠しており、タクシー・リムジン委員会の承認を得ています。[31]
- VeriFoneの技術を使用したHailoアプリでは、ユーザーはスマートフォンを使ってタクシーを呼び、チップを含む支払いを自動的に受け取ることができる。[32]
- GetTaxiまたはGettアプリを使用すると、ユーザーは自分の場所にタクシーを呼び、アプリを通じて自動的に支払いを行うことができます。Gettはマンハッタン中心部で10ドルの乗車も提供しています。[33]
2016年の電子呼び出しの大半は、ブルックリン北部、マンハッタンのアッパーイーストサイドとアッパーウエストサイド、クイーンズのアストリア、マンハッタンのイーストビレッジから行われた。[18] : 11 (PDF p. 8) 2015年、TLCは541台の車椅子対応車両による700万回の乗車を記録したが、これは前年の600万回から増加している。[18] : 12 (PDF p. 8)
運賃
2012年9月4日現在[アップデート]、運賃は2ドル50セントから（午後8時から午前6時までは3ドル、平日のピーク時間帯である午後4時から8時までは3ドル50セント）、移動距離と渋滞時間（0.32キロメートル（50秒）ごとに50セント、または停止もしくは時速12マイル（19キロメートル/時）未満で走行している時間50秒ごとに50セント）上昇する。[34]ニューヨーク市内のすべての旅行には50セントの追加税金が加算される。ナッソー郡とウエストチェスター郡への旅行の場合、運賃は出発地から市境まではメーター制料金、市境から目的地まではメーター制料金の2倍となる。マンハッタンとジョン・F・ケネディ国際空港間のすべての旅行には52ドルの定額料金が課せられる。ニューアーク空港へのすべての乗車には、メーター料金プラス17.50ドルが課せられます。乗客はまた、タクシーが有料道路を走行する部分についても支払う必要があります。タクシーにはE-ZPassタグが付いており、乗客は割引されたE-ZPass通行料を支払います。[34]
運賃は2022年末に値上げされた。新プランでは、運賃は3ドルから始まる。平日のラッシュアワーには2.5ドルの追加料金が、夜間には1ドルの追加料金が適用される。さらに、マンハッタンとJFK空港間のすべての旅行には70ドルの定額料金が課され、ラガーディア空港へのまたはラガーディア空港からのすべての旅行にはメーター料金に5ドルが加算される。[35] [36]
1999年、ニューヨークのタクシー利用者は2億4100万人に達した。2000年の平均タクシー料金は6ドルで、乗客がその年に支払った運賃は総額10億ドルを超えた。[37] 2006年までに、その数字は年間約2億4000万人で変わらなかった。[38] : 32
シカゴ・ディスパッチャーによる2011年4月の調査によると、ニューヨーク市のタクシーの標準料金は比較的低く、5マイル（8.0 km）の距離と5分の待ち時間で推定14.10ドルを請求しています（ウェストハリウッドでは推定18.48ドル、ヒューストンでは12.87ドル）。[39]タクシー運転手は、ハンズフリーヘッドセットを使用していても、乗客を輸送中に携帯電話を使用することは許可されていませんが、運転手はこれを広く無視しています。[40] 2006年の時点で[アップデート]、運転手は12時間シフトで平均158ドルを稼いでいました[38] : 32。 しかし、それ以降メダリオンのリースが増えたため、この数字はその後減少しています。[1]
歴史
メダリオンタクシー
1890年代後半
ニューヨーク市で最初のタクシー会社はサミュエルズ・エレクトリック・キャリッジ・アンド・ワゴン・カンパニー（ECWC）で、1897年7月に12台の電気 ハンサムタクシーの運行を開始しました。 [41]同社は1898年まで営業を続け、最大62台のタクシーを運行していましたが、その後、資金提供者によって再編され、エレクトリック・ビークル・カンパニーとなりました。[42]同社はその後、エレクトロバット電気自動車を製造し、1899年までに合計で最大100台のタクシーを運行していました。
1899年には、エレクトリック・ビークル・カンパニーにとって注目すべき初めての出来事がいくつもありました。1899年5月20日、電気タクシーを運転していたジェイコブ・ジャーマンが、米国で初めてスピード違反切符を切られました。[43] [44]その年の9月13日、ヘンリー・ブリスは、路面電車から友人を助けようとしていたときに電気タクシーに衝突され、米国で最初の自動車事故の犠牲者となりました。[37]
1900 年代初頭までに、エレクトリック ビークル カンパニーはニューヨーク市の路上で最大 1,000 台の電気タクシーを走らせていましたが、1907 年 1 月に火災により 300 台の車両が焼失し、1907 年恐慌と相まって同社は倒産しました。
20世紀初頭
1907年、エレクトリック・ビークル・カンパニーが倒産した後、ニューヨーク市内では馬車が再び主要な交通手段となった。1907年初頭、ハリー・N・アレンは0.75マイル（1.2 km）の移動に5ドル（2023年の160ドルに相当）を請求されたことに憤慨し、「ニューヨークでタクシーサービスを開始し、1マイルあたりいくら請求する」ことを決意した。同年後半、アレンはフランスからガソリン車を65台輸入し、ニューヨーク・タクシー会社を設立した。タクシーは当初赤と緑に塗られていたが、アレンは遠くからでも目立つようにすべて黄色に塗り直した。1908年までに同社は700台のタクシーを運行していた。[41]
10年以内にさらにいくつかの会社が開業し、タクシーが急増し始めた。運賃は1マイルあたり50セント（2023年の15ドルに相当）で、比較的裕福な人しか支払えない料金だった。[37] [45]アメリカが第一次世界大戦 に参戦した後、タクシーは性労働と気軽な（金銭を伴わない）セックスの両方の人気スポットとなり、その後、市内のタクシー運転手は警察や進歩主義時代の 社会衛生運動に関連する民間団体、特に十四人委員会の監視の対象となる。[46]
1920 年代までには、ゼネラルモーターズやフォードモーターカンパニーなどの自動車メーカーが車両の運行を開始しました。しかし、最も成功したメーカーはチェッカーキャブマニュファクチャリングカンパニーでした。モーリス・マーキンによって設立されたチェッカーキャブは、ニューヨーク市で最も一般的なタクシーとなった、 黄色と黒の大型タクシーを製造しました。
1930年代
大恐慌の時代、ニューヨークには 3 万人ものタクシー運転手がいた。乗客よりも運転手の数が多かったため、タクシー運転手の労働時間は長くなり、タクシー車両のメンテナンスと機械的健全性に対する国民の懸念が高まった。これらの問題を解決するために、市はタクシー独占を検討したが、ニューヨーク市長のジミー・ウォーカーが最大のタクシー会社であるパーメリー・カンパニーから賄賂を受け取ったと告発されたため、計画は中止された。
1937年、フィオレロ・H・ラガーディア市長はハース法に署名し、公式タクシー免許と今日まで続くメダリオンシステムを導入した。この法律によりタクシー免許の総数は16,900に制限されたが、その数は11,787に減少し、その後60年間は横ばいであった。[2]
1949 年、米国炭鉱労働組合の組織化活動中に、 数千人のタクシー労働者がストライキを起こしました。ストライキは約 1 週間続き、ストライキ参加者の失敗に終わりました。
1960年代
1960年代、ニューヨーク市は他の都市と同じような多くの問題を経験した。犯罪と人種間の緊張が高まった。その結果、民間のタクシーサービス産業が急速に成長し、一般に「カーサービス」と呼ばれた。[47]非公式の運転手は路上で人を拾うことを禁じられていたが、サービスが行き届いていない地域ではすぐに仕事を見つけた。
1967年、ニューヨーク市は非公式の運転手を減らし、公式タクシーをより容易に認識できるようにするために、すべての「メダリオンタクシー」を黄色に塗装するよう命じた。[37]ニューデパーチャーの社長であるネティ・ロックウェルの妻は特に黄色が好きだったため、それが新しいロックウェルタクシーの色になった。ロックウェル夫人が車の色としてそれを選んだため、ロックウェルサービスキャブはイエロータクシーになった。[37]
1970年代
ニューヨーク市タクシー・リムジン委員会( TLC) は、1971 年に設立され、市内のメダリオン (黄色) タクシー、リバリー キャブ、黒塗りの車、通勤用バン、パラトランジット車両 (アンビュレット[a] )、および一部の高級リムジンを管轄しています。その前身はニューヨーク市ハック ビューローで、ニューヨーク市警察の保護下で運営されていました。TLC の検査官はニューヨーク州の警察官です。
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1970年代と1980年代、ニューヨーク市では犯罪が極めて深刻化していた。タクシー運転手は強盗、負傷、殺人に遭うケースが多かった。1967年に導入された防弾タクシー仕切りが広く普及していたにもかかわらず[21] 、 1970年の最初の9か月間に7人のタクシー運転手が殺害され、3,000人が強盗に遭った。規制当局は「タクシー運転手に対する暴力犯罪が続く」（仕切りの義務化にもかかわらず）ため、新しい「ロックボックス」の要件が必要であると主張した。この要件は、その対応策として市内のタクシー自体が盗まれていることが分かり、ひっそりと廃止された[48] 。
1970年代半ばまでに運転手が不足し、タクシーの5分の1が常に車庫に停まっていた。運転手は、英語を理解していることを証明するテストを受けるだけでよく、29の主要な回廊と人気のランドマークへの168のルートに関する知識を示し、テスト中に提供される地図を使用して10〜15のランドマークの位置を指摘できる必要があった。多くの潜在的な応募者がマンハッタン以外の場所をよく知らなかったという事実にもかかわらず、ほぼすべての応募者がテストに合格した。1975年までに、TLCは年間4万件の免許を発行していたが、新規運転手の割合が高く、4万件の免許のうち、すでに働いているタクシー運転手が更新した免許は3分の1未満で、免許の3分の2は新規運転手に発行された。[49]
1980年代
1980年代半ばから1990年代にかけて、ニューヨーク市に新たな移民の波が到来し、タクシー運転手の人口構成に変化が生じた。2000年の米国国勢調査によると、ニューヨーク市のタクシー運転手62,000人のうち82%が外国生まれで、そのうち23%がカリブ海諸国（ドミニカ共和国とハイチ）出身、30%が南アジア（バングラデシュ、インド、パキスタン）出身であった。[21] [20] [19]
1980 年代を通じて、ニューヨーク市での犯罪が減少するにつれて、タクシー運転手の労働条件は変化しました。さらに、メダリオン ライセンスの費用が上昇し、タクシーを所有するタクシー運転手が減少しました。
1982 年、象徴的なチェッカー タクシー キャブの生産は終了しましたが、多くの車両が運行を継続しました。シボレー カプリスとフォード クラウン ビクトリアが業界のトップ チョイスとなり、かつて使用されていたパトカーがタクシー フリートに安定的に供給されました。
1990年代
1992年7月11日、数千人のタクシー運転手が、殺害されたタクシー運転手の数に抗議して、タクシーを使って交通を遮断した。 [ 50] [51]その年までに35人のタクシー運転手が殺害され、[50]前年には45人が殺害されていた。[21] [52]
1996年以来の法律では、タクシーは状態に関わらず6年ごとに交換することが義務付けられている。これは2015年に7年に延長されたが、一部のタクシーは歴史的重要性のため免除されている。 [53] 1996年12月、シボレーはカプリスの生産を中止し、[54]最後のカプリス9C6タクシーパッケージは2000年代初頭まで運行されていた。フォード・クラウンビクトリアは、ニューヨークのイエローキャブで最も広く使用されるセダンとなった。2012年10月、ハリケーンサンディにより、数十台のクラウンビクトリアタクシーが浸水した。[55] 2023年11月現在、まだ運行されているクラウンビクトリアタクシーはわずか2台で、総走行距離は1,000,000マイル（1,600,000 km）を超えている。[56] [57]これら2台のタクシーは2024年までに運行を停止した。[58]さらに、イエローキャブの運行会社は、乗客スペースが広いホンダ・オデッセイ、いすゞ・オアシス、シボレー・ベンチャー、フォード・フリースター、トヨタ・シエナのミニバンも使用していた。特徴的なチェッカータクシーのタクシーは、その耐久性のある構造のため、徐々に廃止されていった。最後の1台は、20年以上の運行と走行距離1,000,000マイル（1,600,000 km）近くを記録した後、1999年7月に引退した。[59]
同年、TLCはサービス拒否の疑惑に対処するために秘密捜査「拒否作戦」を開始した。1998年、TLCはルディ・ジュリアーニ市長に触発され、運転手基準の強化の構造化された枠組みを含む規制改革パッケージを制定した。1999年、俳優のダニー・グローバーはニューヨークのタクシー運転手にサービスを拒否されたとしてTLCに苦情を申し立てた。[60]これにより、特定の乗客を差別している疑いのある運転手に対する拒否作戦の取り締まりが大々的に報道されることになった。差別の理由は人種による場合もあったが、乗客の行き先による場合の方がはるかに多かった。[61]
多くのタクシー運転手が、ジュリアーニ政権が求めた新しい規制に抗議した。1998年、彼らの活動が新しいタクシー運転手の労働組合、ニューヨークタクシー労働者同盟の基礎を形成した。バイラヴィ・デサイの指導の下、組合は1万5000人の会員（2011年の推定）にまで成長し、市内の免許を持つタクシー運転手のほぼ3分の1を占めるようになった。[62]ジュリアーニの取り締まりは、市とTLCに対する一連の勝訴訴訟にもつながった。[63] 2000年、連邦判事は、ニューヨーク市警が新しい規則に対する平和的な抗議活動を拒否したことで、タクシー運転手の憲法修正第1条の権利を侵害したとの判決を下した。TLCはまた、通知や意見表明を許可せずに規則を実施したとして、州裁判所で一連の訴訟に敗訴した。2000年、別の連邦判事は、オペレーション・リフューザルのおとり捜査はタクシー運転手の適正手続きの権利を侵害したとの判決を下した。 2004年、TLCの検査官は、運転手を守るためにTLCの検査官に対して攻撃的な行動をとったとして、 60 Minutesの記者マイク・ウォレスに手錠をかけて逮捕し、公序良俗違反の罪で告訴したことで恥ずかしい思いをした。2006年、市はOperation Refusal事件の残りの部分について和解を余儀なくされた。和解に基づき、TLCは500人のタクシー運転手のグループに700万ドルを支払うことに同意した。[64]
1997年、TLCは、乗客のシートベルト着用を促進し、パーティション関連の傷害を防止するために、「セレブリティ・トーキング・タクシー」プログラムを導入した。これは、有名人の音声メッセージを使用して、乗客にシートベルトを着用し、乗車終了時に領収書を受け取るよう促すものであった。TLCが2002年秋にこのプログラムに関するオンライン調査を実施した結果、このメッセージは運転手と乗客の両方に不評であることがわかった。その結果を受けて、委員会は2003年2月にこのプログラムを正式に終了した。[65]
1996年、60年ぶりにメダリオンの数が変更されました。TLCは133の新しいライセンスを追加し、合計は11,920になりました。[2] 1996年以降、さらに多くのメダリオンが車両群に追加され、2009年時点でタクシーライセンスの総数は13,237になりました。[66]
2000年代から現在
タクシーの変更
2005年、ニューヨーク市は現行のイエローキャブをトヨタ・プリウスやフォード・エスケープ・ハイブリッドなどのハイブリッド電気自動車に置き換えるインセンティブを導入した。[67] 2007年5月、ニューヨーク市長のマイケル・ブルームバーグは、ニューヨーク市の温室効果ガス排出量削減計画の一環として、ニューヨーク市のタクシーをより燃費の良いハイブリッド車に切り替える5カ年計画を提案した。しかし、タクシー会社が、新型ハイブリッド車の維持費が小型化によるわずかな燃料節約額を大幅に上回ると苦情を述べたため、この計画は取り下げられた。[要出典]従来のリンカーン・タウンカーやフォード・クラウンビクトリアの支持者は、これらが仕事に十分適していると主張しているが、環境を気にする顧客はハイブリッド車を好むと言う者もいる。[68]それだけでなく、新型車では乗客の安全性も問題となり[要出典]、このプログラムは発効から6カ月後に取り下げられた。それでも、クラウンビクトリアが占めるタクシー車両の割合は時間とともに減少している。 2010年には、フォード・エスケープ・ハイブリッドとトヨタ・シエナのミニバンの数が増え続けたため、イエローキャブの約60％を占めました。[68]市内のクラウンビクトリアタクシーの割合は、2010年以降、同様のサイズのトヨタ・カムリハイブリッドとトヨタ・プリウスVの導入によりさらに低下しました。2015年までには、フォード・クラウンビクトリアの車両はほぼ完全に置き換えられるでしょう。
もともと、2007年10月以前は、NYCイエローキャブは前部ドアに料金ステッカーを、後部ドアに「NYCタクシー」という文字とメダリオン番号を表示していました。2007年9月30日、イエローキャブのステッカーはすべて再設計されました。キャブは、メダリオン番号に続いて左右のリアフェンダーにチェッカーパターン、後部ドアに未来的な料金パネル、前部ドアにレトロな「NYCタクシー」ロゴ、黒い円の中に黄色いTが描かれており、簡単に識別できました。[69] 2012年8月、TLCは段階的にデザインを廃止し、「axi」を削除し、NYCロゴと円Tのみを残しました。後部ドアの詳細な料金情報も変更され、定額料金が請求されるJFK空港への移動を除き、メーター制料金の簡単な説明に置き換えられました。[70]
TLC はまた、2008 年 1 月末までにすべてのタクシーに乗客情報モニターを装備することを義務付けました。これは後部座席のスクリーンで、エンターテイメントや現在位置のGPSマップを表示したり、クレジットカードを通すことで乗車料金を支払ったりすることができます。運転手は電子ドライバー情報モニターを持ち、交通状況を知らせるメッセージや紛失物の回収を容易にするメッセージが送られます。[71]タクシー運転手数名が、この装置の費用 (1 台あたり 3,000 ドルから 5,000 ドルと推定) に反対し、2007 年 9 月 5 日と 6 日、および 10 月 22 日に自主ストライキを行いました。市当局によると、この日には「ゾーン料金」構造が導入され、ストライキによる市への影響は最小限でした。[72]
2011年2月の時点で[アップデート]、ニューヨーク市には約4,300台のハイブリッドタクシーがあり、これは運行中のタクシー13,237台の約33％を占め、2012年9月までに約6,000台となり、運行中のタクシーの59％を占め、北米のどの都市よりも多くなりました。[73] [74] [75] 2009年半ばまでに、所有者は車両1台あたり30万〜35万マイル（48万〜56万km）走行した後、元のハイブリッド車両群を退役させ始めました。[76] [77]ブルームバーグ政権は、2012年までにニューヨークのタクシー13,000台すべてをハイブリッド車に交換することを強制する政策を実施しようとしたが、裁判所の判決によって阻止され、[78] [79] [80] 2011年2月28日、米国最高裁判所は市による控訴を却下した。[74]
明日のタクシー
2007年、市当局は、2011年に生産が中止された既存のフォード・クラウン・ビクトリアタクシー[81]と他のタクシーを2014年までに置き換えるプロジェクトの概要を示した。2011年半ば、TLCはニューヨーク市で10年間タクシーを販売およびサービスする独占契約を締結することになっていた。カーサン、日産、フォードの入札が最終候補に残り、そのデザインはすべてセダンではなく小型バンをベースにしていた。[82] [83]カーサンのデザインはニューヨーク市民の間で人気があった。しかし、後に同社が「プロジェクトを実行できる」かどうか疑問視され、却下された。[84]最終的に、ニューヨーク市長のマイケル・ブルームバーグは、2013年から5年間かけて段階的に導入される市内の13,000台のイエローキャブを置き換えるために日産のデザインが勝者であると発表した。[85]
- 明日のタクシーのファイナリスト
-
カルサンV-1 [86]
却下 -
フォードトランジットコネクトが
拒否される -
日産NV200
優勝
2013年8月現在、生産はメキシコのクエルナバカで開始されており、標準のNV200もここで組み立てられている。デザイン上の特徴には、4人の乗客のためのスペース、透明なルーフパネル、独立して制御されるリアエアコン、車内の臭いを中和する活性炭入りのヘッドライナー、抗菌性のお手入れが簡単なシート生地、頭上の読書灯、床照明、12ボルトのコンセントと2つのUSBポートを含むモバイル充電ステーション、フラットな乗客フロア、クラクションを鳴らすと外部ライトが点灯する「低迷惑」ホーン、聴覚ループシステム、ドアが開いているときに信号を送るインターコムと外部ライトなどがある。[87]
2011年、ニューヨーク市は、車椅子対応の「未来のタクシー」を選んだとして、ユナイテッド・スパイナル・アソシエーションから訴えられた。司法省は、ニューヨーク連邦地方裁判所に送付された「利害関係表明書」の中で、市が車椅子対応のタクシーを「未来のタクシー」として義務付けなければ、アメリカ障害者法に違反すると述べた。2011年11月3日から5日、一般市民が駐車中の試作品を試乗できるようTLCが開催した公共デザイン博覧会で、タクシー・フォー・オール・キャンペーンは「ロールイン」抗議活動を行った。ブロードウェイ5番街のフラットアイアンビルの外で報道陣が見守る中、車椅子利用者は未来のタクシーを利用しようとしたが、無駄だった。[88]ブルームバーグ市長は、認可を受けたカラーリングタクシーが黄色いメダリオンタクシーと同じように路上で客を拾えるように法律を改正する取り組みを続けているが、これには知事の承認が必要である。しかし、アンドリュー・クオモ知事は、車椅子に対応していないイエローキャブを市が選択したことに反対している。そこで、2011 年 12 月に妥協案が発表された。次の 4,000 台の新しいメダリオンは車椅子対応のタクシーに使用され、知事は市長の提案を承認して、カラーリングカーが路上配車を競わせるというものである。
日産NV200バンの完全電動バージョンは、2017年までに発売される可能性があります。[89]しかし、日産は、このコンセプトをテストするために、6台の日産リーフ 電気自動車とその充電ステーションを使用したパイロットプログラムを後援し、ゼロエミッション電気自動車をタクシーとして使用することを研究しています。リーフは当初、日産NV200タクシーが導入される予定の1年前の2012年に配備される予定でした。 [90]パイロットプログラムは2013年4月に開始され、2013年6月までに、4台のリーフのみが市内でタクシーサービスを提供しています。[91] [92]それでも、2014年12月時点で[アップデート]、ニューヨーク市の新しいNV200タクシーの数は少ないままでした。[93]
ニューヨーク市の「明日のタクシー」の導入により、約6,000台がハイブリッド電気自動車である既存の車両のほぼ全てが、3年以内に非ハイブリッドの日産NV200乗用バンに置き換えられることになる。約1,000台のタクシーのみが、燃費の良い車両であることがメダリオンで義務付けられている273台のタクシーなど、さまざまな理由で免除される。[73] [91]しかし、2013年初頭、グレーターニューヨークタクシー協会は、日産NV200はハイブリッド車でないため、「明日のタクシー」計画は市の行政規則の一部に違反しているとして、市を訴えた。[94] 2013年5月、州最高裁判所の判事は、ブルームバーグ政権の「明日のタクシー」導入計画を、タクシー事業者にハイブリッドの選択肢を求めるニューヨーク市の条項に違反しているとして差し止めた。市当局はこの判事の判決に異議を唱えなかった。[95] 2013年6月、タクシー・リムジン委員会は、2013年10月までに予定通り「明日のタクシー」を導入するための調整された規則を承認した。調整された規則によると、少なくとも130立方フィート（3,700リットル）の広い車内空間を持つハイブリッド車のみが許可される。タクシー事業者は、この規則に適合するハイブリッド車は法外に高価であると不満を述べた。委員会のスポークスマンは、トヨタ・プリウスvが26,650ドルで購入可能で、NV200よりも約3,000ドル安いと述べた。この規則に適合する他の2つのハイブリッド車は、レクサスRX450h（46,310ドル）とトヨタ・ハイランダー・ハイブリッド（41,410ドル）である。[91] [96]
路上配車車両（ボロタクシー）
歴史的には、黄色いメダリオンのタクシーだけが路上での呼び込みに応じて乗客を乗せることが許されていました。TLCはまた、「リバリーキャブ」または「カーサービス」と呼ばれる有料車両を規制し、認可していますが、これらの車両は路上での呼び込みを禁止されており（ただし、この規則はマンハッタン以外の行政区ではあまり施行されていません）[97]、カーサービスのディスパッチャーに電話して車を要求した顧客のみを乗せることになっています。 2011年に可決された州法に従い、TLCは2012年4月に、郊外の行政区とマンハッタン北部で路上ピックアップを行うためのリバリータクシーの免許取得を許可する投票を行い、この規則は2012年夏から有効となった。[98]実施は訴訟で遅れたが、[99] 2013年6月6日、州の最高裁判所であるニューヨーク州控訴裁判所は、タクシーの規制は州の切実な利益であり、したがってニューヨーク州議会が新しいクラスのタクシーを認可したときは権利の範囲内で行動していたとの判決を下した。[100]タクシー・リムジン委員会は、3年間で年間最大6,000台のタクシーを認可し、最終的に合計18,000台のグリーンタクシーを創出する予定である。[100]グリーンタクシーは2013年8月に初めて登場した。[10]
参加するドライバーは、車にペイントを施し、タクシーのロゴと情報を印刷し、後部には提携ベースを取り付け、カメラ、メーター、GPSを追加する必要があります。タクシーがマンハッタンのイースト96番街またはウェスト110番街の下や空港から出発する場合、GPSはメーターを作動させません。[8] [101]
色
ニューヨーク市タクシー・リムジン委員会は、 1960年代後半からメダリオンタクシーの色について厳しい要件を施行している。[102]ニューヨーク市規則によると、「車両の外装は、トリムを除いてタクシーイエロー（デュポンM6284または同等品）で塗装する必要があります。塗装色と色合いのサンプルは、承認のために委員会に提出する必要があります。」[103] [104]指定されたM6284塗装コードは、実際にはフォードのスクールバスイエローのコードです。[105]
承認されたタクシーモデル
2019年現在[アップデート]、ニューヨーク市のメダリオンタクシーとして使用するために承認されたモデルがいくつかあります。[106]
ボロタクシーのメーカーとモデルに制限はありません。[107]
認可された車両には、後部座席用のエアコンと、前部座席の後ろに仕切りを設置するための十分なスペースがなければなりません。[110]
市内のメダリオンタクシーは常に黄色、ボロタクシーは緑色だが、カーサービス車両は黄色以外の色でよい。通常は黒色で、「ブラックカー」サービスと呼ばれることもある。[12]路上で乗客を拾うことは法律で禁止されているが、それでも一部のリバリータクシーは余分なお金を稼ぐためにそうしている。リバリータクシーが路上で乗客を拾うと、「ジプシータクシー」と呼ばれるようになる。[15] [111]リバリータクシーはメダリオンタクシーが普段訪れない地域でよく見かけられ、当局は市内の地域をタクシーサービスのないままにするのではなく、この慣行を無視する傾向がある。[15]
衝突試験
2012年現在、ニューヨークのタクシーは、キャブとして装備される前にのみ衝突試験を受けている。しかし、新しい「明日のタクシー」である日産NV200は、車内に取り付けられた状態でもパーティションの衝突試験を受ける予定である。[112]
メダリオン
メダリオンタクシーは、TLCが発行し、タクシーのボンネットに取り付けられたメダリオン[アップデート]にちなんで名付けられています。2014年3月現在、メダリオンタクシーを運転する免許を持つ人は51,398人います。タクシーメダリオン免許は13,605件存在しています。タクシー車両は運行にメダリオンが必要で、1シフトあたり平均180マイル（290 km）走行します。タクシーの年間平均乗客数は2億4,100万人です。[113] 2016年7月までに、その数はわずかに減少して13,587メダリオンとなり、2014年の合計より18少ない数になりました。[114]しかし、2016年4月には、 UberやLyftなどのライドシェアサービスにドライバーが流出したため、ドライバー数は30,488人に急落しました。 [115]
番号体系
現在、1A10から9Y99までの13,347の通常のメダリオンがあり、136のSBV（「スタンバイ車両」）ライセンスとTLC1およびTLC3が含まれています。文字の列は10から99までで、その後、I、O、Q、R、S、X、Zをスキップして次の文字に進みます。Yの後、最初の桁が進みます。ほとんどのタクシーは、メダリオン番号のバリエーションのナンバープレートを付け続けていますが、 [116] 2018年3月から新しく発行されたY123456C形式、スタンバイ車両はS123456V形式です。[117]ボロタクシーに割り当てられている番号はメダリオン番号ではなく、2つの文字と3つの数字が続くTLCストリートヘイルリバリーライセンス番号です。 2つの文字は右から左へアルファベット順に進みます。「AA」シリーズが最初に発行され、次に「AB」、「AC」、そして「AZ」まで続き、そこから文字は「BA」、「BB」、「BC」などに進みます。ナンバープレートは、塗装タクシーとして以前の番号を保持します。[118]
ニューヨーク市警察は5台の覆面タクシーを運行している。これらの車両には2Wまたは6Yで始まるメダリオンが付けられている。[119]
ロジスティクス
メダリオンが初めて発行されたのは1937年、市がタクシー台数を11,787台と定めた免許制度を創設したときだった。この台数は1996年まで固定されていた。[120]メダリオン制度はタクシー台数を人為的に制限するため、ニューヨーク市のタクシー市場への参入障壁となり、メダリオンタクシーが行き届いていない地域で違法タクシー営業の闇市場を生み出していると批判されてきた。[121]メダリオンのリース費用が非常に高いため、この制度は運転手の収入を減少させ、乗客の費用を引き上げている。一方、一部の交通アナリストは、タクシー市場への参入障壁のない都市では整備不良のタクシーが溢れることになると主張している。彼らは、メダリオン制度は市がタクシーをより適切に規制するのに役立つと述べ、市がすべてのタクシーの水準を引き上げるのを可能にすると述べている。[122]
メダリオンは市が不定期に開催するオークションで、またはメダリオンの所有者から販売されている。価格は1947年の約2,500ドルから2004年には280,000ドルに上昇した。[123] 1930年代には更新料10ドルで販売できたメダリオンは、現在では数十万ドルの価値があり、2011年にはフリートメダリオンが100万ドルを超えた。[124] [125] 2013～2014年の価値は約100万ドル[126]～130万ドルであった。[120]比較すると、2004年のタクシー運転手の年間平均粗収入は90,747ドル、純収入は49,532ドルであった。[123]歴史的に価格が高騰しているため、ほとんどのメダリオン（およびタクシー）は投資会社が所有し、運転手（「ハック」）に貸し出されている。ニューヨークタイムズの調査によると、メダリオンローンを専門とする投資会社と銀行は、高金利と法外な手数料でローンを返済できない移民を中心とする運転手に略奪的な融資を行っていた。 [127]
2006年にオークションが開催され、308台の新しいメダリオンが販売されました。2006年のオークションでは、254台がハイブリッドタクシーに指定され、54台がADA対応タクシーに指定されました。[125] 2013年11月から2014年2月の間に、市は368台の新しいメダリオンをオークションにかけましたが、そのすべてが車椅子対応車両で使用するために指定されていました。[120] [126]
長年にわたり、かつては個人運転手が所有していたメダリオンの多くが、大規模なタクシー会社に売却されました。2012年現在[アップデート]、タクシー全体の約18％が個人経営で、残りはリースでした。[1]これは、2006年の29％の所有率から減少しています。[38] : 32 さらに、タクシー運転手の中には、シフトの初めに、雇ったタクシー会社にお金を借りている人もいるため、1日のかなりの時間を純利益の獲得に費やしている場合があります。[1]
メダリオンの価値と債務免除
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2014年以降、[127]メダリオンの価格が大幅に下落したが、これはライドシェアサービスとの競争によるものと考えられる。[114] [128] 2016年10月現在[アップデート]、メダリオンの価格はおよそ50万ドルにまで下がり、1枚のメダリオンは25万ドルまで下がった。[129]メダリオンの価格が下がったため、多くのタクシー運転手がライドシェアサービスで働くようになった。[128]タクシーの利用も減少した。2016年11月には1日336,737回の乗車で498万ドルの収益があったが、これは2010年11月の1日463,701回の乗車で517万ドルの収益があったのに比べ減少している。[130] [131]しかし、5年間の減少の後、2016年半ばにタクシーの利用は再び増加し始めた。[115]この競争のため、メダリオン所有者は2015年11月に市とUberを訴えた。[132] 2017年までに、ニューヨーク市の6万台のライドシェア車両は、市のメダリオン車両のほぼ4対1の比率で上回り、[130]多くのメダリオン所有者は、メダリオンの価格が低く、購入を希望する企業がほとんどなかったため、破産または多額の負債の可能性に直面した。[114] [3] [127]メダリオン所有者は、メダリオンの支払いのために借りたローンの返済に苦労した。[3]これにより、ライドシェア車両の急増により利益が減少したタクシー運転手の自殺がいくつか発生した。[133]
2018年8月、市は1年間のライドシェアライセンスの新規発行停止と、ハイヤー車両運転手の最低賃金の制定を決議した。[4] [17] [134]この決議はハイヤー車両業界を規制し、タクシーメダリオンの価格がこれ以上下がるのを防ぐことを意図したものだったが、ウーバーとリフトはこの規制を批判し、郊外の行政区の通勤者に悪影響を与えると述べた。[134]タクシーメダリオン保有者への最大手の貸し手の一つであるマーブルゲート・アセット・マネジメントは、2020年に7000万ドルの負債を免除することに同意した。 [135]マーブルゲート、市政府、タクシー労働者同盟は、2021年11月にメダリオン保有者のローンを17万ドル以下に減額することに合意した。[136] [137]市は2022年9月にメダリオン救済プログラムを開始し、1ヶ月以内に2億2500万ドルの負債を免除した。[138] [139]
参照
注記
- ^ 救急車#Ambuletteも参照
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リーサル・ウェポン
シリーズや
「ビラヴド」
などの映画に出演した俳優ダニー・グローバーは
、昨日、市のタクシー・リムジン委員会に苦情を申し立て、10 月 9 日に助手席への乗車を拒否したタクシー運転手を差別で訴えた。
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さらに読む
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク市のタクシーに関連するメディアがあります。
- ニューヨーク市タクシー・リムジン委員会