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タカタ株式会社（Takata Corporation）は日本の自動車部品会社でした。同社は4大陸に生産拠点を持ち、ヨーロッパ本社はドイツにありました。[ 4 ] 2013年、メキシコ工場で製造された欠陥のあるタカタ製エアバッグインフレーターに関連する一連の死亡事故と負傷事故が発生し、タカタ製エアバッグを搭載した360万台の自動車がリコールされました。エアバッグによるさらなる死亡事故を受け、米国道路交通安全局（NHTSA）は、米国史上最大の自動車リコールとなる4200万台以上の自動車の米国全土でのリコールを命じました。[ 5 ] [ 6 ] [ a ] 2017年6月、タカタは破産を申請しました。[ 7 ]同社はキーセーフティシステムズに買収されました。[ 8 ] 2024年1月現在 世界中で1億個以上のエアバッグインフレーターが20社以上の自動車メーカーによってリコールされている。[ 9 ]
タカタは1933年に日本の滋賀県で高田武三によって設立され、パラシュート用のライフラインやその他の繊維製品の製造を開始しました。1950年代初頭、同社はシートベルトの研究を開始しました。1960年代には、タカタはシートベルトの販売を開始し、実環境下でシートベルトをテストするための日本初の衝突試験工場を建設しました。[ 10 ]
1970年代、タカタはチャイルドシートを開発した。1980年代には社名を「タカタ株式会社」に変更し、シートベルトの販売のため、韓国、米国、そして後に英国へと国際的に事業を拡大した。
2000年、タカタ株式会社はドイツの競合企業ペトリAGを買収し、欧州子会社タカタペトリを設立した。タカタペトリは2012年初頭にタカタAGに社名変更された。[ 11 ]タカタAGは自動車産業だけでなく、ステアリングホイールやプラスチック部品も製造していた。
2017年6月25日、タカタは米国で連邦破産法第11章に基づく破産を申請し、日本でも破産保護を申請した。同社の存続に必要な賠償金を上回る負債を抱えていた。残りの資産は、最大の競合企業である中国資本でミシガン州に拠点を置くKey Safety Systemsに約16億ドルで売却された。[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] 2018年4月11日、Key Safety Systemsによるタカタの買収完了後、同社は社名をJoyson Safety Systemsに変更し、ミシガン州ではKey Safety Systemsとして事業を継続すると発表した。[ 8 ]
TK Holdings Inc. およびその関連会社の米国連邦破産法第11章に基づく破産手続き（事件番号17-11375）は、ブレンダン・リネハン・シャノン判事の管轄下にあるデラウェア州連邦破産裁判所に申し立てられました。Weil , Gotshal & Manges LLP が債務者側の主任弁護士を務め、Richards, Layton & Finger, PA がデラウェア州の現地弁護士を務めました。無担保債権者委員会はMilbank, Tweed, Hadley & McCloy LLPが代理し、別の不法行為請求債権者委員会は Pachulski Stang Ziehl & Jones LLP が代理しました。この手続きは、エアバッグインフレーターの欠陥に起因する複雑な製造物責任および人身傷害請求に関するもので、Motley Rice、Brown Rudnick LLP、Beasley Allen Law Firm、Mark Roher Law of South Florida, PA、Sotos LLP などの法律事務所が、複数の管轄区域にわたる個々の請求者および債権者グループを代理しました。[ 15 ]
1995年5月、米国で、1986年から1991年に製造された主に日本製の車両833万3000台（日本のタカタ社製シートベルト装着車）を対象としたリコールが発令された。当時、これは「運輸省（DOT）の30年の歴史の中で2番目に大きなリコール」と呼ばれた。このリコールは、ホンダ車の所有者からシートベルトのバックルがロックしない、自動的にロックされて解除される、または事故時に解除されるといった報告があったことを受け、NHTSA（米国道路交通安全局）がホンダ車を対象に行った調査（PE94-052）がきっかけとなった。調査の結果、タカタ製シートベルトの不具合はホンダ車だけでなく、他の日本車にも存在する可能性があることが明らかになった。
NHTSAは、タカタ製シートベルト全般に関する2度目の調査（EA94-036）を開始するとともに、タカタ製シートベルトを使用している自動車メーカーに対する個別の調査も開始し、欠陥の規模を判定した。この2度目の調査は、前席シートベルトのバックル、特にタカタの52XおよびA7Xモデルに限定された。この調査により、合計11社のメーカーが影響を受けていることが判明した。
ホンダ、いすゞ、マツダ、日産、ダイハツ、三菱、スバルが米国で販売した日本車モデルにも、シートベルトのバックルに不具合が見られた。
さらに、クライスラー、ゼネラルモーターズ、フォードはいずれも、日本の企業によって製造された、問題のシートベルトバックルを備えた様々なモデルを保有していたが、それらはゼネラルモーターズ傘下でダッジ・ステルスやジオシリーズ（プリズムを除く）といったアメリカ名で販売されていた。
フォードは、マツダがMX-6プラットフォームをベースに製造したプローブや、韓国の起亜自動車が製造しマツダが設計したフェスティバなど、シートベルトを装備した車両を販売していた。しかし、クライスラーやゼネラルモーターズとは異なり、フォードは自社のシートベルトに欠陥がある可能性を認めなかった。
当初、一部の日本のメーカーは、シートベルトの不具合は設計上の欠陥ではなく、使用者の誤用によるものだと疑っていた。しかし、NHTSA（米国道路交通安全局）による9ヶ月にわたる調査の結果、欠陥の原因はバックルがABS樹脂でできていたことにあると結論付けられた。長期間紫外線にさらされることで、この樹脂が脆くなり、破片が剥がれ落ち、リリースボタン機構が詰まってしまったのだ。
関係メーカーは自主回収に同意したが、これはスムーズには進まなかった。タカタ製シートベルトバックルを搭載した890万台の乗用車とトラックのうち、回収開始から2年後に修理されたのはわずか18%だった。さらに、NHTSAは、シートベルトの欠陥について適時に当局に通知しなかったとして、ホンダとタカタの両社に5万ドルの民事制裁金を科した。ホンダが罰金を科されたのは、NHTSAが同社が回収の少なくとも5年前には危険性を認識していたにもかかわらず、NHTSAに問題を報告せず、自主回収の実施も申し出なかったと判断したためである。[ 16 ]
タカタは1988年にエアバッグの製造を開始し、2014年までに市場の20%を占めるようになった。2013年には、タカタ製のエアバッグが原因で、複数の自動車メーカーが大規模なリコールを開始した。報告によると、問題は10年前に始まった可能性があり、[ 17 ]欠陥のあるエアバッグは1998年から一部のホンダモデルに搭載されていた。 [ 18 ]ホンダは、タカタ製エアバッグに関連する100人以上の負傷者と13人の死亡者（米国で7人、マレーシアで6人）を把握していると述べた。[ 17 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]
2013 年 4 月と 5 月には、欠陥のあるタカタ製エアバッグが原因で合計 360 万台の車がリコールされました。[ 17 ]これらのエアバッグはすべて、タカタの北米/メキシコ子会社であるTK ホールディングス社が運営するメキシコのコアウイラ州にあるタカタのモンクロバ工場[ 23 ]で製造されたものか、またはそこで製造されたインフレーター ユニットが使用されていました。 [ 24 ] 2014 年 11 月、BMW はメキシコ工場からの注文をドイツのタカタ工場に移管すると発表しました。[ 25 ]
2014年6月、タカタはメキシコの子会社が爆発性推進剤の製造を誤って取り扱い、エアバッグに使用される化学物質を不適切に保管していたことを認めた。TKホールディングスが適切な品質管理記録を保持していなかったため、欠陥のあるエアバッグを搭載した車両を特定することがより困難になった。これが2014年6月に再びリコールにつながった。[ 17 ]同社は声明で、「我々はこの状況を深刻に受け止め、品質管理を強化し、再発防止に一丸となって取り組む」と述べた。[ 17 ]
2014年6月23日、自動車メーカーのBMW、クライスラー、フォード、ホンダ、マツダ、日産、トヨタは、タカタ製のエアバッグが原因で世界中で300万台以上の車両をリコールすると発表した。その理由は、エアバッグが破裂して車内に破片が飛び散る可能性があるというものだった。これは、米国国家道路交通安全局（NHTSA）が3件の負傷の苦情を受けて開始した調査に対応したものだった。[ 17 ]
タカタは2014年6月23日の声明で、過剰な湿気が欠陥の原因だと考えていると述べた。国土交通省車両リコール課の職員である大谷晴夫氏は、湿気がインフレーター内部に浸入し、内部の揮発性推進剤を不安定化させる可能性があると述べた。[ 17 ]
2014年7月、欠陥のあるエアバッグを搭載した2003年型ホンダ・シティが衝突し、妊娠中のマレーシア人女性が死亡した。マイアミ連邦裁判所に父親が起こした訴訟によると、42歳の女性は、交差点で 時速約30km（18 マイル）で走行中に別の車に衝突され、運転席側のエアバッグが破裂して飛び散った金属片が首に刺さり死亡した。母親の死後に生まれた娘は3日後に死亡した。[ 26 ] [ 27 ] 2014年11月18日、NHTSAはタカタに対し、全国的なエアバッグのリコールを開始するよう命じた。この措置は、米国の自動車メーカー10社が、タカタ製の欠陥の可能性のあるエアバッグを搭載した数十万台の車をリコールしたことを受けてのものだった。[ 28 ]
2015 年 5 月 19 日現在、タカタは史上最大の自動車リコールの責任を負っている。タカタは、すでに 12 の自動車ブランドで 4,000 万台の車両を「爆発して破片が運転席と助手席の乗員の顔や体に飛び散る可能性があるエアバッグ」としてリコールしている。[ 29 ] このリコールにより、このリコールの対象となる自動車の数は約 5,300 万台に増えた。2015 年 11 月、タカタは過失を認めたことを受けて、米国連邦規制当局から 2 億ドルの罰金 (7,000 万ドルは前払い) を科された。[ 30 ]トヨタ、マツダ、ホンダは、硝酸アンモニウムベースのインフレーターは使用しないと述べている。[ 31 ] [ 32 ]
2016年5月4日、NHTSAは、既にリコールされた2880万個のインフレーターに加えて、さらに推定3500万～4000万個のインフレーターのリコールキャンペーンを発表した。[ 33 ] 2017年1月13日、米国はタカタのエアバッグ爆発事件で、タカタの幹部3人、田中慎一、中島秀夫、力石恒夫を起訴した。[ 34 ]同社は、調査を解決するために、2500万ドルの罰金、被害者への補償金1億2500万ドル、自動車メーカーへの補償金8億5000万ドルからなる10億ドルを支払うことで有罪を認めた。少なくとも16人の死亡が欠陥エアバッグに関連している。[ 35 ]
2018年2月28日、オーストラリア連邦政府はタカタ製エアバッグを搭載したすべての自動車の強制リコールを発表し、230万台の車両が強制リコールの対象となり、エアバッグは2年以内に交換されなければならない。[ 36 ]
2018年3月1日、フォルクスワーゲンのゴルフ、パサート、ポロ、CCイオス、アップ！などのモデルを含む106,806台の車両が、欠陥のあるタカタ製エアバッグを搭載しているとしてリコールされることが発表された。2018年3月2日、ホールデンは、当初は連邦政府の強制リコールリストに自社の車は含まれていなかったにもかかわらず、エアバッグのリコール対象にオーストラリアの車両33万台が加わったと発表した。[ 37 ]
2018年4月4日、ニュージーランド政府は「運転者と乗客に最も高い安全上のリスクをもたらす」と判断し[ 38 ]、アルファ型タカタ製エアバッグを搭載した5万台の車両の強制リコールを発表した。この強制リコールはニュージーランド史上2度目であり、同種の車両リコールとしては最大規模であると言われている。商務消費者省は、欠陥のあるエアバッグが交換されていない車両の輸入も阻止すると表明した[ 39 ] 。
2018年6月28日、カナダ運輸省は、2014年6月23日のタカタ製エアバッグのリコールで助手席エアバッグが改造された2001年から2007年に製造されたホンダ車222,336台のリコールを発表した。元のエアバッグに加えられた改造は、乾燥剤を使用していないインフレーターを特徴としており、展開時に破裂して金属製のインフレーターの破片がクッション材を貫通し、負傷または死亡につながる可能性がある。ホンダは、元のリコールではエアバッグを交換しなかった。ホンダは、これらのエアバッグを乾燥剤入りインフレーターを備えたユニットに交換している。[ 40 ]
2019年1月4日、フォードは米国および連邦直轄領の782,384台とカナダの149,652台を含む、さらに953,000台の車両のリコールを発表しました。対象車両には、2010年型フォード・エッジとリンカーンMKX、2010年型と2011年型フォード・レンジャー、2010年から2012年型フォード・フュージョンとリンカーンMKZ、2010年型と2011年型マーキュリー・ミラン、2010年から2014年型フォード・マスタングが含まれます。これは、NHTSAが以前に特定した、以前にリコールされた車両の計画的な拡大でした。[ 41 ]政府文書によると、2019年12月4日、タカタは米国でさらに140万個の運転席側フロントエアバッグインフレーターをリコールしました。[ 42 ]
2019年12月17日、オーストラリア競争消費者委員会（ACCC）は、1996年から2000年の間に製造されたアウディ、BMW、フォード、ホンダ、マツダ、三菱、スズキ、トヨタの約78,000台の自動車に影響を与える新たな警告を発しました。[ 43 ]
2021年6月、ジョイソンはタカタがシートベルトの安全試験データを改ざんしていた事例が1000件以上あることを発見したと発表した。[ 44 ]
2022年7月、タカタ製エアバッグのインフレーターが爆発して1人が死亡したことを受け、ステランティスは2003年型ダッジ・ラム・ピックアップの所有者2万9000人に運転を中止するよう要請した。11月には、タカタ製エアバッグのインフレーターに関連した3件の衝突事故による死亡事故が発生したことを受け、さらに27万6000人の自動車所有者に運転を中止するよう要請した。[ 9 ]
2023年2月、ホンダは、欠陥のあるタカタ製エアバッグインフレーターが原因で死亡事故が発生したことを受け、アキュラとホンダの車両8,200台の所有者に運転しないよう警告を発した。ホンダは、米国でタカタ製インフレーターに関連して17人の死亡と200人以上の負傷を報告している。[ 9 ]
2024 年 1 月、トヨタとゼネラル モーターズは、米国で販売された旧型のカローラ、マトリックス、RAV4、ポンティアック バイブのモデル 61,000 台のリコールを発表しました。これらの車両にはタカタ製エアバッグが搭載されています。[ 45 ]このリコールは、トヨタの 50,000 台とゼネラル モーターズの 11,000 台の車両に影響を与えました。[ 46 ] [ 45 ]
2024年1月現在 世界中で1億個以上のエアバッグインフレーターが20社以上の自動車メーカーによってリコールされている。[ 9 ] 2024年9月現在、欠陥のあるエアバッグインフレーターが原因で米国で28人、世界中で35人が死亡している。[ 47 ]
2017年現在、このリコールの影響を受ける自動車メーカーには、アキュラ、アウディ、BMW、キャデラック、シボレー、クライスラー、シトロエン、ダイムラートラック北米、ダイムラーバンUSA LLC、ダッジ/ラム、フェラーリ、フォード、GMC、ホンダ、インフィニティ、ジャガー、ジープ、ランドローバー、レクサス、リンカーン、マツダ、マクラーレン、メルセデス・ベンツ、マーキュリー、三菱、日産、ポンティアック、サーブ、サターン、サイオン、スバル、トヨタが含まれます。[ 48 ]
2014年、BMW、クライスラー、フォード、ホンダ、マツダ、日産、トヨタは、タカタ製エアバッグインフレーターに関連する可能性のある安全上の欠陥に対処するため、地域限定のリコールを実施していることをNHTSAに通知した。[ 49 ]
2014年5月、ゼネラルモーターズは、タカタ製エアバッグの電気系統の不具合のため、 2012年型シボレー・クルーズ・セダンおよびその他のモデルのリコールを拡大した。リコールには、ビュイック・ベラーノ、シボレー・ソニック、シボレー・カマロも含まれていた。[ 50 ]
2014年6月25日、ゼネラルモーターズは北米のディーラーに対し、2013年型と2014年型のシボレー・クルーズ・セダンの販売を中止するよう指示した。GMは「一部の車両には、誤った部品で組み立てられた可能性のある疑わしい運転席エアバッグインフレーターモジュールが搭載されている可能性がある」と述べた。問題のエアバッグはタカタ株式会社製である。[ 50 ] 2014年6月11日、トヨタは230万台の車両をリコールしたが、その多くは2度目のリコールだった。[ 17 ]
2015年7月17日、フェラーリは、運転席側エアバッグの取り付け不良と、それを覆う革の接着不良のため、2014～2015年モデルのラインナップのリコールを発表した。[ 51 ]これは、同社が458 Italiaのテストを実施中に、エアバッグが回転した状態で展開し、負傷を引き起こす可能性があることが判明したためである。[ 52 ]
2015年12月下旬、ジョージア州の男性が運転する2006年型フォード・レンジャー・ピックアップトラックのエアバッグがサウスカロライナ州で激しく破裂し、10人目の死者が出た後、フォードは特定のモデルをリストに追加した。[ 53 ]
タカタは、この問題は高温多湿な地域で使用されている車両にのみ影響すると主張している。しかし、予防措置として、影響を受ける可能性のあるすべての車両がリコールされた。
南米では、ブラジルが17の自動車ブランドでこの会社のエアバッグの欠陥を登録した唯一の国でした。[ 54 ]ブラジル国家運輸局（SENATRAN）の推定によると、関係する350万台の車両のうち250万台の所有者は、製品を交換するための検査を受けませんでした。[ 55 ]合計で、ホンダ車（ホンダ シビック）が関与した7件の衝突とゼネラルモーターズ（シボレー セルタ）が関与した1件の衝突で8人が死亡しました。しかし、日本のブランドは1件のみを認めました。[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]最も最近のケースは、2024年4月にリオデジャネイロのサンゴンサロ市で発生しました。 [ 60 ]また、2024年には、GMの下で製造された複数のオペルモデルが同じ問題のためにリコールされました。[ 61 ]
2025年、シトロエンはヨーロッパで約90万台のリコールを実施した。リコールの対象となったのは、2009年から2019年までのシトロエンC3と、同年式のDS3である。 [ 62 ] 6月、ステランティスはリコールを拡大し、エアバッグの問題が解決するまで車を運転しないようオーナーに呼びかけた。[ 63 ] 8月にはリコールがさらに拡大され、2010年から2018年までのC4、DS4、DS5も対象となった。[ 64 ]
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)…9人の死亡と130人以上の負傷者に関連付けられている爆発するエアバッグ。